VMPK ry Foorumi
Moottoripyörät => Mopopalsta => Aiheen aloitti: Jaakko Kokkonen - Heinäkuu 10, 2022, 22:00:59 ip
-
Mikä ois hyvä öljy sekoittaa Pappatunturin bensaan?
-
Teboil 2T Mix,Teboil 2T Bike
-
Miten on ko. öljyn saatavuus nykyään?
Paikallisessa kaupassa kun ei enää löydy...
t. Markku
-
Meilltä rusta myy teboilin öljyä, tai ainakin möi kevättalvella, kun siellä viimeksi kävin.
-
Itse käytän vanhoissa uudemmissa Täys synteetti 2T merkkiöljyä !
-
Ja siihen 98 oktaanista !!
-
Valitan kirjoitus virheistä.. Oli meininki sanoa että käytän uudemmissa ja vanhemmissa täys synteettistä merkkiölyä
-
No jopas,teillä ainakin ylittyy moninkertaisesti valmistajan vaatimukset liukasteelle ja tietty 98 ainakin minä näissä harrastevehkeissäni kaikissa käytän.
Itse olen pärjäillut vanhojen ilmajäähdytteisten mopojeni kanssa ihan jopa mineraalimoottoriöljyn jämillä silmämääräisellä annostelulla jos kannunpohjia ,tämmöisellä halvalla taroililla joka sekin rutkasti parempaa luokituksiltaan kuin tarviisi ja on välillä tullut toki pistettyä Gt380 kannusta jotain täyssynteettistäkin ,merkiltään mitä milloinkin käteen sattunut mutta ns merkkihyllystä.
Eroa en ole huomannut kesämopokäytössä mutta mp puolella ymmärrän vaatimustason korotuksen mopoiluun nähden oikein hyvinkin.
Tietysti on hyvä että voitelu pelaa mahdollisimman hyvin mopoissakin mutta tarviiko ne oikeasti nykyajan 2t huippuöljyjä ,niin kertokaa?
Tiedän että löytyy niitäkin jotka käyttää ja suosii mopossaan vain pienkonebensaa eikä edes 98 kelpaa ja mikäs siinä,siksihän sitä tehdään ja myydään että lie kysyntää sahoihin,leikkureihin jos mopoihinkin.
Näiden meidän tuttujen ilmajäähdytteisten sassien,pussien,husujen ja tomoksien ym länsivehkeiden käyttämien moottoreiden nuoruusaikana ööli oli yleensä monellakin oman tai isäukon moottoriöljykannusta liraus+mopon ravistus,hoiti hommansa ja savunmuodostus kertoi että riittävät prosentit,karstoista en tiedä ...mahtoivat palaa nekin kovassa ajossa ;D
Moponbensapumpun prosenttibensakin taisi olla sitä sun tätä tarkkuudeltaan ja öljy todellisuudessa mitälie kauppias tai toimittaja coctailiin sekoittanut .
Minä en ainakaan muista ketään kylän mopojannua tai puhettakaan 2t öljyistä vai oliko semmoisia maalla sivukylillä häävisti myynnissäkään,ei muista mutta pärjäsi näköjään ilmankin.
KoD tai V50 tms itäystävän moottoreissa lie ollut minkäänmoista vaatimustasoa bensalle,vaihteisto jos voiteluöljyllekään kunhan jotain palavaa matalaoktaanista bensansukuista tankkiin ja samaa voitelevaa muualle...
-
Vähemmän savua,vähemmän tuhkaa,ei niinkään usein tukoksia pakoputkessa,eikä kiinni tarttuneita männänrenkaita Mineraaliöljy saa myös stefat kovettumaan aikaisemmin.Sama pätee autoissa,jos on ajettu mineraalisella niin kaikki kumitavara on ajanmittaan huonommassa kunnossa kuten venttiili tiivisteet ja o renkaat . Aloin jo ajamaan 2T täys synteettisellä mopoissani 80 luvun lopulla ja käytän vain 2% seosta Jawasta Soliferiin ja siltä väliltä. Ajan kuitenkin niin paljon mopoillani että olen pistänyt unholaan nuo 4% seokset kauan sitten. Ainoastaan Velo Solexissa käytän 3% ja täys synteetti. Autoissani on myös sama kaytäntö (ei mineraalia ) eikä semi tuotteita !!
-
Tuossa yhdessä kaksitahtisessa kun ei stefoja ole
ollenkaan-siinä pitää olla n. 8-9% öljypensa.
Mielellään silloin laittaa semmoista öljyä,ettei kovasti savuta se mylly.
En kylläkään ole testannut,mikä olisi seossuhde ihan tavallisella öljyllä-
tai sitten jollain huippukakstahtiöljyllä.
Silloin kun tuo oli uusi-ei
edes ollut erikseen 2T-öljyjä. Jokainen hulautti sitä,mitä käsiinsä sai.
t. Markku
-
Näinhän se oli,muistan että ajelin koko 60 luvun mopolla jossa käytin tavallista moottoriöljyä kun kukaan ei edes puhunut mistään 2T öljystä.
-
Ja nyt korjaat silloin syntyneen vajeen, ajelemalla huippu täyssynt öljyllä 60-70 luvun moperilla.
-
Nöösinä mentiin apteekkiin ostamaan risiiniöljyä
mopon bensaan.
Apteekkari alkoi epäillä,että pojat mahtavat tehdä pommia?
Me siihen,että eikun mopon tankkiin pensan sekaan meinattiin-mutta voisiko
täti nyt kumminkin kertoa,miten se pommi tästä tehdään? Ei kertonut...
Mutta epäili kumminkin-ja kurkki ikkunasta kun lurautettiin tankkin risiiniä-ja savu oli
komea ja aromit kohdallaan-ja ihan kun olisi pikkuisen kovempaakin mennyt...
Ennen oli kaikki paremmin...
t. Markku
-
No nyt löytyi aihe joka saa porukan näppäinsormet syyhyämään,hyvä ;)
Enemmänkin lisäaineet mielestäni on ne jotka tiivisteiden kanssa reagoi kuin onko mineraalia vai osa/täys-synteettistä?
Löytyy myös muita eliksiirejä joilla ne kuivuneet tiivisteet voi elvyttää ja lorautetaan öljyn sekaan jos semmoiseen tarvetta mutta eihän nekään ihmeitä toki tee mutta eipä kokeilu paljon maksakkaan ennen avaavaa korjausleikkausta .
Vanhaan autonmoottoriin täyssynteettistä....no en minä ainakaan laita omaani edes osasynteetistä ja syy että ne menee läpi yläkautta tai vuotaa alakautta mutta perusmineraaleilla kumpaakaan tätä ei tapahdu.
Mielenkiintoinen huomio oli kun laitoin näitä vanhoille ajoneuvoille tarkoitettuja paksuja 20w50 mineraaleja niin öljynpaineet olikin niin rajut että startatessa ampui öljynsuodattimen juuresta roiskeet,tihkutti ties mistä ja öljynpainemittari pysyi pohjassa lämpimänäkin ihan tyhjäkäynnillä,ei hyvä siis välttämättä liiankaan paksu, mutta paluu 10w40 muutti taas tilanteen normaaliksi ja normaalitiputuksella.
Mikäli kone on uudempi niin mikäs siinä jos syntsat sisällä pysyy ja samoin toki vanhemmissakin,omistajan vastullahan nämä kokeilut on.
Eihän joku -60 jos edes 70-luvun autonmoottori /moottoripyöränkään semmoisille tehty ole kun moisia ollut olemassakaan tuolloin.
Öljynpainemittari näyttää herkästi kovinkin alhaisia lukemia timmissäkin koneessa saati kulunessa jos "10w40"peruskoneeseen heittää notkeaa nykyöljyä jotka toki hyviä nykyvehkeissä ja pakkasaamuina varsinkin mutta ainakin minulla tulee longlife kilometrien ja kylmäkäynnistysten sijaan enempikin jonkunmoinen parin kolmen suven aikaraja kun öljyjä vaihtelen...
VeloSolexi meni samoilla öljyseoksilla ja kannuista kuin muutkin moponi,semmoinenkin siis ollut taannoin enkä pelkää pientä kohtuullista savuakaan tietoisesti 2t tekniikkaan päätyessäni eli mieluusti ripautan pikkasen enempi kuin vähempi olipa miten hienosta purkista tahansa ,se vasta tyyriksi tulee niinpäin säästää jos "säästääkin" liikaa ja jopa tuoreöljyvoitelevaan Suzukiin lorautan pikkasen bensankin sekaan jolla pysyy tankin sisäpuolikin kunnossa.
Miksi sitä pitää sitten pitäisi ajaa mahd vähällä voiteluöljyseoksella? hävettävän savunko vai öljynkulutuksen vai karstapeikonko takia?
Vanhoja mopoja/mp rassatessa toki joutunut työstämään&jyystämään karstoja ja nähnyt tukkoon menneitä vaimentimia jne mutta niillähän on ajettu kymmeniä vuosia aikansa öljyillä ja varmaan kilometrejäkin alla arkikäytössä eli sanotaanko että kun itse omin kätösin putsannut paikat niin sitä seuraavaa rapsuttelua saaneekin odottaa kohtuukauan muutaman satskun ajomäärällä per kesä ja purkaamon setä ei enää availe yhtään mitään romukasasta kun aika jättää allekirjoittaneesta ;)
-
Onko se liian helppoa, että ostaa kaupan hyllyltä litran putelin vaatimukset täyttävää 2T-öljyä?
Kuten jo sanottu, että aikoinaan ajettiin jopa moottoriöljyllä, joten tuskin se Pappa-Tunturin kone kovin allergiseksi muuttuu, vaikka öljypurkissa ei olisikaan Pappa-Tunturin kuvaa...
-
Olin 15v pensaasemalla kesäduunissa perusbensa oli 90 ja superi 95, jota ei mopoihin osteltu. Meillä oli oikea 2-tahtimittari, josta väännettiin haluttu %. Aika moni ei siihen luottanut, vaan halusi yksiaste-30:lla tehdä sekoituksensa. Ja maalaiskaupoissahan se oli ainoa vaihtoehto. Saabeille taas oli oma purkkiöljy, jossa oli Saabin kuva. Ja hinta.
-
Ja nyt korjaat silloin syntyneen vajeen.....En uhraudu enää turhaan työhön karstanpuhdistuksiin yms. kun sitä voi vähemmälläkin päästä ja noita öljyjä käytän senkin takia kun niiden lämmönkestokin on parempi (siis ei ala tuhkautumaan ) ja ilmajäähdytteinen käy kuumana.Siitähän on hyvä esim. pakoreiän tukkeentuminen,se tulee oljyn palojätteestä . Ne suositukset ennen oli mineraaleille kun muuta ei saatu,niin oli myös autot ja oljynvaitovälit 5-10 tuhatta kilometriä. Erityisesti kun turbot tuli autoihin niin tuli vaatimukset lämmönkestolle ja vain synteettistä. Kyllä niissä täys synteettisissä olis varoitusteksit vanhoille moottoreille jos asiassa olis totuutta vähääkään. Jos mineraalia käytettäis 2T moottorissa 2% ja ajettais kaasupohjassa pitempiä matkoja niin saattais tulla moneen mopoon kuumapää ongelmat . Siis miksi vanhemmille moottoreille huonompaa tuotetta kun parempaakin on tarjolla.
-
Enemmänkin lisäaineet mielestäni on ne jotka tiivisteiden kanssa reagoi ... Hyvissä öljyissä ne on jo valmiina ei tarvitse jälkeenpäin mixata !!
-
Voisko vähän isommalla fontilla
-
Moro
Kunnei ole vielä tota säästökuuria painomusteen suhteen niin pläjäytetääs MA Räisäsen kirjotelmat vähän isommalla :-[
Ja nyt korjaat silloin syntyneen vajeen.....En uhraudu enää turhaan työhön karstanpuhdistuksiin yms. kun sitä voi vähemmälläkin päästä ja noita öljyjä käytän senkin takia kun niiden lämmönkestokin on parempi (siis ei ala tuhkautumaan ) ja ilmajäähdytteinen käy kuumana.Siitähän on hyvä esim. pakoreiän tukkeentuminen,se tulee oljyn palojätteestä . Ne suositukset ennen oli mineraaleille kun muuta ei saatu,niin oli myös autot ja oljynvaitovälit 5-10 tuhatta kilometriä. Erityisesti kun turbot tuli autoihin niin tuli vaatimukset lämmönkestolle ja vain synteettistä. Kyllä niissä täys synteettisissä olis varoitusteksit vanhoille moottoreille jos asiassa olis totuutta vähääkään. Jos mineraalia käytettäis 2T moottorissa 2% ja ajettais kaasupohjassa pitempiä matkoja niin saattais tulla moneen mopoon kuumapää ongelmat . Siis miksi vanhemmille moottoreille huonompaa tuotetta kun parempaakin on tarjolla.
Enemmänkin lisäaineet mielestäni on ne jotka tiivisteiden kanssa reagoi ... Hyvissä öljyissä ne on jo valmiina ei tarvitse jälkeenpäin mixata !!
-
Se Castrolin R eli risiinipohjanen kilpa-kakstahtisiin tarkoitettu öljy oli venkaa tavaraa, ehottomasti suosittelen mopokäyttöön. Yhtenä kesänä 70-luvun alkupuolella oli piikin Husqvarnan rossipeli, siihen valmistaja suositteli nimenomasesti ja vain tuota mainittua öljyä, ja neljä rosenttia muistaaksein. Käyttöohje oli, että sekota kannuun, kääntele kannua ylösalasin ja alasylösin vähintään neljä minuuttia. Käytä tehty seos seuraavan vuorokauden aikana. Jos jää seisomaan pidemmäksi aikaa, ei saa käyttää!
Eli kädet oli jo puuduksissa enneko kerkes radalle sen ravistelun jälkeen. Ja sitte jos sattu heti köntsähtämään niin, että tuli pientä kipeetä eikä voinu jatkaa reeniä, niin pesupensaapa riitti... Eikä siinä kaikki; sylinteri piti ottaa ihan muutaman käyttötunnin välein irti ja putsata männänrenkaitten urat, kun ne oli ihan piessä. Ja äänenvaimentajan villat vaihtaa sekä aamu- että iltapäivällä, ja pakoaukko tietysti putsata niitten männänrenkasurien kanssa yhtä usseesti.
Synteettiset ja 2-rosenttinen seos oli taivaanmannaa sen ajan jälkeen. Ja sitten tään vuostuhannen puolella riialissa synteettinen ja 1,5 %.
98-pensalle on tietty peruste siinä, että mitä vähemmän etanoolia, sitä varmemmin öljy sekottuu. Sitä en tiedä, onko etanolin 5 tai 10 rosentin määrien ero kriittinen sen suhteen. Ite laitan nykysin kaikkiin taloudessa oleviin, bensaa polttaviin laitteisiin ysivitosta, enkä mitään sen lisäks. Siis kumpaankin autoon, ruohonleikkuri käyp sähöllä, vieläpä akkusähöllä...
-
Tämä oli vissiinkin turhan arka aihe kun nuo kirjoituksetkin kärsi......98 bensaa käytän vain sen takia että sen vanhenemisesta ei ole minulle ainakaan ollut mitään haittoja. Simsonin tankissa mulla oli 98 okt. sama bensa 3v ja oli toimivaa vieläkin. 95 bensat on jotkut vanhenneet jo reilussa puolessa vuodessa !
-
jo menee vaikeaksi yhden tavallisen pappatunturin öljyt... ::)
Öljyissä on kaikissa lisäaineita,ei niitä voi ostaa kuin maustamatonta jogurttia ja halutessaan maustaa itse paitsi siinämielessä että lisäaineistuksissa on suuria eroja ja nimenomaan vanhemmille moottoreille tarkoitetuissa on monesti enempi niitä tiivisteitä elvyttäviä aineita ym niiden tarvisemia aineita kun taasen "ikikestävät ja hirvittävään turbokuumuuteen" suunnatuissa aineet on erimoisia kuin öljyn koostumuskin ,luonnolisesti eri käyttökohteisiin on eri öljytkin mutta kyllä ne varmasti kaikki parempia on ristiinkin kuin ajaa öljyittä,sanotaan nyt näin karkeasti.
Öljyihin on toki lisäaineita myös itse lisättäväksi monenmoisia,esim öljyn kulutus ja sisuskalujen kulumispuolelle ,juurikin tiivisteitä elvyttävää tai vuotojen tilkitsemiseen joka sama asia käytännössä ja siis tehostaa vielä niitä jo myyntiöljyissä itsessään olevia lisäaineita joita voi olla minimaalisesti-kohtuullisesti tai jotain siltä väliltä mutta paljonko sitä missäkin sortissa onkin sitten itse kaivettava esiin ennakolta tuotenimineen ja tulkittava purkin kyljestä jos mainintaa.
Terveisiin nykymoottoreihin suunnatuissa öljyissä ei taatusti sama koostumus miltäänosin kuin vanhempiin suunnatuissa vaikka se viskositeetti natsaisikin.
Monet ei vaivaudu näin monimutkaiseen miettimiseen vaan kaataa tarvitsemaansa elvyttävää ainetta extrana öljyynsä mitä käyttävätkin koska eipä tuo pahaakaan tee jos nyt ei purkkitolkulla lisäile,se on hyödytöntäkin.
STP:tä alan moottorimiehet käytti aikoinaan esim USA:ssa..ei siis vain öljyn paksuntamiseen tms ...vaan juuri kulumiskestävyyttä hakien koska tökötin lisäaineet paransi sitä ja vähensi kitkaa sisuskaluissa.
Näin voi toki tehdä vieläkin mutta STP koostumuksissa on lukemani mukaan eroja vuosikymmenten takaisiin ,samat aineosat kyllä löytyy mutta pienemmin pitoisuuksin ja siitä löytyy myös yhä sitä kumitiivisteiden hellijää muun muassa.
Noh,kauaksi piti päätyä Tunturin 2t öljyistä mutta sanottaanko jotta teet kuten kaima Behm tuossa kehottaa aiemmin eli purkki jotain 2t öljyä kaupasta, niin bingo ja baanalle.
-
Hauskoja nämä öljykeskustelut, mutta jos edelleen käyttää 4% seosta tunskan koneessa näillä hyvillä nykyöljyillä niin luulisi puch moottorin kestävän enemmän kuin sen 30 000km, jos kerran öljyt ovat parantuneet. Ja kyllä 4% paljon paremmin voitelee kuin 2% seos. API TC; JASO FD; ISO-L-EGD luokituksen omaavat kaksitahtiöljyt pitäisi olla parhaita mopomoottorissa, suojata kulumiselta ja palaa puhtaasti.
-
Teboilin 2t bikeä minä laittaisin pappikseen niinkuin muihinkin perus mopoihin. Hyvää ja edullista öljyä, kun hintaero halpoihin mineraaleihin n. 2€/l. Ainoa syy käyttää mineraaliöljyä 2t bensassa on mielestäni hinta ja tänä päivänä hinnan ero on niin pieni, ettei ole mitään järkeä. Saattaahan siinä toki pari euroa vuodessa säästää.
-
Ei minullakaan ole mitään sitä vastaan onko se Teboil tai Castrol kunhan se vain on täys synteettistä . Olen myös käyttänyt autoissani 90 ja 2000 luvulla Teboilin tuotteita mutta en mineraalia !!
-
En aina ihan ymmärrä miksi wanhassa wehkeessä ei voisi käyttää nykyaikaisia öljyjä. Meillä on mopot toimineet erinomaisesti täyssynteettisillä esteriöljyillä. Eipä taritse aina olla pakokanavaa jaa -putkea puhdistamassa. Seoksena käytetty 3%. Ei savuta kuin lievästi hetken kylmänä. Lisäksi esteriöljyjen hyvänä puolena on että pitävät stefat pehmeinä.
Raisulla on nyt ajettu rakentelun jälkeen yli 10 000 km. Mäntä ja sylinteri ovat edelleen erinomaisessa kunnossa eikä ole kerännyt karstaa edes männän päähän. Tuosta päätellen ajetaan vielä 20 000 km lisää ja sitten voi katsoa taas mitä se on syönyt.
Pienennettiin vanhan Seagull-perämoottorin öljyseos 5%:iin siitä 8-10%:n suositusseoksesta. Tuossahan ei ole stefoja missään. Hyvin pelittää eikä jää järvellle paksua savupilveä.
Jos joku haluaa ihan ehdottomasti käyttää SAE 30 tai SAE 40 öljyä niin niitäkin on saatavana 2T ja vielä esterinä. Pelkkään seosvoiteluun tarkoitettuihin öljyihin ilmoitetaan viskositeetti. Tuoreölyvoiteluun tarkoitetut ovat esisekoitettuja ja ohuempia kuin edelliset. Kannattaa siis miettiä mitä sinne sotkee ja millä seoksella ajaa. Vain seosvoiteliuun tarkoitetuilla nykyaikaislla öljyillä voi sitä prosenttimäärää huoletta pienentää alkuperäisestä.
Museoikäisen auton vaihteiston ja perän stefoista tulleet vuodot loppuivat esteröljyillä. Alkuperäinen öljysuositus on 80W-90. Nyt on 75W-90 ja ne pysyvät paremmin sisällä vaikka ovat kylmänä ohuempia. Samoin moottoriöljyn kulutus liki loppui vaikka öljy vaihtui mineraalisesta 10W-40:stä täysesteri 5W-40:een.
En oikein ymmärrä tuossa öljyn hinnassa pihistelyä. Se on loppujen lopuksi pieni kulu tässä harrastuksessa kokonaisuudessaan.
-
Moro
Juuri näin kuten Hannu kirjoitti,usein sanotaan että moottorit on tehty näille öljyille,paskan marjat,ei ollut niin hyviä öljyjä kuin mitä nykyään on.Varmasti kestää vanha moottori paremmilla liukasteilla pitempään kun ennen,jos on jotain uustuotanto osia moottorissa niin hyvällä lykyllä ovat nekin parempaa ainetta ja paremmilla sovitteilla kuin ne ikivanhat valmisteet tottakai poislukien ne kaikkein halvimmat kinkki ja india osat jotka valettu rantahietikolla.
-
Mie laitan yleensä aina noihin vanhoihin paukuttimiin
nykyöljyt,jos kone on ollut auki. Samoin vaihdelaatikoihin.
Tein jopa tutkimuksen: Avasin mulla 35 vuotta ajossa olleen
SA-vaihdeaskin,jossa on mm. pronssipuslia. Ei ollut puslat kadonneet
ja liuenneet öljyyn-kiilsivät paremmin kuin uudet.
Kyllä Teboil-öljyt mullekin kävisi-vaan eipä näy sillä nimellä enää
kauppojen hyllyssä moista.
t. Markku
-
Moottorisahojen kaksitahtiöljyt on hyviä, Stihlin ja Hussen purkeissa vielä kätevä mittaosa jolla saa tarkan seoksen tehtyä.
-
Täyttä asiaa. Moottorisaha öljyt on myös tehty vähemmän savuaviksi ja moottorisaha on yleensä kovassa käytössä !!
-
Myös se että jos öljyt ovat liukkaammat niin kitka on pienempi ja kuluminen on sitä mukaa,, jos se ei sattuisi olevan sopivaa kytkimelle niin se on vain kokeilu kysymys ,ei mikään vaurio !
-
Myös se että jos öljyt ovat liukkaammat niin kitka on pienempi ja kuluminen on sitä mukaa,, jos se ei sattuisi olevan sopivaa kytkimelle niin se on vain kokeilu kysymys ,ei mikään vaurio !
Polttoaineen seassa oleva öljy ei kytkimeen mene, mutta vaihteistoöljyksi olisi hyvä olla moottoripyörään tarkoitettu moottoriöljy, koska ne on lisäaineistettu kytkimelle sopiviksi.
Myös ATF käy hyvin vaihteistoöljyksi.
Ennen oli 2-t crossipyöriin tarkoitettua vaihteistoöljyä, mutta pitkään aikaan sellaista ei ole hyllyissä näkynyt.
Mahtaako olla niin, että nykyiset mp-moottoriöljyt ovat syrjäyttäneet erikoisöljyt.
-
Tähän enää senkummemmin puuttumatta millähän nyky 2t öljillä pappis saadaan kulkemaan vaan eräässä Brittiläisessä vanhoihin moottoripyöriin erikoistuneessa pitkäaikaisessa
julkaisussa on tottamooses myös tämä lukijan kirjepalsta jossa vanhoihin moottoripyöriin perehtyneet,niitä entisöivät,koeajavat kuin kunnon tietolähteet museoiden,harrastajien&merkkikerhojen arkistoituja tehdasohjekirjoja +kokemuksia myöden tuntevat asiantuntijat vastailee lukijoiden kysymyksiin mm tämmöisiä perustason öljyasioita jotka ehkä yksinkertaisempia vastaan tulleista kysymyksistä...
Ihan perusvastaus on jotta viime vuosisadan alun ja sanotaanko 70 luvun laitteisiin asti, joista suurimmasta osasta edes merkkeinä ikään kuullutkaan , on ettei niihin suositella kuin mineraalipohjaisia tulivatpa
koneen sisäpuolelle tai bensan sekaan jos 2tahtisia.
Perusteluiksi sanovat jotta nämä bensaan (tai myöhempiin erilliseen säiliöön pumpulla)sekoitettavat kakstahtiöljyt täyssynyteettisenä viimeistä huutoa olevina ovat suunniteltu tyystin toisenmoisiin moottoreihin jo alunperin eli nykyaikaisiin monesti korkealtakin kiertäviin koneisiin jotka tehty nykymateriaalein(tiivisteet/tiiveys,laakerit,kytkin jne) ja toleranssein semmoisille koostumuksille.
Entisaikojen(siis "pikkasen" vanhemmatkin kuin pappatunturi..)moottoreiden välykset ja koko toimintaidea matalakierroksisina,matalapuristeisina ja yksinkertaisina kaasutinmoottoreina toimivat paremmin perusmineraaleilla tai vaikka moottoriöljyllä,semmoisille ne on suunniteltukin jostain kumman syystä ::)
Mitään hyötyä ei ole todettu kalliiden huippunykyaikaisten käytöstä muuta kuin valmistajille saada myytyä niitä sellaisiinkin joissa niitä ei tarvita!
Pienet savutukset ja karstanmuodostukset kuuluu 2t maailmaan jotka hyväksyttävä tai siirryttävä 4t puolelle puhumattakaan jotta mitkään nykyajan mineraalitkaan ei pahemmin karstaa tee nillä ajomäärillä mitä laitteilla edes ajetaan enää ja bensan koostumuskin muuttunut erimoiseksi sekoittaa mitään öljyjä.
Moottorin sisäpuolellekkaan eivät suosittele kuin tavallisia mineraaleja joiden niidenkin luokitukset "vääränmoisia"kymmeniä jos lähes 100v vanhoihin moottoreihin mutta lähimpinä yhä myynnissä olevista sorteista suositeltavimpia.
Huonoimmatkin ylittää vaatimustasot moninverroin mitä parhaatkin öljyt esim 60 luvulla riippuen tietty mikä määritelmänä koska lisäaineistukset muuttuneet rajusti koska moottoritkin eikä viskositeettiarvo oikein passaa pelkäksi vertailukohdaksi onko öljy "oikeaa vai väärää"kohteeseensa.
Täytyy ottaa järki käteen ja ajatella aikoja milloin joku laite on tehty ja mitä silloin oli niihin tarjolla,kovin isot edistysaskeleet nykyteknologian suuntaan ja luokitususvaatimustasojen nosto riittävästä moninkerroin parempiin ei automaattisesti olekkaan tie onneen vaan jopa päinvastoin jos moottori ei tykkää niistä vaan peruskaurapuuron sijaan tyrkytetäänkin "geenimanipuloitua ja vitaminoitua erikoiskaurapuuroa ultramaratoonareille".
Jokainen tekee itse mitä tekeekin vaikkahan ajaa jäteöljyillä mutta mielestäni turhaa touhua kovin hifistellä tavallisessa massatuotetussa moponmoottorissa jonka avaus mahd karstanpuhdistukseen onkin valtava päivän jobi muutaman vuoden päästä jos tarvis koska tulee varmaan muutenkin avattua ne 4kpl 8mm mutteria /2 sieltä käyrästä joskus ihan kurkistusmielessä... ;)
-
Moro
Onko se vähän kuin kiduttais ihteensä ja vielä kanssainehmoita kun ajattelee että:Pienet savutukset ja karstanmuodostukset kuuluu 2t maailmaan jotka hyväksyttävä
Kun sitä karstaa alkaa muodostumaan niin samalla pikku hiljaa putoaa teho,kone lämpenee enemmän jne. kuin että käyttäisi nyky 2T öljyä joka toimii niin tämän päivän korkealta kietävässä kuin siinä vanhassa konstruktiossakin ja vielä plussana että ei kamppeet haise mopolle ja sen perässä ajavan on mukavampi siellä takana ajella mutta kukin tavallaan ja jos tykkää rassata pakoaukkoa puhtaaksi ja mikä vielä mukavampaa putsata sitä pakokäyrää ja äänenvaimentajaa.
Ymmärrän hyvin saarivaltakunnan tietäjien kirjoitukset,ovat sen vaerran vanhoollisia etten pitäisi minään raamattuna heidän kirjoituksiaan.
-
Niin,mitäpä nuo takapajuiset englesmannit kaks ( tai neli)pyöräisistä kun häävisti moisia valmistaneetkaan eikä kukaan toki kiellä sielläkään käyttämästä kyykkyöljyjen sijaan rinnan korkeudella myytäviä,siis sama idea kuin ALKOssa viinipuolella myytävät kielen voiteluaineet.. ;)
-
Omaan solikkaan on oikea öljy löytynyt testaamalla. Teboilin vähän saavuttava perus kakstahti öljy on parasta. Ei karstota ja kun ei kierroksia kumminkaan järjettömästi vakiovehkeessä ole niin on toiminut. Vasta tiivisteet vaihdoin koneeseen ja oli hyvänä pysynyt laakerit ja kupariosat koneessa. Sit kun teboilia ei enää saa niin siirrytään saman viskositeetin omaavan seuraavaan tuotteeseen. On männävuosina öljyt ollu vähä toisenlaisia niin olen ottanut viskositeetin mukaan purkin hyllystä.
-
Kytkimen lisäainevaatimuksista. Vaihteistoöljyt, mitkä on tarkoitettu kuivakytkimelliseen laitteiseen, eivät tietysti kytkimen pitoon tähtäävää lisäainetta sisällä, kuten eivät myöskään moottoriöljyt, mitä ei ole alunpitäen vaihteistoihin edes tarkoitettu.
Muistanko oikein, että joku tietty jaappanin pyörä oli sellainen, että jos siihen erehtyi kerran laittamaan öljyä, mikä ei sisältänyt tätä kytkimen pitoa varten olevaa lisäainetta, se öljy imeytyi massalevyjen materiaaliin niin, että kytkin alkoi luistaa, eikä korjaantunut öljyn vaihdolla käypäiseen, vaan pito kytkimeen löytyi vasta uusilla levyillä?
-
Kytkinlevyjen kitkapinta ei kestä synteettistä öljyä vaan pitäis olla mineraaliöljy joka tarkoitettu märkäkytkimelle, esim mp mineraalivaihteistoöljy jota saa ainakin Motul -merkiltä.
-
Jos nyt puhutaan bensaan sekoitettavista 2t öljyistä, eikä moottorin sisään tulevista, niin mistä voin lukea/katsoa/kuunnella perusteet sille, että miksi vanhoissa pyörissä mineraali 2t öljy on parempi kuin synteettinen? Jos jossain tutkimuksessa tälläiseen johtopäätökseen on tultu, niin sille on varmaan olemassa jonkun sorttiset perusteet.
-
Just laitoin kannentiivisteen NV:hen, ajettu 15000km synteettisellä kakstahtiöljyllä paitsi sisäänajo. Männän valmistaja sanoi että aja sisäänajo mineraaliöljyllä (-50 luvun laite) ja sen jälkeen voit ajaa synteettisellä. Karstaa hyvin vähän, sylinteri oikein hyvässä kunnossa. Ei näkyvää kulumaa vaan kaunis tasane pinta. Seos siinä 3-3,5%, 3,5dl öljyy ja bensaa 10-11L.
-
Kytkimen lisäainevaatimuksista. Vaihteistoöljyt, mitkä on tarkoitettu kuivakytkimelliseen laitteiseen, eivät tietysti kytkimen pitoon tähtäävää lisäainetta sisällä, kuten eivät myöskään moottoriöljyt, mitä ei ole alunpitäen vaihteistoihin edes tarkoitettu.
Muistanko oikein, että joku tietty jaappanin pyörä oli sellainen, että jos siihen erehtyi kerran laittamaan öljyä, mikä ei sisältänyt tätä kytkimen pitoa varten olevaa lisäainetta, se öljy imeytyi massalevyjen materiaaliin niin, että kytkin alkoi luistaa, eikä korjaantunut öljyn vaihdolla käypäiseen, vaan pito kytkimeen löytyi vasta uusilla levyillä?
Jos taas lukee kuten piru raamattua niin voiko "märkäkytkimelle sopiva lisäaineistus" tarkoittaa sitä että öljyssä EI OLE kitkaa vähentäviä lisäaineita? Se kuuluisa "kytkinlisäaine", kun vaikuttaa ihmeaineelta, kun sen pitää tunnistaa onko metalli kytkinley, jolloin ei saa luistaa tai sitten sylinteri, jolloin pitää taas luistaa.
Tuo juttu pilaantuneista kytkimen massalevyistä tuntuisi uskottavammalta, jos moottorissa olisikin ollut kitkanPOISTOaineistettua autonmoottoriöljyä eikä perus mineraalia. Ainakin minusta. Muuten eka japaninpyörä oli mulla 1965, en muista ostaneeni vaihteistoöljyksi purkkia, missä luki mirtään kytkinlisäaineista. Ehkä en kuitenkaan tiedä aiheesta mitään, kun mulla ole ollut pappatunturiakaan.
-
Juu, en minäkään tiedä siitä asiasta sitäkään vähää. Pappatuntureita taisi käytössäni pari eri kappaletta olla mopoikäisenä, mutta hyvin lyhyen aikaa.
Muistin rippeet tarjosivat johonkin vuosituhannen vaihteille sijoittuvaa tarinaa, mitä olisin kuunnellut jonkun moottoripyöräliikkeen tiskillä. Jollain luisti kytkin, ja liikkeen asiantuntija kertoi, että jos siinä on olleet vääränlaiset öljyt sisällä, kytkintä ei saa pitäväksi kuin levyt uusimalla. Ja että se koski vain jotain tiettyä mallia tai moottoria, jota en millään muista. Toki on mahdollista, että olen nähnyt unta. Ja siitä, miten nuo märkäkytkimellisiin sopivat öljyt eroavat sopimattomista, ei ole harmaata aavistustakaan. Ja ei tämä todellakaan liity pappatunturiin, eikä varsinkaan seosvoiteluun, mutta tähän keskusteluun liittyy sikäli, että tuolla aiemmin kerrottiin, että vaihteistoon voi kokeilla öljyjä, ja jos ei toimi, niin vaihtaa uudelleen, ja ongelma on hoidettu. Tämän lauseen tuo kertomani tarina jossakin tapauksessa kumoaa, jos muistan oikein, ja vain siihen halusin viitata tarinallani.
Jaakko, jo eläköitynyt kaksipyöräisten maailmasta
-
Kaksi moottoria.
2T ja 4T
Toisessa vaihteisto ui moottoriöljyssä, mutta toisessa pitää olla erityistä vaihteistoöljyä...
Miten vaihteistot eroaa toisistaan, että ne vaatii eri öljyn?
-
Öljykeskustelu on aina mielenkiintoinen aihe ja asiaa piisaa.
Pääsääntöisesti pappatunturissa on aivan sama mitä öljyä vaihteistoon laittaa, eikä varmaan seospensan tekoonkaan tarvitse kuin 2T lukea purkin kyljessä.
Pääasia on, että vaihteistossa ja pensan seassa on riittävästi öljyä.
-
mää ajoin hyvin kauan samalla perus öljyllä kaikilla vehkeillä autot ja moottoripyörät, sit kun siirryin synteettiseen mobil 1 öljyyn joskus 80/90 luvun vaihteessa niin silloisen honda cb400N pyöräni kytkin rupesi luistamaan (aj. silloin 30.000 km), hain ja vaihdoin siihen sitten stormilta synteettiset mp-öljyt ja luisto loppui, nykyisessä pyörässä on kuiva kytkin joten siihen menee ihan normi auto öljy, tämä on omakohtainen kokemus ja muuta en asiasta osaa sanoa
-
Myös se että jos öljyt ovat liukkaammat niin kitka on pienempi ja kuluminen on sitä mukaa,, jos se ei sattuisi olevan sopivaa kytkimelle niin se on vain kokeilu kysymys ,ei mikään vaurio !
Polttoaineen seassa oleva öljy ei kytkimeen mene, mutta vaihteistoöljyksi olisi hyvä olla moottoripyörään tarkoitettu moottoriöljy, koska ne on lisäaineistettu kytkimelle sopiviksi.
Myös ATF käy hyvin vaihteistoöljyksi.
Ennen oli 2-t crossipyöriin tarkoitettua vaihteistoöljyä, mutta pitkään aikaan sellaista ei ole hyllyissä näkynyt.
Mahtaako olla niin, että nykyiset mp-moottoriöljyt ovat syrjäyttäneet erikoisöljyt.
70-luvulta tuttua Castrol MTX 10W40 mineraali mopo/prätkä vaihteistoöljyä on edelleen myynnissä, mm. Motonetissa.
-
että miksi vanhoissa pyörissä mineraali 2t öljy on parempi kuin synteettinen?........... No ei siihen kyllä mielestäni tarvitse kuin käyttää omaa järkeä . Minulla on noita 2 tahtisia elämässäni ollut niin paljon monenlaisia että katson jo rasitteeksi muitten töitten päälle vapaa ajalle ruveta puhdistelemaan tyhjänpäiväisesti karstoja pakoreikiistä,alkykäyrästä ja äänen vaimentajasta ja välillä nostaa sylinteri pois ja irroitella männänrenkaita uristaan. Myös synteettisen tuhkaantumis pistekin on korkeampi ja kai se pienempi kitkakin männässä laskee moottorin käyntilämpötilaa kovassa ajossa kuumalla kesällä..... Ei sitä tervaakaan enää käytetä niin päljon voiteluaineena kuten muinais aikoina, Voiteluaineissa on kehitytty oikeaan suuntaan,se näkyy myös tämänpäivän auton moottoreissakin. Sellaista propakantaa esiintyi vielä 80 luvulla kun Mersuissa ei kestänyt nokka akselit että se olis synteetti öljyn syy mutta eihän Mersu tietenkään tunnustanut heikkouksiaan. He muuttivat huonoja rakenteitaan moottorista ja synteetit sisään
-
Taas tuo pirun tekstikoko kummittelee !!
-
Olen kanssasi samaa mieltä, mutta minua kiinnosti tietää, että millä perusteella mineraali öljy on vanhoissa pyörissä parempaa kuin synteettinen. Viitateen aiempaan kommenttiin, jossa todettiin jossain brittitutkimuksissa näin todetun. Minua ihan oikeasti kiinnostaisi kuulla perusteet tälle väitteelle, koska itse en keksi mitään syytä käyttää mineraalia vanhoissakaan pyörissä bensan seassa. Lukuun ottamatta sisäänajoa, jossa mineraali on hyvä eväs juurikin sen takia kun sitä käyttämällä pääsee paikat hioutumaan paremmin.
-
Tässä ilmeisesti viitattiin minun sepustuksiini?
Lukijan palstoilla eivät tietty anna yleensä sen tarkempia tietolähteitä jos linkkejäkään niihin tms vaan valmiita vastauksia lukijoiden kysymyksiin lyhesti mutta varmasti asioita perusteltiin jollaintavoin ,kunhan luin perusmielenkiinnolla siinä kuin paljon muutakin niistä löytyvää juttua.
En muista enää minkä vuoden tai numeron lehtiä olisi vinkiksi etsittävä,tuolla varastossa niitä oli muutama sata kpl viimeiseltä ..no...jostain n v2000 eteenpäin"monenkin merkkisiä" joista osa mennyt jo paperinkeräykseenkin enkä rupea kyllä kaivamaankaan tuntitolkulla tärppäisikö... ::) .. jostain syystä ei tullut stressattua näillä mopoöljyillä öitään edes nuorena jolloin mopeteilla tuli enempikin ajeltua kesää talvea nykyisten vaatimattomien kesäkilometrien sijaan jos nyt ei ihan perä tai tehostinöljyä tms sentään seannut tai koneeseen kaatanut silloinkaan mutta tuurilla vissiin minä kuin monet muutkin selvisi ja häävisti puhdistelematta karstojakaan suurinpiirtein jäteöljyillä nykystandardein.
Tärpätilläkin tuli 1 kesä ajettua kun moista löytyi tynnyrissä joutilaana muutaman kymmenen litraa kotitalon nurkista ja pitihän sitä kokeilla joko raakana öljyn kera tai öljybensatärpättinä vapaalla seossuhteella jos bensaakin löytyi sekaan,no problems.
Ainut mainittava ero oli tuoksumaailmassa,tärpätti antoi jännän vivahteen siniseen pilveen :)
Mikä sitten pelkän öljytärpättiseoksen tai vapaan käden öljybensatärpättiseoksen lämpöarvo,voitelevuus tai terveellisyys moottorille,ei tietoa mutta molempia tuli käytettyä 92 oktaaniseen seattuna.
Suosittelen kyllä nyt poikkeuksellisesti tässätapauksessa ehdottomasti merkkipurkkia parasta täyssynteettistä mielenrauhaan,varma on varmaa eikä tarvi enempää pähkiä moista murhetta kun ei saa savuttaa,karstata eikä mineraalikaan kelpaa vanhan mopon eläkepäivänä niin hommahan on selvää pässinlihaa ja oli oikeastaan jo kysyttäessä.
Classic Bike tai The Classic Motor Cycle varmaan lehdet joissa tämmöisistä oli useamminkin numeroissa ja mikäli asia kiinnostaa oikeasti niin yhteyttä sinnepäin lukijapalveluun kysyen numeroa/numeroita+kopioita jutuista öljyasioissa vanhuksiin niin taatusti auttavat ulkomaisia lukijoita siinä kuin kotimaisiakin.
-
että miksi vanhoissa pyörissä mineraali 2t öljy on parempi kuin synteettinen?........... No ei siihen kyllä mielestäni tarvitse kuin käyttää omaa järkeä . Minulla on noita 2 tahtisia elämässäni ollut niin paljon monenlaisia että katson jo rasitteeksi muitten töitten päälle vapaa ajalle ruveta puhdistelemaan tyhjänpäiväisesti karstoja pakoreikiistä,alkykäyrästä ja äänen vaimentajasta ja välillä nostaa sylinteri pois ja irroitella männänrenkaita uristaan. Myös synteettisen tuhkaantumis pistekin on korkeampi ja kai se pienempi kitkakin männässä laskee moottorin käyntilämpötilaa kovassa ajossa kuumalla kesällä..... Ei sitä tervaakaan enää käytetä niin päljon voiteluaineena kuten muinais aikoina, Voiteluaineissa on kehitytty oikeaan suuntaan,se näkyy myös tämänpäivän auton moottoreissakin. Sellaista propakantaa esiintyi vielä 80 luvulla kun Mersuissa ei kestänyt nokka akselit että se olis synteetti öljyn syy mutta eihän Mersu tietenkään tunnustanut heikkouksiaan. He muuttivat huonoja rakenteitaan moottorista ja synteetit sisään
-
Muinoin 90-luvulla mopoikäisenä, kun piti laskea joka ikinen penni vielä tarkemmin kuin nykyään sentit ja toisaalta mopoon kertyi kilometrejä kymppitonni vuodessa kannoin Säästömarketista Polaricin 2t-öljyä joka oli halvimmasta päästä. Samoin tuli käytettyä esim. Ladan öljynvaihdosta yli jäänyttä moottoriöljyä ja mitä nyt vaan ikinä löysi mahdollisimman halvalla.
Nykyään kun mopot on vähäisessä harrastekäytössä siinä ei paljoa säästäisi, vaan on sama vaikkei ihan kaikista halvinta kuraa tankkiin kaada. Kovin on vaikea kuvitella, että syntettisestä öljystä olisi jotain haittaa.
Tunturin vaihteistoon tuli sillloin aikoinaan laitettua auton moottoriin tarkoitettua mahdollisimman halpaa mineraaliöljyä. Silloin ei tullut edes mieleen, että sinne tarvitsisi jotain spesiaalimpaa. Nykyään olen käyttänyt vaihteistossa SAE30 1-asteöljyä, se tuntuu vanhoissa moottoreissa pysyvän paremmin sisällä kuin varsinaiset 2-t moottorin vaihteisto-öljyt.
Mitä niihin Teboilin öljyihin tulee, niin ei ihme jos ei niitä nykyään näy enää joka kaupassa, on voinut helmikuun jälkeen tehdä heikosti kauppansa. Jos käyttää Teboilin öljyä pakokaasu haisee mahorkalta.
-
Joo,kyllä vaihteistossa täytyy käyttää suosituksellisia öljyjä kytkimen takia,ja esim kun sattuu olemaan kampiakselin ja kytkimen välillä öljyssä uiva remmi niin silloin myös on se SAE 30 paikallaan.
-
Huomasin itsekin, monet kaupat on ostettu tyhjiksi Teboilin öljyistä ja uutta ei tilata myyntiin boikotoinnin vuoksi. Vaikkakin on Haminassa valmistettu suomalainen tuote, mutta Teboil huoltoasemilta öljytuotteita voi ostaa edelleen, jollei tule henkisiä vaikeuksia.
-
Jotenkin tuntuu vähän vainoharhalta vaikka Teboilille tuleekin raakaöljyä venäjältä mutta kun se sitten valmistetaan kuitenkin Suomessa niin,,,,,,mitä tuohon sanoisi. Ei ole minusta oikea tapa poikotoida kotimaista teollisuutta vastaan . Putinhan tässä se syypää on eikä Teboil eikä tällaisella öljysanktiolla ole Venäjän pakotteissa mitään järkeä, suurin kärsijä on täällä kotimaassa
-
Nyt täytyy kysyä kun ei ymmärrä jotta mitä öljyssä uivalla remmillä on sen kanssa tekemistä mitä öljyä moottorin sisällä mopossa käyttää?
Onko öljyssä uivalle remmille oltava siis mineraalia,synteettistä,osasynteettistä vaiko sittenkin samanmoista kuin tutummissa remmittömissä moponmoottoreissa?
Käsittääksen remmi on aika tunteeton öljylaadulle kunhan riittävästi jolloin toki paksumpi öljy pysyy hyvin sisällä olipa moottori kumpi tahansa mutta kolmekymppinenhän peruskankeaa mineraaliöljyä...
Tuli Husqvarna Flintan kanssa tutuiksi tämä remmitouhukin.
-
Nämä suorat öljyt esim SAE-20 tai SAE-30 eivät sisällä sellaisia lisäaineita jotka tuhoaa tuota remmiä mutta moniaste öljyissä kuulemma on. Nythän näitä on tullut myös autoihinkin (öljyssä kylpeviä nokkaremmejä ) ja öljysuositukset ovat tärkeämpääkin tärkeämpiä !!
-
Tuo on varma valinta remmikoneisiin jos ostaa öljyä ruohonleikkuriin suositeltua suoraa kolmekymppistä !
-
Jopas menee yli täälläpäässä jos remmikoneisiin oltava eri öljy kuin remmittömiin ja remmin säilyvyysnäkökohtahan on kymmenien vuosien aikaskaalalla täysin teoreettinen riippuen taatusti ajomäärästä,ajan vaikutuksesta kuin remmin valmistusmateriaalista jotka esim Flintan aluperäishihnassa oli jotain kumiseosta 60 luvulta vs vaihdettuun uuteen Rembutikenin joka taasen oli muovimaista teollisuuslaatua nykymateriaalein mutta ruohonleikkureihin tarkoitettu 30 taatusti passaa remmi kuin remmittömiin koneisiin...ollen siis mineraaliöljyä ;)
Seuraavaksi miettinemme miten pienkoneöljy käytännössä eroaa vastaaviin viskositeetiltaan mp tai vaikka harrasteautopuolelta tai vaikka mainittuun johonkin 10w30/40 perustavaraan jos remmin säilyvyysnäkökohtaa mietitään kun öljyjenkin koostumuksissa eroja eri valmistajilla ja mopojen kytkin kuin vaihteistotkin iät ajat toimineet tavallisella moottoriöljyllä merkki kuin merkki siinä kuin yksiasteisellakin?
Saattaa olla että menee minulla liian yli ajatustasolla murehtia harrastemopon remmin muutenkin tajuttoman pitkää kestoikää kun edes sen uuden /NOS löydön tai vanhan orkkiksen materiaaleja ei tiedä saati eri nykyöljyjen ja öljymerkkien pitkäaikaisvaikutuksia mihinkään hihnamateriaaliin käytännössä...ääh... joku tässä palapelissä vaan ei asetu kohdilleen uskottavaksi kokonaisuudeksi minun päähäni ,jatkan samaan totuttuun malliin mutta jätän öljyaiheen remmeineen teille ja siirryn eteenpäin.
-
No jos nyt on mopossa tämä uusi Saksalaisremmi joka ei ole kumia niin silloin tuota vanhaa öljysuositusta ei enää ole
-
Suosittelin aiemmin Teboilin 2t bikeä, eli teboilin täyssynteettistä 2t öljyä pappikseen. Nyt täytyy perua kaikki suositukset tuosta öljystä. Otin eilen entisöinnin jälkeen vajaa 800km ajetun pv:n kannen auki ja näky oli melkoinen yllätys. Aivan jäätävä karstakerros palotilassa. Halvalla ei näköjään saa hyvää, vaikka kuinka olisi täyssynteettistä. Ensimmäisen tankin ajelin sisäänajoa Teboilin 2t mixillä ja sen jälkeen olen käyttänyt 2t bikeä 2,5% seoksella. Täytyy näköjään vakiomoponkin kohdalla siirtyä parempiin öljyihin.
(https://img.aijaa.com/t/00472/15082464.t.jpg) (https://aijaa.com/90Ipgk)
(https://img.aijaa.com/t/00126/15082463.t.jpg) (https://aijaa.com/a8ihXa)
-
Noin siinä käy kun luotetaan taikasanaan "täyssynteettinen". Tuo 2t bike on tarkoitettu moottoripyörien raskaasti kuormitetuille ja korkeaviritteisille kaksitahtimoottoreille. Mopoon on suositeltavampaa käyttää mopoon suunniteltua nykyaikaisempaa 2T Power Mixiä joka palaa karstautumatta. Teboilin 2T Power Mix öljy on suunniteltu erityisesti kaksitahtisten katalysaattorilla varustettujen mopojen ja skoottereiden vaatimuksille, jolloin sen pitää palaa puhtaasti. Tosin ei mikään öljy täysin 100% karstattomasti pala.
-
Viime kesän ajoin mopoilla pojan krossipyörän täyssynteettisellä racing 2t öljyllä 2%.
Pappis alkoi tekemään piikkiä tulppaan ja solikasta alkoi käynnistyspoljin polkemaan tyhjää niin jouduin purkamaan moottorin ja yllätys oli suuri kun mäntä/kansi oli käsittämättömän karstainen ja alempi rengas osittain jumissa. 😳.
Solikalla tuli n:1500km ja pappiksella n:5000km kahteen kesään.
Aquassa ei ollut mitään edellisiä ongelmia.
Pappis ja solikka on kevyesti viritettyjä, puristuksia nostettu, vähän kanavia tehty ja pappiksessa iso mäntä.
Ensimmäisen kesän ajoin pappiksella kaikki vanhat perämoottori ja jonsered moottorisaha öljyt pois, eikä tarvinnut edes tulppaa vaihtaa.
-
Kun katsoo tuota karstamäärää Teboilin 2T mix öljyn aiheuttamaa pappiksessa niin alkaa kyseenalaistamaan kyseisen öljyn suosituksia. Olen kyllä täys synteettisillä ajanut mutta en ole tavannut tuollaista jälkeä. !!
-
Taisi kyllä olla se öljy Teboilin 2T bike tuossa pappiksessa !
-
Miksi näitä 2t öljyjä on nykyään miljoonaa eri sorttia? :o Eihän sitä enää tiedä mitä käyttää mihinkin, kun kaikki on muka niin hyviä ja silti eivät sovellu laiskaan pappatunturiin.
-
Taitaa nuo Teboilin 2T öljyt sopia vain tykinpiipun voiteeksi, tuohan aiheuttaa vain vaurioita moottoriin !!
-
Jotenkin tuntuu vähän vainoharhalta vaikka Teboilille tuleekin raakaöljyä venäjältä mutta kun se sitten valmistetaan kuitenkin Suomessa niin,,,,,,mitä tuohon sanoisi. Ei ole minusta oikea tapa poikotoida kotimaista teollisuutta vastaan . Putinhan tässä se syypää on eikä Teboil eikä tällaisella öljysanktiolla ole Venäjän pakotteissa mitään järkeä, suurin kärsijä on täällä kotimaassa
Kyllä ne rahat menee venäjälle putinin sotakassaan.
Tosin itsellä on ihan venäjältä lukoilin huoltoasemalta ennen koronaa ostettua 2t öljyä