Kirjoittaja Aihe: Humber vm. 1913  (Luettu 74840 kertaa)

Syyskuu 09, 2005, 14:02:14 ip
Vastaus #15

Pauli Ylikoski

  • Vieras
Voi mahoton, mitä tekstiä...! ;D

Mikähän tuo bentsiininsäästäjä lienee? Sellaisella olisi käyttöä...

Syyskuu 09, 2005, 14:11:31 ip
Vastaus #16

Aleksi H

  • Vieras
Jäin epäilemään tuota huippu nopeutta.. :D
Vaikka onkin "suuri silinteri alumiinijalustalla, v-muotoinen vauhtihihna
ja vauhtipolkimella".. Vauhtia kyllä on!!
Huomasin juuri kuinka sieluttomia nykymainoset on!!
Toivottavasti tietoa löytyy.. ;)

-A-

Syyskuu 09, 2005, 19:24:54 ip
Vastaus #17

Timo Junno

  • Vieras
Aleksi hei... sentään 3,5 heppaa. :)

Mietiskelin tuota säästäjää... oisiko kelitoimisto suositellut suuttimelle nimeksi moista?

Syyskuu 09, 2005, 20:12:52 ip
Vastaus #18

Vanha Erkki

  • Vieras

Mietiskelin tuota säästäjää... oisiko kelitoimisto suositellut suuttimelle nimeksi moista?


Vai onko kyseisessä vempeleessä jonkinlainen käsikäyttöinen seoksensäätövipu? En noin vanhaa moottoripyörää ole nähnyt edes unessakaan, mutta automobiileissa seoksensäätövipuja kai ainakin oli.

Tästä aasinsilta: osaako joku kertoa, miten käsikäyttöinen sytytysennakonsäätö oli toteutettu niissä vehkeissä, joissa sellainen oli?

Syyskuu 10, 2005, 09:34:24 ap
Vastaus #19

Ismo Vaara

  • Vieras
Terve Erkki.

Näin vanhoista en tiedä, mutta -30 luvun Bemarissa ojaustangossa on vipu, joka vaijerin välityksellä kiertää kärkien pohjalevyä.

Syyskuu 12, 2005, 15:25:56 ip
Vastaus #20

Timo Junno

  • Vieras
Oiskohan tuossa selitys bentsiininsäästäjälle. Ompi kyllä eri pyörästä mutta sama Brown & Barlow lienee kyseessä... liekö sitten parasta lajia.

''A Brown and Barlow float-feed, single-jet carburetor, with auxiliary air control, is bolted to the inlet port at the front of the cylinder and is controlled by a pair of levers on the right handlebar. ''

Syyskuu 13, 2005, 12:42:42 ip
Vastaus #21

humber

  • Vieras
Tere aiasta kiinnostuneille.
Olen nähnyt jo unen Humberilla ajamisesta, liekkö enne.
Olin omalla pihalla ja istuin sen satulassa. Se kävi ja oli hyvin terhakkaan tuntuinen. Lähdön tapahduttua kampiakselin päässä olevasta hihnapyörästä pölähti pienoinen savupilvi ja matka alkoi taittua.
Uni katkesi ja seuraava havainto oli oman kylän soratien tiukin mutka, jota lähestyin turhankin kovaa. Päätin, että se on pakko vetää polvi maassa ja hengittämättä, muuten ei ole toiveita pysyä pystyssä. Ensimmäiset murskekokkareet kävivät vasempaan polveen aika voimalla, mutta me molemmat selvittiin siitä. Aamulla herätessäni alakurvin puoleisessa polvessa oli kipua.
Osien metsästyksestä vielä, että sain tiedon ohjaustangon kahvojen materiaalin olleen alunperin lehmän tai lampaan sarvista.
Joten tiedustelinkin eräältä lampaan kasvattajalta, että voisko sellaiset saada. Hän kertoi, että yhdellä karittalla on pienet sarven alut ja pistetään ne seurantaan. Kävinkin useita kertoja Jawalla kyläilemässä ja mauserimitta mukana. Sitä pässiä kun kyhnytti otsasta, niin se oikein työnsi pään etukumaraan ja helppohan siinä oli sitten mittaus suorittaa. Lopulta ne olivatkin sopivan kokoisia ja niinhän ne noissa kuvissa näkyykin. Ne pitää tietty vielä keittää vedessä ja sovittaa ohjaustankoon.
Monenlaista liittyy harrastukseemme, mutta otetaan tällaiset pelkkinä mausteina. 
 

Syyskuu 14, 2005, 12:31:54 ip
Vastaus #22

Timo Junno

  • Vieras
Tere

Jos sulla on haitaksi asti ne polvet kippeinä nyt tai tulevaisuuessa niin pukataan vaan Humberi meiän talliin.

Minä voin uhrautua jos harrastus alkaa käydä terveyden päälle.

:)

Laitanpa tuohon yhden kuvan. Tiedä vaikka jollai muullakin alkas kummitteleen.


[ylläpito on poistanut liitteen]

Syyskuu 27, 2005, 13:17:04 ip
Vastaus #23

humber

  • Vieras
 Moro !
 
Ihan kiitettävästi on ollut yhteyden ottoja tän mun vanhuksen osalta.
Kuitenkin laitan tähän vielä muistutuksena, että lisä ei pahaa tekisi.
Yhden vihjeen tarkastus on jalalla ja toivonkin, että kyseessä on todellakin  juuri samanlainen laite.

Vielä tähän sen verran, että eikö kellään ole tietoa jossain päin maailmaa entisöidystä 3 1/2 hp:n 500 cc:n Humberista vm. 1913.
Pidän tässä vaiheessa erittäin tärkeänä esim. valokuvia yksityiskohdista. Josko niistä näkisi tarkennuksia minulle epäselviksi nääneisiin kohtiin.
Täytyyhän tällainen olla jossain päin maailmaa, uskon niin vahvasti olevan. Se täytyy vain löytää.
Enkö ole sitten osannut hakea oikeita kanavia, yrityksistä huolimatta.
Voisiko joku neuvoa.

Puh. 0400-682624  ,  mail:   reijo11@dnainternet.net
   
 

Lokakuu 13, 2005, 23:06:39 ip
Vastaus #24

Timo Junno

  • Vieras
Tere

Kuuluuko uutta?

Mää oon ainakin kuukkeloinu simona mutta maailmalla näyttää olevan Humberirintamalla hiljaista. Muuan löyhä vihje mitä olen saanut on kariutunut kun brittitoveri ei vastaa sähköpostiin...

T

Lokakuu 14, 2005, 14:07:59 ip
Vastaus #25

humber

  • Vieras
Tere.
Surullisen hiljaista on.
Sattuiko kohdalleni liian harvinainen pyörä. On se ainakin tarpeeksi vanha, vaan eihän tässä itekään enää olla ihan uusi.
Kokemuksesta tiedän, että saarivaltion loordit ovat hitaita  vastailemaan yleensäkin. Heräävätkin kuulemma oikein kunnolla vasta kello viiden teen jälkeen.
Mukava havaita, että olet sinäkin yrittänyt ja ajatus on läsnä.

On se vaan kumma, että vähäinenkin tiedon muru asian suhteen saa aikaan tunteen, kuin olisi voiman oikealla puolen.
Pidetään hönkä päällä ja jos jostain vielä sittenkin....

Lokakuu 30, 2005, 14:50:31 ip
Vastaus #26

humber

  • Vieras
Se on moro.

Tiedoksi asian tiimoilta, että saksalaiset ne viittii vastata sähköiseen postiinkin.
Juuri saamani tiedon mukaan Berliinin Teknisessä museossa ei olekaan yhtään Humberia.

Tieto oli hiukka yllätys, kun siellä piti varman tiedon mukaan olla yksi kappale. Juuri sinä päivänä, kun vierailin siellä oululaisten kanssa, yhdelläkään henkilökunnasta ei ollut avainta siihen ko. halliin. He eivät myöskään tiennyt vuosimallista tai koneen koosta mitään. Merkki kuitenkin tunnistettiin, mutta näkemään sitä ei päästy.

No, läheltähän tuo ainakin liippas.

Lokakuu 30, 2005, 17:51:12 ip
Vastaus #27

woodsman

  • Vieras
Timpuktun lähettämässä englanninkielisessä tekstissä mielestäni vain todetaan kaasuttimen toimintaperiaate.
Koska ohjaustangossa on kaksi vipua tarkoittaa se että ilman ja bensan seos hoidetaan kahdella sisäkkäisellä luistilla. Koska tämänikäisissä kaasuttimissa ei vielä ollut neulaluisteja oli systeemi lähes aina tämä.  Vipuja oikein säätäen saatiin seos oikeaksi ja moottorista paras teho eri tilanteissa.  Ei ole varmaan ollut aina helppo tehtävä.

3,5 hv ei ole moottorin oikea teho vaan ne ovat Brittein saarilla käytössä olleita verohevosvoimia !
1000cc V-Twin saattoi olla 8 hv ! Ei moottorit silloinkaan noin matalatehoisia olleet. 

Woodsman 

Lokakuu 30, 2005, 22:14:06 ip
Vastaus #28

Pauli Ylikoski

  • Vieras
Olikos tohon veroheppaan joku laskukaava, vai mistä ne saatiin?

Lokakuu 31, 2005, 10:03:29 ap
Vastaus #29

Jari Lehikoinen

  • Vieras
Moe,
Ainakin 20 ja 30-luvuilla mm. BSA:lla tuo h.p. määrä oli suoraan suhteessa kuutiotilavuuteen kts. kuva.



4.93 h.p. = 493 kuutiosenttimetriä, 5.57 h.p. = 557 ccm, laskukaavasta en tiedä tuo piste kun on ISO yksiköillä
aivan väärässä paikassa. Johtuneeko siitä että oli engelsmanneille liaan vaikeaa ymmäärtää lukuja yli sadan...

Tässä Humberissa viittaisi siihen että ko. pyörä on alun´perin 349 ccm, joka on suurennettu 500 ccm??

JL