VMPK ry Foorumi
Muut => Yleistä keskustelua => Aiheen aloitti: eero ikonen - Maaliskuu 18, 2021, 11:43:24 ap
-
Nyt ilmaantui sitten meidänkin perheeseen Maxima. A33 3.0 tomaatti ja alle 200tkm ajettu. Hyvinhoidettu, mutta alkavaa ruostetta kynnyskoteloitten alasaumassa.
Mites teidän muiden Maximat voi? Onko laitettu paaliin vai ovatko vielä ajossa?
-
Nyt ilmaantui sitten meidänkin perheeseen Maxima. A33 3.0 tomaatti ja alle 200tkm ajettu. Hyvinhoidettu, mutta alkavaa ruostetta kynnyskoteloitten alasaumassa.
Mites teidän muiden Maximat voi? Onko laitettu paaliin vai ovatko vielä ajossa?
40 vuotta edustajana tuli ajettua 3 miljoonaa kilsaa. Lease autoilla ajelin sen 3 vuotta tai 100000 kilsaa. Ja ei kun vaihtoon. Monenlaista vehjettä oli, Ryslerin vojagereita ja mitsun outlanderia. Meseä. Fordeja. Kirkkaasti paras ja mukavin oli 3.0 maxima. Ei ikinä menny aikataulut sekasin kun auto sitä tai tätä. Ikinä tarvinnu huollossa sanoa että katotko.. jotain. Ihan huippuvehjes.
-
Mätiä nuo jo tuppaa olemaan.
Ja kun tekniikka oli alussa todella murheeton, niin se kääntyy nyt omistajaa vastaan, eli osia ei saa.
Ihan sama kuin kävi Camryn ja Cedricin kanssa.
-
Perhana,oli pakko kurkata otsikon perään jotta mikä ihme Maxima viirus nyt seuraavaksi,onko lie joku muuntoversio alkuperäisestä ja onhan se...tavallaan ;)
Eikö kutos Maximat olleet aika laatupelejä joiden ainut vika oli "väärä nimi" nokalla tyyriseen ja hienoon autoon ?
Cedric ja Laurel tyyliin pikkujenkkejä,senverta muistikuvaa että kohtuupaljon noita tavallaan"esi Maximoita" taksina 80 luvulla ja 6 koneen kera+automaatilla eikä kyyti,varustelu sähkölaseineen, osassa jopa oikean ilmastoinninkin kera, esikuvistaan pahoin sivuun mennyt sen ajan standardeilla .
Noita ainakin oli myös 4 ovisella Ht korilla olemassa,oisko peräti vähemmillä veräjilläkin coupena?
Vanhana Moblan lukijana ja muistikuvieni mukaan Juhanillahan kaikenmoisia japskeja ollutkin markka aikoihin,mihin lie mies kadonnut mielenkiintoisine juttuineen lehdestä kun vuosiin enää näkynyt?
-
Ei ou vielä niin paljoo kokemusta että voes kehuva tae haakkuva, hyvinhän tuo on vijattomasti tuon parikymmentätuhatta kilometrijä kulukenu mitä sillä on nyt meijän tallouvessa ollessa ajettu.
Eikä syö tuo 3.0 pensookaa paljo sen enempee mitä 2.5 automaatti Volovot, ja mikä ihmeellisintä, öljyväkkää ei ou tarvinnu viime vaehon jäläkeen vielä lisätä, ja sen jäläkeen on kuitennii jo tullu jottae 14 tkm lissee mittariin. :)
-
Perhana,oli pakko kurkata otsikon perään jotta mikä ihme Maxima viirus nyt seuraavaksi,onko lie joku muuntoversio alkuperäisestä ja onhan se...tavallaan ;)
Eikö kutos Maximat olleet aika laatupelejä joiden ainut vika oli "väärä nimi" nokalla tyyriseen ja hienoon autoon ?
Cedric ja Laurel tyyliin pikkujenkkejä,senverta muistikuvaa että kohtuupaljon noita tavallaan"esi Maximoita" taksina 80 luvulla ja 6 koneen kera+automaatilla eikä kyyti,varustelu sähkölaseineen, osassa jopa oikean ilmastoinninkin kera, esikuvistaan pahoin sivuun mennyt sen ajan standardeilla .
Noita ainakin oli myös 4 ovisella Ht korilla olemassa,oisko peräti vähemmillä veräjilläkin coupena?
Vanhana Moblan lukijana ja muistikuvieni mukaan Juhanillahan kaikenmoisia japskeja ollutkin markka aikoihin,mihin lie mies kadonnut mielenkiintoisine juttuineen lehdestä kun vuosiin enää näkynyt?
No Cedric ja Laurel ei kuuluneet USA-vientimalleihin lainkana, eli se henkisyys tulee vaan siitä, että samaa habitusta arvostettiin myös Japaniassa tuolloin.
Ja olihan noita myös 4D-HT ja 2D-HT joskaan niitä ei Eurooppaan juurikaan eksynyt. Taisi 280C 430-mallisarjaa 4D-HT olla yleisin Suomessa, niitä oli oikein varastomallina.
Sen sijaan Bluebirdiä myytiin USAssa, yllättäen nimellä Maxima! Aikana ennen sitä "oikeaa" Maximaa.
Ja minä itse palasin juurille, eli helpompiin saksalaisiin kohteisiin. Niihin aikoihin kuin Datsuneiden kanssa pelailin niin niihin sai vielä osiakin, mutta kun intterin netti avasi markkinat, alkoi globaali kilpailu ja markkinatalous toimia liian hyvin...
Se miksi en enää kirjoita eräääseen mainittuun lehteen johtuu siitä, että KLB poistui lehden aktiivisesta tekemisestä, ja seuraavan polven kanssa ei koskaan päästy oikein juttuun. Kuulemma lehden pitää muuttua jne, vaikka se palaute mitä minulle & lehdelle tuli kertoi, että lukijat tykkäsivät. Moni on kysellyt jälkikäteenkin yksityisesti vinkkejä, kun samalla poistui tekniikka/hoito/varuste-jutut aviisista. Tai nykytilasta en tiedä, en ole lukenut sitä enää vuosiin, tulee noita muita hyviä luettavia sen verran että ei kiinnosta edes.
-
Mulle on Mobilistilehti tullut yhtäjäksoisesti vuodesta 1985. Silloin aikoinaan kun Rompepäivät oli siellä Kukkatukussa Helsingissä niin siellä oli myös Mobilistin osasto. Tilauksia siellä ottivat vastaan mutta siellä myytiin myös vanhoja käyttämättömiä irtonumeroita. Ostin sieltä Mobilistilehden N:ro ykkösen. Siitä ekasta numerosta ilmestyi näköispainos jokunen vuosi sitten. Se postitettiin kaikille meille tilaajille.
-
Kiitos Juhanille :) Siinähän sitä tuli selventävä vastaus ilman välikäsiä miksi jutut loppuneet.
Ahaa,Cedrickiä kuin Laureliako ei viety lainkaan USA:n edes parhaimpina versioina,tuota en tiennytkään tai paremminkin ikinä tutkinutkaan kun ei nyt NIIN lähellä sydäntä nämä mallit.
Lähinnä ajattelin että jenkkityyli laajemminkin japskeissa oli tarkoituksenmukaista juuri sinne vientiä ajatellen mutta makusuunnat olikin siis yhteneväiset muutenkin,selvä pyy.
Niinpä taisi Possu juttuihin palstasi päättyä kuin loppupuolella myös se isomman Suzukin haku Ruotsista .
Sääli varmaan monen muunkin lukijan kuin minun mielestä että näin kävi :-\
-
Olivat päämarkkina-alueellaan eli USAssa samassa hintaluokassa tai vähän halvempia kuin Camryt ja Accordit, sekä paikallisten Alero ja mitä niitä oli, olikohan luokkaa taalan vaille 18 tonnia se parempi malli, mutta karvalakkimallikin oli kutoskoneella ja automaatilla toisin kuin Camry ja Accord. Hinta siellä oli n. puolet siitä mitä V70-Volvot ja vastaavat, Suomessahan taisivat olla suurinpiirtein saman hintaisia. Ihan pätevän oloinen peli, jotenkin tuntui paremmalta kuin Camry.
-
Ahaa,Cedrickiä kuin Laureliako ei viety lainkaan USA:n edes parhaimpina versioina,tuota en tiennytkään tai paremminkin ikinä tutkinutkaan kun ei nyt NIIN lähellä sydäntä nämä mallit.
Pikkusen ironistakin ettei, koska Camry puolestaan oli vuosikausia Accordin lisäksi myyntitilastojen kärkikahinoissa USAssa.
Niinpä taisi Possu juttuihin palstasi päättyä kuin loppupuolella myös se isomman Suzukin haku Ruotsista .
Ja ihan viimemetreillä MB 230CE, Mersuista kaikki aikoinaan lähti liikkeelle.
Se GS850 on nyt jo seuraavalla, täältä VMPK'n kautta lähti. Tuo VX800 kun nimittäin tuli minulle, pidemmän myyjän väsyttämisen jälkeen. Siitä erikoinen, että pyörässä on uudesta alkaen ollut EML-vaunu ja EML-keinuhaarukka, Nakkilan combo. "Tekivät" 1992 kaksi EML-vaunullista VX800 ja toisesta ei kukaan ole kuullut pitkään aikaan onko enää hengissä.
-
Ei ole köyhällä varaa sairastaa kuin yhden harmaan Almeran verran ja sekin tarttui vilenismin hengessä tuosta lähisukulaiselta. :(
Klassikko / nakupyörävirus on kyllä pureutunut pahemman kerran, eikä ole kuume talven mittaan hellittänyt.
Saa nähdä kaatuuko tuohon tautiin... :P
Se ostokuume nousee samaan tahtiin kun lumen määrä laskee. Eihän se kaada mutta laittaa muuten vaan pään pyörälle. Toki jos haluaa tehdä asiat helpommaksi itselleen niin kannattaa lyödä ne päätökset ja ostokset lukkoon kuningas alkoholin voimalla. Aamulla voi sitten todeta että se on nyt siinä, eikä tarvii enää sen koommin miettiä että ostaako vai ei?
-
No mulla menee ostokuume eri tahtiin, mutta se taitaa olla vierotusoireita siitä, kun kalusto on jumissa talvisäilössä. Joku kuvitelma että uudella lelulla poistusi talvi?
-
Kyllä vaan on sanottava, että siinä oli auto, jota jäi kaipaamaan. Ostin aikoinaan uutena ja ajoin yhtäpäätä mittariin kuudessa vuodessa 330 tkm. Normaalit huollot kun tehtiin, niin muuta se ei kaivannut koko aikana. Vaihtohetkellä kun ostaja kuunteli auton kuiskaavaa käyntiä, hän ihmetteli ajomäärää. Takakaarien etuosaan sitten jo alkoi tulla etupyörien hiekkapuhalluksesta johtuvaa ruostumista.
USA:ssa tuo kolmelitrainen kone valittiin ainakin pari vuotta peräkkäin luotettavimmaksi autonmoottoriksi.
Vähillä ruosteilla säilynyt yksilö kannattaa ostaa heti omaksi.
-
Tämä meidän yksilö on ruostesuojattu uutena ja tehty jälkikäsittely kolme vuotta sen jälkeen. Kurakaaret ja muutkin koripellit ovat silmällä nähden ruosteettomia. Millä noi kynnyskotelot kannattaisi suojata niin, että auto kestäisi mahd pitkään? Olisiko joku öljyruiskutus hyvä keino? Koteloissa on jo todennäköisesti likaa ja ruostettakin eikä niitä varmaan enää kannata alkaa siivoamaan.
-
Mulla oli rättikattoinen Stratus, siinä oli erikoinen reitti valumavesille. Takakyljistä vesi pääsi kynnyskoteloihin missä oli valumareijät, ja se oli ihan suunniteltu niin. Joskus kuuli ajossa kun vesi loiskui, piti tuupata veitsi valumareijästä että vesi pääsi ulos. Sanomattakin selvää että sieltä alkoi ruostumaan.
Pienimuotoisesta projektiautosta on nyt ovipahvit irti, tätä hain jo valmiiksi:
https://www.motonet.fi/fi/tuote/607000/Dinitrol-ML-Kotelosuoja-500-ml
-
Toi ML on minunkin ymmärryksen mukaan hyvä aine kunhan saa kotelot puhtaaksi hiekasta ym. Jos olisi vielä vähemmän pelissä (halvempi auto) niin putsaisin kotelot viemärin painepesurilla, kuivaisin ja ruiskuttaisin estoaineet sisään. Kotelon takapäässä lienee aukko, jota kautta homman voisi tehdä? En tiedä. Oli muuten helppoa tutkia auton pohjaa ilman nosturia action kameran, selfie tikun ja kännykän avulla. Kännykkään saa kuvan ackamerasta, jona vanha Sony toimi hyvin. Tallentaminen kävi siinä samalla