VMPK ry Foorumi
Moottoripyörät => Japsipyörät => Aiheen aloitti: Petteri Halme - Joulukuu 23, 2023, 09:53:49 ap
-
TervehdysTarkoitus olisi pudottaa ym. pyörän etuosaa joitakin senttimetrejä alaspäin. Cafee projekti. Kysyisyisin onko kukaan lyhentänyt etuputkia katkaisemalla , teettänyt uusia kierteitä yläpäähän ja lopuksi lyhyemmät jouset? Tavoitteena on että että voisin ajaa "clip one: ien sijasta "superbike" tagolla.Kannattaako haudata koko ajatus?PH
-
Onnistuisiko muutama sentti helpomman kautta kun laittaisi hydrauliin vähän pidemmän jousen.
-
Eiks ne putket tule sen muutaman sentin kolmioista läpi, kun löysää kiristysmutterit?
-
Onkos siinä normaalit sarvet, vai onko kliponit putkissa kiinni kolmion päällä?
Jos on tuo jälkimmäinen, niin putket on jo valmiiksi pitkällä.
Vois ehkä edullisimmin onnistua, jos löytyisi jonkin toisen mallin lyhyemmät putket, tai jousien alapäihin lyhyemmät dampperit.
Ei se lyhentäminenkään mahdoton asia ole, jos on sellainen sorvari, joka tekee harrastuksenaan kierteet.
-
Eiks ne putket tule sen muutaman sentin kolmioista läpi, kun löysää kiristysmutterit?
Onkos siinä normaalit sarvet, vai onko kliponit putkissa kiinni kolmion päällä?
Jos on tuo jälkimmäinen, niin putket on jo valmiiksi pitkällä.
Vois ehkä edullisimmin onnistua, jos löytyisi jonkin toisen mallin lyhyemmät putket, tai jousien alapäihin lyhyemmät dampperit.
Ei se lyhentäminenkään mahdoton asia ole, jos on sellainen sorvari, joka tekee harrastuksenaan kierteet.
Seiskapuolikkaassa on normisarvet, ysisatasessa kliponit ja ilmanpaine sydeemit putkien päissä. Käytännössä 900:n putkien yläpäässä ei ole tilaa normisarville. 900:n joustot ei normillakaan ole kovin pitkät. Jenkkilässä on malli Eddie Specer boldor 750f/900f ota sieltä mallia. Vielä mm seiskapuolen yläkolmio ei käy 900:n. 900.ssa on telareita vuosimallista riippuen kolmea eri kokoa.
-
En mainitusta vehkeistä enkä sen kaltaisista tiedä mitään. Ohjausgeometrian muutoksista on joitain kokemuksia.
Ohjauslaakerin linja tähtää maahan johonkin pisteeseen. Etupyörä koskettaa maata jossain pisteessä. Kakspyöräsessä tuo laakerin linja on hieman eteenpäin renkaan maahan kosketuspisteestä. Tuota eroa kutsutaan nimellä "ohjausjättö". Se on sen vipuvarren pituus, mikä pyrkii pitämään etupyörää suorassa ajettaessa.
Jos tuota jättöä on runsaasti (esimerkiksi vanhat IC-moottoripyörät), pyörä kulkee suoraan kuin juna. Myös kun pitäisi kääntää... no, kääntyy se, mutta vaatii hieman ennakointia. Jos tuo jättö on kovin pieni, pyörä kääntyy kaarteeseen kuin ihmisen mieli. Ja vastapainoksi on epävakaa esimerkiksi soralla, ja myös kallistettaessa kaarteissa. Viimeinen johtuu siitä, että leveällä renkaalla kosketuspiste siirtyy sivusuunnassa keskilinjalta sivuun pyörän kallistuessa. Asfalttikilpureissa jättö on aika pieni, ja tuo viimemainittu ongelma hoidetaan ohjausiskunvaimentimella, noin karkeasti kuvaten.
Kuten sanoin, kyseessä olevaa pyörämallia en tunne. Mutta jos sen jättö on jo vakiona pienemmällä puolella, sanotaan alle 100 mm, saattaa 20...30 mm keulan pudottaminen vaikuttaa yllättävän paljon ajettavuuteen. Siksi en itse tekisi näitä muutoksia niin, ettei niitä saa takaisin, ja ensimmäisillä koeajoilla ajaisin pyörää vähän kuulostelemalla, miten se käyttäytyy erilaisissa tilanteissa, esimerkiksi kaarteessa, kun löysää kaasun tai jopa menee jarruille, kun pyörä on kallistettuna.
jaakkovaakko
-
Kiitokset kaikille vastauksista. Hyvää joulua.