VMPK ry Foorumi
Muut => Yleistä keskustelua => Aiheen aloitti: Pekka Lankinen - Marraskuu 07, 2025, 13:10:44 ip
-
Mulla oli 05-Sebring, käytettynä ostin, enkä raaskinut teettää ruostesuojausta. Helmoista tuo sitten alkoi ensimmäisenä pehmitä. Niitä kun leikkelin auki paikkaamista varten, niin kotelon sisältä löytyi jotain styroxin kaltaista tavaraa. Ymmärtääkseni kotelot oli tehtaalla täytetty sellaisella massalla. Vaimentaahan se tietysti helmojen ropinaa...
Jokunen vuosi sitten Sebring meni vaihtoon, mutta nyt aloin miettiä sitä tettämättä jätettyä ruosteenestoa. Olisiko helmakoteloita jotenkin pystytty sisäpuolelta suojaamaan, kun siellä oli ne styroxit sisällä? Kovin epäilyttää!
-
Mihinä kohtaa sun Sebring on lahonnu..? ::)
-
Nykyjään kaikki on huonommin... 2005 Sebringkin tehtiin happanevasta pellistä! :(
-
Kaverilla oli vähän aikaa Dodge Caliber ja siinä sama uretaani koteloissa. Kotelot oli koko mitalta läpi ruostuneet. Epäili, että on tehtaalla laitettu äänieristeeksi.
Kotimaassaan varmaan sellaisia autoja, että paalataan ennemmin kuin ehtii ruostua pilalle. Autoliike sai siistin Caliberin vaihdossa.....
-
Tiedätkö oliko kaverisi autoon rehty korroosionestokäsittelyä Suomessa?
Tekisi vaan mieli ajatella, ettei käsittely sitten kuitenkaan olis mun Sebringiä pelastanut. Taitaisi olla mahdotonta täyteen pakattuun koteloon mitään ruiskuttaa...
-
Kai siinä jonkinlainen pinnoitettu pelti on ollut uutena, mutta ei sinne varmaankaan tehtaan jälkeen mitään ole saanut laitettua.
-
Minä olen aina ajatellut, että se on kondenssivesi, joka ruostuttaa kotelot sisäpuolelta?
-
Niinhän se tietysti onkin. Kondenssin vaikutusta torjumaan suihkutetaan/sumutetaan koteloihin poratuista rei'istä niiden sisään kotelonsuoja-ainetta. Suoja-aineen levittyminen vaatii tietenkin ilmatilaa, mitä ei jollain äänieristysaineella (?) täytetyssä kotelossa ole.
-
Plus että se kondenssivesi ei pääse valumaan eikä haihtumaan pois kun vaahto estää. Varmaan jännittävä hitsattavakin tuollainen kotelo.
-
Mutta yhtälaillahan se kondensoituminen vaatii ilmatilan. Jos kotelo on täynnä vaikka PU-vaahtoa, niin ei siellä luulisi mitään kondensoituvan. Edellyttäen tietysti, että täyteaine on kunnolla kiinni pellissä.
-
Plus että se kondenssivesi ei pääse valumaan eikä haihtumaan pois kun vaahto estää. Varmaan jännittävä hitsattavakin tuollainen kotelo.
Juu, se kotelo sammuu ainakin 6kg hiilidioksidisammuttimella. Onneksi oli vielä reikiä josta työntää ainetta sisään. Tommosta suosittelen kun se jauhesammutin on perseestä
-
Mutta yhtälaillahan se kondensoituminen vaatii ilmatilan. Jos kotelo on täynnä vaikka PU-vaahtoa, niin ei siellä luulisi mitään kondensoituvan. Edellyttäen tietysti, että täyteaine on kunnolla kiinni pellissä.
Teoriassa näin, mutta se vaahtohan on muovia ja ilmakuplia. Korin eläminen ja kolhut saattaa irroittaa pellin ja vaahdon toisistaan, tai sitten vesi valuu jostain ylempää vaahdon sekaan. Eikä pistehitsisaumatkaan ihan tiiviitä ole.
Pelti-vaahtopaketin tekeminen on aika tarkkaa hommaa muutenkin. Pitäisi lämmitetyssä prässissä laittaa että tarttuu kunnolla, niin ainakin jääkaappitehtaalla tehtiin, ja luultavasti hallielementit myös. Jotenkin veikkaan että nuo syslerin kynnyskotelot on vaan truutattu aika summanmutikassa. Kestäähän se nyt sen mitä autolta Ameriikassa odotetaan, ainakin kuivemmilla seuduilla.
-
Ameriikassa on muutenkin autohommat sellaisia, ettei niistä paljoa vaivaa ole käyttäjille. Kun jotakin vikaa tulee, siirtyy auto seuraavalle alemmalle tasolle. Korjaaminen on kallista ja loppukäyttäjinä meksikaanit voi jo vähän hitsatakkin.
90-luvulla oli vielä ainakin floridalaisessa pitkäkattoja vuokraavassa liikkeessä sellainen meininki, että moottoriöljyä ainoastaan lisättiin, ei vaihdettu edes suodatinta. Ei kuulemma tarvinneet muuta. Autot oli halpoja ja lopuksi hullut Suomalaiset onnellisina rahtasivat tarpeeksi ajetut meren yli.
Tuo öljyjen vaihtamattomuus näkyi sitten täällä pääsä moottorien hajoamisina, kun lohkoista lähti savea muistuttava tatina täällä käytettyjen pesevien öljyjen myötä liikkeelle. Oli uskomaton näky, kun yksi Fordin matkailuauton isolohko avattiin, niin v-tila oli niin täynnä "savea", että työntötangot näkyivät vain osittain. Tuo vaiva olisi paljastunut avaamalla venttiilikopat, mutta silloin oli v-8 sen verran amerikkaa, ettei tullu mieleenkään muu kuin normi öljynvaihdot ja paanalle.
-
Tutulle tuli -61 cadillac jenkeistä aikoinaan 90-luvulla. Meksikaanit oli käyttäny sitä kanankoppina ja ihmettelivät kun hullu suomalainen kertoi laivaavansa sen kotimaahansa. Joku tekee siitä siellä vielä ajoauton kuten tapahtuikin.
Ameriikan moottoreissa oli ainakin ennen jenkkigallonan öljytilavuus. Ihan sama pienin kutonen tai isoin kasi. Helppo homma vähän tyhmemmällekin huoltomiehelle.