VMPK ry Foorumi
Moottoripyörät => Japsipyörät => Aiheen aloitti: Oke Eerola - Joulukuu 09, 2023, 16:19:19 ip
-
Tervehdys.Työn alla Honda VF1000F-vm 88 ja takapyöränlaakereiden vaihdon yhteydessä huomasin vetopakan kumien olevan huonolla hapella.Onko nuo kumit kuinka merkkikohtaiset vai käviskö esim tonnisen cbr omat?Jotain "yleismallejakin" näyttäis olevan tarjolla mutta alkuperäisiä huonommin,onko vinkkejä miten edetä?
-
Cmsnl:n sivuja selaamalla voi varaosanumerolla etsiä vastaavuuksia... Sieltä löytyy hinnatkin. Ja paikalliselta diileriltä kannattaa kysyä tarjous hintavertailuun. Ainakin 600 CBR:ään on hyvin löytynyt osia ja sopuhintaan.
-
Ok.Kiitos vinkistä.
-
Se kummihomma on kokolailla tiivis paketti. Joutuu uudemmissa välillä liukkaria käyttämään, että saa rataspohjan nuijittua paikalleen.
Toisinsanoen ei kannata mitään sinnepäinkumeja laittaa, koska väljä paketti syö nopeasti kumit rikki.
-
Kiitos vinkistä,vähän jäi purkaessa epäselväksi kun tipahtivat kaikki pöydälle,että missä näitten kumien välissä ne metalliliuskat olivat.Ovatko olleet kumeissa kiinni vai laitetaanko ne sinne väliin kasatessa.Siis viisi kappaletta metallilevyjä tuli irtona sieltä kumien välistä.Selitinköhän nyt tarpeeksi epäselvästi.
-
Kannattaa hommata korjausopas. Nettitilauksena alkuperäinen pdf, siitä voi sitten tulostaa aina tarvittavat kuvat ja tiedot. Tuossa yks esimerkki: https://www.motorcyclemanuals.info/motocycles-atvs/honda/
-
Joku on tilkinnyt kokoon puristuneita kumeja niillä levyillä . Laitan varmuuden vuosi linkin , kannattaa klikata kuva suuremmaksi erilliseen ikkunaan . Nuo kumit eivät Suomessakaan Honda - myyjällä tuhottoman kalliita ole .
https://www.cmsnl.com/honda-vf1000f-1984-e_model50050/partslist/0228.html (https://www.cmsnl.com/honda-vf1000f-1984-e_model50050/partslist/0228.html)
-
Tilasin nuo kumit semosesta kuin EXABIKE.com, löytyi niiden sivulta kätevästi,ilmeisesti niitä metallilätkiä ei näiden uusien kumien kanssa kannata laittaa?
-
Exabike.com
Motorcycles used parts specialist
More than 50,000 used parts available for all motorcycles
Myykö ne kuitenkin myös uusia osia?
-
Minulla voisi olla VF1000F2:n kumit, jotka vaihdoin uusiin. Mitään eroa en huomannut, eikä ollut metalliliuskoja missään. Jahka palaan reissusta voisin tonkia hyllyjä. Tietenkin uusi on aina uusi.
-
Ok,kiitos tiedosta,mutta kyllähän tämä surkea vieraankielentaito tais tehdä tepposet ja nuo ovat käytetyt mitkä tilasin....näkee kun tulevat,oppirahat on aina maksettava.Mutta käyttöä voi olla toisillekin kun on toinenkin vf 1000f projektina,siinäkin ovat aikasta repaleiset,mutta tuo toinen saa nyt odottaa vuoroaan.
-
Kannattaa selvittää ekaks pyörän oikea malli, tuo vm. -88 ei oikein istu noihin Cmsnl:n listaamiin malleihin. Sen jälkeen voi katsoa ko. kumien saatavuuden ja varaosanumeron Cmsnl:n linkistä.
Jos kumeja on saatavilla Cmsnl:lla, niin silloin ne ovat myös tilattavissa lähimpään Honda huoltopisteeseen. Mitään patenttivirityksiä ei kannata tehdä.
https://www.cmsnl.com/honda-vf1000_model317/ (https://www.cmsnl.com/honda-vf1000_model317/)
-
Tuo exabiken paketti saapui ja kyllä nuo ovat käytetyt mutta näyttävät ehjiltä ja ok kuntoisilta,kokeillaan nyt aluksi noilla kumeilla.
-
Tuon pyörän tiedoilla kun etsii osia niin en ole löytäny oikeestaan mitään osia,eivät tunne nuo luettelot -88 mallista VF1000 pyörää kun tämä on tyyppinumerooltaankin sc19 ja vanhemmat sc15.
-
Mistä olet sen vuosimallin löytänyt? Wikipedian mukaan valmistus loppunut 87...
In Europe the "Interceptor" was launched as the FE model, in 1984 and reported engine power output was increased to 116 horsepower (87 kW). Features such as Honda's dive control system (TRAC) and adjustable suspension were still present. The VF1000F was discontinued in April 1985.
The evolution of the VF1000F(1) to the VF1000F2 began in April 1985 with the VF1000FF (and subsequent rare FG) model. The styling of the bike changed with new side panels and grab rail. The 16-inch (410 mm) front wheel was replaced with an 18-inch (460 mm) wheel
The VF1000FF was sold in Europe, Australia, South Africa and Canada. The VF1000FF was discontinued in August 1987.
-
Asia oli helppo selvittää , kun ryhtyi toimeen .
https://www.bike-parts-honda.com/honda-motorcycle/search_vehicle/chassis/sc19 (https://www.bike-parts-honda.com/honda-motorcycle/search_vehicle/chassis/sc19)
-
Vielä tuosta pyörämallin tarkasta tunnistamisesta. Honda otti käyttöön 70-luvun lopussa mallikoodin/tunnuksen, joista ensimmäisiä oli meilläkin yleinen kansan suussa ja esson baarissa "Kootsetana" tunnettu CB750 K RC01. Sporttisempi F versio oli CB750 F RC04.
Tuo esim. RC01 tunnus pysyi sama kunnes pyörään tuli oleellisia suurempia muutoksia, esim. VFR750 F RC24 -> VFR750 F RC36.
Tarkan vuosimallin tunnistamista varten otettiin käyttöön v.1979 vuosittain vaihtuva aakkostunnus. Ensimmäinen tunnus oli "z" eli vuoden 1979 tunnus. Vuonna 1980 tunnukset alkoivat aakkosten alusta: 1980 a, 1981 b, 1982 c jne.
Eli esim.vuoden 1982 "Kootsetan" mallinimi oli CB750 K (c) RC01.
-
Ja kannattaa huomioida myös se, ettei rekisteriotteen käyttöönotto- tai rekisteröintiajankohdolla (välttämättä) ole mitään tekemistä pyörän vuosimallin kanssa!
-
Pyörän valmistusajankohdasta ei ole tarkkaa tietoa,vain se että se on otettu käyttöön Saksassa 06/1988,sehän voi olla tehty milloin vaan ennen sitä.Mutta faktaa on myös se ettei se vastaa noita kuvissa olevia pyöriä,eikä myöskään 1985 suomessa käyttöön otettua vf1000f pyörää joita tallissa kaksi kappaletta.Suuria eroja niissä ei ole mutta esim jäähdytysjärjestelmä on erilainen.
-
Tutkippa tämä linkki. Siinä on lopussa kattavan oloinen tunnistustaulukko valmistusnumeroineen ja vientimaineen.
https://honda.vf1000.com/vf1000f-interceptor/
-
Linkki on tuttu ja osuu kolmanneksi viimeiseen riviin niin rungon kuin moottorin numeron perusteella.
-
Eli periaatteessa sama pyörä kuin F2, mutta pienemmillä katteilla. 18-tuumainen rengas edessä, aarporatut nokka-akselit, kaksi jäähdytintä ja öljynjäähdytin?
-
Eli periaatteessa sama pyörä kuin F2, mutta pienemmillä katteilla. 18-tuumainen rengas edessä, aarporatut nokka-akselit, kaksi jäähdytintä ja öljynjäähdytin?
Moi, kaima! Kertoisitko, mitä tuo nokka-akselien aarporaus tarkoittaa?
-
Moro.On kahdella jäähdyttimellä mutta ei ole öljynjäähdytintä???Tässä tuo jäähdytys järjestelmä eroaa noista muista siinä että neste ei kierrä rungon kautta vaan erillistä putkea pitkin.
-
Eli periaatteessa sama pyörä kuin F2, mutta pienemmillä katteilla. 18-tuumainen rengas edessä, aarporatut nokka-akselit, kaksi jäähdytintä ja öljynjäähdytin?
Moi, kaima! Kertoisitko, mitä tuo nokka-akselien aarporaus tarkoittaa?
Alkupään mallien nokkapukit otettiin hyllystä ja laitettiin paikoilleen, ja toleranssien mukaan tuli hyvää ja vähemmän hyvää. 1985-malleista alkaen nokkapukit kasattiin paikoilleen ja linjat porattiin suoriksi, jolloin toleranssi oli aina sama eikä vaihtelua esiintynyt. Näissä uudemmissa on erilaiset venttiilikopan tiivisteer, joissa kanteen tulevat "puolikuut" peittämään kannessa olevan porauksen osan.
-
Moro.On kahdella jäähdyttimellä mutta ei ole öljynjäähdytintä???Tässä tuo jäähdytys järjestelmä eroaa noista muista siinä että neste ei kierrä rungon kautta vaan erillistä putkea pitkin.
Taisi öljynjäähdytin olla vain F2- ja R-malleissa. Tosin minulla oli sellainen -86 R:n kone Usa:sta, jossa ei ollut öljynjäähdytintä, mutta F2:n kaksipiirinen öljypumppu ja öljypohja menivät heittämällä paikoilleen, Joo. F2:ssa ei jäähdytysneste kierrä rungossa.
-
Ok.Tämä jäähdytysnesteen kierto systeemi ihmetytti kun on eritavalla kuin muissa mun vf.sissä.
-
Pikkuhiljaa "huolto" Hondaan etenee.Venttiilien säätö menossa ja huomasin että tämänkin yksilön nokkaakseleissa on jonkun verran jälkiä ilmeisesti huonosta voitelusta.Pyörä toimi ajossa hyvin eikä pitänyt ihmeemmin kolinoita niin ajattelin etten ala nokkia purkamaan.Näihin näkyy ainakin joskus laitetun öljynkiertoon lisäsarjaa suodattimen alle josta sitten letkut kanteen,mistähän tuommosta vois kysellä ja onko asentamisesta kokemuksia.
-
Itse ostin omaani jenkkifoorumin kautta (v4hondabbs), ja sitten teetin muihin pyöriin pari mallin mukaan. Asennus oli kohtuuhelppo, V65:sta joutui muistaakseni ottamaan suodattimen kiinnityspultin hitsikoneen avulla irti. Uudet letkut entisten putkien tilalle banjoliittimillä, ja vaihdelaatinon päästä proppu entisen öljypultin tilalle. Voin skannailla ohjeen, jos vielä jostain löytyy, tosin ensin vietän parin viikon Goanloman.
-
Tein tuollaisista oil modin omaan V65 aikanaan. Se oli muistaakseni nimellä "15 min oil mod" yhdellä letkulla, nyt en vaan enään löytänyt ohjetta. Oli hyvä palsta aikoinaan Hondan V4:iin muuta ei enään löytynyt. Vanhaa varastoa vielä hp. 30,- + postitus.
p. nolla 4 nolla 7373435
-
Jos sulta Pekka löytyy tuo ohje niin ottaisin mielelläni vastaan.
-
Pitääpä viikonloppuna katsella, kun on jo pakkaseen palattu. Eikös tuo Jarin kilke ole kahdelle letkulle? Tuollaisia teetin itsekin pariin pyörääni.
-
Moro. Joo Jarilta sain ostettua tuon "kilkkeen"ja se on kahdella letkulla,kävin paikallisessa hydrauli liikkeessä ja letkujen teko onnistuu mutta heidän pienin teräspunosletku on sisä mitaltaan noin 5,5mm onkohan tuo suurinpiirtein oikea koko?
-
Moro. Joo Jarilta sain ostettua tuon "kilkkeen"ja se on kahdella letkulla,kävin paikallisessa hydrauli liikkeessä ja letkujen teko onnistuu mutta heidän pienin teräspunosletku on sisä mitaltaan noin 5,5mm onkohan tuo suurinpiirtein oikea koko?
Aika lähellä, alkuperäisen putken hakaisija on 4,6 mm. Ohjetta en tähän hätään löytänyt, mutta tuosta http://www.honda-v4.com/sabmag/v4honda/oilmod-dd.html löytyy. Jos et saa ladattua, voin laittaa zipin sähköpostiin.
-
Kiitoksia.