VMPK ry Foorumi
Moottoripyörät => Vanhat moottoripyörät => Aiheen aloitti: markkukovasin - Tammikuu 05, 2020, 11:13:48 ap
-
Kun tuossa uusimassa kulkineessa on se kaksinokkainen
välitangollinen rumpujarru-niin
onko sen oikeaoppiseen säätämiseen ohejeita?
t. Markku
-
Jaa, kuinka se nyt menikään? Tuossahan ei ole uivia kenkiä, vaan kengän toinen pää on nivelöity levitintappiin. Teinköhän niin, että välitanko ensin löysälle vai peräti irti toisesta päästä. Sitten vaijerin säätö niin, että ykköskengän saa ottamaan kiinni ja nippusiteellä kahva kireälle. Tällöin ykköskenkä nojaa rumpuun. Sitten välitangon säätö niin, että kakkoskenkäkin nojaa rumpuun. Ja se on siinä.
Jos meni väärin, niin korjatkoon he jotka paremmin tietävät.
https://images.cmsnl.com/img/partslists/suzuki-t350-1969-1970-1971-1972-r-j-usa-e03-front-wheel_bigsuusa85336_5071.gif
-
Jo vain, noin se menee miten Osmo tuossa kertoi.
Näitä TLS jarruja on monenlaisia konstruktioita ja myös tumpissakin.
Jos on tuollainen jarru kuin 1969 Trumpassa, niin kannattaa säätää nuo vivut yhdensuuntaisiksi.
Silloin molemmat vivut levittävät kenkiä yhtä paljon.
Oikein säädettynä on todella hyvä ja tunnokas jarru.
tls front brake adjustment hakusanalla löytyy juttuja eri pyörien jarruista.
[ylläpito on poistanut liitteen]
-
Kiitoksia neuvoista!
Nopeasti vikaisten näyttää siltä,että
tässä voi olla pikkusen säädön tarvetta-no-pitää
justeerata...
t. Markku
[ylläpito on poistanut liitteen]
-
Näitä TLS jarruja on monenlaisia konstruktioita ja myös tumpissakin.
Jos on tuollainen jarru kuin 1969 Trumpassa, niin kannattaa säätää nuo vivut yhdensuuntaisiksi.
Silloin molemmat vivut levittävät kenkiä yhtä paljon.
Oikein säädettynä on todella hyvä ja tunnokas jarru.
tls front brake adjustment hakusanalla löytyy juttuja eri pyörien jarruista.
Tuolla yhdensuuntaisuussäädöllä pääsee lähelle, mutta tapa ei ole oikea. Tehtaan Workshop Manualista löytyy säätöohje Triumphin TLS (2LS) etujarrulle. Riippuen osien kuluneisuudesta noiden säätötapojen lopputuloksessa voi olla hyvinkin suuri ero. Jos joku morkkaa Triumphin TLS etujarrua huonosta pidosta, niin se on säädetty väärin!
-
Kiitoksia neuvoista!
Nopeasti vikaisten näyttää siltä,että
tässä voi olla pikkusen säädön tarvetta-no-pitää
justeerata...
t. Markku
Ulkopuolisten vipujen asento ei kuluneilla osilla kerro säädön tilanteesta välttämättä mitään. Jo pienikin ero liinojen kuluneisuudessa johtaa oikein tehdyn säädön jälkeen vipujen erilaiseen asentoon.
-
Nooh...nyt kuitenkin on osviittaa siitä,mitä
tavoitellaan-ei tuo varmaan paha rasti ole.
Kokeilemallahan tuo selviää...
t. Markku
-
Juu, aika selkee rasti :)
-
Oliks tuo jossain vermeissä toteutettu niin, että vaijerin suojus nojas toisen levittäjän vipuun, ja vaijerin sisus oli toisen levittäjän vivussa kiinni? Sillonhan se periaatteessa säätäs ite ittesä, eli kääntäs kumpaakin levittäjään ensin niin, että löysät pois molemmista, ja sitten samalla voimalla molempia kenkiä? Tai kulmat pitäs kyllä olla jotakuinkin samat, vivuilla ja levittäjillä tietysti.
- ihmettel jv -
-
Jo vain, se on Trumpan jarru joka tuli -71.
https://tomcc.co.nz/twin-leading-shoe-brakes/ (https://tomcc.co.nz/twin-leading-shoe-brakes/)
Se oli tehoton jarru.
Ajoin kerran - 72 bonnella ja en ollut uskoa kuinka huono se oli.
1971-73 brake is also known as the ‘comical’ brake as it’s performance is laughable – at least until you hit the side of a bus!
Siitä alkoikin sitten brittipyörien alamäki.
-
Helppo ja ehkä varmin konsti on ensin irrottaa vaijeri alapäästä, irrottaa välitanko etummaisesta levitinvivusta (eli sokka ja tappi pois). Sitten kaveri kahden samanpituisen lenkkiavaimen kanssa vääntämään levitinakselien muttereista kengät kiinni rumpuun. Itse säädät välitangon pituuden niin että reiät ovat kohdakkain. Sitten tappi, sokka ja vaijeri paikoilleen ja siinä se.
-
Edellä oleva ohjeeni toimii sellaisenaan Trumpan kaksinokkaiseen 68-70 jarruun (siinä on mutterit levitinakselien päissä), teoriassa toimii tietenkin muillakin vastaavilla, jos vaan kengät saa käännettyä rumpua vasten vaikka jakoavainten tms avulla.
-
Tuossa joutessani tarkistin jarrukalut oikein pyörän
irrottamalla-aivan uudenveroiset-ellei peräti uudet.
Säätö olikin sitten pielessä oikein kunnolla-mutta hyvinhän se
hoitui kun olin täällä kelpo ojeet saanut.
Testi sitten (alkuun varovaisesti) kun ajamaan pääsee.
kiitokset vielä!
t. Markku
-
Moro
Kohtapa mulla on 6" nelinokkaanen rumpujarru. Työn alla on jo. Rojaalin 2 puolinen napa ja siihen uuret jarrukilivet kaksilla levittäjillä ja kengät.
-
Jos tuollasta vanhusta joku aikoo oikein ajopyöräksi laittaa, kannattaa miun mielestä paneutua siihen eturaappaan huolella. Aika vanhatkin rumpujarrut saa melko hyviksi, jos löytää ja laitattaa kohtuu pehmeää kitkamateriaalia, ja malttaa säätää ne hihnat hankaamaan koko alueeltaan yhtä aikaa. Ei siitä yhden sormen tai ei ehkä kahdenkaan sormen lukkojarrua tule, mutta kuitenkin sellainen, missä jarrussa on enemmän pitoa kuin renkaassa. Ja vaijerit nykykamasta, ei niitä vieteristä tehtyjä suojuksia, mitkä painuu puolet kahvan liikkeestä kasaan, kun tosissaan vetää.
Rumpujarrujen ongelma kilpa-ajoissa oli saada lämpöä ulos. Se ei ole tiellä ajaessa ongelma; jos joudut sen vaikka moottoritienopeudesta kerran paniikissa pysäyttämään, joutuu siinä pitämään tutinatauon, eli jarru jäähtyy kyllä ennenkuin seuraavan kerran tarvit. Käyttövoimaa voisi muokata sitä avainnokkaa muotoilemalla, mutta sitä jos tekee, on tiedettävä mitä tekee; liika muotoilu voi aiheuttaa sen, että saa aikaiseksi yhden sormen jarrun, joka ei tosijarrutuksen jälkeen palauta.
Itse ainakin tunnen oloni aika huteraksi moottoripyörällä liikenteessä, jos etujarrussa on vähemmän pitoa kuin renkaassa, ja mahdollisesti vielä hankala tai tunnoton käytettävyys. Harvoin niitä ihan maksimissaan tarvii, mutta mukava on tietää, että jarrut kuitenkin on.
jaakkovaakko