VMPK ry Foorumi
Moottoripyörät => Vanhat moottoripyörät => Aiheen aloitti: humber - Syyskuu 07, 2005, 20:37:12 ip
-
Terve
Voisiko kukaan auttaa tai pystyykö yleensä kukaan avittamaan tällaisessa vaikeassa projektissa?
Ko. pyörä on ns. Suomipyörä, kantakortti ja luovarikin löytyy. Otto Brandt on tuonut tiettävästi Suomeen tätä mallia 5 kpl. Pyörä on 3,5hp / 500cc, vm 1913.
Tarvitsen muutamia puuttuvia osia kuten kuvasta näkyy. Onko kellään tietoa tai oisiko joku nähnyt vaikka ulkomailla tällaista Humberia. Kaikkein tärkeintä tässä vaiheessa olisi löytää entisöity vastaava pyörä. Siitä saadut valokuvat kertoisivat jo paljon, koska entisöinnin kannalta tarkat yksityiskohdathan olisivat välttämättömiä.
[ylläpito on poistanut liitteen]
-
Termos
Siinäpä sitä onkin rojektia.
Ei muuta kuin onnituksia matkaan.
T
-
http://www.historicwheels.org/Resources/humberbike.jpg
Tossa on yksi helvetin huono kuva.
Auttaa ainakin enemmin kuin hmmmmm............
http://www.vintagebike.co.uk/Bike%20Directories/Other%20Bikes%202%20H%20-%20M/Others%20H-M%20Index.htm
Tuolla on kuva vuoden 1911 HumberTwin hyvin paljon samantapainen.
-
Onpa rojektia kerrakseen. Oli niin hieno nimikin että katsoin mitä omista opuksistani löytyy.
Ja löytyihän sentään jotain:
- The Encyclopedia of the Motorcycle Peter Henshaw
Sivulla 184 pitkä kertomus tehtaan tuotannosta, mutta ei kuvaa.
- The Encyclopedia of the Motorcycle Hugo Wilson
Sivu 94 juttu Humber Tricycle:stä
- The Encyclopedia of the Motorcycles Erwin Tragatsch
Sivu 287 juttu tehtaan tuotannosta, mutta ei myöskään kuvia.
- The Encyclopedia of the Motorcycles Roger Hicks
Iso juttu Humber tuotannosta sivulla 261 ja nyt myös pari kuvaa. Vahinko että kuva on mallista 350cc vuodelta 1920.
Paljon yhteisiä piirteitä on kuitenkin selvästi nähtävissä. Peräpää, keula, satula ym.
Onnea matkaan Reijo!
-
Nyt pitää sanoa kuin Konsta Pylkkänen: Voi jumalaute minkä makunen hetelmä!
Toivotan onnea ja menestystä rojektin kimpussa ,aivan vilipittömästi!
Laturi&Kipinä.
-
Aikansa opettelee, niin saa kuvankin liitettyä, (hoppas)
[ylläpito on poistanut liitteen]
-
Terve,
olisiko tässä vastaava pyörä, valitettavasti sivuvaunun kera, niin ei näy tuo oikea puoli kunnolla. Löytyypi Puolalaisesta museosta:
http://www.muzeum-motoryzacji.com.pl/podstrony/galeria.php?rodzaj=motory
t. Arto
[ylläpito on poistanut liitteen]
-
Tämä supersaloonin kuva on mitä ilmeisimmin siitä kolmepuolikkaasta HUMBERista.
Mutta kuvasta näkyy että yhteisiä osia on.
-
Voi poijjat kun on ihan kateeks asti makee ....
Reijon peli meinaan ...
Kallu
Den Glada Gamla MoppeGubbe
-
Tiedossa olisi kaksi kappaletta 500cc vm1914 HUMBEREITA, jos suoamalais-tavasta poikkeavasti olet valmis maksamaan rahaa, ja kiinnostaa, niin soita. t.pa. 044-5555928
-
Moi.
Kiitos kaikille vastanneille ja soittaneille jo tässä vaiheessa, Humber kyselyyni.
Nyt onkin käytettävissä vihjeitä ja uusia polkuja, jotka pitää tarkastaa käymällä ne läpi.
Inspiraatio on ollut hiukka hukassa tämän projektin suhteen tietojen ja osien vaikean saannin takia.
No, kuitenkin kone on työstetty ja kasaamista vaille.
Keulapää puslattu ja uudet jouset valmistettu.
Runko oikaistu.
Uudet lievereunarenkaat hankittu.
Ohjaustangon "alkuperäis" kahvat kasvatti sopivan kokoisiksi tuttu lammasfarmari.
Alkuperäisten maalirannutuksien paikat olen saanut selvitettyä.
Mutta vielä riittää duunia ja korostankin alkuperäisesti entisöidyn pyörän paikannusta. Siitä saisin ns. mallia kummallekin !
Terveisin:Karpiiti Repe
-
Reijo...
Miten niin hankala rojekti...? :) Ei menny kuin pari päivää siitä kun tiedontarve oli julkaistu niin alko homma eteneen.
Olen joskus työkavereille kertoillut kun kerrattain muistelit että '' seitkyluvulla oli vaikiampaa osien ettiminen kun ei ollu kaikilla kotona ees puhelinta''
tai jotenkin nuin se meni. :)
-
Timppahan vois käydä vilkaseen Reijon pyörää kun samalta kylältä ootte.
Onkohan tuo Karpiiti Joukon ja Kaukon sukulaissii,net minä tunnen.
Asian vierestä mutta,
Satunnainen ajattelija.
-
No niin.
Tmramilla hyvä idea.
Mutta, asia on jo hoidossa siltä osin ja juuri tämä Timo otitkin kuvat ja auttoi muutenkin nettiin laittamisessa.
Itse en oikein hallitse tätä mööbeliä.
-
Niin on. Pittäpi pistäytyä aina sillon tällön vilkuilemassa.
:)
Kun noita kuvia tuli otettua niin laitanpa tuohon vähän brandtin alkuperäisspeksiä.
Mukavaa tekstiä. Toivottavasti kuvasta saapi selvän.
[ylläpito on poistanut liitteen]
-
Voi mahoton, mitä tekstiä...! ;D
Mikähän tuo bentsiininsäästäjä lienee? Sellaisella olisi käyttöä...
-
Jäin epäilemään tuota huippu nopeutta.. :D
Vaikka onkin "suuri silinteri alumiinijalustalla, v-muotoinen vauhtihihna
ja vauhtipolkimella".. Vauhtia kyllä on!!
Huomasin juuri kuinka sieluttomia nykymainoset on!!
Toivottavasti tietoa löytyy.. ;)
-A-
-
Aleksi hei... sentään 3,5 heppaa. :)
Mietiskelin tuota säästäjää... oisiko kelitoimisto suositellut suuttimelle nimeksi moista?
-
Mietiskelin tuota säästäjää... oisiko kelitoimisto suositellut suuttimelle nimeksi moista?
Vai onko kyseisessä vempeleessä jonkinlainen käsikäyttöinen seoksensäätövipu? En noin vanhaa moottoripyörää ole nähnyt edes unessakaan, mutta automobiileissa seoksensäätövipuja kai ainakin oli.
Tästä aasinsilta: osaako joku kertoa, miten käsikäyttöinen sytytysennakonsäätö oli toteutettu niissä vehkeissä, joissa sellainen oli?
-
Terve Erkki.
Näin vanhoista en tiedä, mutta -30 luvun Bemarissa ojaustangossa on vipu, joka vaijerin välityksellä kiertää kärkien pohjalevyä.
-
Oiskohan tuossa selitys bentsiininsäästäjälle. Ompi kyllä eri pyörästä mutta sama Brown & Barlow lienee kyseessä... liekö sitten parasta lajia.
''A Brown and Barlow float-feed, single-jet carburetor, with auxiliary air control, is bolted to the inlet port at the front of the cylinder and is controlled by a pair of levers on the right handlebar. ''
-
Tere aiasta kiinnostuneille.
Olen nähnyt jo unen Humberilla ajamisesta, liekkö enne.
Olin omalla pihalla ja istuin sen satulassa. Se kävi ja oli hyvin terhakkaan tuntuinen. Lähdön tapahduttua kampiakselin päässä olevasta hihnapyörästä pölähti pienoinen savupilvi ja matka alkoi taittua.
Uni katkesi ja seuraava havainto oli oman kylän soratien tiukin mutka, jota lähestyin turhankin kovaa. Päätin, että se on pakko vetää polvi maassa ja hengittämättä, muuten ei ole toiveita pysyä pystyssä. Ensimmäiset murskekokkareet kävivät vasempaan polveen aika voimalla, mutta me molemmat selvittiin siitä. Aamulla herätessäni alakurvin puoleisessa polvessa oli kipua.
Osien metsästyksestä vielä, että sain tiedon ohjaustangon kahvojen materiaalin olleen alunperin lehmän tai lampaan sarvista.
Joten tiedustelinkin eräältä lampaan kasvattajalta, että voisko sellaiset saada. Hän kertoi, että yhdellä karittalla on pienet sarven alut ja pistetään ne seurantaan. Kävinkin useita kertoja Jawalla kyläilemässä ja mauserimitta mukana. Sitä pässiä kun kyhnytti otsasta, niin se oikein työnsi pään etukumaraan ja helppohan siinä oli sitten mittaus suorittaa. Lopulta ne olivatkin sopivan kokoisia ja niinhän ne noissa kuvissa näkyykin. Ne pitää tietty vielä keittää vedessä ja sovittaa ohjaustankoon.
Monenlaista liittyy harrastukseemme, mutta otetaan tällaiset pelkkinä mausteina.
-
Tere
Jos sulla on haitaksi asti ne polvet kippeinä nyt tai tulevaisuuessa niin pukataan vaan Humberi meiän talliin.
Minä voin uhrautua jos harrastus alkaa käydä terveyden päälle.
:)
Laitanpa tuohon yhden kuvan. Tiedä vaikka jollai muullakin alkas kummitteleen.
[ylläpito on poistanut liitteen]
-
Moro !
Ihan kiitettävästi on ollut yhteyden ottoja tän mun vanhuksen osalta.
Kuitenkin laitan tähän vielä muistutuksena, että lisä ei pahaa tekisi.
Yhden vihjeen tarkastus on jalalla ja toivonkin, että kyseessä on todellakin juuri samanlainen laite.
Vielä tähän sen verran, että eikö kellään ole tietoa jossain päin maailmaa entisöidystä 3 1/2 hp:n 500 cc:n Humberista vm. 1913.
Pidän tässä vaiheessa erittäin tärkeänä esim. valokuvia yksityiskohdista. Josko niistä näkisi tarkennuksia minulle epäselviksi nääneisiin kohtiin.
Täytyyhän tällainen olla jossain päin maailmaa, uskon niin vahvasti olevan. Se täytyy vain löytää.
Enkö ole sitten osannut hakea oikeita kanavia, yrityksistä huolimatta.
Voisiko joku neuvoa.
Puh. 0400-682624 , mail: reijo11@dnainternet.net
-
Tere
Kuuluuko uutta?
Mää oon ainakin kuukkeloinu simona mutta maailmalla näyttää olevan Humberirintamalla hiljaista. Muuan löyhä vihje mitä olen saanut on kariutunut kun brittitoveri ei vastaa sähköpostiin...
T
-
Tere.
Surullisen hiljaista on.
Sattuiko kohdalleni liian harvinainen pyörä. On se ainakin tarpeeksi vanha, vaan eihän tässä itekään enää olla ihan uusi.
Kokemuksesta tiedän, että saarivaltion loordit ovat hitaita vastailemaan yleensäkin. Heräävätkin kuulemma oikein kunnolla vasta kello viiden teen jälkeen.
Mukava havaita, että olet sinäkin yrittänyt ja ajatus on läsnä.
On se vaan kumma, että vähäinenkin tiedon muru asian suhteen saa aikaan tunteen, kuin olisi voiman oikealla puolen.
Pidetään hönkä päällä ja jos jostain vielä sittenkin....
-
Se on moro.
Tiedoksi asian tiimoilta, että saksalaiset ne viittii vastata sähköiseen postiinkin.
Juuri saamani tiedon mukaan Berliinin Teknisessä museossa ei olekaan yhtään Humberia.
Tieto oli hiukka yllätys, kun siellä piti varman tiedon mukaan olla yksi kappale. Juuri sinä päivänä, kun vierailin siellä oululaisten kanssa, yhdelläkään henkilökunnasta ei ollut avainta siihen ko. halliin. He eivät myöskään tiennyt vuosimallista tai koneen koosta mitään. Merkki kuitenkin tunnistettiin, mutta näkemään sitä ei päästy.
No, läheltähän tuo ainakin liippas.
-
Timpuktun lähettämässä englanninkielisessä tekstissä mielestäni vain todetaan kaasuttimen toimintaperiaate.
Koska ohjaustangossa on kaksi vipua tarkoittaa se että ilman ja bensan seos hoidetaan kahdella sisäkkäisellä luistilla. Koska tämänikäisissä kaasuttimissa ei vielä ollut neulaluisteja oli systeemi lähes aina tämä. Vipuja oikein säätäen saatiin seos oikeaksi ja moottorista paras teho eri tilanteissa. Ei ole varmaan ollut aina helppo tehtävä.
3,5 hv ei ole moottorin oikea teho vaan ne ovat Brittein saarilla käytössä olleita verohevosvoimia !
1000cc V-Twin saattoi olla 8 hv ! Ei moottorit silloinkaan noin matalatehoisia olleet.
Woodsman
-
Olikos tohon veroheppaan joku laskukaava, vai mistä ne saatiin?
-
Moe,
Ainakin 20 ja 30-luvuilla mm. BSA:lla tuo h.p. määrä oli suoraan suhteessa kuutiotilavuuteen kts. kuva.
(http://koti.mbnet.fi/jleh/pup/1931_h8.jpg)
4.93 h.p. = 493 kuutiosenttimetriä, 5.57 h.p. = 557 ccm, laskukaavasta en tiedä tuo piste kun on ISO yksiköillä
aivan väärässä paikassa. Johtuneeko siitä että oli engelsmanneille liaan vaikeaa ymmäärtää lukuja yli sadan...
Tässä Humberissa viittaisi siihen että ko. pyörä on alun´perin 349 ccm, joka on suurennettu 500 ccm??
JL
-
Kyllä siihen joku laskentakaava oli joka perustui iskunpituuteen ja männän halkaisijaan, kaavasta johtui että ainakin autopuolella englantilaiset moottorit olivat pitkään pitkäiskuisia joka aiheutti kulumis yms ongelmia. Vasta 50luvun Angliaan (ei siihen takaikkunamalliin) ja sitten Miniin tehtiin lyhytiskuinen kone piittaamatta korkeasta verosta vaan perustuseen hyviin käyttöominaisuuksiin ja kestoon, esim Standardin kone taisi olla 1,2 l:na 10 bhp tä
-
Olikos tohon veroheppaan joku laskukaava, vai mistä ne saatiin?
En tiedä laskukaavasta, mutta ranskassa oli kans verohevosvoimat. Ne oli joskus mukana auton mallinimessä, esim Citroen 2Cv = 2 verohevosvoimaa.
2 CV:n sivuilta löytyi seuraava tieto:
" Moottori oli ilmajäähdytteinen boxer, jonka kuutiotilavuus oli 375 ccm ja joka kehitti 9 SAE-hevosvoimaa vauhdittaen sätkän 55 km:n tuntinopeuteen.
Yleisön reaktiot olivat tyrmistyneitä. Kysyipä joku tietämätön aivan tosissaan: "Mihin sitä on tarkoitus käyttää?" Pian alkoivat kuitenkin huhut 2CV:n monista eduista levitä ja myynti nousi huimaavasti. Kaksi vuotta myöhemmin 2CV:n toimitusaika oli kuusi vuotta, vaikka tuotanto oli 1000 hyötykuljinta päivässä.
Sätkän kehittäminen jatkui edelleen:
1954 kuutiotilavuus 425 ccm, 12 SAE-hevosvoimaa ja huippunopeus 75 km/h.
1961 13.5 SAE-hevosvoimaa, huippunopeus 85 km/h.
1963 18 SAE-hevosvoimaa, huippunopeus 95 km/h.
1967 Citroën Dyane tuli markkinoille
1970 2CV4 tuli markkinoille, 24 SAE-hevosvoimaa"
!970 mallissa 2 CV 4:ssa oli ilmeisesti jo 4 verohevosvoimaa. Emmä vaan tiijä. Mutta sillä pääsi jo rekan ohi, kun keräs vauhtia kilometrin ennen ohitusta.
Musikantti
-
Ranskalaisten verohevoset riippuivat kai voimakkaasti kuutiotilavuudesta, sen takia kai olivat ranskalaisten moottorit pieniä pitkälle aina 80 luvulle asti. Huikeita tasasen väännön moottoreita kyllä kehittivätkin, GS sarjankin peruskone 1220 cc.
-
Humber Photocopysets löytyy alla olevasta osoitteesta, esim: 1912 Annual Sales Catalogue. Ref no:- 1428 All models. PRICE £ 8.00
1914 Annual Sales Catalogue. All models. Ref no:- 1429 PRICE £ 5.50
Osoite: http://www.brucemainsmith.com/
-
Samankaltainen ja samanikäinen ROVER löytyy viimeisestä MARKT lehdestä. (No:11/05)
-
Kirjallisuutta
http://www.chaters.co.uk/book_details.cfm/bks_id/3689
http://www.british-motorcycle-parts.com/Humber_Manuals.htm
Seppo
-
Tere.
Kiitokset: EsaM, woodsman, Seppo Lappalainen.
Taas on tässä hönkä päällä, hyvä niin.
Päivän kysymys: Onko parempi kaks kakstahtista, kuin yks nelitahtinen?
-
No tere taas !
Vaivaan tässä taas teitä harrastekavereita.
Jotta hönkä pysyisi päällä, niin lisää tietoja tarvitsen.
Asiani on edennyt pienin askelin ja nytkin on tulossa yksi kirja Englannista, hyvä niin.
Kysynkin vielä, että onko kellään muliahtanut mieleen missään päin maailmaa entisöityä Humberia 500cc ja vm. 1913.
Tuolla Arttuperkeleelläkin on niin hyvä nimi, että aina nimen esiintyessä hymyä pukkaa, Mulkvistista puhumattakaan, mutta onko teilläkään tietoja ko. vehkeestä, kysyn vaan.
-
Terve,
Mielenkiintoinen projekti sinulla on. Eikä tosiaankaan paljon löydy tietoa 10-luvun Humberista. Mutta yritetään vähän edes.
Täältä kuvia lisää.
http://www.barkshire.co.uk/bikes/misc/banbury2005/pages/Banbury_2005_%20088_jpg.htm
Tätä kautta voisi yrittää löytää yhteystietoja rallissa olevan Humberin omistajaan.
http://www.banbury-run.co.uk/
Se 3,5 hp on ns. todellinen teho, joka tuohon aikaan yleensä määriteltiin laskennallisesti, kun ei ollut
joka pajassa dynametrejä käytössä. Mutta ”verohevoset” Suomessa määräytyivät seuraavasti:
0,3 x syl.lukumäärä x syl.halkaisija² [cm) x iskupituus [m]
eli, 0,3x1x8,4²x0,09 = 1,91 veroheppaa
Kaksitahtikoneissa kerroin oli 0,6, muuten sama kaava. Tämä heppavero oli voimassa ainakin vuodesta 1922, ellei aiemmminkin.
[ylläpito on poistanut liitteen]
-
Löytykö Reksa Jyväskylästä Humber osaa, passaako se musta muovinen kotelo pyörääs ?
t. Jomppe
-
Tere vaan.
Kiitos kysymästä Jomppe, vaikka en nyt yhtäkkiä sua tunnekaan.
Yhtään Humber osaa en löytänyt, mutta muihin projekteihin kylläkin.
Sen Virolaisen myyjän pyörän lokasuojat olivat niin lähellä samaa profiilia, kuin olla voi. Kävinkin niitä silittelemässä ja kuolaamassa useaan kertaan. Konepyörä oli vain kokonaisuudessaan myytävänä, vm. oli 1949 ja merkki jokin harvinaisuus. Eikä sitä oikein viitsi purkaakaan kokonaisesta projektista ja tuntuikin se aika uudelta motskalta, siis 40- lukulainen.
Ai sinä huomasit sen mopetin muovi osan, vaikka yritin sitä piilotella niihin nahkapussinousujen liepeisiin.
Paljon oli tuttuja ja yleensäkin rompepäivät olivat hyvät ja niin mukavat, että en malttanut lähteä kotiinkaan, kuin vasta seuraavana päivänä.
-
Tuli tässä vaan mieleen että viime vuoden mp-messuillahan oli vanha Humber näytillä, tuolla on kuvakin siitä:
http://www.mp-foorumi.com/kuvat/julkinen/mp2005/imagepages/image462.html
-
Tere.
Kiitos jälleen avustajiille.
Asia on edennyt vähin askelin.
Nyt olen saanut yhteyden ihan uuteen Englantilaiseen kaveriin, jolla on vm.1914 saman tyypin pyörä.
Olen päässyt käsitykseen, että hän on hyvin taitava käsistään ja avuliaan oloinen. Kuitenkin jostain syystä tämä vm. 13:n omistajan löytäminen on vielä hakusassa. Jospa tästä vielä poikii jotain.
Niiden kahden projektikuntoisen Humberin kuvia myös odottelen innolla. Niistä ehkä kävisi ilmi niiden vuosimalli, joka olisi tällä hetkellä hyvin ratkaiseva.
Ja vielä, että hakussa on entisöity Humber vm. 1913 500cc 3 1/2 hp kuvien ottoa varten.
-
Moi.
Homma etenee ja motto onkin, että periksi ei anneta ja kaveria ei jätetä, siis Humberia.
Kiitos muun muassa Raimo Holapalle, kannustuksesta ja kuvista.
Niissä on ollutkin syynäämistä ja tutkimista. Tämä kuvasi yksilö on aika lähelle samanlainen, kuin minulla. Nyt on selvinnyt, että se on vm.1912 ja 3 1/2 hp.
Yllätys, yllätys juuri tästä ko. pyörästä on yksi kuva minulla ollut jo kauan. Ole saanut sen joskus aikoinaan siskon pojalta Ruotsista. Se on kuvattu eri kulmasta, mutta rekkari näkyy ja kuvan takana lukee, Isle of Man 1973.
Olen nyt tavoittanut Englannista tämän pyörän omistajan ja hänellä on työn alla vuoden 1913 etsiminen kuvauksia varten.
Tuli mieleen, että onkohan siellä tehtaalla ollut joku työn seisaus 1913, vai mikä, koska kahta puolen tuon vuoden tuotantoa on kyllä esillä.
Ainoastaa yhden olen pongannut tässä vuosien kuluessa juuri oikeanlaisen. Se löytyi Uudesta Seelannista, sitä on korjattu ja se on alan harrastajalla hyvässä kodissa. Se on hiukka puutteellinen ja siitä ei ole kovin suurta apua. Paljon olen kuitenkin saanut sieltä arvokkaita yksityiskohta tietoja ja piirroksia, hyvä niin.
Venäjän kaksi Humber projektia on nyt kuvattu Johanns Saaren toimesta ja olen niitä tutkinut isonnuslasin kanssa. Osakasan seasta ei ole vielä valitettavasti selvinnyt vuosimalli. Hyvä puoli on se ,että ne ovat myynnissä ja niissä on tarvitsemiani osia. Nyt pitää harkita ja funtsia.
-
Osoitteessa www.vmcmotor.com on kohdasssa Foto's otsikon Winterswijk 2005 alla yksi 1-syl Humberin kuva. Käypä katsomassa!
-
Morjens Reijo Ervasti
Tässä pari kuvaa jotka ronklasin netistä ylös.
Mahtasko tää olla sama kun sun Humberisi?
Kallu
Den Glada Gamla CockerellGubbe
Kuvat on linkistä:
http://www.vmcmotor.com/
Ja sieltä: Foto´s
ja sieltä Wintersvijk 2005 kokoelmasta
Ps. Jaaha, joo, mää löysinkin näemmä samat
kuvat kun Raution Erkki. Sori.
[ylläpito on poistanut liitteen]
[ylläpito on poistanut liitteen]
-
Termos
Näyttäisi että lähellä ollaan.
Kokonainen Humberi, Brown & Barlow carburaatorilla (parasta lajia) ja jalalla järjesteltävine vapaakoplauksineen, ylemmästä kehysputkesta käsin aseteltavine välityksineen ynnä muine hienouksineen bongattu. Olisipa vain vielä se 1913.
[ylläpito on poistanut liitteen]
[ylläpito on poistanut liitteen]
-
Reijolle tiedoksi että otin jo tuonne Hollantiin yhteyttä ja kaveri sieltä lupasi hommata tuon Humberin omistajan yhteystiedot.
Minä olen aika harvoin hökäle mutta nyt en malttanut jättää tuota yhteydenoton iloa sulle.
Sorgen.
:)
Ai niin... Kaveri joka vastasi sanoi tuon olevan 1913. Jospa tietää mitä puhuu.
-
Morjens, mitähän Konsta Pylkkänen nyt sanoisi ?
Hyvin mielenkiintoista !
Tiedoksi, muuten, että tämä on, kuin onkin Pohjois Suomen vanhin konepyörä.
Silti aina näissä asioissa kannattaa käyttää lausetta, tällä tietämyksellä.
Yllättävää, kuinka paljon kiinnostuneita on ollut. Sivuillani kävijöitä on ollut jo yli 5000 ja se on iso määrä, hieno homma.
Kiitos Erkki Rautiolle, Timpuktulle ja Den Glada Gamla Cockerell GuppeKalevillekin. Ei se haittaa, vaikka tulee lähetyksiä tuplanakin.
Joka kuvasta oppii uutta, kuten nytkin. Pitääpä olla kuvassa jo melko oikeanlainen motska. Siinä näkyy tuo erityisen suuri äänen-hillitsijäkin, magneettokin on justiinsa. Ai se tulee toi puolipuristimen vipu noin päin vaijerille, yeah.
Öljypumppu viittaa uudenpaan, kuin 1913 ja tuollainen etusuoja ei oikein sovi kuvioon. Muilta osin voisi olla juuri oikea kohde tarkempaan anualyysiin.
Enlannistakin on tippunut lisää tietoa kuvien merkeissä. Niiden takana vuosimalli ja se onkin erittäin valaisevaa.
Kasassa alkaa ollakin jo aika paksu pino printattua tekstiä ja kuvia. Vielä silti kaipaan lisää, jäljellä on edelleen useita selvittämättömiä kohtia.
Tämä projekti on ollut työn alla nyt 21 vuotta ja on edennyt jo kuvien näyttämään vaiheeseen. Kyllä se siitä valmistuu, ihan turha on
muutamien olla eri mieltä. Todellakin tämän ympärillä on ollut harvoin Hökäleitä, mutta jatka Timpuktu vaan samaan malliin, niin hyvä tulee.
On myös tärkeää, ettei puhuta milleistä tämän mittayksikkö tuumilla varustetun laitteen kanssa.
Huom. edelliseen lauseeseen,että huumoria pitää olla läsnä ja ehkä vähän kylähullun vikaakin, kun tällaiseen ryhtyy.
T: Repa`s Restore Center
-
Moi motskari porukka.
Nämä sivut ovatkin olleet minulle aivan uusi haku menettely ja apua on löytynyt varmaan monelle muullekin. Tämä on hieno homma ja ylläpitäjille hatun nosto.
Kuten on tullut aiemmin esille, naapurimaasta on pongattu kaksi kymmenluvun Humberia ja nekin näiden sivujen ansiosta.
Monien vaiheiden ja ponnistelujemme jälkeen, olen saanut niistä molemmista sähköisiä kuvia. Kiitos kameroinnista Johannes Saarelle ja skannauksesta Janne Mäkitalolle.
Valitettavasti nämä Venäjän vehkeet ovat kärsineet kovia ja ovat aika puutteellisia, kuten näin vanhoista arvata saattaakin.
Niistä ei ole juurikaan apua, ne tärkeimmät osat puuttuu, mutta ompahan tarkastettu. Öljypumpusta ja ohjaustangon kahvasta ainakin voin päätellä, että ne ovat vm. 1914, tai uudempia.
Miten lienee laita rungon- ja moottorin numeroiden. Kumma muuten, että noita koneita on säilynyt, niitä näyttää tuossa kotinurkassakin olevan peräti 4 kappaletta, oho.
Kuvissa olevien Venäjän koneiden tyypit ja koot ovat samoja, kuin minulla, mutta silti. Olen pannut merkille, että, jos koneiden hevosvoimat, tai sylinterien lukumäärät poikkeavat, niin koko pyörä on sitten erilainen, vaikka vuosimalli olisikin sama.
Ja nyt eiku hönkä päälle ja kirjoittelemaan asian tiimoilta Hollantiin ja Englantiin ja Oulunsalon murteella kansainvälisellä kielellä tietty.
Vielä tässä muistutan, että hakussssa entisöity/konservoitu Humber vm. 1913, 3 1/2 hp, 500cc valokuvaamista varten.
Ps. Periksi ei anneta ja kaveria ei jätetä, siis Humberia.
-
Moro Reijo.
Joopa, en osaisi edes kuvitella kuinka tietoa ja osia
voisi etsiskellä Cockerelliinkaan sillai laajemmin kokonaisuutena
Suomi ja Saksanmaa ilman kuukkelia, nettiä ja sähköposteja.
On hommasta siksi iso apu.
Sana leviää ja kansan
tietotaso nousee.
Kuinka moni VMPKn harrastajista oli aiemmin
kuullut jostakin Humberista tai Cockerellista?
Nyt ovat ainakin kuulleet. Ja hiukan
nähneetkin.
Kyl tää netti kaikessa kamaluudessaankin on
loisto juttu.
Kallu
Den Glada Gamla CockerellGubbe
-
Se on moro.
Nyt olen niin lähellä tavoitetta tietojen suhteen, että se on turha huonomahasen seurata tilannetta. Jännittää koko juttu, mutta vatsa on vielä itellä onneksi kunnossa.
Tällä hetkellä juttu on sellainen, että monen kiemuran jälkeen selvisi, että Englannista on mahdollisuus saada uustuotantoa.
Yksityisellä harrastajalla on monet tiedon lonkerot ja on itsekin erikoistunut 10-luvunkin Humberin joidenkin osien valmistukseen.
Hollannista on myös tullut postia kuvien kera. Silti vielä riittää muutamien ykstyiskohtien selvittelyä.
Edellä mainituista maista, kahdelta motoristilta nytkin odottelen yhteyden ottoa. Näin tämä edistyy, mutta hyvin hitaasti.
Osien hankintaa suoritin myös Tyrnävällä. Siellä eräässä vanhassa leikkuupuimurissa oli paikallaan vaijerien säätövipuja, jotka olivat hyvin lähellä Humberin omia ja ohjaustankoon sopivia.
Kysymyksessähän tässä on saarivaltion konepyörä ja niille pitää kuulemma hattua nostaa. Aikoinaan niiden ansiosta on keksitty öljysorakin. Öljyvuodoista on siis ollut maailman laajuisestikin hyötyä. Mielestäni pikitiellä ajaminen on kyllä tasaisempaa, kuin pelkällä soratiellä.
Ei muuta, ko ensi talvelle rakentelu Hönkä päälle.
-
Nyt olen niin lähellä tavoitetta tietojen suhteen, että se on turha huonomahasen seurata tilannetta. Jännittää koko juttu, mutta vatsa on vielä itellä onneksi kunnossa.
Onko vatta pysynyt kunnossa ;D
Onko sieltä suuresta mailmasta tullut mittään uutta tietoa ?
-
Tässä olisi myynnissä yksi hyvin säilynyt (alkuperäinen?) vm. 1914 http://www.andybuysbikes.com/3684.htm
-
Kiitos poijaat mielenkiinnosta !
Jompelle, että suuren maailman kiireetkin taitavat olla isoja, kun ei ole kuulunut sieltä mitään, pyynnöistä huolimatta.
Reinolle, että miten löysit niin mielenkiintoisia kuvia ja vieläpä originaalista myytävästä Humberista ja muistakin hienoista pyöristä. Aina vaan näyttää oppivan uusista kuvista jotain. Muuten, tuo moottorin numerokin on juuri samassa paikassa, kuin allkirjoittaneella, olispa vaan ollut 1913. Pääsispä joskus rakentelemaan noin vanhaa ja täydellisestä aihiota. Ettei aina tarttis tehdä niin p... keleen huonoista romuista.
Toisaalta arvostan hiukka enemmän laitetta, joka omaa historiansa täältä meidän kotimaastamme. Ja, että kone on niellyt kilometrejä näillä konnuilla ja vieläpä jos sattuu edesmennyt kuljettajakin olemaan lähisukulainen (liekkö nostalgiaa).
Vielä tähän ko. Humberiini, että sehän on rekisteröity Suomessa ensimmäisen kerran Kajaanissa. Myöhemmin se on kulkeutunut Oulun seudulle. Olen tutkinut kulkuneuvon historiaa ja löytänyt useita omistajia.
Viimeksi sillä on ajanut Olavi Bast vuonna 1951 tai -52. Hän kertoi, ettei ole ihan varma, kumpi vuosi oli kyseessä, kun hän kaahasi kohtalokkain seurauksin. Näinä vuosina oli Oulun Korvensuoralle kaivettu uudet ojat. Olavi oli ohjannut pyörää ja laskenut menemään aika haipakkaa, kun se oli karrannut käsistä ja suistunut ojaan. No, tajuhan siinä oli karannut ja oli herännyt ojan pohjalta selällään pyörä päällänsä. Sieltä virottuaan pyörä oli talutettu kotiin ja se on ollut tiettävästi tämän Humberin viimeinen ajoreissu (toistaiseksi).
Sitten myöhemmin uuden omistajan toimesta pyörän kone oli irroitettu ja asennettu veneeseen Oulujoelle. En tiedä, miten pitkään se oli siellä seilannut, mutta jossain vaiheessa pojan muliakkeet olivat kuitenkin kivillä pieksäneet sylinterin rivat hajalle.
Vuonna 1985 onnistuin pelastamaan sen talteen kaikkine osineen, mitä ko. talosta löytyi.
Siinä vähän tausta tietoa, jos jotain vaikka kiinnostaisi.
-
Pääsispä joskus rakentelemaan noin vanhaa ja täydellisestä aihiota. Ettei aina tarttis tehdä niin p... keleen huonoista romuista.
Olen kyllä sitä mieltä että tuossa aiemmassa linkissä myynnissä oleva pyörä olisi säilytettävä alkuperäisenä, eikä "entisöitävä pilalle".
Toinen juttu on tämä Ervastin aihio, joka sopii kuntonsa(?) puolesta entisöitäväksi/uudelleen rakennettavaksi. Ja ONNEA matkaan. Toivottavasti tuo saadaan joskun taas ajokelpoiseksi.
-
Tää Reino Jalanderin esittämä pyörien myynti osoitehan on Englannin Norfordiin.
1914 Humberin hinnan kohdalla luki, ask.
No, eiku kyselemään. Se on ollut muuten todella löytö. Sieltä tullut tieto kertoo, että laite on seissyt 60 vuotta sisätiloissa ja säilynyt tosi hyvin.
Siihen lähiaikoina on laitettu mm. uudet renkaat ja koko tankin pohja on uusittu.
Kuvan tarkempi tarkastelu osoittikin, että sitä on hiukka korjattu. Näyttää olevan asiatuntijan ja taidokkaan, asiaa ymmärtävän työtä.
Se myydään 7000:lla punnalla. Ei minusta hintana paha ollenkaan, verrattuna moneen muuhun esiin tulleeseen projektiin hinta- ja laatusuhteessa.
Silti edelleen toivon, että te harrastekaverit pitäisitte maailmalla silmänne auki, jahka törmäätte 3 1/2 hp, 500cc, vm.1913 Humberiin.
Vielä on muutama ykstyiskohta, joka kaipaa tarkempaa selvennystä. Sen jälkeen pääsen valmistamaan tai hankkimaan osia.
Terveisin: Kuningas Karbidi (tälläkin nimellä on haukuttu)
-
Onko se muuten tästä tehtaasta lähtenyt tuo sun Humber
http://www.historiccoventry.co.uk/nowandthen/humber-wks.php
?
-
Ehdotus että "englannissa myynnissä olevaa Humberia ei kannattaisi entisöidä "pilalle" vaan se pitäisi säilyttää tuollaisenaan", on vain yksi näkemys, ei siinä mitään. Tosiasia on, että se Humber ei ole koskaan ennen ollut noin huonossa kunnossa kuin se nyt on; ruoste kalvaa sitä koko ajan ympäriinsä! Katsokaa sitä kuvasuurennoksina, niin näette pahasti syöpyneitä pintoja. Ruoste ei anna sijaa romantiikalle, ainoa järkevä toimenpide on puhdistaa se ruosteesta ja vetää maali pintaan.
-
Vuoden 1913 Humber löytyy muuten Varsovassa olevasta museosta:
www.muzeum-motoryzacji.com.pl
Heiltä voisi saada kuvia ja muuta infoa tuosta pyörästä.
ER
-
http://www.muzeum-motoryzacji.com.pl/podstrony/details.php?id=140
-
Moro.
Jompelle kysymykseesi, että onko kyseessä sama Humber mp-tehdas ?
Kuvasi eivät näytä tutuilta.
Erkki Rautiolle, hyvä, että mielenkiintosi on herännyt. SuperSalooni on tuonut jo ko. pyörän esille sivulla 1. Malli ei ole valitettavasti sama, vaikka vuosimalli esitteen mukaan täsmääkin.
-
Moro pärinäpojat ja -kimmat.
Sivuja kuulemma lukee myös naismotoristit ja sehän on pelkkää plussaa.
Kiitos paljon vaivannäöstä Tankkivaihteelle (Juha Finholm) ilmoituksesta. Tiedoksi, että Juha oli löytänyt Humberin tankin myynti-ilmoituksen.
Siihen on nyt porauduttu ja se on juuri samanlainen, kuin allekirjoittaneellakin ja vuosimalli on 1912-13.
Se löytyi Saksasta ja aatteleppa ite omalle kohalle, joku oli ehtinyt sen ostaa. Siis on joku muukin, joka ei ole vielä parantunut tästä taudista.
Nyt täytyy rueta selvittämään, kuka on tämä herra, joka harrastaa myös kulkurin unelmaa, eli Humberia. Tunnen oikein luissani, että samaa peliä harrastavista on aina hyötyä toisille.
Jotenkin alkaa tuntua myös siltä, että tässähän kohta oikein innostun ja alan kunnolla syventymään tähän vaikeaan projektiin.
Siis simppeli (lue helppo) ei kiinnosta enää rakentelu kohteena.
Olen huomannut, että, kun vain jaksaa tästä muistuttaa, niin aina tulee uusia positiivisia jutskia esille.
Pyydänkin edelleen, että tietoja ja osia tarvitaan Englantilaiseen Humber 500 cc, vm.1913, 3 1/2 hp konepyörään täällä Korkeitten Kattojen Karjatilalla, Heikantiehaiveilla, Oulunsalon kunnassa.
-
Moro vaan kuntit, Kallun sanoja lainatakseni.
Jos joku ei ole vielä kylllästynyt tähän aiheeseeni, niin lukekoon hän tämän ajatuksella.
Nyt täytyy myöntää, että on siirrytty merta edemmäs kalaan.
Tällaisten ulkomaisten vastaavien Foorumien etsintä on nyt käynnissä ja par'aikaa onkin kysely jo vetämässä Englantilaisilla ko. sivuilla.
Toivon, että sieltä, jos mistä, löytyisi lisää apua. Onneksi minulla on olemassa vävyjä, joista vanhin on lupautunut jälleen kirjuriksi. Hänellä on englannin kieli hallussa ja lienee vissiin useampikin, en ole vielä rohjennut udella niin pitkälle.
Ja mikä, parasta, Humber on jo siirtynyt tuonne lämpimän taliin puolelle, siis Repas Restore Centeriin.
Aivan, kuin sen entisöinti olisi ikään kuin jatkumassa, hieno homma.
Kunhan saan siitä ensin edestä pois tuon huollon alla olevan 50-luvun isosiiven, Jos Hemandos DeSoton, niin se jatkuu.
Tsemppiä rakenteluun teille muillekin ja kauan eläköön pitkä talvi, niin saadaan jotain aikaiseksikin.
-
Tervehdys. Pidä vain asiaa esillä, niin pysytään aiheessa ( = veteraanimoottoripyörissä ). Itse huomasin myös ulkomaisten lähteiden merkityksen omassa Sarolea-projektissani.
-
Terska !
Sarolean Ari Timoselle kiitokset kannustuksesta !
Tiedoksi vaan, että täällä Haiveilla asia etenee normaalin verkkaisesti. Kiirettä ei saa olla, siinä se ydin.
Nyt on saapunut Englannin vastaavilta sivuilta 11 vastausta. Pahus sentään, monet kirjoittavat ovat entuudestaan ns. tuttuja. Ovat siis samoja heppuja, joilta olen jo saanut kaiken tiedon irti. Ei mailma enää taida kovin iso ollakkaan klopaalin myötä.
Yhteyden ottoja, tarkastuksia ja polkuja on kuitenkin selvitettävänä. Uskon vakaasti, että niissä on nytkin ongittavana uutta tietoa, hyvä niin.
Hienoa, että hönkä on päällä ja jutska etenee.
Se on varma ku tauti, P.A.Turpeisen sanoja lainatakseni, Kylmälehdon exsoduksesta ja stabiloinnista puhumattakaan.
Rakenteluintoa kaks ja kolmi pyöräisten kehiin.
-
Morajens !
Kiittelen kovasti jo tässä vaiheessa hengessä mukana olleita ja erityisesti avun antajia.
Enää kaipaan tarkennoksia astinlautojen alapuolelle ja takalikavarjostimen vasemmalle sivulle.
Nuo yksityiskohdat eivät vissiin ole oikein olleet valokuvauksellisia kautta aikojen.
Pyydänkin teita edelleen pitämään silmänne auki ja siitä ilmoittamaan, jos eteen maailmalla sattuu Humber 1913, 500 cc.
Ps. Näin kesän lähestyessä vähälumisen talven jälkeen on syytä huolehtia myös, että oikea ranne pysyy notkeana, sillä se puoli on monessa veteraanipyörässäkin kaasukahva ja kaikkein tärkein.
Humberissa puolestaan ohjaustangossa on hallintalaitteena kuusi vipua ja äänimerkki (ajossa mukana onkin oltava se välikäsi).
Terv. Karbidi.
Puh: 0400-682624 tai reijo11@baanamail.fi
-
Oisko aiheellista nostaa tätä ylöspäin ettei vanhenisi ja häipyisi bittiavaruuteen.
Lainaanpa hiukan alkuperäismateriaalia tähän.
''The 3 1/2-h.p. Three-Speed and Free Engine Humber.
So far as the engine and general arrangement are concerned, this model remains
with some improvements, the same as last year.
The most radical change in the specification is the fitment of the famous
Sturmey-Archer Three-Speed Gear (which is specially made for us) in place of
the two-speed gear we formerly supplied. We find that the larger range of
gears thus available makes this model more efficient for side-car work -- it's hill-
climbing capacity being greatly increased.
The kick starting device is a further improvement which will be greatly appreciated.
The engine can be started with the rider in the saddle by one downward push of
the pedal -- rendered more easy by the half compression device which is also provided.
Smoothness of running, silence, speed, flexibility, comfort and ease of starting
are outstanding features of this deservedly popular machine. ''
[ylläpito on poistanut liitteen]
-
Moi.
Hyvä Röcklän Timo, siipiveikon autoa vasten kateissa ollut kuvakin on palannut.
Tähän 10-luvun konepyörän sanastoon kuuluvat ja osittain nähtävänäkin tallella olevat mainittakoon kertauksena:
Vauhtipoljin, pässinsarvi kahvat, karbidilamppu, v-mallin vauhtihihna, risukeula, karburaattori parasta lajia, lievereuna priima kumirenkaat ilmaletkuilla, takarumpu kolmella vaihetuksella ja vapaa koplauksella, erityisen suuri äänenhillitsijä, bentsiinin säästäjä, suora bentsiiniputki äkillisempiä lähtöjä varten, layout jalustimet, Boch magneetto säkeniä varten, vapaa aalloppi kovahkoja voiman tarpeita varten, niklaukset...
Tiedoksi, että Englannin näitä sivustoja vastaavilta, ei ole tullut toistaiseksi auttavaa palautetta, yrityksistä huolimatta.
Asia samanlaisen pyörän löytämiseksi on kuitenkin jalalla.
Nimittäin Harrikka Jarmo Mattssonin vihjeestä Ari Lehtomäki on ollut apuna toisille reiteille Englantiin, kielen kääntäjänä ja osoitteiden etsijänä. Kiitos molemmille pyyteettömästä avusta. Tällä hetkelläkin on odottava olo, josko sieltä saisi postia jo vaikka huomenna.
Jotenkin tässä on tullut enempi ymmärrystä naisiakin kohtaan. Heistähän myös moni odottaa jossain elämän vaiheessa, jopa 9 kuukautta.
Mielenkiintoisia rakentelu hetkiä hyvän harrastuksen parissa, t: karpiiti reiska.
-
Alla olevasta linkistä löytyy hauska vanha kuva Humbereista kuskeineen.
ER
http://www.earlymotorcycles.com/articles4/nz/nz.htm
-
Tere.
Keuliiko sulla Erkki toi pyörä tossa logokuvassa, vähän kyllä siltä näyttää.
Kiitos sulle, mukava saada ihan minulle uusia kuvia.
Oikein kiintoisa on tuo kuva, missä pari herraa on sunnuntai ajelulla. Isonnus kuvasta paljastaa monia asioita ja ovatkin vieläpä olleet juuri jalkojemme alla ajelulla (Uudessa Seelannissa).
Humberit ovat kuvattuna 1913 ja ovat 3 1/2 hp Two-speed Motor Cyclejä vuodelta 1912.
On se vaan kumma, että mikä on, kun 1913 vuoden malleja on niin harvassa.
Muuten, tällä hetkelläkin on vetämässä tietoutta usealta suunnalta.
Suomen pinna ja vanneliike on etsimässä omien kanavien kautta lievereunavanteita ja Summy Miller museossa on edelleen kysely lähikuvista.
Ps.
Aina, kun yö nukutaan, niin taas on aikaa.
Terv. Karpiiti Reiska
-
Joo, tallensin tän kuvan joskus netistä. NEW-MAP oli ranskalaispyörä, jota valmistettiin 20-30 -luvulla. Ranskalaisia pyöriä lienee tuolta ajalta aika vähän meillä Suomessa. Taitaa se keulia.
ER
[ylläpito on poistanut liitteen]
-
Terve Repe + muut jäkälät!
On se vaan kumma, että mikä on, kun 1913 vuoden malleja on niin harvassa.
Ihan lonkalta arvattuna ja heitettynä: Euroopan tilanne alkoi olla melekosen tulenarka vuonna –13, kipinää ooteltiin... Oisko ollut sotatarviketuotanto siinä mallissa, että pyörien tekeminen – tai vaihtoehtoisesti niiden kauppa – olisi ollut alamaissa...? Olisikohan missään tilastoja ajoneuvo- ja pyssytuotannosta suursodan alla?
Aurinko paistaa, vkloppuna kurvataan...
-
Terve Reijo,
Huhtikuun 2007 The Classic MotorCycle lehdessä on Humber-juttu, vm 1912 350cc tvini esittelyssä, hienosti entisöity peli.
Mikä on mainitsemasi Suomen pinna ja vanneliike-juttu? Totta vai tarua? Minäkin kaipailen lievereunavanteita kokoa 20x21/4
Jos sinulla on hajua, mistä näitä lievereunavanteita saa, niin antaisitko vinkkiä minullekkin?
Mikä on Reijon ja muidenkin kanta, olisiko lievereunavanteen korvaaminen uudemmalla vannemallilla; hyväksyttävää, arvelluttavaa tai totaalinen moka?
-
Kansalliarkistosta vuosien 1923-5 Helsingin Humberien valmistusnumeroita:
A-373 1084
A-385 6018/6034
A-394 6029
A-224 4871
A-125 2667
A-2 2234
A-rekisteri voi vain Helsingin poliisilaitoksen oma järjesrtysnumero?
Osuiko- ja uppos.
-
Terve
Mikäli oikein näen Karpiitin Humberista otetuista kuvista, niin ei osunut.
Ei rungon eikä moottorinkaan numeroiksi käy nuo.
-
Moi.
Hyvä, mielenkiintoa siis on, kiitos vastanneille !
Pekan mielenkiintoisista numeroista pitää ottaakin kopio.
Hyvä Timppa olet tarkka numeroissa. Ei taida sopia, kun ovat vuosimalliltaan niin uusia, 1923-5.
Olen jo aiemmin jostain saanutkin tiedon, että 1913 jälkeen niitä on saatu maahan vasta 20-luvulla.
Hannun antama osoite pitää tutkia. Minulla on tuossa yksi uusikin pari lievereuna vanteita ja juuri Humberin kokoa, mutta eri mallisia, kuin pitäisi. Näyttää, että niitäkin on valmistettu useita sortteja. Siinä myös yksi pulma.
Esalle sen verran, että huumoria saa olla, mutta mielestäni oikeissa jutuissa pitää pysyä asialinjalla.
Tämä palveleva vanneliike löytyy osoitteessa www.symotic.com Rymättylästä ja huimapyörän sivuilta myös.
Ko. vanteen korvaaminen jollain muulla ei ole sinänsä moka. Lähtökohtahan on, että itse kukin saa rakentaa laitteensa just niin, kuin haluaa. Museoajoneuvoksi asti rakentavalle, kyllä suosittelen pitäytymään, niin vanteiden, kuin pulttien kierteidenkin osalta mahdollisimman lähellä alkuperäistä.
Mitä mieltä muut ovat ?
Paulin esittämää sotahommaa olen myös miettinyt. Siinä saattaa olla syy konepyöräni erityisen vähäiseen harvalukuisuuteen. Onhan minulla myös tallella Otto Brandin saama sähkösanoma alkuvuodelta 1914, jossa Englannin myyjä pahoittelee, kun ei pysty enää toimittamaan 3 1/2 hp Humbereita.
Tämän hetken pulma on tässä ja nyt.
Kuka osaa valaista, mistä kohtaa lievevannetta mitataan sen oikea tuuma koko halkaisijan osalta. Leveyshän on kai leveys ihan suoraan. Kuten tiedätte, itse kumihan luetaan tuumissa sen kaikkein uloimmalta kohden esim. 26x2 1/2". Vannehan on tässäkin tapauksessa selvästi pienempi, kuin 26".
En saa oikein mittaa soviteltua vanteen mihinkään kohtaan järkevään kokoon päästäkseni tuumaan, loordiin tai jaardiin. Liekkö mittani jo sitten täysi.
Kalevin ainakin pitäisi tietää ?
Ps. Jos joskus saan tämän pyörän valmiiksi, niin lupaan ajella sillä ensimmäisen, koko päivän, iltaan asti hyvin sievästi sitä liikaa rasittamatta ja sutia vetämättä.
Terv. Humber Fani
-
Itselläni on ikivanhat lievereunakumit joissa merkintä 24x21/4, vanne on 20-tuumainen, rekisteriotteessa rengaskooksi merkitty 24 tuumaa. Mittailin noita vanteita ja sinne 20 tuuman kieppeille mitta asettui. Renkaaseen on siis laitettu renkaan ulkoläpimitta, eikä vanteen mitta (renkaan sisähalkaisija), toisin kuin merkintä nykyään.
Reijo,
Luulisi että sen vanteesi mitta täytyisi asettua välille 21-22 tuumaa. Veikkaan 22-tuumaiseksi.
Teksi mieili korjata arvioni vannekoosta 21 tuumaksi, koska se ynnättynä renkaan tuumiin tekee 26 tuumaa.
-
Passaisikohan tämän taulukon mukaan Humberiin oikea vannekoko. Omassa Husqvarnassa kantakorttiin merkitty v.1930 rengaskoko 3.00x26", joka vastaa nykyään kokoa 3.00x20"
Näkyy tämän taulukon mukaan vaikuttavan tuo renkaan leveyskin vanteen halkaisiaan, esim 3.00 x 26" = 3.00 x 20", mutta 3.25 x 27" on myös 3.25x20" Lieneekö sitten lievereuna renkaissa vielä eri mitoitus?
[ylläpito on poistanut liitteen]
-
www.ebay.com:ssa,
vintage motorcycle-haulla löytyy veteraani mp:n remmivetohihnoja, ovat vanhoja käyttämättömiä. Myynnissä taisi olla kolme erilaista hihnaa. Oliskohan Humberiin sopivaa, katsoppa Reijo.
-
Morjens Reijo
Tiedä sitten tiedänkö minä mitään noista
lievereuna vanteista ja renkaista, mutta
Pohojalaaselta sain CD-rompun johon
hän oli polttanut kirjan:
Miguel Zerolo:
Moottoripyörät ja sivuvaunut
Sen on Suomen oloihin sovittanut
J.V.E: Anttila
dipl-insinööri
Painanut Arvi A. Karisto
Hämeenlinnasta.
liitesivulla aivan lopussa on taulukko
jossa on lievereunavanteiden mitoitustaulukko.
Josko siitä olisi apua.
Kuva on siksi suuri, etten liitä sitä tänne. Pienennettynä
se menee niin tuhjuksi ettei siitä saa mitään selvää.
Lisäsin sen Cockerell-kotisivuilleni josta sitä voi katsella.
http://staff.vlk.hamk.fi/~ksundqvist/cockerell.html
Siellä Myynti-ilmoitusten ja teknisten tietojen alla
on linkki tuohon taulukkoon.
Terveisin
Kallu
Den Glada Gamla CockerellGubbe
ps. Pitäisköhän mun mennä käymään Hämeenlinnassa
Häneen Lääninarkistossa ja pöyhästä 1922 - 28
kirjoista Humberit ja niiden data ylös, että onko yhtään
sinnepäin rilla mikä sulla on käsissäs.
Sais ainaskin tietokantaa lisää.
-
Moi.
Hieno homma, että asiantuntemusta tuntuu löytyvän näin kahdenkin taulukon verran.
Nyt vasta alkaa minullekin oikein selkiintymään lievevanteen seilun elämä mittapuolella.
Arvasinhan, että kun Kalevi syventyy johonkin juttuun, niin silloin voidaan käyttää jo sanontaa, että hän suorastaan porautuu ko. pulmaan.
Humberini vanteet ovat lisäksi soikkoja ja se lisääkin mittaus tarvetta eri kohdista. Tässä kohtaa ei vielä pysty edes pinnaamaan. Sitten ne pitäisi vielä niklata ja etuvanteen selkään hankaa vielä jarrukenkä ja aijai, suoraan niklattuun kohtaan. Mitähän siinä kohtaa lie tehtaalla ajateltu, ei ainakaan rajuja jarrutuksia.
Muuten lievevanteitahan valmistetaan ja vielä käytetään täyttä häkää muutamissa Aasian maissa.
Onko kellään kokemusta, kun olen kuullut, että niiden päältä lähtee tiukemmissa kuveissa hyvin herkästi kumi päältä pois kesken ajon.
Ymmärrettäväähän sekin kyllä on, kun niissä ei ole sitä teräslankaa vulkanoituna kumin reunan sisään.
Sitäkään ei ole ollut siihen aikaan vielä keksitty, näin yksinkertaista tämä tekniikka vaan on.
Erikoisen hieno ja tekninen on myös merkkinä Cockerell, sivuillasi silmä lepää ja ajan taju katoaa.
Kalevi Gu Kallulle vielä, että Lääninarkiston tiedot olisivat todella mielenkiintoinen lisä tiedon nälkään.
Esalle myös, että olen laittanut sinulle säkenepostia liittyen vauhtihihnaan, voisitko tsekata.
Tatulle, että tiedätkö noiden taulukkojen olevan kuinka kansainvälisiä. Oletko verrannut Kallun vastaavaan. Käsikirja Humberissakin ilmoittaa rangaskoon olevan vaihtoehtoisesti 2 1/4" tai 2 1/2"x26".
Kiitos poijaat, kyllä tekniikka on mukavaa.
T: Karbidi
-
Tuossa vielä yksi taulukko lisää, Moottoripyörät ja sivuvaunut kirjasta. Rengas suuruuden 26" x 2 3/8 perusteella näkyy menevän 3,5 hp Humber vahvojen moottoripyörien luokkaan, "suurissa moottoripyörissä käytetään yksinomaan laipparenkaita"
"Lankarenkaat, jotka ovat tavallisia polkupyöränrenkaita, olivat ennen hyvin yleisiä, mutta nykyään niitä käyttävät vain muutamat valmistajat"(kirjasta Moottoripyörät ja sivuvaunut s.181).
Näkyy olevan vielä saman kirjan mukaan moottoripyörissä neljää eri pyörä tyyppiä nimittäin: Etupyörä, takapyörä, irtopyörä ja varapyörä.
"Moottoripyörän pyörät ovat haarukan kylkien välissä, minkä vuoksi kumirengasta ei voi vaihtaa pyörää irroittamatta. Tämän helpottamiseksi on keksitty erikoisia irtopyöriä, joita on helppo irrottaa ja kiinnittää. Silloin vielä tavallisesti kuljetetaan pyörässä varapyörää, johon on jo valmiiksi asetettu kumirengas."(Moottoripyörät ja sivuvaunut s.180)
Eli koska pyörän omat renkaat on vaikeasti irroitettavat, pidetää pyörässä mukana jo valmiiksi irroitettua rengasta! Kuulostaa samalta kuin se auton oven kantaminen Saharaan, jotta voi avata ikkunan, kun tulee kuuma.
[ylläpito on poistanut liitteen]
-
Terve Repe & Co!
Tämä juttu ei projektiasi edistä, mutta oli muuten mielestäni jänskä.
Löysin sattumalta On two wheels -kirjasarjan osasta 7 tarinaa Humberin historiasta. Ja tämä kumosi täysin edellä esittämäni arvailun pyörätehtailun hiljentymisestä Euroopan tilanteen kiristyessä. Päinvastoin!
Myyntiluvuista ei ole tietoa, mutta muuten näytti nuonna 1913 Humberilla olleen täysi säpinä päällä.
Tuona vuonna pääsi pyörilleen hämmästyttävä prototyyppi: 750 cc kolmisylinterinen bokseri! Eteenpäin sojotti yksi reilu 370-kuutioinen pytty kaverinaan kaksi taakse suunnattua 185-kuutioista sylinteriä. Aika kojotus! Mutta kertokaapa paremmin kieltä osaavat, miten tämä kääntyy: ”The two outers connecting rods operated on eccentrics at either side of main crank throw.” Siis oliko niiden takapyttyjen ajoitus jotenkin epäkekseinen/epätahtinen tjsp…? Kolmella pytyllä ja tuolla ymmärtämättä jääneellä jutulla saatiin kuulemma pehmeä käynti ja voiman ulostulo.
Valitettavasti tämä kummajainen ei päässyt vuonna 1914 tuotantoon, kun firmalla oli kädet täynnä muiden mallien kanssa: tarjolla oli vesijäähdytteistä 500 cc singleä (!) ja vaikka mitä. Sodan alkaminen teetti Humberilla lisää puuhaa pyörärintamalle. Jopa Venäjältä tuli valtion tilaus koskien 500 kappaletta 500 cc sivuvaunuyörää!
Että se siitä pyörätehtailun hiljentymisestä sodan uhatessa…
Niin, ja Repe vinkiksi vielä: tämä kirjasarja löytyy Oulun tasokkaasta ja hyvin palvelevasta maakuntakirjastosta. Mutta elä kysy ihan heti, kun se on just nyt mulla. Valitettavasti tämä puheena ollut artikkeli ei sisällä kuvia, jota passaisivat tuohon projektiisi.
-
Moro vaan.
No vielä löytyi Tatulta ainakin yksi taulukko. Nyt pitäis tällainen hitaampikin hoksinki mies hokata.
Nyt tuntuu taas, että mitä enempi tutkii asioita, sitä vähempi huomaa tietävänsä.
Ja on sitä ollutkin olemassa monenlaista pyörää ja laipparengastakin. Siis kielikin on muuttunut noista ajoista ja tuleekin tässä mieleen se Veikko Lavin laulu niistä runsas nimikkeisistä eläkkeistä.
Ettei homma kävisi kovin yksinkertaiseksi, niin kysynkin, että minkähän niminen vanne- ja rengas yhdistelmä lienee logokuvan vehkeessä.
Siinä on vanne ja rengas ja kumi 19" ja sen vasemmalla puolen on sirkkelin terä, joka on hiukka isompi. Periaatehan siinä on, että kumi vetää silloin, kun on lunta tai sohjoa ja terä uppoaa huomaamattomasti alustaansa. Sirkkeli vetää ja on pito ominaisuuksiltaan ollutkin yliveto silloin, kun kumi ei yllä tarpeeksi syvälle esim. jäällä.
Vaihdevivun asennosta voi päätellä, että suurin vaihde on päällä ja itse kuvasta, että mennään aika haipakkaa.
Paulille myös kiitos vinkistä ja pidetään pieni breikki, ennen kuin kyselen kirjoja.
Entistämisestä, että työkaluna Englanninpyörä, on tosi hyvä ja likavarjostimet alkavat nyt näyttämäänkin jo aika sileiltä.
Oulun Laanilan talli antoi oikein kirjallisena mahtavan synttärilahjan käyttää edellä mainittua työkalua.
Tiedoksi, että juuri tällaista lahjaa osaan kyllä arvostaa.
T. Karpiiti Reiska
-
En hokassu mitä logokuvaa Reksa tarkoittaa, mutta käsittääkseni tarkoittaa tätä oheisen kuvan värkkiä. Laitoin kuvan molemmilta sivuilta, jotta kyseisen rattaan rengas/vanne/sirkkelinterä yhdistelmä näkyisi paremmin. Rattaan nimike ei ole minun tiedossa. Lieneekö nopeusluokitus Heikan Haiveille riittävä? Sielläkai se on tehtykin, kuten tuo kulkupelin moottori, jossa on 2 sylinteriä V muodostelmassa.
Itse kulkineella on nimikin, mutta kuvasta katsoen nimeksi sopisi melkein paremmin: V2-kostoase. Saksalaiset käyttivät V2:ta Englannissa ja Oulunsalolaiset tätä toista V2:ta Berliinissä, jälki ei vain ollut yhtä tuhoisaa.
Toisessa "vauhdikkaammassa" kuvassa maestro itse antaa tyylinäytteen ajokillaan ja toisessa kuva onkin euroopan kiertueella vuokrakuski puikoissa.
Taas mentiin kyllä melko kauas Humber otsikosta, mutta omistaja on molemmilla koneilla sama.
[ylläpito on poistanut liitteen]
-
Morjens Karpiiti Reska
Tässä näitä Hämeen aarteita
Hämeen Maakunta-arkistosta pengottuna:
rek. rek.vuosi. numero
H.17 -22 2611 X
H.32 -22 ?????
H.91 -22 4683
H.192 -23 2611 X
H.320 -24 runko: M 4878, moottori: 4866
H.56 -25 2037
H.489 -25 1188
H.545 -25 7376
H.650 -26 44, 099
H.770 -28 ?????
H.827 -28 6037
H.843 -28 7058
H.51 -29 5863
Kirjan sivut ovat minulla digikuvina jos
haluat eli tunnet kiinnostusta...
Arkistomestarilta saa paperikopiot
nimileimalla jne jos tarvetta ilmenee...
Kallu
Den Glada Gamla CockerellGubbe
-
Tere vaan
Mielihyvällä huomaan, että harrastekaverit ovat valmiit uhraamaan omaa aikaansa, kun tarve vaatii.
Tatu Keränen näyttää osaavan myös löytää kuvia ja tekstiä. No ei ihme, sillä luinhan tuossa vasta tekstin, jossa hänet oli palkittu tietäjän-pokaalilla.
Kallu Cokkerellin penkomia Humber numeroita Hämeen lääninarkistosta vertailin innostuneesti.
Vaikka numerosi ovatkin peräisin 20-luvulta, niin 10-luvun pyöriähän on alettu pikku hiljaa rekisteröimään vasta rekisteröintipakon astuttua voimaan. Eli niillä on ajeltu ilman sen kummempia papereita tai numeroita kymmeniäkin vuosia. Tarkoitan edellä konepyöriä, polkupyörien rekisteröinti on sitten asia erikseen.
Oman Humberini numerot eivät täsmänneet, Kalevi antamiisi, mutta olisivat ihan hyvin voineet.
Pekka Aloselle myös vielä, että Helsingin numerot eivät täsmänneet tähän ko. Oulun pyörään.
Kuulin noilta ajoilta hyvän jutun ja siihen aikaanhan inhimillisyys oli vielä läsnä.
Eräs motoristi oli ajellut syrjäkyliltä kirkolle ja paikkakunnan polliisi oli ottanut puheeksi rekisteröinnin. Motoristi oli tietysti asiasta ihan tietämätön ja puolusteli, että enhän minä viime kesänäkään käynyt kuin yhden kerran kaupungissa ja täälläkin vain muutamia kertoja. Onko se nyt niin välttämätöntä.
Poliisi oli sanonut, että no, koita hoitaa asia kuntoon sitten ensi kesänä.
Aurinkoisia ajokeleja, Karpiiti Reiska
-
Morjens Karpiiti Reska
Aikamoisia juttuja tuntuu liittyvän Cockerelleihinkin.
Tuosta esiinpullahtaneesta Huittisissa 1950 - 55 rekisterissä olleesta
Cockerellista olen penkonut asioita esiin.
Pyörän omistaja oli ostanut pelin käyvänä jostain kaukaa ja niin
ostos saapui Äetsän rautatieasemalle josta ylpeä uusi omistaja lähti
sitä hakemaan. No, 20-luvun remmivetoinen vuonna -50 oli vähän outo eikä se
suostunut käymään, joten Vilho, onnellinen omistaja työnsi
pelin kotiin Huittisiin, mitä lie, 20 - 25 km. Yö siinä oli kuulema pimentynt
ennen kuin perille ehti.
Kylillä alkoi sitten 55v miehen ajoharjoitteet ajokortin saamiseksi.
Neljännellä "inssiajokerralla" oli vallesmanni pyytänyt ajaa
Cockerellilla 4 m halkaisijaista ympyrää ja kiperää pujottelurataa.
Tähän Vilho oli tuumannut, että eihän tällainen,
näin pitkä, 4 metriä pitkä pyörä moiseen taivu.
Siitä lähtien Cockerell oli ollut pitkä pyörä. ;D
Oli kortin sitten kuitenkin saanut.
Vilhon naapurit muistaa kuinka Vilho aina pientä mäkeä
käytti lähtöpaikkanaan. Pelissä kun ei ollut
käynnistyspoljinta eikä kytkintäkään..... ;D
Ja niin mentiin naapuritalojen ohi remmi vinkuen.
Pelissä kun oli ollut vielä sen oman vuoden 1922
moottori ja remmiveto.
Aikamoinen kummajainen vuoden 1955
Jawa-CZ 250ccm ja 350 ccm joukossa.
Uskoisin että kyseinen Cockerell oli viimeinen Suomessa
rekisterissä ja käytössä ollut Cockerell.
Vuonna 1955 Cockerellista loppui magneetto ja samoin
Vilhon aika tuli täyteen täällä ajassa. ( R.I.P )
Rauha hänen muistolleen. On ollut hatunnoston
arvoinen asia ajaa 20-luvun remmivetoisella
uuden aallon konepyörien joukossa.
Mitkä olivat Cockerellin myöhemmät vaiheet
on vielä selvitystyön alaisena.
Toivon että aisaan saataisiin vielä valaistusta,
pitänee laittaa Etsivätoimiston agentit
liikkeelle.
Tervisin
Kallu
Den Glada Gamla CockerellGubbe
-
Moi
Junnon Timpalle terveiset, että et tainnutkaan turhaan verrata kuvistasi Pekka Alosen alla näkyviä numeroita.
Pääagentti Kalevin edellä kirjoittaman kaltaiset jutut ovat ihmeellisiä, mutta ihmeellinen on myös seuraava asia.
Nimittäin nyt kävi jälleen niin, että löysin iteltä jotain. Värkkiliiterin perimmäisestä peränurkasta putkahti esille Humber, jossa on Pekan alimmaisella rivillä esiintyvä numero ja selvästi, 2234.
Siis osui ja uppos ja kyseessä taitaa ollakkin entinen poliisipyörä reksiterinumeroltaan A-2.
Kansalliarkistosta vuosien 1923-5 Helsingin Humberien valmistusnumeroita:
A-373 1084
A-385 6018/6034
A-394 6029
A-224 4871
A-125 2667
A-2 2234
A-rekisteri voi vain Helsingin poliisilaitoksen oma järjesrtysnumero?
Osuiko- ja uppos.
Cockerell Kallulle myöskin, että sinun Hämeenlinnan numeroistakin löytyi kaksi sopivaa.
Luettelossasi esiintyy kaksikin kertaa 2611x. Se numero taitaa olla joku valunumero ja se sijaitseekin moottorin ja rungon kiinnikkeen alla näkymättömissä. Minun koneessa on vielä lisäksi x:n perässä 2.
Uskon, että nuo 20-luvun alun rekisteröintivuodet juontavat siihen rekisteröintipakkoon, mikä vasta oli tullut voimaan. Siis niihin aikoihin vuosimallit pyörissä saattoivat olla huomattavastikin vanhempia.
Ps. Nyt pitää lähteä siistimään paikkoja tuon V8 koneen ympäriltä. Se on nyt pirtissä ja rouva tulee kohta iltavuorosta.
Terv. Karpiiti Reska nimimerkillä, tutki ja hutki.
-
Morjens Karpiitti Reska
Jaa että A-2
Ja tolla tunnuksella sitä et koskaan
rekisteriin saa.... :'(
Sen sanoo valtiovalta suuressa jäykkyydessään... :o
Kallu
Den Glada Gamla CockerellGubbe
-
Moro Karpiitti Reiska
Joo
2611 X tuo äxsä tuossa perässä oli selkeesti roomalainen kymppi.
Luulin että kyseessä on sama pyörä, mutta uudelleen rekisteröitynä.
No eihän siinä olisi ollut mitään järkee. Toi soveltuu paremmin.
Eli kaksi eri pyörää rekisterissä samalla valunumerolla. Hi.
inkälaisia talleja teillä hei jätkät on kun niistä noin vaan
löytyy Humberien raatoja.
Minä oon yrittäny omaa talla koluta mutta ei, aina vaan samat
raadot. Eivät lisäänny keskenään eivätkä liion hanki mutaatio
jälkeläisiä. Minen ymmärrä.... ::)
Kallu
Den Glada Gamla CockerellGubbe
-
En muista (enkä ehdi nyt ruveta tarkistamaan) onko tämä vuotta nuorempi Humber ollut jo keskusteluissa esillä. Laitan linkin siis varmuuden vuoksi näytille. ER
http://www.andybuysbikes.com/Archive/3684.htm
-
Hep
Tämä meni nyt porukalla ihan numeroihin, taitaa olla sitä joukko-oppia.
Erkille, että on nämä kuvat olleet jo esillä. Oli kylläkin jo aika katsella noita hienoja kuvia uudelleen ja asiantuntijahan sinä olet, kun tiesit tuon olevan vuotta uudemman, kuin allkekirjoittaneella.
Tarkastin vielä tämänkin numeron 2249 (näkyy koneen takaosassa) Pekan ja Kalevin luetteloista, ei sopinut.
Ei sitä Cockerelli Kallu tiedä, vaikka noilla A.2 kilvillä vielä ajatehan polvi maassa ja hengittämättä.
Kuten tiedät ei tämän ikäisiä niin helpolla löydä kukaan. Olenhan minäkin metsästänyt tässä ja nytkin entistettyä malliksi useita vuosia, hyvä kun olen töissä ehtinyt käydä.
Nuo raadot ja osat, mitä käteeni on sattuneet ovat peräisin Pietarsaaresta, Oulusta, Hankasalmelta, Tampereelta, Jyväskylästä ym.
Kirkkonummella on myös yksi kone, mutta en ole saanut toistamiseen sen omistajaa kiinni. Sillä on ajettu aikoinaan luultavasti kiveen sillai, että tyrä rytkyy. Koneen alaosaa on korjattu oikein kunnolla isolla kupari paikalla.
Jos joku tietää tästä kaverista, niin nöyrimmäisesti pyydän siitä ilmoittamaan minulle.
Siis poijaat, täällä kaivataan 500cc Humber vm.1913 3 1/2 hp lähinnä kuvien ottoa varten. Jos jollakin on tiedossa, niin ei se siitä kulu mihinkään muutamasta kuvasta.
Tiedoksi, että pirttiin haalattu V8 ei ole kylmää paossa ja koneremonttia varten, vaan siitä tulee pöydän runko ja lasi kansi päälle.
Nyt on baanalla aika kallistella konepyörällä ajellessa, siinä tasapaino ja viehätys kohtaa yhtäaikaa.
Terv. Karppiiti Reska puh. 0400-682624 tai reijo11@baanamail.fi
-
Terve Reijo,
Tunnetko tämän osoitteen: http://www.british-motorcycle-parts.co.uk/Humber_Manuals.htm
Mitähän tuo myyjän Humber manuaali pitää sisällään kun otsikko kertoo: Humber Part list Humber model 3.49hp. 50 pages. Illustrated
Manuaalin hinta 10 GBP
-
Heh
Hyvä kysymys, Esa, mitä pitää sisällänsä.
Lause siinä oli kyllä kohillaan, mutta...
Tilasin hiljattain pari kirjaa. Toinen oli vain Humber autoista ja toisessa oli muutama sivu ko. konepyörän asiaa, että sillee.
Hannulle, että kyllä sinullakin mielikuvitus Henry Fordiin tuntuu lentävän ja hyvä idea onkin, ainakin teoriassa. Minun pöytä ei ole noin pitkälle jalostettu, se on vaan tavallinen nykyajan 5L:n GM.
Joka männän reikään mahtuu kylläkin isokin punkkupullo. Se onkin niitä harvoja koneita, jolla voi ajaa tai ottaa.
T: :D
-
Tere kaverit
Esa Meskukselle kiitokset pitkäaikaisesta aktiivisesta lievereuna vanteiden (Kallun murteella rillat) etsinnästä.
Tietysti sinulla on omatkin Levikseen 24" :set hakusella ja minulle tulisivat samalla.
Paljon sinulla on ollut noita osoitteita ja tuntuukin siltä, että kyllä maailmassa on monia kauppiaita silläkin saralla.
Nyt tässä hokasin, että Humberini kohdalla ei ehkä tällä hetkellä kannata panostaa näin paljon aikaa ja rahaa juuri tähän yksityiskohtaan.
Ne taitaa olla niitä viimeisiä osia projektissani.
Tiedoksi, jos kiinnostaa, niin seuraavaksi otan tuosta ohjaustangon työn alle.
Se on siinä kuosissa, että siinä riittä puuhaa ja aika kuluu.
Tärkeintä, että hönkä on taas päällä !!
Terv. Karpiiti vaan
-
Terve Reijo,
Elähän nyt repeä, minä taas näissä rengasasioissa.
Australian Ebayssä on tarjolla edullisia Lievereuna kumeja ja vanteita: 26x21/2" rengas 55AUD, 1AUD=0.65 Euroa.
Vanne em. renkaaseen: 40-reikäinen: 45AUD/kpl
http://cgi.ebay.com.au/Beaded-Edge-Motorcycle-Tyres_W0QQitemZ110127426425QQcmdZViewItem
Hyödyntäköön tätä tietoa ken tarvitsee.
Ei siellä taaskaan ole sitä minun kokoani,prkl!
-
Moronta !
Eihän näissä asioissa tosiaankaan kannata pelihousuja repiä, siinähän on samalla heti henkselitkin poikki.
Onpa siinä Ebayn kuvissa näkösällä hyvän näköisiä ja karkeita laipparenkaita. Noilla olisi varmaan mahtava hurauttaa soratietä.
Kummithan minä olen jo löytänytkin (26x2 1/2", vaan pahus kun nuo vanteet olivat hiukka erilaisia, mitä pitäisi.
Lujassapa tuntuu olevan sinullekin löytyä, mutta älä anna periksi.
Olen tottunut, että mitä enempi näitä asioita tutkii, niin sitä lähempää kotoa ne sitten yleensä löytyvät.
Ajoviiliksiä jokaiselle, terv. Karbidi Reiska.
-
Tervehys
Äläkää hyvät ihimiset unohtako (lainaus TV mainoksesta), että täällä vielä joitain osia tarvitaan.
Siis hiljaista on ollut Humber rintamalla ja pyydänkin katsomaan ihan alusta sitä ykkös sivua.
Ilahduttavaa kuitenkin on, että yhteensä liki 14 tuhatta kertaa on vierailtu näillä ko.sivuilla ja se on paljon.
Runsaasti on tullutkin yhteyden ottoja ja moni asia on selvinnytkin.
Silti vielä, että astinlautojen alapuoli ja takalikavarjostimen vasen sivu ovat ollleet jokaisessa tiedon murusessakin ja kuvissa pois jätettynä.
Ps. Gamla Kallulle vielä, että noinko sinä sitä sadetta säikähdit siellä Veteraanirallissa, että päähine säitä myöten, eiku tsemppiä.
Remmivetoterveisin, Karpiiti puh. 0400-682624
-
Määpä laitan tuohon vielä pari kuvaa ja mainostekstiäkin vähän kun näyttää ylläpito poistaneen alkupäästä kuvat.
T
[ylläpito on poistanut liitteen]
-
Jaaha
Näkyy tulevan edellisen kirjoituksen vuosipäivä tuossa viikonloppuna.
Oisko Reijolla mitään kerrottavaa rojektin etenemisestä? Minusta tuntuu että olisi kyllä, mutta miten ne jutut saisi nuin hiljaiselta mieheltä tänne... :)
T
-
Tere
Kiitos Timppa kysymästä ja mielenkiinnosta Humberiin.
Sinä se olet pitkäjännitteinen, kun vuosipäiviäkin seuraat.
Niin pitää ollakin juuri tuollainen, näissä projekteissa.
Vuosi on jälleen vierähtänyt ja asia edennyt, mutta hyvin lyhyin askelin.
Vielä on toi etulikavarjostinkin tuossa silityksen tarpeessa, ym. ja äänen hillitsijäkin...
Silti valoa on jälleen näkyvissä puuttuvien osien metsästyksessä.
Välikäsien kautta on luvassa erään Unkarin harrastajan ko. merkin osien tsekkaus, ties vaikka...
Yksi uusi Suomi vihjekin on tullut esille, se on vielä tarkastamatta.
Tämä on niin hauskaa, että kannatta etsiä, vaikka ei löytäiskään.
Remmivetoterveisin, Karpiiti.
-
On se kyllä niin, että kyllä mukavia ja tärkeitä asioita kannattaa seurailla.
Jossain vaiheessa käväisi mielessä, että voisi olla mukava saada Humberi näytteille Nallikariin ensi vuonna. Siinä voisi olla milenkiintoista katsottavaa melko monelle.
Sovitaanko Reijo, että et rykäise projektia valmiiksi tulevan vuoden aikana, vaan hommataan projektivanhukselle (Humberille) näyttelyaituus Nallikariin johonkin sopivaan paikkaan?
Tai no tuo nyt vain tuli mieleen. Minun takia sitä ei sinne tartte haalata, päättelin vain noista lukijalaskurin lukemista että mielenkiintoa saattaisi olla....
T
-
Moro
Alkuperäiseen kuntoon rykäisemisen kannustusta kyllä tarvitaan, mutta valmistumisen pelkoa pikapuoliin ei ole.
Aina elämässä pitää olla haasteita ja tavoitteita, joten sen 100 vuotis synttärit olisi kiva viettää valmistumisen kunniaksi.
Omat lapsetkaan eivät ole kovin kiinnostuneita näin vanhoista projekteista.
Onneksi pojan poika ja tyttö ovat aivan mohottoman innostyneita näistä asioista.
Mm. he tulivat yökylään kertakäyttökamera ja filmirulla kourassa ja pyyntö oli, että kaikki kuvat otetaan vain motukoista.
Voihan sen tuoda näytille Oulun Nallikariin Veteraaniralliin 2009.
Sitä on helppo liikutella, kun pelkoa ei ole naarmuista, eikä pikku sateestakaan.
Sen jo tiedän, että saamme sinne näyttelyyn oikeita helmiäkin, kuten Buch, Velocettejä, NSU, Bockba, Vincet, ym.
Lukijalaskuri näyttää todellakin huimat lähes 17-tuhatta, en usko kuitenkaan, että silloin Ouluun saapuisi ihan noin paljon väkeä. Tietysti se on toivottavaa.
Edellisellä sivulla mainitsemani pari vihjettä eivät tuottaneet tulosta, silti kaveria ei jätetä ja periksi ei anneta.
Pidetään talleissa hönkä päällä, terv. Karpiiti Reiska
-
Eiköhän se Pukki sinne jouda jos vaan joku nurkka järjestyy. Tuo meidän Puch onkin ihan vastakohta Humberille. Sehän on helppo rojekti joka vain minun laiskuutta on edennyt tosi hitaasti. :)
-
Tässä yksi vanhemmasta Ruotsin kerholehdestä löytynyt kuva. Saattaa olla vähän sinun pyörääsi vanhempi malli kyseessä, mutta laitan kuitenkin tähän kannustukseksi. Pyörästä on ollut myös tällainen naistenmalli saatavilla.
Erkki
[ylläpito on poistanut liitteen]
-
Kansalliarkistosta vuosien 1914-18 Helsingin Humberien tietoja:
52 26.8.1914 Holmström Humber
57 26.8.1914 Grotenfelt Humber
58 28.8.1914 Hirvelä Humber 4578
62 2.9.1914 Honkala Humber
80 Humber
98 Humber 553442
103 25.5.1915 Humber 4512
115 Kahila Humber 4696
133 7.6.1916 Humber 1861
134 15.6.1916 Liimatainen Humber 4636
142 21.8.1916 Piispanen Humber 4668
147 24.10.1916 Saarenheimo Humber
-
Kiitos poijaat kirjoituksista.
Erkille, että kuvat kertoo todellakin aina enemmän, kuin sanat ja kirjaimet.
Olet oikeassa, nämä näyttävät vanhemmilta peleiltä.
Näissä ovat pedaalit, eli vaihdelaatikoita ei siis ole lainkaan.
Taitaa tuossa naisten mallissa ollakkin jotain eroa, siis Loorditkin ovat osanneet jo tuohon aikaan havaita markkinaraon. Tyttären mekko peittää aika hyvin pyörää, että ei oikein kunnolla pääse näkemään.
Pekka Alonen ilmoitteli aiemmilla sivuilla myös Helsingin Kansallisarkiston tietoja. Niistä numeroista yksi täsmää Humberin koneeni numeroon, on se kyllä ihme.
Nyt Jarmolle hyvä kysymys, että mitähän mahtaa tarkoittaa esim. Hirvelä Humber ja nämä muut numerot.
Ps. Äskeinen kunto kävely reissun terävä havainto:
Täällä Heikantiehaiveilla on nyt viimeisen päälle hyvä moottoripotkukelkka Roulette Rakkine V2:n keli. Näitä mutkaisia teitä ei ole hiekoitettu ja jalas luistaisi tosi hyvin hiukka jäisellä tasaisella baanalla. Mitä nyt vähän noita pavosen heskoja (käännä) ja myrskyn jälkeen myös puiden oksia kiertelisi. Tietty pitää siinä ajellessa aina muistaa olla varovainen, koska sirkkelin terä pyörii vinhasti jalkovälissa munaskuja hipoen.
Tuosta logokuvastakin sen näkee ja aistii, kuinka vauhdin hurma vie ja kyyristää kuljettajan oikeaan potkukelkka perusasentoon.
Terv. Karpiiti
-
Moi,
58 28.8.1914 Hirvelä Humber 4578
eli
rek.tunnus A-58
rek.pvm. 28.8.1914
ensimmäisen omistajan sukunimi Hirvelä (en viitsinyt kirjoittaa etunimeä enkä osoitetta)
merkki Humber
moottorin numero 4578
-
No niin
nyt hokasin ja onkin selvää logiikkaa.
-
Kevät tulee ja pikkulinnut laulaa, jotta Humberi etenee...Humberi etenee. Liekö perää?
Edit: Pari kuvaa muistin virkistykseksi ja miksei virkistykseksi ihan muuten vaan.
T
[ylläpito on poistanut liitteen]
-
Moro vaan...
Halloo Sinä harraste kaveri, joka soitit viime sunnuntaina Humber asiaa.
Minulla oli tilanne juuri päällä sivuventtiili 6:sen kanssa ja kuuluvuuskin oli hiukka huono, joten laitoin tähän Humber sivulle Uppia.
En kuullut edes nimeäsi, sorry.
Voisitko laittaa lupaamiasi kuvia, tai ota yhteyttä:
0400-682624
reijo11@dnainternet.net
Kiitos soitosta, se piristi pitkästä aikaa...
-
Laitetaanhan tähänkin vaihteeksi kuva.
Satavuotispotretti.
(http://farm3.staticflickr.com/2824/9278875454_d40d0f69e4_b.jpg)
-
Kalevassakin oli hieman juttua samasta pyörästä ja sen omistajasta:
(http://kuvat.kaleva.fi/image-feed/fcc5af70-2b62-11e3-a796-12313b0541a7/xlarge-13139865.jpg)
http://www.kaleva.fi/uutiset/oulu/historiaa-mobilistien-talleista/645985/ (http://www.kaleva.fi/uutiset/oulu/historiaa-mobilistien-talleista/645985/)
-
Joko sulla on allaoleva linkki Humber 1913 myyntiesitteeseen ja Humber 1909-11 varaosaluetteloihin? Sieltä löytyy muutakin kiinnostavaa materiaalia noista 100 vuoden takaisista moottoripyöristä...
https://www.flickr.com/photos/flattank_motorcycles/sets/ (https://www.flickr.com/photos/flattank_motorcycles/sets/)
-
Terve!
Se Humberin runko,jota kuuluttelin perään-kyseessä on tuommoinen runko kuin Reijon
pyörässä...Jos joku arvelee tietävänsä rungon nykysijainnin,niin vinkkejä vaan tulemaan...
t. Markku
-
Moro
Jos on vaikeuksia tai mahdoton löytää ko. runko niin olisko mahdollista tehdä sellainen,vaatisi tietysti mallin tai hyvät mittapiirustukset.
Noi muhvit vois tehdä ja sitten juottaa runkoputket niihin,eikös toi runko ole silläviisiin kasattu.
-
Moi!
Toki tekee-mutta jos se runko on vielä Suomessa,niin se
olisi se maukkain vaihtoehto...
t. Markku