VMPK ry Foorumi
Moottoripyörät => Vanhat moottoripyörät => Aiheen aloitti: tarmo koivunen - Lokakuu 17, 2017, 20:32:19 ip
-
kattelin tuolta mobilisti fasebookista jonkun sinne laittamaa filmiä.On momentit ym kohillaan.Turvalleen mentiin koeajossa.Nyt joku ken taitaa niin linkki tänne,jos vaan on mahollista.On muuten katsomisen arvoinen pätkä.
-
Ilmeisesti tämä?
https://www.youtube.com/watch?v=6m8PmMQK76s (https://www.youtube.com/watch?v=6m8PmMQK76s)
-
Vartoo saatana kun päästään Uotilan suoralle niin mä lasken niin ettei jää kuin paskanen vana taivaalle! :laugh:
L&K.
-
Vartoo saatana kun päästään Uotilan suoralle niin mä lasken niin ettei jää kuin paskanen vana taivaalle! :laugh:
Täällä Pohjantähden alla ;D
L&K.
-
Kunhan varot ettei uotilansuoralla ole samanlaista vesiestettä kun tuossa filmissä.saattais pussihousut kastua.
-
Hieno filmi...itteäni jäi askarruttamaan moottorin kasausvaihe jossa ei käytetty minkäänlaisia tiivisteitä yms..lohkojen kasaamisessa..kunpa olisin elänyt tuohon aikaan ja minulla olisi ollut "räikkä-avaimen" patentti taskussa.
-
Voi olla että on filmille tarkoituksella tehty pelkkä näytöskasaus jotta nähdään miten nopeasti hommat käy.
Sama juttu rungon kasauksessa, toinen meinaa olla vähän toisen tiellä.
-
Kyllä lievää käsityön makua on valmistuksessa, liekö kaikki osat aina ihan samanlaisia; käykö varaosa paikalleen ilman työstämistä. Tiedättekös mikä autotehdas oli ensimmäinen, jonka varaosat kävi paikalleen ilman sovittelua; ts. osien valmistustarkkuus oli niin hyvä tehtaalla että että niitä ei tarvinnut erikseen enää kokoonpano vaiheessa sovitella?
-
Kouluaikaan kuulin lauseen: kokoonpano on osien latomista ei sovittelua.
L&K
-
Kyllä lievää käsityön makua on valmistuksessa, liekö kaikki osat aina ihan samanlaisia; käykö varaosa paikalleen ilman työstämistä. Tiedättekös mikä autotehdas oli ensimmäinen, jonka varaosat kävi paikalleen ilman sovittelua; ts. osien valmistustarkkuus oli niin hyvä tehtaalla että että niitä ei tarvinnut erikseen enää kokoonpano vaiheessa sovitella?
Kädiläk :) Järjestivät jopa näytöksen jossa pistettiin kolme samanlaista kärryä nippeleiksi, sekoitettiin osat ja kasattiin uudestaan. Kaikki toimi.
-
Minusta se oli Voorti mikä keksi sarjatuotannon,eiku kopioi sen Coltilta...
-
Konepajamiehet palstalla voip asian oikasta, mutta oon käsittäny niin, että kun osa - esmeeks koneen lohkot - ensin valetaan, ja sitten työstetään laakereille paikat, ni jostainhan on laitettava kiinni työstökonneeseen se osa. Ja valun jälen tarkkuus ei varsinkaan aikojen alussa ollu ihan sama ko työstökonneen tarkkuus. Pareiksi tehtävät osat tehtiin pareiksi, jopa niin, että ensin ajettiin tiivistepinnat, sitte laitettiin kappaleet yhteen, ja sitte ajettiin akseleille reijät. Näin parissa oli reiät kohillaan. Ja samalla ko ajettiin reijät yhtäkyytiä, ei terän kulumisetkaan muuttaneet asetelmaa. Tuossa filmissäkin asentaja kattoo lohkon puolikkaasta jonkun numeron, luultavasti tarkastaa että ovat pari. Hygieenia taso jo näyttääkii omaltaan, ei siellä pienet lastut mittään haittaa...
Jaavan kampiakselin jos yritti kasata niin, että limput oli toinen eri konneesta, saatto tulla yhistelmä, mitä ei suoraks saanu mitenkään. Saman parin limpuista tuli suora jos oikoja osas hommasa.
Ja onks se nykysessä valmistuksessa niin, että ensinnäkkii valun tarkkuus on eri luokkaa, ja toiseks työstökone voip mitata jollain laaserilla koko ajan mitä tekkee, ja kompensoija terän kulumisen ja muut virheet sitä mukkaa ko tarviaa? Vai onko vaan senverran väljemmät laakerit ettei oo niin väliä?
Pohjantähestä: Oliks se autoilijaksi ruvennu pere Kivimäet vai Kiviharjut? Ja oliko se Late vai vasta Laten poika se uhoaja? Omat on takavaraston jossain peränurkassa, ja jos sitä mennee penkomaan, on iso riski joutua komennetuks samalla järjestämmään koko koppi; ei kannata ainakaan ääneen mainita koko asiasta...
jv
PS. Oli pahat vierotusoireet ko ei palsta toiminu puoleen vuorokauteeen...
-
Se kohtaus oli siinä kohtaa kun Koskelan Jussi haki kirkkoherran rouvaa junalta ja vastaan tuli kaksi renkiä
jotka ajoivat hevosilla kilpaa isänniltä salaa.
L&K.
-
Minusta se oli Voorti mikä keksi sarjatuotannon,eiku kopioi sen Coltilta...
Jossan mainitaan Oldsmobilen ottaneen liukuhihnahomman käyttöön ennen Fordia, mutta Ford ilmeisesti teki siitä kuuluisan tuotantomäärillään.
-
"vikin peti" ties kertoa=
Fordin valmistuslinja ei ollut ensimmäinen autotehdas, joka hyödynsi liukuhihnaa eli nykytermein kokoonpanolinjaa, sillä Oldsmobile oli ehtinyt ensin, mutta Fordin tehdas oli tehokkain ja tunnetuin sen hyödyntäjä.[7] Ennen liukuhihnatuotannon alkua auton valmistus kesti 12,5 tuntia. Vuonna 1914 kun Ford valmisti enemmän autoja kuin muut valmistajat yhteensä lempinimellä ”Tin Lizzie” tunnetun T-mallin valmistus vei aikaa liukuhihnalla vain 93 minuuttia. Autoja valmistui liukuhihnalta kolmen minuutin välein. Tuotanto oli kasvanut kahdeksankertaiseksi työvoiman samalla vähentyessä.
Että näin se automatisointi..
-
Minun entisellä työmaalla tuli valmiita öljytynnyreitä yhdeksän sekunnin välein.
Ärtsoppapurkkeja 10 000 kpl tunnissa.
L&K.
-
Kyllä lievää käsityön makua on valmistuksessa, liekö kaikki osat aina ihan samanlaisia; käykö varaosa paikalleen ilman työstämistä. Tiedättekös mikä autotehdas oli ensimmäinen, jonka varaosat kävi paikalleen ilman sovittelua; ts. osien valmistustarkkuus oli niin hyvä tehtaalla että että niitä ei tarvinnut erikseen enää kokoonpano vaiheessa sovitella?
Kädiläk :) Järjestivät jopa näytöksen jossa pistettiin kolme samanlaista kärryä nippeleiksi, sekoitettiin osat ja kasattiin uudestaan. Kaikki toimi.
Juu, oliko jotain 10 lukua. Muilla valmistajilla varaosat oli lähinnä aihioita tuohon aikaan.
-
Ei ne ainakaan kaikkien 10-luvun moottorivalmistajien
osat olleet keskenään sotkemiskelpoisia.
Mullahan oli 3kpl Zedel-moottoreita n. 1911...12 vuoden mallia.
Päällepäin ihan samanlaisia-eikä valmistusnumeroissakaan isoa
heittoa ollut.Periaatteessa siis samanlaisia keskenään.
Tulipa siinä mieleeni,että jos kasaan yhden oikein tosihyvän moottorin
parhaista paloista...vaan ei ne osat keskenään käyneetkään-joten kukin
kone sai pitää omat osansa-niin hyvät kuin huonotkin.Tuli kolme keskinkertaista konetta.
Ne koneet-vaikka sveitsiläisiä olivatkin-oli tehty hyvää
kellosepän käsityöperinnettä noudattaen yksilöiksi asti..
Tiivisteitä ei niissä lohkojen välissä ollut missään.Pytyn alapäässä
oli-ja labyrinttistefat.
t. Markku
-
Hei te äitien Pikkumotoristit!
Näinhän se on,koneen osia tehtiin pareina,mm.kampihuoneita-ja varmana kampuroitakin.
Rittikonneissa oikein numeroidut kampihuoneen parit.
Vahtipyörät porattiin kunpikin yhteenliitettynä-ja koneistettiin.
T.KooPee