VMPK ry Foorumi
Moottoripyörät => Mopopalsta => Aiheen aloitti: Esa Kemppainen - Toukokuu 25, 2020, 10:45:58 ap
-
Hei,
nyt on vähän mysteeri; sachsin moottori lähtee kohtuudella käyntiin ja ottaa kierroksia. Ykkösellä menee ihan mukavasti mutta 2 häviää tehot.. vieläkö olisi sytytys pielessä
esake
-
Moi!
Voihan sytytyskin olla pielessä-kärkiväli myös-
ja konkkaa kannattaa aina epäillä....
Onko pakoputkisto karstaton?
Miten kaasutinpuoli-onko säätösuutin vai "oikea" ?
Ja muutenkin sen kaasarin kunto-onko kiinnityslaippa
suora vaiko taipunut-jos taipunut-viilaten ja hiomapaperilla
suoraksi. Ei kannata lyödä vasaralla suoraksi= tuho on liki varma.
Mutta onko tuo kuinka kauheasti ajettu moottoriltaan?
Jos onkin vaan väljä ja väsynyt?
t. Markku
-
moi, laitoin kokonaan uuden kentän elikkäs kaikki sähkövermeet. ostin voimakoneelta talvella ja laitoin nyt paikoilleen. on kyllä kolmella johdolla, entisessä oli kaksi, mutta yksi jäi reserviin. koneella ei ole niin paljoa ajettu että väljä olisi.. jotain mystistä tuossa hommassa kyllä on. pitäneekö katella eri kaasari ja läppä josko sillä korjautuisi. laippa on kyllä vallan suora ja tiivisteliimakin välissä jotenkan en siihen oiken usko. kokeitava se vissiin on. suuttimena vallan oikea , taisi olla 62, säätösuuttimella ei pelannut mitenkään. itse edelleen epäilen tuota sytytysennakon ja kärkivälin oikeellisuutta.. miten epäilevat muut.. esaka
-
Kun ei vain olis myöhäisellä sytytys,, miten mittasit sytytys kohdan ?
-
Oikiastaan ihan summassa; mäntä yläkuolokohtaan, magneeton merkkiä yritijn sovitella lohkossa olevaan ja kärkiväli 0,4.. kun ei tahdo oikein nähdä milloin mitäkin tapahtuu. Minun mielestä sytytys ei ole kyllä yhtään kohdillaan
-
Katso pyörimis suunta vauhtipyörästä , katso ylin kohta männästä, ota ennakko pyörimis suuntaa vastapäivään se tarvittava mm. määrä ,ja siinä vaiheessa kärkien tulee olla juuri aukeamassa. Korjatkaa tuo loppu jos se oli (kärjet kiinni) !!??.Sen kohdan voi nähdä myös Ohmi mittarilla . Jos jollain sattuis olemaan auton Stroboskooppi niin sillä voi katsoa sen käynnissä kun merkkaa ennakon vauhtipyörään .. Toivotaan että siellä on kiila paikallaan
-
Sachs:n kiertokankihan on alumiinia ja joskus se tuppaa vääntymään mutkalle, mäntä ei nouse silloin tarpeeksi korkealle - palotilan koko kasvaa ja tehot tippuu.
-
Moi,
Oiskoon jollain kiinnostusta saada tuohon myllyyn sytöt kohilleen.. voisin laittaa motorin tulemaan huoltoon. Vaihdossa saisi vaikka parin samanlaisen koneen osaset..
-
.. ei näköjään näkö riitä kärkivälinsäätöön
-
Ei se kärkiväli niin tipitarkka ole, ainakaan vielä tuossa vaiheessa. Pääasia, että käy kunnolla kiinni.
Ennen kokeilivat sätkäpaperilla aukeamisen. Paperi väliin ja pyöritys siihen asti kun paperi irtoaa....siinä tulee kipinä.
Kärkivälin muutos vaikuttaa aukeamiskohtaan niin paljon, että sytytys on säädettävä pohjalevystä myös.
-
Kyllä tulee halvemmaksi kutsua joku kavereista kylään joka osaa noita hommia. Minä nyt valitettavasti asun n. 900km Helsingistä pohjoista kohti !!
-
Tuo oli minullekkin uutta tuo sätkäpaperi temppu kärkien väliin vaikka olen kyllä kaikkea jo kuullut ja kokenut kun ikä on (kohta jo 68v ) >Täytyy vain todeta että toimiva kikka kylläkin !!!
-
Olen säätänyt sytyksen noista ihan vaan laittamalla pohjalevyn silmämääräisesti puoleen väliin säätöaluetta.
-
Tuo oli minullekkin uutta tuo sätkäpaperi temppu kärkien väliin vaikka olen kyllä kaikkea jo kuullut ja kokenut kun ikä on (kohta jo 68v ) >Täytyy vain todeta että toimiva kikka kylläkin !!!
On se painettu esimerkiksi Jawan ohjekirjaan...
Tuosta ongelmasta sen verran, että tuo Sachsin mopon moottori on yksi junan vessaan verrattavista laitteista. Jos se on kunnossa, se ei voi olla lähtemättä käyntiin joka polkaisulla, ja se kulkee aina kuin nakutettu sitä omaa vauhtiaan ja vetää sillä omalla tehollaan, pidemmän tai lyhyemmän matkan.
Jos näin ei tapahdu, se pitää korjata; palstalla ihmettely ei sitä kuntoon saa. Jos haluaa tehdä itse, on etsittävä tietoa ja jaksettava syventyä sen toimintaan; palstat auttavat tässä, mutta ei täältä eikä muualtakaan kaukoparannusta löydy, siis korostan vielä, että on jaksettava paneutua ja syventyä, että ymmärtää toiminnan periaatteet.
Siitä ei minulla ole kokemusta, mistä löytyy osaava auttaja, jos ei jostain syystä halua itse opiskella. Vaikeaa on itsellekin nykyisin, kun lattialle pudonneet työkalut muodostavat haasteen, ja vähän näkeminenkin; vaatii erikseen remonttilasit ja oikean asennon...
-
niinpä aina.. jospa se tässä kesän mittaan vielä konsti löytyy kun aikansa napertelee. jonkun kerran on tuo kone takavuosina käynyt levällään ja aina hyrähtänyt tulille mutta nyt tuli tenkkapoo tuon uuden sytytyshomman kanssa. ei ole ennen näin vastustanut.. lienekkö uskonpuute vai ajan.. jospa täällä susirajalla ennen hillanpoimintaa saatasiin jotain aikaiseksi
-
Ihan toimiva vanhan ajan konsti sytytyksen säätöön:
Säädetään ensin katkojan kärkiväliksi 0,4mm.
Sitten otetaan tulppa pois-ja löysätään hitusen sieltä
mankkupyörän aukkojen kautta sitä mankun pohjalevyä-
eli kolmea ruuvia. Sen pohjalevyn pitää olla niin löysällä,
että levyä voi käännellä vaikkapa jollain napauttelemalla-ei voimalla!
No sitten säädetään. Otetaan jokin sopiva puikko-lyhkäinen
lyijykynä vaikka,joka painetaan tulpan reiästä männän lakeen-sitten
kädellä hiljuksiin pyöräytetään mankkupyärästä mäntä yläkuolokohtaan.
Hiukan voi sitä mankkupyörää vatuloida,kunnes se yläkuolo on aika kohdallaan-
sen tuntee siitä kynästä kyllä,milloin meni yli yläkuolokohdasta....
Kynän-tai puikon-varteen tehdään merkki,josta näkee sen yläkuolokohdan.Kannattaa
sihtailla vaikka johonkin jäähdytysripaan se tarkastelu/merkkauskohta.
Tämän merkin yläpuolelle n. 2mm päähän toinen merkki-ja sitten pyöräytetään varovasti
mankkupyörästä taaksepäin-siis koneen käyntisuuntaa vastakkaiseen suuntaan se
ylempi merkki samaan kohtaan,mistä yläkulokohan merkki merkattiin. Mäntä on nyt
n. 2mm syttyennakossa (en muista Sachsin ennakkoa,mutta tuota luokkaa se lienee) .
Tussilla tai vaikka puukon kärjellä voi merkata mankkupyörään ja lohkoon merkin,että tässä se yläkuolokohta nyt on.
No nyt sitten käännetään sitä mankun pohjalevyä siihen suuntaan,että huomataan,että kärjet
ovat kiinni-mutta heti kun mankkupyörää liikauttaa koneen käyntisuuntaan-pitäisi kärkien avautuminen
alkaa. Silmämäärin hiukkasen vaikeaa-mutta nuo ohuet paperiliuskat auttavat-kun papru löystyy-aukeaminen
on alkanut. ja kun paikka on selvä-ne kolme ruuvia taas kireälle,tulppa ja johto kiinni ja kokeilemaan.
Tuohon säätöön löytyy kyllä oikeitakin työkaluja-mutta tuon kotikonstinkin kanssa pärjää,
kun kerran...parikin sen tekee. Ei ole rakettien rakentelua!
t. Markku
-
Onhan noita koneita kasattu ja säädelty. Jos sytytys on kohdalla tai edes tontilla, niin vahvasti menee kaasari puolelle ;D eli onko kaasari putsattu kokonaan (myös se pohjaproppu)? Ilmanputsari? jos on niin suutin on väärä olettaen, että tulppa on oikea, niin katso tulpan väri. Musta=saa liikaa soppaa, Valkea=saa liian vähän, Ruskea= saa oikean määrän 8)
Jos kaasari on 12mm niin kokeile vaikka suutinta Nr.54
Mitä tulee sytkyn säätöön, niin yksi tapa on ottaa kansi pois ja mitata pytyn ylälaidan ja männän väli ensiksi vaikka 2mm sitten 1,5mm ja lopuksi 1mm kärkiväli 0,4mm
-
Onko kone altakin kuiva kampikammion kohdalta?
Jospa tuo lämmetessään alkaa falskata saumoistaan...vastapaine ja teho katoaa?
Voi se falskata vaihdelaatikonkin suuntaan? Onko stefat kuinka vanhat?
t. Markku