Aihe: Veneen päävirtakatkaisin

[tuomo jylha]

Veneeseen on laitettu päävirta katkaisin - johtoon. Enkä tiiä kuuluuko Yamarinin veneissä olla just tuolla maapuolella, mutta molempia, eli + ja -, päävirtakatkottuja veneitä on toki olemassa, ja ihan tehtaan jäljiltä.
 Ajattelin lähinnä kun tuo bensatankki ja akku on samassa tilassa siellä takaistuimien alla (on tuuletettu) , niin olisko mahdollisen kipinöinnin kannalta viisaampaa jättää vaan suosiolla siihen maapuolen johtoon, eikä lähteä muuttamaan + johtoon? Akkukotelo on nyt uusi ja suojattua mallia.


 Edellinen omistaja on tehnyt vähän arvelluttavan näköisiä mmj-kaapeli sokeripala-teippiliitos hässäköitä, yms. kytkentöjä, niin ajattelin laittaa samalla nyt kaikki sähköt ihan kerralla ja asianmukaiseen kuntoon.

[Urpo Laine]

En kyllä heti keksi mitä eroa kipinöinnissä olisi jos on kytkin + vai - johdossa. Kai täällä siihenkin tietäjiä löytyy. Harvemmin päävirtakytkintä kai virrallisena edes käytetään.
Peltiveneessä  kytkin kuitenkin on syytä laittaa miinusjohtoon, muovi- tai puupaatissa taitaa olla se ja sama.

[Pertti Rintamaki]

Jos virtapiiri on poikki, ei kipinää, eikä sähköäkään tule. 
Ei kai sillä ole väliä missä kohtaa se katkos on.

[Jouko Kuisma]

Minä luulen myös, että nuo erot on marginaalisia.
Minulla on molemmissa MR-brittiautoissa plussa maissa, mutta päävirtakytkimen olen asentanut miinuspuolen johtoon. Se sattui kulkemaan niin, että san kytkimen asennetuksi sopivaan paikkaan.
Jos oikein yrittää miettiä eroja, niin ehkä vuotovirran aiheuttamassa korroosiossa voisi olla eroja. Tällöinkin se rajoittuu akkutelineeseen.
Eri asia on silloin, kun irroitetaan akun johtoja. Tällöin on turvallisempaa irroittaa ensin maapuolen johto. Silloin työkalun vahingossa syntyvä runkokosketus ei aiheuta vastaa kummankaan kengän irroittamisessa.

[tuomo jylha]

Jotain tämmöistä minäkin tulkitsi että yks ja sama kummassa se on. Olkoon siinä maajohdossa, kerran siihen se on laitettu. Kait se perustuu johonkin hifistelyyn mistä maallikko ei ymmärrä?
Tuon Johnssonin johtosarjakin on ihan tehdaspäidensä perusteella tarkoitus tehdä siten että siitä tulee maakatkaistu. Päävirtakytkimeen suoraan soveltuva lenkkiliitin.
 Eli mennään siis sillä maakatkaisullla?

[Viljo Lahma]

Traktoripiireissä suositaan päävirtakatkaisijan asennusta miinuskaapeliin jos sitä ei saa lähelle akkua. Tämä siksi, ettei jännitteistä plus-kaapelia ole mahdollisesti hiertymävaarassa jossain kohdin traktoria. Miinuskaapeliin laitoin itsekin katkaisijan, kun se oli vielä helpompikin asentaa siihen miinusnavan lähelle.

[Jouko Kuisma]

Mitenkähän noissa kilpa-autoissa on päävirtakytkimen paikka määrätty?
Kuvittelisin siellä olevan trkeää, että auton runko voidaan irroittaa akusta.
Tällöin auton kaatuessa tms akun istoaminen ja navan koskettaminen runkoon ei aiheuta oikosulkua.

[tuomo jylha]

Mitenkähän noissa kilpa-autoissa on päävirtakytkimen paikka määrätty?
Kuvittelisin siellä olevan trkeää, että auton runko voidaan irroittaa akusta.
Tällöin auton kaatuessa tms akun istoaminen ja navan koskettaminen runkoon ei aiheuta oikosulkua.

Helposti nähtävissä, kelt-pun-valk kolmiolla merkattu ja katkaisee kaiken virran + puolelta. Yleisin sijoituspaikka esim tuulilasin edessä etukloksussa, päällä. Nostovipu. En muista kaikkia sääntöjä, mutta suurinpiirtein nämä em. Sieltä paikasta ne yleensä löytyy, ainakin autoista, ulkopuolelta. Sisällä toinen, yleensä melko liki vaihdekeppiä, eli oltava helposti tavoitettavissa.

[Tatu Keränen]

Mitenkähän noissa kilpa-autoissa on päävirtakytkimen paikka määrätty?
Kuvittelisin siellä olevan trkeää, että auton runko voidaan irroittaa akusta.
Tällöin auton kaatuessa tms akun istoaminen ja navan koskettaminen runkoon ei aiheuta oikosulkua.

Jonkun tyypin kilpa-autoissa pääkytkin pitää olla + puolella ja se on oltava vielä ihan omaa tyyppiänsä. Joissain säännöissä auton pitää sammua päävirtakytkimestä ja sitähän ei pysty toteuttamaan normi on-off kytkimellä, koska auton laturi ylläpitää sytytysvirtapiiriä, vaikka akku otettaisiin kokonaan pois. Kilpa-autojen päävirtakytkimessä on laturille omat koskettimet, jolla saadaan katkaistua myös latausvirtapiiri, akun lisäksi.

[Henry Eklund]

Mulla Busterissa tehtaan asennus - napaan, se on akkukotelossa ja ainut paikka jonne käsi mahtuu on tuo miinuspuoli. En usko asialla olevan mitään merkitystä.

[tuomo jylha]

Mulla Busterissa tehtaan asennus - napaan, se on akkukotelossa ja ainut paikka jonne käsi mahtuu on tuo miinuspuoli. En usko asialla olevan mitään merkitystä.

Tuossa Yamarinissa tulee kanssa suoraan akun  -navalta hätäkatkaisijaan, ja sen perästä lähtee kaikki muuta maadoitukset. + Piiri on suoraan avoin. Se on varmaankin vene valmistuksessa tämän maan tapana?
 No, siellä se nyt on, ja hätäjatkaisija on siinä -navassa, missä sen kuuluukin olla, luultavasti alkuperäisenä?
 Laitoin kaikki johdot uusiksi, kaikki suojaputkeen yms... Nyt ei ole irtojohtohässäköitä vaan selkeä ja niputettu johtosarja, ja kaikki kulkee suojaputkissa pääteasemiin saakka. Selkeä, siisti ja turvallinen.

[Markku Juusela]

Moro

Jouko mainitsi päävirtakatkaisin asian kilpa-autoissa.Tuomo asian jo selvittikin mutta tässä kuva nykyisestä toteutuksesta (kuva vähän epäselvä mutta asia varmaan selviää silti).Niin ja auton pitää myös sammua päävirtakatkaisijasta.

Tosta punasesta napista ohjataan itse päävirtakatkaisijaa joka on toi neliskanttinen pieni värkki josta menee johto akulle joka on taas toi missä lukee aliant.Niin on mm. päävirtakatkaisin muuttunut ajan saatossa.

[Jouko Kuisma]

Tuosta minulle syntyy kysymys: mitenkä laturin tuottama virta saadaan koneen käydessä katkaistuksi?
Tuohon mustaan laatikkoon ei näytä tulevan kuin yksi ohut johdin.
Oletan sen olevan päävirtakytkimen ohjausjohtimen.
Siis jos tuo päävirtakytkin on solenoidityyppinen kytkin (rele), joka on normaalisti auki ja suljetaan ohjausvirralla.
Ohjausvirran katketessa solenoidi aukeaa ja irroittaa akun miinuksen rungosta.
Yleensä laturin diodisillan miinus on jo maissa laturin sisällä. Tällöin moottorin käydessä, latauspiiri jää suljetuksi, eli kone saa sähköä ja jatkaa käyntiään.

[Jarno Malmberg]

Tuohon akkuun ja päävirta kytkimen sijoitukseen. Esim. Vanhassa Toyota Starletissa jos on vanhan liiton ns. märkä happoakku sisällä/takakontissa ohjaamotilassa.  Niin se pitää aina olla tiiviissä kotelossa. Ja kilpa-autossa pitää olla vähintään kaksi noita päävirta kytkintä. Toinen kuskin ja kartturin ylettevillä vyöt kiinni auton sisällä ja toinen auton ulkopuolella. Tuulilasin vasemman alakulman kohdilla. Joka on vielä merkitty erikseen valkoisella reunoilla olevalla sininen kolmio tarralla jossa on punainen salama.
Mutta hämmästyttävän paljon vieläkin näkee näitä kilpa-autoja että päävirrasta mukamas huuto seis ja peli poikki. Ja luullaan jotta ny se on sitten virraton kun koelaudasta öljynpaine valokin sammu. Mutta koneen käydessä eipä sammukkaan. Varsinkin nää vanhemmat mekaaninen bensapumppu Historic vehkeet jää monesti huutamaan juuri sen laturin varassa vaikka päävirtakatkaisija on jo kädessä. Mutta ilmeisesti se on vain hirveen vaikeeta joillekkin vetää se laturilta tuleva syöttö akulta tulevan +piuhan kans sinne puolen päävirta kytkintä mistä kaikki muukin sähkö tarjotaan?

[Urpo Laine]

Kilpa-auton pääkytkin/-katkaisija onkin monimutkainen asia, koska ralli.net sivustolla on aiheesta noin sata viestiä. Oikeaa ja väärää tietoa. Mutta jos noudattaa vaikka ao lajin sääntökirjan ohjeita niin selviää pulmasta.

Minua on aina ihmetyttänyt kun autosähköstandardissa on kytkimien napaluku eri tavalla kuin oikeassa sähkössä. Menin nimittäin joskus autotarvikeliikkeestä ostamaan 1-napaisen kytkimen ja kehtasivat nauraa, ettei sellaisia ole koskaan nähty.