VMPK ry Foorumi
Moottoripyörät => Vanhat moottoripyörät => Aiheen aloitti: Jari Halonen - Lokakuu 27, 2021, 21:04:28 ip
-
Muutamat viime vuodet ollut vähällä käytöllä tuo Morini, mutta pesaisin nyt pölyt pois ja meinasin elvytellä sen taas liikenteeseen. Eikä museointikaan pitäisi kovin suuren vaivan takana olla.. Saa nyt nähdä.
No taka-iskarille oli ajotauko tehnyt tehtävänsä, eli mehut olivat päässeet pihalle.
Eli nyt pitäisi saada joko huollettua tuo orkkis iskari tai löytää vastaava. Samanlaista ei löydy, se näyttää selvältä kun aihetta on tässä kaivellut. Marzocchi PBS on malli ja silmäväli 410 mm. Kiinnityspultit 10-millisiä ja jousen lanka rapiat 11 mm paksua. Isku 115 mm.
Meneeköhän pahasti metsään jos löytäisin noiden mittojen perusteella vastaavan jostain muusta laitteesta? Ja löytyyköhän jostain taulukkoa josta noita mittoja pääsisi vertailemaan?
Tai onkohan tuota alkuperäistä iskaria mahdollista saada elvytettyä? Yhdellä spesialistilla tuota jo käytin, mutta ei ole kuulemma avattavissa.. En ole itse koskaan noita aukonut, mutta eiköhän tuo auenne tuolta männän päästä? Löytyykö tuollaiseen sitten tiivisteitä/stefoja, ken tietää?
Hyvät vinkit tervetulleita?
-
Minulla on Aprilia Tuareg 348 Martson pumpulla sama tauti apu löytyi Hollolan Salpakankaalta ja viellä shimmimännällä . Tehtiin keväällä
2021 salasana on Marko Rämänen.
-
Onko tuossa täyttöventtiilin reikää iskarin alapäässä?
Jos on niin silloin huollettavissa, tuo kansi painuu silloin sisään ja siellä lukitus sokka..
-
Minulla on Aprilia Tuareg 348 Martson pumpulla sama tauti apu löytyi Hollolan Salpakankaalta ja viellä shimmimännällä . Tehtiin keväällä
2021 salasana on Marko Rämänen.
Kiitos! Tiedustellaan!
-
Onko tuossa täyttöventtiilin reikää iskarin alapäässä?
Jos on niin silloin huollettavissa, tuo kansi painuu silloin sisään ja siellä lukitus sokka..
On siinä ainakin ruuvi, joka näkyy kuvassakin keltaisen varoitustarran yläpuolella. Kielletään ankarasti avaamasta. Varmaankin juuri se..
-
Siinä vielä kuvakin potilaasta..
-
No kyllähän tuon sitten pitäis pystyä huoltamaan
Mistä sitten löytää tiivisteet ym. on asia erikseen.
Jos on vakiohalkaisija niin voi löytyä helpostikkin..
-
Johtuuks tuo avaamiskielto siitä, että siellä sisällä on kovasti paineistettu kaasu, ja sen ruuvin voip saaha ohtaasa jos männee avvaamaan?
-
Kyllä pitäis saada varaosia, varmaan jousipajoilta löytyy hyllystä. Jos ei löydy niin kysy vaikkapa firmasta Tecnomotors/Suspensionzana, herra Ugo Zanardini. ugo.zanardini@gmail.com Monissa Marzocchi iskareissa on joko yksinkertainen kumitiiviste männänvarressa, pienellä jousella ja prikalla painotettuna tai ihan vaan stefa.
Netistä löytyy kun kirjoittaa hakukenttään suspensionzana.
Netistä katselin että Rinaldi Sospensioni Italiassa ainakin ilmoittaa korjaushinnan 220€ eli pitäis pystyä huoltamaan.
-
Siinä vielä kuvakin potilaasta..
On kyllä upean näköinen pyörä.
-
Kun otsikko on ihmettelyä niin tässä sitä.
Mahtasko tuo X2 iskari olla parempi kuin X1 Paioli? Siinähän ei ole typpeä vaan öljy ja ilma on erotettu kumikalvolla ja iskarin voi purkaa ja huoltaa kotona. Joskus siitä täällä koetin kysellä, mutta neuvottiin viemään ammattihenkilölle,
-
Moro
Kokeile täältä vaikka hakusanalla iskarihuolto tms. http://www.moottoripyora.org/keskustelu/forum.php
-
Kaikista muista hyvistä neuvoista huolimatta luottaisin Erkin omiin hyviin kokemuksiin käyttämästään pajasta….
-
Kiitoksia jälleen! Nyt on vinkkejä huollosta ja myös mahdollisesta korvaavasta tuotteesta, joka on kuulemma samanlaiseen laitteeseen vaihdettu. Pitää selvitellä näitä vielä tarkemmin.
Huoltamisen suhteen pieni kysymysmerkki on se, kun männän varressa on hiukan kuvassakin näkyvää syöpymää että saako tuosta tehtyä vielä tiivistä. (Kuvat on otettu aiemmin ja iskari nyt kiinni, niin en muista missä kohtaa nuo syöpymät on).
-
Siinä vielä kuvakin potilaasta..
On kyllä upean näköinen pyörä.
Tattista vaan, kyllä se omaakin silmää miellyttää. Ulkoasussa ainoa muutos alkuperäiseen on nuo läpivirtaavat äänenvaimentimet, jotka tein 15 vuotta sitten ja ovat olleet paikoillaan siitä lähtien (orkkisvaimentimet on hyllyssä). Rähisee sopivasti ja on tämä muutenkin metsäteiden kiertelyyn todella miellyttävä laite, minusta sopiva yhdistelmä keveyttä ja kulkua.
-
Kun otsikko on ihmettelyä niin tässä sitä.
Mahtasko tuo X2 iskari olla parempi kuin X1 Paioli? Siinähän ei ole typpeä vaan öljy ja ilma on erotettu kumikalvolla ja iskarin voi purkaa ja huoltaa kotona. Joskus siitä täällä koetin kysellä, mutta neuvottiin viemään ammattihenkilölle,
En tiedä onko parempi mutta käsittääkseni X1:n Paioli on selvästi lyhyempi. Muistaakseni 34 cm olisi sen mitta, kun tämä omani on tuon 41 cm.
Paiolin iskaria näyttää olevan aika paljon Ebayssa käytettynä myynnissä, mutta minkä kuntoisia sitten ovat..
-
Johtuuks tuo avaamiskielto siitä, että siellä sisällä on kovasti paineistettu kaasu, ja sen ruuvin voip saaha ohtaasa jos männee avvaamaan?
Öljysellainen tämä muistaakseni on.
-
Urpon typpi asiaan liittyen, jos typpi on erotettu kumikalvolla nesteestä, niin se ajan kanssa menee kumikalvon läpi.Omalla kohdalla asia tuli eteen, kun kunnostan autoa, jossa on hydragas elementit ja jousitus oli painunut, onneksi menin Leyland clubin sivuille, missä mainittin tämä asia.Jos lisää vain nestettä ominaisuudet muuttuvat ja kumikalvo voi revetä . Samantapainen homma Citikan jousituksessa, siinä on tehty helpommaksi vaihtaa uusi pallo.Tuomo
-
Tuossa Morinin Paiolissa ei ole typpeä vaan ilma. Erillinen paisuntakammio, johon tulee öljyletku iskarilta ja ilmapäässä auton venttiili ilmatäytölle. Kyllä mulla alkuperäinen -84 kumi ei vuoda ainakaan silloin kun purin ja vaihdoin öljyt.
-
Herra Zanardinilta saa myös uusia varsia, ainakin stereoperiin, monoiskareista en ole niin varma. Topi-service taas tekee mitä vaan.
-
Oon luullu, että typpeä laitetaan ilman sijasta siks, että molekyyli on fyysisesti isompi, ja sen takia ei tuu kumista läpi eikä niin pienistä rei'istä ulos. Siis luullu, ei oo tietoa. Onks kellään?
Ite oon pitäny aina kaikissa renkaissa - auton, moottoripyörien sillon ko niitä vielä oli, polkupyörien ja kottikärrin - aina vähintään 78 % täytteestä typpeä. Kottikärryn rengas meni eilen kesken polttopuurojektin alapuolelta pahasti vajaaks, mutta samanlaisen seoksen laitoin siihenkin, 78 % typpeä. Hyundain kontista kaivoin siellä vakiovarusteena olevan kompuran, millä saap sellasta seosta laitetuks. Se on hieno kompura, mutta vararengasta sieltä kontista ei sitten löydykään, sillä kompuralla on pärjättävä...
jaakkovaakko
-
Puhdas typpi nuihin iskareihin laitetaan, tokihan tuo tiedossa on että tässä meidän ilmassa on tuota typpeä mutta ei kannata sekottaa nuita asoita.
Olen nuita iskareta jonkunverran huoltanut, enimmäkseen nuihin moottorikelkkoihin, sielläkin nuita venttiileitä on muutamaa tyyppiä, tuo yleinen shrader venttiili on tyypiltään tuo sama jora käytetään mm. auton tai mp: n renkaissa, toinen yleinen on nitriilikumi tulppa jonka läpi pistetään injektioneulalla typpi, paineet nuissa yleensä 15-22 bar..
Nuita vaimentimia joissa on kaasu ja öljy sekaisin eli elmusiovaimennin ei huolleta, toki niistäkin joku seppä on tehnyt aina omia sovelluksia.
Tuo varoitustarra lie lakisääteinen, ei siellä kaasutilavuus suuri ole mutta pihahtaa kyllä somasti jos reiän tekee tai varomattomasti venttiiliä irrottaa...
-
Oikeessa oot Hannu siinä, ettei ois ollu tarpeellista tuo viisastelu tässä, sori siitä niiko tuppi sano.
Vielä kysysin mielenkiinnosta, että miten sellanen kovakuorinen säiliö täytetään typellä niin, että sinne jääp puhdas typpi? Renkaat on meilläkin - molempien autojen - kummikorjaamossa säilössä. Palvelussa mainostettaan, että typpitäyttö tehhään heillä. Kerran kyselin, että miten? Oli kyllä perillä ongelmasta, sano että ainakin neljä kertaa tyhjäksi ja sitten uudestaan täyteen. Toki se joka täytöllä kasvaa se typen määrä, mutta ei mene 100% koskaan, vain asymptoottisesti lähestyy... jos asia olis niin, että on saatava ehdoton sata% tuonne iskarin säiliöön, on se mahollista, vaan ei ihan helposti.
Arvelee jaakkovaakko, toki en oo erikoisasianosaaja, mutta tyhjiön tai melkein tyhjiön eron tiijän.... Hannun tai kenenkään muunkaan noita laittaneen osaamista ei ole miulla mittään kykyjä arvostella tai ees arvioija, ja on aika helppo ajatella, että jos sen typen osuuden saa johonkin 99 % paikkeille, se on riittävä, tai ees 95:n yläpuolelle.
-
Itse teen siten että kaasutilan tyhjennän alpaineella ja laitan tilalle pienenen typpipaineen, eli jäännös happipitoisuus lie aika vähäinen.
-
Juuri noin, se happipitoisuus jää vähäiseksi. Ja kun iskari toimii, asia on kunnossa.
Tuosta renkaiden typpitäytöstä, eli ohi topiikin, niinkuin aina...
Jos kahden barin paine tubeless-renkaaseen laitetaan kerran täyttämällä normaalisti ilmasta, on renkaan typpipitoisuus sama kuin ilman 78%. Ja siis 22% jotain muuta. Jos rengas täytetään kerran typellä, ja kahteen bariin, typpeä on noin 93%, 7% muuta, jos oikeasti täytetään neljästi, jää sinne vielä sitä muuta kuin typpeä ehkä noin 3 %, laskennallisesti. Käytännön kokemus itsellä on, että sen jälkeen kun autojemme renkaat ovat olleet Kantosella kausisäilössä, ei niitä ole tarvinnut täyttää puolen vuoden käytön aikana ollenkaan, paitsi kerran kun meni naula renkaaseen. Onko syy ollut se typpi, vai se ettei tule juuri katseltua paineita, siitä en ole varma... varotusvalo ei oo kuitenkaan syttyny.
Sen sijaan, jos sisärenkaallisen sisäkumi on pakkauksessaan littanana, eli lähes 100% tyhjä, ja se täytetään typellä, on siellä silloin pelkkää typpeä. Tai ainakin melkein, saattaa siinä venttiilin tietämillä olla joku happimolekyyli kärkkumässä ja päästä sisään...
Eikä tällä viisastelulla muuta merkitystä ole, mutta noin yleisellä tasolla jos puhuu suurella rinta-äänellä jostain niin, että on pelkästään, tämä näyttää oikein, on 100%, niin lähes aina on kyse teknisestä tietämättömyydestä; juuri mikään ei ole just, on vain vähän tai vähän enemmän sinne päin.
- viisasteli tällä kertaa jv -
-
Sanovat hydragas elementin kohdalla typen vähentyvän, että on lisäystarvetta, 12-15 vuoden kuluessa.
Onko typestä renkaassa hyötynä, ettei painevaihtele lämpötilan mukaan, mikä olisi kyllä iso hyöty?
Itse huomannut renkaitten paineita seurattuani, koko 225/50x17", paineitten vaihtelevan paljon. Esim ulkolämpötilan ollessa 25 ast. ja paine 2,5kg, lämpötilan laskiessa 15 asteeseen, niin rengaspaine laskee noin kaksi kymmenystä. Ajossa paineet aikanopeasti nousevat pari kymmenystä. Jos keväällä laittaa renkaisiin 2.5 niin kesällä kuumalla ilmalla paineet ovat ajossa äkkiä 2,8 ja enemmänkin.Kai näistä on tilastojakin tehty, ainakin kilpaa ajavat.
-
Rengaspaineet ovat vähän eri juttu ainakin tavisten kulkuneuvoissa. Ne on helppo tarkistaa itse ja säätötoimenpiteetkin onnistuu helposti.
Olen tehnyt kesätyöpaikassani sellaisen havainnon, että huoltoon tulevissa moottoripyörissä on melkein järjestään kumit reilusti alipaineiset. Kyllä huolto hoitaa.....10tkm välein...
Pahimmalta tuntuu, kun BMW-kuljettaja tuo pyöränsä ajamalla ja kun sen ottaa haltuun, ei meinaa etupyörää jaksaa kääntää.
Rengaspaineet edessä 0,5bar ja takana 1,2bar. Kyseessä kuitenkin uuden karhea 1300cc matkapyörä täysillä varusteilla ja 2-päällä reissataan niin maan perusteellisesti. Pidin kyllä vähän kiukkuisenkin puheen asiakkaalle....
-
No näistä viisastuneena käynkin keväällä laitattamassa tuon X1 iskarin paisuntakoteloon typpeä. Kerron sitten koeajon jälkeen kokemukset käytännössä. Ja kun kumikalvo on kestänyt ilmalla jo liki 40 vuotta, niin ehkäpä tällä parannuksella kestää loppuiän. Pyörän tai minun.