VMPK ry Foorumi
Moottoripyörät => Entisöinti => Aiheen aloitti: Markku Takala - Maaliskuu 15, 2021, 19:12:28 ip
-
Heippa,
Löytyisiköhän keneltäkään IC 350 menopeliin tuhkaluukkua ? Kuskin paikalla istuttaessa vasemmanpuolimmainen meni rikki irrottaessa sylinteriä . Yllättävän haperoksi oli mennyt luukku vaikka ei ole kuin 65 vuotta vanha...
Markku Takala
0408212811
-
Kuohulla Variksen Pekka on valanut niitä, saattaa olla vielä jokunen varastossa....
-
Mitäs, jos siihen laittaa vaan suorat laipat, lakkaako toimimasta?
-
Mikähän on niitten sutiluukkujen lopullinen tarkoitus?
Olen kuullut monta teoriaa aiheesta.
L&K.
-
Mun teoria kuvista katsellen on että iankaikkisen vanha design yhdistettynä ”vaihtelevaan” valuprosessiin edellytti että joko keerna piti tukea sivusta, jolloin tuohon jäi reikä, tai sitten kukkuuluukku tarvittiin kanavien viimeistelyä varten. Tai jostain muusta syystä ei saatu pyttyä valettua ilman että tuossa kohtaa tuli ongelma.
-
DKW:n perintöä nämä luukut ovat ainakin alkupään yksisylinterisissä IC-350 ja IC-49:n moottoreissa. IC:n ensimmäisten mallien sutiluukut olivat melko pienet eivätkä ulottuneet sylinterin alapäähän asti. Uudemmissa malleissa luukut ovat isommat kooltaan ja ulottuvat sylinterin alalaippaan asti. Uudempien mallien alumiinisylintereissä sutiluukun alla on alas asti avoin kanava.
-
Moi,
Jep, DKW:n peruja ovat ja valuteknisistä syistä ovat, kaikki jutut putsaamisesta ym. ovat ihan höpöjuttuja, koska ei noista reijistä mitään järkevää pysty puhdistamaan.
Ollut helpompi valaa sylinteri ja koneistaa/muotoilla kanavia ja noilla luukuilla on saatu muotoiltu hyvin virtaava kanava, kts kuva DKW NZ 500 1939 luukusta.
//Frank
-
Kiitos vastauksesta.Jos luukkuja en löydä teen alumiinistä lätkät eteen.
mt
-
ehkä siihen lätkään vois ruuvata siitä alkuperäisestä sen muoto osan niin virtaus ei häiriinny
-
Näitä tuhkaluukkuja oli myös niissä K- piikki pyörissä.
Kyllä se valutekninen juttu oli. Muuta selitystä en kyllä minä keksi.
Silloin kun tuon oman iigorin laitoin, tarkastin kanavien sovitukset ja tuhkalunkkien kautta pääsi osan kanavista hiomaan. Tuossa minun -61 mallissa on tosi isot luukut, kuten kuvasta näkyy.
Hioin ,sovitin ja kiillottelin kanavat niin aivan kuin ois käynti, ja tehokin pers tuntumalla noussut.
Tuossa viteossa ei IC käy vielä harvakseen, mutta nyt käy kun olen sen säätänyt.
IC käynnistyy hienosti vaikka -30 pakkasista kun puolipuristimesta antaa huikat bensaa tai pilottia.
Eka potkulla hörähtää tulille.
https://www.youtube.com/watch?v=hU_dcC3pvcU&t=171s (https://www.youtube.com/watch?v=hU_dcC3pvcU&t=171s)
Tuosta on jo monta vuotta vierähtäny, mutta tuossa kunnossa tallissa seisoo.
Ei ole jostain syystä tullut ajoon.
Savua ei tule enää yhtään kun olen laittanut 4% neste 2T Racing öljyä.
Kulkee Opel Astran mittarin mukaan melkein 130 kun menee tankin päälle makaamaan.
Pitäis saada ajoon koska paparit ja kaikki on kunnossa.
-
Täältä niitä löytyy.Soitella voipi: nolla viis 05 23 78 nolla yksi.Saapi myös muita valuja: alumiini (silumiini), sinkki, pronssi, messinki jne värimetalleista.
Nuo alkuperäiset "tuhkaluukun kannet" on sinkkivalua. Sinkki häviää/syöpyy ilmassa noin 60 vuodessa. Yleensähän ne menevät rikki pienestäkin iskusta.Nuo tekemäni ovat alumiini/silumiini valua. (Alumiini-pii). Mallina on ollut alkuperäiset ehjät sinkkiset.
Ne alkuperäiset kanavat on valuteknisiä. Huuhtelukanavien keernat on saatu kiinnitettyä sitä kautta. Samoin tarvittaessa aukoista on voitu koneistaa kanavia. Alkuperäisissä tarvike varaosissa, siis 50-luvulla ei kaikissa ollut avattu ko kanavia ulospäin. Siis sellaisiakin on näkynyt.
-
Tuossa vielä muutama mp- alaan liittyvä."Kaiken voi kopioida valamalla, eri asia kannattaako se."
-
Noita IC-350 ja M-49 luukkujen tulppia on tullut vastaan ainakin kolmea sorttia. Ja sitten niitä ns tarvikepyttyjä joissa ei luukkua ole ollenkaan.
-
Moi,
En tunne Iivanan laitteita niin hyvin että osaisin sanoa oliko luukuttomat pytyt harakiri, vaiko tehtaan jäljiltä. Levykeulassa oli kanttinen tappi luukussa niinkuin Dekarissakin ja 49 mallissa ylösvirtauskanavien muotoa oli muutettu pyöreksi ja luukun tappikin on pyöreä (kuten noissa edellisissä kuvissa näkyy).
1944 alkoi tulla NZ350-1 pyöriä missä oli sylintereitä ilman luukkuja ja alkuvuodesta 1945, ennenkuin Aatu sulki putiikin tuli sekä luukuttomia, että luukullisia.
En tiedä olika sodan lopussa hiffattu joku valutekninen juttu, että noita voitiin tehdä ilman luukkuja, vai oliko se vaan niin että tuossa vaihessa sotaa virtausten optimointi ei enää ollut se ykkösjuttu?
Dekarissa nuo luukut eivät ole sinkkivalua, vaan magnesiumia (palaa iloisesti kun niille näyttää hitsipilliä ;D ).
Tuossa kuva mun 1944 Dekarista joka on alkukesästä 1944 ja siinä ei ole luukkuuja.
//Frank
-
Niitä luukun kansia on ulospäin muutamaa eri mallia ja sisältä pyöreitä sekä kulmikkaita. Näitä ainakin olen nähnyt. Venäläiset ja Virolaiset kaverit kertoivat että ne joissa ei ole porausta ulospäin, siis ovat umpinaiset, olisivat ns tarvikkeena myytyjä.Toin joskus 90-luvun alussa venäjältä muutaman vanhan IC:n. Joissakin osissa oli DKW logo. Lieneekö tehty "laina" muoteilla vai oliko vain otettu käyttöön Dekarin osia.
-
Tuossa kuva mun 1944 Dekarista joka on alkukesästä 1944 ja siinä ei ole luukkuuja.//Frank
Taitaa olla rautavalua nuo koneen lohkot ?
-
Moi.
Juha: Ensimmäiset levykeula IC:t 1946 kasattiin Saksasta viedylllä osilla ja muistaakseni niissä oli vielä Saksalaiset valurautakoneet. Varmaan kaikkia Saksasta vietyjä osia käytettiin niin kauan kuin niitä riitti.
Jossain ollut juttua ettei Suuressa ja Mahtavassa alkuun ollut niin nöpönuukaa poistella Auto-Unionin rinkuloita valumuoteista /stansseista ja saattoi olla myös Neuvostoliitossa valmistettuja osia missä oli Saksalaiset merkinnät.
Matti: Joo, tuossa on rautalohkot. NZ 350-1 ja loppupään RT 125 pyörissä oli rautalohkot, myös NSU 251 OSL:ää tehtiin jossain vaiheessa rautalohkoilla. Tarkoitus oli kai saada alumiini lentokoneteollisuuden käyttöön.
Jostain osista, esim. sodan loppupään Amal-Fischer M 76 kaasareista huomaa että jalometalleista oli huutava pula, eikä niissä messinkiosia ole muuta kuin pääsuutin.
Kohot niissä on peltiä (maalattu jollain pronssimaalilla), jet-blockit alumiinia ja neulasuuttimet jotain ihme metallia, tosi haurasta ja kovaa, mutta kuitenkin magneettista.
// Frank
-
No tulipa vastaus siihenkin ihmetykseen. Kiitos. Nyt kun luin tuon niin tulee jotenkin mieleen aivan kuin olisin tuon kuullutkin joskus.