VMPK ry Foorumi
Muut => Yleistä keskustelua => Aiheen aloitti: tuomo jylha - Toukokuu 28, 2019, 05:47:22 ap
-
Veneeseen on laitettu päävirta katkaisin - johtoon. Enkä tiiä kuuluuko Yamarinin veneissä olla just tuolla maapuolella, mutta molempia, eli + ja -, päävirtakatkottuja veneitä on toki olemassa, ja ihan tehtaan jäljiltä.
Ajattelin lähinnä kun tuo bensatankki ja akku on samassa tilassa siellä takaistuimien alla (on tuuletettu) , niin olisko mahdollisen kipinöinnin kannalta viisaampaa jättää vaan suosiolla siihen maapuolen johtoon, eikä lähteä muuttamaan + johtoon? Akkukotelo on nyt uusi ja suojattua mallia.
Edellinen omistaja on tehnyt vähän arvelluttavan näköisiä mmj-kaapeli sokeripala-teippiliitos hässäköitä, yms. kytkentöjä, niin ajattelin laittaa samalla nyt kaikki sähköt ihan kerralla ja asianmukaiseen kuntoon.
-
En kyllä heti keksi mitä eroa kipinöinnissä olisi jos on kytkin + vai - johdossa. Kai täällä siihenkin tietäjiä löytyy. Harvemmin päävirtakytkintä kai virrallisena edes käytetään.
Peltiveneessä kytkin kuitenkin on syytä laittaa miinusjohtoon, muovi- tai puupaatissa taitaa olla se ja sama.
-
Jos virtapiiri on poikki, ei kipinää, eikä sähköäkään tule.
Ei kai sillä ole väliä missä kohtaa se katkos on.
-
Minä luulen myös, että nuo erot on marginaalisia.
Minulla on molemmissa MR-brittiautoissa plussa maissa, mutta päävirtakytkimen olen asentanut miinuspuolen johtoon. Se sattui kulkemaan niin, että san kytkimen asennetuksi sopivaan paikkaan.
Jos oikein yrittää miettiä eroja, niin ehkä vuotovirran aiheuttamassa korroosiossa voisi olla eroja. Tällöinkin se rajoittuu akkutelineeseen.
Eri asia on silloin, kun irroitetaan akun johtoja. Tällöin on turvallisempaa irroittaa ensin maapuolen johto. Silloin työkalun vahingossa syntyvä runkokosketus ei aiheuta vastaa kummankaan kengän irroittamisessa.
-
Jotain tämmöistä minäkin tulkitsi että yks ja sama kummassa se on. Olkoon siinä maajohdossa, kerran siihen se on laitettu. Kait se perustuu johonkin hifistelyyn mistä maallikko ei ymmärrä?
Tuon Johnssonin johtosarjakin on ihan tehdaspäidensä perusteella tarkoitus tehdä siten että siitä tulee maakatkaistu. Päävirtakytkimeen suoraan soveltuva lenkkiliitin.
Eli mennään siis sillä maakatkaisullla?
-
Traktoripiireissä suositaan päävirtakatkaisijan asennusta miinuskaapeliin jos sitä ei saa lähelle akkua. Tämä siksi, ettei jännitteistä plus-kaapelia ole mahdollisesti hiertymävaarassa jossain kohdin traktoria. Miinuskaapeliin laitoin itsekin katkaisijan, kun se oli vielä helpompikin asentaa siihen miinusnavan lähelle.
-
Mitenkähän noissa kilpa-autoissa on päävirtakytkimen paikka määrätty?
Kuvittelisin siellä olevan trkeää, että auton runko voidaan irroittaa akusta.
Tällöin auton kaatuessa tms akun istoaminen ja navan koskettaminen runkoon ei aiheuta oikosulkua.
-
Mitenkähän noissa kilpa-autoissa on päävirtakytkimen paikka määrätty?
Kuvittelisin siellä olevan trkeää, että auton runko voidaan irroittaa akusta.
Tällöin auton kaatuessa tms akun istoaminen ja navan koskettaminen runkoon ei aiheuta oikosulkua.
Helposti nähtävissä, kelt-pun-valk kolmiolla merkattu ja katkaisee kaiken virran + puolelta. Yleisin sijoituspaikka esim tuulilasin edessä etukloksussa, päällä. Nostovipu. En muista kaikkia sääntöjä, mutta suurinpiirtein nämä em. Sieltä paikasta ne yleensä löytyy, ainakin autoista, ulkopuolelta. Sisällä toinen, yleensä melko liki vaihdekeppiä, eli oltava helposti tavoitettavissa.
-
Mitenkähän noissa kilpa-autoissa on päävirtakytkimen paikka määrätty?
Kuvittelisin siellä olevan trkeää, että auton runko voidaan irroittaa akusta.
Tällöin auton kaatuessa tms akun istoaminen ja navan koskettaminen runkoon ei aiheuta oikosulkua.
Jonkun tyypin kilpa-autoissa pääkytkin pitää olla + puolella ja se on oltava vielä ihan omaa tyyppiänsä. Joissain säännöissä auton pitää sammua päävirtakytkimestä ja sitähän ei pysty toteuttamaan normi on-off kytkimellä, koska auton laturi ylläpitää sytytysvirtapiiriä, vaikka akku otettaisiin kokonaan pois. Kilpa-autojen päävirtakytkimessä on laturille omat koskettimet, jolla saadaan katkaistua myös latausvirtapiiri, akun lisäksi.
-
Mulla Busterissa tehtaan asennus - napaan, se on akkukotelossa ja ainut paikka jonne käsi mahtuu on tuo miinuspuoli. En usko asialla olevan mitään merkitystä.
-
Mulla Busterissa tehtaan asennus - napaan, se on akkukotelossa ja ainut paikka jonne käsi mahtuu on tuo miinuspuoli. En usko asialla olevan mitään merkitystä.
Tuossa Yamarinissa tulee kanssa suoraan akun -navalta hätäkatkaisijaan, ja sen perästä lähtee kaikki muuta maadoitukset. + Piiri on suoraan avoin. Se on varmaankin vene valmistuksessa tämän maan tapana?
No, siellä se nyt on, ja hätäjatkaisija on siinä -navassa, missä sen kuuluukin olla, luultavasti alkuperäisenä?
Laitoin kaikki johdot uusiksi, kaikki suojaputkeen yms... Nyt ei ole irtojohtohässäköitä vaan selkeä ja niputettu johtosarja, ja kaikki kulkee suojaputkissa pääteasemiin saakka. Selkeä, siisti ja turvallinen.
-
Moro
Jouko mainitsi päävirtakatkaisin asian kilpa-autoissa.Tuomo asian jo selvittikin mutta tässä kuva nykyisestä toteutuksesta (kuva vähän epäselvä mutta asia varmaan selviää silti).Niin ja auton pitää myös sammua päävirtakatkaisijasta.
Tosta punasesta napista ohjataan itse päävirtakatkaisijaa joka on toi neliskanttinen pieni värkki josta menee johto akulle joka on taas toi missä lukee aliant.Niin on mm. päävirtakatkaisin muuttunut ajan saatossa.
(https://lh3.googleusercontent.com/wkpgj40wJ9cV7r47jrl6uoGXxWgzm_Y2iqWbEYxeebKLM27fK449Y6t4Ktv3i4MhApOQ7EQzA3KPYN1l5jdcy2u4rofusXkl2JvPkM3xI4WLG2eyOyBu2RhD3vMEJX7zZ_xGSfX1W6P7yfdwK8wKmSV34y8vBGPc_XrKuqrO3Tn5LyLSrnh_eNhjoT1W1nYuTdcfEES_YfsThHCOo6aurRZHFnoITqkhb4mHO1vFJgaRPAKQOy_CVlhdqgpAMPMGzpN1C92Djk2YRAFTleETU5YTGbmdxqfA37pCSimlbAV-Nk_tupRlcxdv49u0yOcHsIyGUyV637RCmPsY0PXXTsi3LSlU01h-yHZ1kTBkE2rmrSaj2dSxK7E1eGRhvnc0bQNgPsIswIWPIJpJMg3B0v8_DE7iV9My3qEkvq8Ihv_np03HgJnTra9N4QmRquqLWXq1RjgBG3cS4jpXO7yFsv5vhOBdf11D-cndnm2g5o7GIVnaX0KbmnaD2JHaKiZaU9MiUs-RRa1D4CosQbGiDW1xV7oltvqReIIpNgIn0VbeibEjJ65Zq2qeJ9KYtY6o5_fwLf8g7bqyVbuptf_TlbtrsFHJHLLxJKbqE0paDAbOvZZ0vYqshVl2z64QasRgx8p2ZpSlgxtN16ZQcgV0rq48OQ89CCyYzp7gKgTidBGyblbRObYqBPdddS3R6JYvZ9Wv33M44HzA7lIOODm4H-hCgQ=w645-h858-no)
-
Tuosta minulle syntyy kysymys: mitenkä laturin tuottama virta saadaan koneen käydessä katkaistuksi?
Tuohon mustaan laatikkoon ei näytä tulevan kuin yksi ohut johdin.
Oletan sen olevan päävirtakytkimen ohjausjohtimen.
Siis jos tuo päävirtakytkin on solenoidityyppinen kytkin (rele), joka on normaalisti auki ja suljetaan ohjausvirralla.
Ohjausvirran katketessa solenoidi aukeaa ja irroittaa akun miinuksen rungosta.
Yleensä laturin diodisillan miinus on jo maissa laturin sisällä. Tällöin moottorin käydessä, latauspiiri jää suljetuksi, eli kone saa sähköä ja jatkaa käyntiään.
-
Tuohon akkuun ja päävirta kytkimen sijoitukseen. Esim. Vanhassa Toyota Starletissa jos on vanhan liiton ns. märkä happoakku sisällä/takakontissa ohjaamotilassa. Niin se pitää aina olla tiiviissä kotelossa. Ja kilpa-autossa pitää olla vähintään kaksi noita päävirta kytkintä. Toinen kuskin ja kartturin ylettevillä vyöt kiinni auton sisällä ja toinen auton ulkopuolella. Tuulilasin vasemman alakulman kohdilla. Joka on vielä merkitty erikseen valkoisella reunoilla olevalla sininen kolmio tarralla jossa on punainen salama.
Mutta hämmästyttävän paljon vieläkin näkee näitä kilpa-autoja että päävirrasta mukamas huuto seis ja peli poikki. Ja luullaan jotta ny se on sitten virraton kun koelaudasta öljynpaine valokin sammu. Mutta koneen käydessä eipä sammukkaan. Varsinkin nää vanhemmat mekaaninen bensapumppu Historic vehkeet jää monesti huutamaan juuri sen laturin varassa vaikka päävirtakatkaisija on jo kädessä. Mutta ilmeisesti se on vain hirveen vaikeeta joillekkin vetää se laturilta tuleva syöttö akulta tulevan +piuhan kans sinne puolen päävirta kytkintä mistä kaikki muukin sähkö tarjotaan?
-
Kilpa-auton pääkytkin/-katkaisija onkin monimutkainen asia, koska ralli.net sivustolla on aiheesta noin sata viestiä. Oikeaa ja väärää tietoa. Mutta jos noudattaa vaikka ao lajin sääntökirjan ohjeita niin selviää pulmasta.
Minua on aina ihmetyttänyt kun autosähköstandardissa on kytkimien napaluku eri tavalla kuin oikeassa sähkössä. Menin nimittäin joskus autotarvikeliikkeestä ostamaan 1-napaisen kytkimen ja kehtasivat nauraa, ettei sellaisia ole koskaan nähty.
-
Kaveri osti jonniin aikaa sitten historic ralliin volovon. Auto oli muuten tehty tosi hyvin, johdotukset oikein, sammutus järjestelmät yms...yms turvalaitteet. Mutta yksi asia pisti ihan ekana silmiin.
Akun navat ei ollut suojattu mitenkään. Täysin paljaana ja navat hyvin liki konepeltiä. Jos olis nojannut konepeltiin vähän reilummalla painolla tai pyörähtänyt sopivasti, niin olis kuulunut se iso räps. Akku konehuoneessa. Nyt ne navat on suojattu niinku pitääkin.
-
Juu ja jos sitä AKK:n bibliaa luki ihan tosissaan aikoinaan ni siellä joskus taidettiin esim. kansallisen F-ryhmän kohdalla lukea. Joteskin näin... Jos akku pidetään omalla paikallaan sitä ei tarvitse koteloida. Eli mersua, e36bmw ja vanhaa kunnon kuplaa tämäkään ei ihan pilkkuja viilaten koskisi? Mutta aikoinaan vähän hirvitti kun työtoveri laittoi vanhan carinan pellin alle toyotan 4a-ge:n. Ja siinä oli bensapumppu aina päällä kun oli virrat päällä. Itsellä oli Opel Mantassa bensapumpun rele kierroslukumittarin takana joka taas sai tietonsa laturilta. Eipähän ois ainakaan jääny bensapumppu huutaan jos ois kuskilta suistumisen jäljiltä taju pois ja virrat jääneet päälle.
-
Itsellä oli Opel Mantassa bensapumpun rele kierroslukumittarin takana joka taas sai tietonsa laturilta. Eipähän ois ainakaan jääny bensapumppu huutaan jos ois kuskilta suistumisen jäljiltä taju pois ja virrat jääneet päälle.
Saiko bensapumppu virtaa myös starttiavaimelta, että sai koneen käyntiin ( jos kaasutin oli tyhjä)?
-
Pensapumpun kytkimenä (ON)-OFF-ON, jolloin rele ohitetaan palautuvalla asennolla, noin olen nähnyt tehdyn. On myös aikareleellä tehty muutaman sekunnin ohitus lukitusreleelle.
-
Moro
Ma vaha luulen että kytkin toimii niin että kun tota punasta nappulaa painaa niin tota pientä johtoa pitkin menee ECUlle käsky joka sammuttaa mootorin ja sieltä tota toista pientä piuhaa pitkin tulee käsky tolle lootalle että katkaseppa sähköt akulta.Tarkistan asian kun käväisen kisatallilla seuraavan kerran.
-
Niinpä tietenkin; nyt eletään tietotekniikan aikaa.
Minä elän vielä museoautoissa.
-
Moro
Ma vaha luulen että kytkin toimii niin että kun tota punasta nappulaa painaa niin tota pientä johtoa pitkin menee ECUlle käsky joka sammuttaa mootorin ja sieltä tota toista pientä piuhaa pitkin tulee käsky tolle lootalle että katkaseppa sähköt akulta.Tarkistan asian kun käväisen kisatallilla seuraavan kerran.
Menee aivan liian monen muuttujan kautta, että voitaisiin puhua päävirtakatkaisijasta.
-
Moro
Ma vaha luulen että kytkin toimii niin että kun tota punasta nappulaa painaa niin tota pientä johtoa pitkin menee ECUlle käsky joka sammuttaa mootorin ja sieltä tota toista pientä piuhaa pitkin tulee käsky tolle lootalle että katkaseppa sähköt akulta.Tarkistan asian kun käväisen kisatallilla seuraavan kerran.
Menee aivan liian monen muuttujan kautta, että voitaisiin puhua päävirtakatkaisijasta.
Saattaa olla, ettei tuollaisissa paikoissa luoteta tekoälyyn, tai ei ainakaan pitäisi.
-
Niinpä tietenkin; nyt eletään tietotekniikan aikaa.
Minä elän vielä museoautoissa.
Tuossa minun museoautossa on inertia kytkin ihan vakiona. Se sammuttaa kaiken virran konehuoneesta/eculta kun auto/inertiakytkin saa riittävän kovan täräyksen. En tiiä löytyykö nykyautoista samanlaisia kytkimiä, mutta minun mielestä se on erinomainen ja viisas keksintö, kolaritilanteessa turvallisuuden kannalta. Täysin mekaaninen kytkin.
Tosin vanhemmiten niistä saattaa kuulemma kuoleentua se loota, ja auto sammuilee itsekseen, joten siinä vaiheessa se ei olekaan enää niin erinomainen keksintö? Mutta silloin se vika on taas helppo paikallistaa oireiden perusteella ja se kytkin on muutenkin helpolla paikalla tarkastaa, ja sen inertiakytkimen napin saa "teljettyä" on-asentoon.
-
joo,vanhasta työpaikasta tuli mieleen juttu jossa jagge oli lapissa ajellut huonommassa maastossa ja siihen sammunut ja hinurilla Tampereelle
kesti aikansa ennenkuin se vika löytyi,merkistä oli vielä vähän kokemusta vaikka huolto olikin,ei ollut omistaja kovin iloinen siitä kytkimestä
-
Vanhaan ja hyvään? aikaan Neuvostoliiton silloinen restentti popkorni tai joku sinne päin vieraili Suomessa, ja isäntänsä Kekkosen kanssa vierailivat mm. Imatralla Kusetin papertehtaalla. Tuon vierailun seurauksena tehtaalle tuli johdon käyttöön neuvostoliittolainen loistoauto, oliko ne zilejä vai mitä merkiltään? Puhuttiin lahjotuksesta, saatto siihen jottain vasta- tai vihtakauppoja liittyä?
No siitä autosta kerrottiin, että siinä oli ovissa sähkölukot, ja ois jossain tilanteessa jääny herrakuorma autoon ja ovet lukkoon, eikä auki millään.
Tään kerto muistaaksein yks karjalainen, sodassa ansioitunut ja sodan seurauksena kotinsa ja maakuntansa menettänyt yrittäjä, jonka poliittinen asenne ja ryssäviha ylittivät esimerkiksi minun arvoni vielä ojan kautta oikealta ohi koukaten että on varmasti tosi. Enkä oo satavarma, että muistanko ees oikein...
Tärinäkatkasijasta ei kertonu kuitenkaan se tarina mittään, liekö tsilissä sellaista ollut?
jaakkovaakko
-
joo,vanhasta työpaikasta tuli mieleen juttu jossa jagge oli lapissa ajellut huonommassa maastossa ja siihen sammunut ja hinurilla Tampereelle
kesti aikansa ennenkuin se vika löytyi,merkistä oli vielä vähän kokemusta vaikka huolto olikin,ei ollut omistaja kovin iloinen siitä kytkimestä
Kun avaa pelkääjän oven niin se on siinä koetaulun ja pilarin välisessä nurkassa. Nappi nousee ihan sormin ylös. Voi toki roudata hinurilla korjaamolle jossa nostavat sen napin ylös, tai vaihtoehtoisesti nostaa itse? N. 2 sekunnin työ, sis. oven avaamisen.
Vaan jos ei tiennyt missä se sijaitsee, tai ylipäätään tietoa koko kytkimestä, niin eipä siinä muukaan ole auttanut? Ihmettelin sitä punaista nappia ensin itsekin että mikähän liekään? Ja kun luin manuskasta, niin sen käyttötarkoitus selvisikin siinä. Eipä siihen silmä oikein satu, jos ei tiedä mitä etsiä. Napin ympärille ei tietenkään lue yhtään mitään. :-[
Kävinpä oikein pihassa vilkaisemassa ja se nappihan onkin musta, niin että sitä huomaa vielä vähemmän. Kuvassa keskellä oleva loota, ja käyttönappi sen päällä. Jos joku muukin lukija sattuu painimaan edellä mainitun ongelman parissa ja kottero hyytyy yllättäen kesken ajon?
[ylläpito on poistanut liitteen]
-
Sierrakuskit löytää saman napin vararengaskotelosta, joka aiheutti ongelmia ennen internettiaikaa.
Aiheuttaa se toki ongelmia internettiaikana, mutta tiedon jakaminen ja etsiminen on paljon helpompaa ja nopeampaa nykyään.
-
Pösö 206:ssa napikka taitaa sijaita konehuoneessa,M.O.T.... :D
-
Moro
Ma vaha luulen että kytkin toimii niin että kun tota punasta nappulaa painaa niin tota pientä johtoa pitkin menee ECUlle käsky joka sammuttaa mootorin ja sieltä tota toista pientä piuhaa pitkin tulee käsky tolle lootalle että katkaseppa sähköt akulta.Tarkistan asian kun käväisen kisatallilla seuraavan kerran.
Menee aivan liian monen muuttujan kautta, että voitaisiin puhua päävirtakatkaisijasta.
Saattaa olla, ettei tuollaisissa paikoissa luoteta tekoälyyn, tai ei ainakaan pitäisi.
Juuei ainakaan missään työkoneissa tai konepajatehdasvehkeissä sun muissa ropoteissa kelpuuteta hätäseis-nappulaksi muu kuin sellainen joka katkaisee ohjaukset suoraan. Jos on tietokone ja/tai softaa välissä, on pirunmoiset selvitykset tehtävinä eikä se siltikään ole ”oikea” hätä-seis.
-
Nonnii. Nyt on venhossa hätävirtakatkaisija miinuksessa, ja jakuvaarin, sierrojen ja pösöjen inertia kytkimetkin löydetty. Ja eikun vaan vesille tai baanalle vailla huolen häivää.
Jaa, mutta pitäis käyttää autoa ensin katsastus insinööriillä renkaan potkinnassa, kun meni ajoaika just kuun vaihteessa umpeen. Tämäkin asia muistui mieleen vasta päivää liian myöhään.
Ja peräprutkun trimmiin vaihtaa tiivistesarja, ennen vesille lähtöä. Se on vielä postin matkassa, jossain menossa, tulossa, tai missä liekään? Tai saattaahan se olla jo käyny kertaalleen pihassakin, toisen luetun viestiketju perusteella?
-
Moro
Ma vaha luulen että kytkin toimii niin että kun tota punasta nappulaa painaa niin tota pientä johtoa pitkin menee ECUlle käsky joka sammuttaa mootorin ja sieltä tota toista pientä piuhaa pitkin tulee käsky tolle lootalle että katkaseppa sähköt akulta.Tarkistan asian kun käväisen kisatallilla seuraavan kerran.
Menee aivan liian monen muuttujan kautta, että voitaisiin puhua päävirtakatkaisijasta.
Saattaa olla, ettei tuollaisissa paikoissa luoteta tekoälyyn, tai ei ainakaan pitäisi.
Juuei ainakaan missään työkoneissa tai konepajatehdasvehkeissä sun muissa ropoteissa kelpuuteta hätäseis-nappulaksi muu kuin sellainen joka katkaisee ohjaukset suoraan. Jos on tietokone ja/tai softaa välissä, on pirunmoiset selvitykset tehtävinä eikä se siltikään ole ”oikea” hätä-seis.
Joo, ”oikean” sähkön suhteen turvakatkaisimen on tehtävä muistaakseni 4 mm ilmaväli. Ennen EU- aikaa se oli 8 mm.
Joten mitkään puolijohdekytkimet eli fetit tai triacit ei riitä.
-
Moro
Noita sähkösiä päävirtakatkaisijoita myydään ja käytetään kilpa-autoissa jotka joka kisaan katsastetaan ja menevät ko. varustuksella katsastuksesta,tiedä häntä sitten millä "kepulikonsteila" saavat ajaa kisaa vuodesta toiseen,tarkastan asian tuonnempana.
-
Moro
Vaihdoin paremman kuvan tonne eka sivulle päävirtakatkaisin systeemistä joka on Smartissa ja tässä kuva vastaavasta "Mitsussa".
(https://lh3.googleusercontent.com/qQT7F6gWui9ihAAxXJC68o5end9dIgG2AKH4dn57e2QlfMeeujdSCQyx8h9xo1vniYw26pxydksnz8kZFMcvnuQMHNu8LoBZtd-41Ok1_PdRxeKEbbrRCM0zBq3cgbiOw6Ufq8uLN4u6zRbsrH-ijLEwzaYnBH7OYJ2a8stsR_WqddzqjDa9AjK0LOTdRHTpNzzbfXOt_yE9icSJxVMo3vC0PnMklQ1_K_LrssFH0QA_mJMdyWhnxeA3sEtb7qv81KUj1z3-BQTOhs4X9n_BMhvBZY85imhdTx7quFE2ojB1UZIL1lXguHgjz-LjjbAydx0MT-dpsFUWKGNvFa9TmA4EOlsqqrI4YJrDO3XAS3fwiCJTSzBDG1BWJyUr9Q6P6D_aadP-sn4w49QHTZW2T77UztbWaIuC-Nz-230kTmy-nB3ypEdIxx73q2cF-wnrS3naPEEPaysHsiaBnGwKF85ipCgFFzaFupb7xjICi5YyGs3dHhLGGVWx_oQIztMYhv_iPoHPm9HOFw0Ysuh3buV9EZ1pq9_uYWgkyxwIsbdX6CVOc11eqm5qMx6MVlezw0ves_F9nv9ROndFbuE5K17TmAlqcLz0Ij0IZ8bAJkOxbApmLN_biXTqb2-YW3y5aOU9v7vk9ZQJS4F0LhqGuNUwVb-KToKJ=w645-h858-no)
-
No, jokainen tekköö tavallaan. Meillä/Mulla on ollut tapana notta vedetään sinne koteloituun akku koteloon myöskin se laturilta tuleva syöttävä piuha. Ja sitten kun pyöritään sinne hakkuuaukeelle ihan mukkelis makkelis. Ni jommalla kummalla on aina päävirran kytkin kädessä autosta noustessa...
-
Mulla on Busterissa tappokytkin jonka voin kiinittää vaikka farkun vyö lenksuun, koko motti pimenee jos se lipare irtoaa.
-
Oonko ymmärtäny oikein, että tappokytkimellä on kaks eri tarkotusta? Esim. kilpa-autoissa ja samaten noissa nykyautoissa, on yks asia katkasta mahollisimman läheltä akkua koko auton virtapiiri, ja sen tarkotus on estää kolaroidun ja muotoaan raskaastikin muuttaneen auton aiheuttama oikosulku, joka vois huonolla tuurilla saaha aikaan tulipalon? Ja toinen asia ois saaha kone sammumaan, ja polttoaineen syötön virtapiirit tai mekaanisen pumpun paineet pois ruiskuttamasta pensaa sytykkeeks mihinkään kuumaan tai kipinöivään paikkaan?
Tuo kuskiin kiinnitetty naru taas katkasee vaan syttyvirrat sillon ko kuski on joutunu veen varraan ja mahollisesti potkurin silpomaks, ja estämään veneen menemistä itekseen johonki ite valitsemaansa päämäärään? Rannelenkki-tappokatkasija on kilpamoottoripyörissä pakollinen jääratapyörissä, peruste on saaha kone pois pyörittämästä piikkirengasta, ja sivuvaunuissa ja moottorikelkoissa, estää ajoneuvoa karkaamasta itekseen. Ja sitten trialissa.
Siitä voisin kertoa tarinan. Kun harrastelin trialia, näin muutaman kerran sellasen tilanteen, missä kuski ja pyörä lakkasivat menemästä jyrkkään mäkkeen, ja rupesivat menemään takaperin takas alamäen suuntaan. Oikeelle kyljelleen kaatunut ja alamäkeen valuva pyörä ruuvaa maata vasten kaasun täysille, kuski on jyrkässä alamäessa ollu pyörää joutusampi ja on reippaasti alempana kuuntelemassa pyörän epätoivoista kiljuntaa. Enneko kuski on sammutusnapin luona, on kaasarikoneinen kakstahti huutanu laihalla seoksella ittesä niin kuumaks, ettei tottele ennää syttyvirran katkasua, vaan huutaa, kunnes leikkaa kiinni. Ja on tullu esimerkiks vauhtipyörä kopastaan läpi siinä vaiheessa, joko kartiostaan irronneena tai kampiakselin pätkä mukana. Toki joskus on trialpyöräkin ilman kuskia ottanu kimmoketta, kun takapyörä osuu maahan ja sattuu pyörimään melko vinhasti. Se kimmoke on yleensä jyrkässä alamäessä ja pompauttaa pyörän kauas rinteestä, ja sillon laskeutumispaikka saattaa olla aika kaukana takanapäin, jopa yleisöalueella asti. Missä tosin aika harvoin kettää on...
No niiko kerroin, oon nähny pari tuollasta koneen hajoamista. Laitoin ommaan pyörään kelkan sammutussydeemin ja lenkin ranteeseen; idea siis pelastaa kone, jos sattus noin käymään. Kun syttyvirta katkastaan heti kuskin poistuessa työpaikaltaan, kone sammuu, vaikka kaasu ois auki; ei oo vielä huutanu itteesä hehkukuumaks.
Olin vuoskymmenen alkupuolellakohan se oli? Puolassa Euroopan Mestaruus trialissa Myöhästen mukana turistina, Timo sillon jottain 13-vuotiaana ensimmäisessä kv-kisassa. Minkä kisan muuten voitti. Miun pyörä oli reissussa mukana, ja sillä liikuin siellä kisapaikalla. Sattu norjalainen sillonen FIM:n trialpuolen iso vaikuttaja kohalle, ja alko kyseleen siitä rannelenkistä. Kerroin hänelle omat taustat siitä, syystä ja toteutuksesta. Pari vuotta siitä etteenpäin tuli pakolliseksi varusteeksi trialkisoihin se sammutin... no oikeesti tää herra oli niin kovasti siitä kiinnostunut, että se ei ollu sattumaa, vaan asia oli ollu varmasti pohdinnan alla jossain elimissä tai porukassa. Että älkää trialistit minua syyttäkö kuitenkaan...
jaakkovaakko taas pääsi vauhtiin...
-
Kuten Jaakko Latvanen tuossa kirjoitti, niin mulle kävi oman Yamaha Trailmasterin kanssa samoin. Kone varmaankin sai ylimääräistä ilmaa jostain ja kierrokset nousi nousemistaan. Katkaisin virrat virta-avaimesta, niin ei mitään vaikutusta, kierrokset vaan nousivat.
No sitten sain kakkosen kovan rutinan kanssa päälle ja koneen sammuksiin. Mitään vaurioita ei onneksi ehtinyt tulla.
Silloin 60/70-luvun taitteessa kun tuo Yamaha YL2C oli uusi malli, niin yleisenä vitsinä oli, että tuo Jammu tarvii kolme mäntää. Yksi on kiinni koneessa, toinen hitsattavana mäntäpistiäisen jäljiltä ja kolmas odottamassa hyllyssä asennusta koneeseen.
-
Joo veneen tappokytkin vain sammuttaa motin, kaiku ja navi jää päälle ja ne sammuu vain päävirta kytkimestä. Tehty ettei kuski joudu propelliin.
-
Tasavirtaperämoottorissa riittää kun sittoo akkujohon jalakasa ynpäri, moottorin johto jalassa estää eksymästä venneestä vaekka pimmeelläkkii puttoes.
Sillon ei kyllä kannata laettoo kunnollisija akkukenkijä, akku jalassa roekkumassa kun on vähä työlästä kelluva.
Muita hyviä venneilyohjeita:
[ylläpito on poistanut liitteen]