VMPK ry Foorumi
Muut => Yleistä keskustelua => Aiheen aloitti: Jorma Korolainen - Syyskuu 23, 2017, 12:46:50 ip
-
Onko tärppejä peräkärryn ostoon? Tähtäimessä tällä hetkellä II-trailer:
http://www.ii-trailer.fi/tr_index.html (http://www.ii-trailer.fi/tr_index.html)
Kolmea pituutta oisi tarjolla. Isoimmat kuljetukset olisi varmaankin polttopuuta, isosta koosta ei ole hyötyä jos on jouset pohjassa. Sitä ajoa on tosin niin harvoin ettei ehkä viittisi ostaa telikärryä. Mikähän pituus olisi hyvä yleismökkikärrynä?
Aika samanlaisiahan nuo perskärryt on, osa sähkösinkittyjä, osa kuumasinkittyjä. Yhdellä tutulla oli uudehko kärry jossa popniitatut sidontalenkit poksui irti kun eka kerran kiristi liinaa, semmosia en ainaskaan halua.
Vanha kärry on oranssi Muuli -80 luvulta. Isävainaa säilytteli sitä pitkät ajat joutilaana liiterissä. Eilen hokasin että toisessa laakerissa on klappia muutama milli. Pintaruostetta rungossa, vaneri pinnasta pehmennyt, valot herkesi toimimasta, renkaat alkuperäiset... ei jaksa ruveta siihen enää investoimaan. Toisaalta entisöity oranssi kasarimuuli olisi ihan hieno. Jos jotakuta kiinnostaa, lähtee evullisesti, Oulussa.
-
Ite meinasin hakia Virosta silloin kun oli vielä tarvetta. Maksaa huomattavan paljon vähemmän, ainakin silloin maksoi. Respot sun muut tehdäänkin siellä, tuota sinun ei. Ostin kuitenkin sellaisen vanhan sopivasti niin jäi sen uuden osto. Uuden saa Virosta halvemmalla kuin hyvän käytetyn kotimaasta.....
Jos tarvitsisi rakennustarvikkeita, voisi olla ihan järkevää ostaa Virosta kärry ja se täyteen raksatavaraa. Toimelias toisi myös auton, siihen kartturiksi ettisi virolaisen emännän niin jo oisi tuliaisia joka lähtöön.
Mutta minä ostaisin kuiteskin kärryn täyteen kaljaa, joten menis se säästö miinukselle... Ja Oulusta hiukan on matkaa kärryä hakemaan.
-
Kannattaa tehä ite! Mie tein poikien ja muutaman kaverin avustaessa aikasemmin (35 vuotta sitte) ite tehtyyn kärriin vajjaa kymmenen vuotta sitte kuomun. Talven vapaa-ajat meni, kimppatalli oli siihe rojektii varattun, ja rahhaa meni vaa pikkuse enemmä ko mitä valmis, uus, kuomulline kärri ois kaupas maksant...
jaakkovaakko
-
Tuolta:
http://www.lakeudenterasrakenne.com/ (http://www.lakeudenterasrakenne.com/)
Oulun myynti: OULUN KÄRRYPOJAT 045-1298120
Kuumasinkittyä Rautaruukin terästä.
Esim.: https://www.nettivaraosa.com/kuljetuskalusto/1674687#yritys=lakeudenterasrakenneky (https://www.nettivaraosa.com/kuljetuskalusto/1674687#yritys=lakeudenterasrakenneky)
-
Oletko alumiinisia kärryjä katsellut? Mulla on liki 30 vuotta vanha alumiinikärry, lasikuitukuomulla. Pohjavaneri on alkuperäinen ja pitäisi uusia, kuten sähkötöpselikin, mutta muuten on timmissä kunnossa, eloksoitu köykämetalli ei mene aikojen saatossa juuri miksikään. Ainoa hankalampi vika on se että kuomu on ajossa tärissyt ja hieronut sen laitaan hankaavan alueen aika ohueksi joten siihen saattaa joutua jotain askartelemaan. Lavan koukut on tässäkin popniiteillä pohjassa, puolet vielä jäljellä. Uudet tukevammat on jo hankittu, ne pulttaan laitojen alareunaan. On tähänkin ainakin yksi pyörännapa uusittu, ja pyörät myös.
Suosittelen siis alumiinista, Traveller tekee samanlaisia kuin tuo minun "Teräskärry"-merkkinen, joka siis tosiaan alumiinia nimestään huolimatta :) Kuomu on siitä kiva että esim risukuormia ei tarvitse sitoa eikä peitellä, ja kärryn pohjakin säilyy parempana pidempään kun on säiltä suojassa.
Koko kannattaa olla sellainen että normaali rakennuslevy mahtuu pohjalle. Jos joskus tarvii jotain pidempää kuljetella, terassilautaa tms niin puutavaraliikkeet lainaavat kyllä kärryjä.
-
Lapin Kulta nimistä bulkkikaljaa on tehty vuosikaudet Lahdessa.
Original 1964 lager tehdään Tornion panimossa, joka on oululaisen Sangen oy:n omistama laitos. Panimo toimii vanhoissa Lapin Kullan tiloissa. Tuo Original on vanhan panimomestari Leo Andelinin uudelleen henkiin herätetty Lapin Kulta ja maku on just kuin vanhassa Lapin Kulta AIV:ssä. Maksaa vain kolme kertaa enemmän kuin lahtelainen, ettei sitä aivan peräkärryllä raski noutaa. 8)
-
Tuolta:
http://www.lakeudenterasrakenne.com/ (http://www.lakeudenterasrakenne.com/)
Oulun myynti: OULUN KÄRRYPOJAT 045-1298120
Kuumasinkittyä Rautaruukin terästä.
Esim.: https://www.nettivaraosa.com/kuljetuskalusto/1674687#yritys=lakeudenterasrakenneky (https://www.nettivaraosa.com/kuljetuskalusto/1674687#yritys=lakeudenterasrakenneky)
Tässä kärry parhaasta päästä.Kaveri osti ja nyt tutkittu .Kaikki tehty oikein.Hitsisaumat ja upotusgalvanointi.Paksut korkeat laidat.Napakka vetää. (tämä ei ole mainos)
-
Kiitos vinkistä, naapurillakin taisi olla tuon merkkinen telikärry. Tuo on ihan pikkusen halvempi kuin II-Traileri, sekin on hitsaamalla koottu ja upotusgalvanoitu.
Alukärry on ollut yksi vaihtoehto mutta niitä ei ole kovin montaa merkkiä markkinoilla.
Kaikki valmistajat varmaan käyttää Kiinassa tehtyjä valoja ja muita pikkuhiluja koska eipä niitä paljo muualla enää kannata tehäkään.
Jossain jenkkiläisessä venekärryssä oli vaseliininipalliset laakerit, ne ois hyvät.
-
Mä laitoi itse traileriin vaseliininipat, siihen laakerikupuun 5mm reikä ja 6mm jenka johon nipat. Eihän se laakeritila sais olla ihan täynnä mutta pitkälle pitää vetää et kuumenis.
-
Tossa eilen saunan jälkeen tuli mieleen:
Vois olla hyvä olla vetokoukku myös auton etuosassa. Utajärven kulmilla kun hyppii hirviä tuon tuosta auton eteen. Kärryn kuomu jos olisi tuettu parrulla 45 % kulmaan, ja kärry auton etupuolella, sillä voisi koukata mökille mennessä elukan kyytiin ja kuomu kiinni. Sitte kotio mennessä kärry taakse, pakoputken päähän tonkka joka puolillaan leppäpurua, viskiä tankkiin mausteeksi, tonkasta letku kärryyn johon siivutetut hirvenlihat ritilöille. Kotona olisi kylmäsavustettu hirvipaisti valmis.
Kyllä se kuomu siis voisi olla hyvinkin hyödyllinen siinä kärryssä.
Kärryhommiin liittyen tuli vielä mieleen:
Ruotsin liikenneturvallisuusvirasto on huolissaan Ruotsin liikennekurin höltymisestä. Kun turvallisuusvirasto on testannut auton vasemmalle puolelle kiinnitettävää kärryä, ovat testikuljettajat raportoineet toistuvasti holtittomasti ajavista vastaantulijoista.
-
Se on Jaakko männy se aika ku niitä pysty itte tekeen. Nykyään ku teet ni pitää olla tyyppikatastettu ja se maksaa ku vtt sellaisen todistuksen kirjoittaa. Tahikka oltava leimattu hyväksytty aisa. Mistäs sellaisen saat jossei yön pimeinä tunteina käy kähveltässä tehtaalta?
jos siis haluu itte tehä niin käsittääkseni onnistuu yhä, siihen aisaan on vaan trafilla määräyksiä, ei saa olla hitsisaumoja eli vain pultti liitoksia ja pitää ulottua akselin taakke jne mutta kumminkin mahdollista kait jollain yksittäiskappale nimikkeellä, yhen olen vanhoilla määräyksillä itte tehny mp kuljetus kärryn kun töissä hajosi telikärryn toinen akseli ja oli yhtä äkkiä 450 kg akseli käytettävissä, ei yhtään pulttiliitosta kaikki hitsattu . . .
[ylläpito on poistanut liitteen]
-
Paljonko on saatanan kallis yksittäishyväksyntä? Kyllähän noita kuitenkin tehdään yksityisesti yhä, eihän siinä kielletä kuin hitsaussaumat. Ostat vetopään ja pyörät napoineen ja kasaat pulttiliitoksin. Mikä ongelma? M, N, ja O luokkien yksittäiskatsastushinta 180,00 euroa.
-
Jarrullista suosittelen vaikka sen joutuukin joka toinen vuosi katsastamaan. Jarruttomassa saa loppuviimeksi kuljettaa todella vähän tavaraa laillisesti. Kippisyteemi, se normaali kevyt kaasujousella vaimennettu on mahottoman hyvä jos tarvitsee joskus jotain kulkupeliä kuljettaa. Ja akseleissa on isoja eroja. Olikohan ne nyt Knott-merkkisiä ne erittäin hyvät akselit ja aisan päät? Muistaakseni. Taitaa lukea "Knott" laakerin suojakupin päällä.
-
Mulla ei isompaa kokemusta ole näiden ostosta, kun oon aina menny sillä mitä on vastaan tullu. Mutta tuossa perintö-Majavassa huomasin yhden ärsyttävän suunnittelufiban. Jos olet laittamassa kuomukärryä, kato, että etulaita on taitettava, ei nostettava. Majavassa on nostettava etulaita, ja sitä ei voi ottaa pois, ellei ensin ota päältä pois koko kuomua. Heikentää tehokkaasti pitkän tavaran kuljettamista. Muuten hyvä kärry: pitkä, lenkit kunnolla kiinni, kippilavaj ajoluiska, akseli lehtijousilla ja kartiorullalaakereilla.
-
Onhan muuten aika tekele tuollainen kärri,
jos kaikki pitää pulteilla kasata-saa siinä funtsia rakennetta koko tovin.
Eppäilen jopa,että tulee vielä heikompi esitys kuin
semmoinen kärri,jonka on hitsaamalla kasannut semmoinen,joka oikeasti hitsata
osaa. Kas kun eivät käske niittaamalla kasaamaan...tyyliin Titanic..
t. Markku
-
Jos olet laittamassa kuomukärryä, kato, että etulaita on taitettava, ei nostettava. Majavassa on nostettava etulaita, ja sitä ei voi ottaa pois, ellei ensin ota päältä pois koko kuomua. Heikentää tehokkaasti pitkän tavaran kuljettamista.
vinkki: tilanteen saa korjattua kun siirtää lukot laidan puolelle ja lyhentää sopivasti noston "ohjauskisoja" niin että laita mahtuu muljahtamaan pois kun kuomu on paikallaan, ei välttämättä ihan auki mutta jossain asennossa
-
Jos jarruttoman kärryn tekee itse ja käyttää hyväksyttyjä osia (aisa, kuulakytkin, renkaat ja valaisimet), ei tarvitse testata erikseen yhtään mitään, kaikki tarkastetaan yksittäishyväksynnässä. Jarrullisessa tarvitaan lisäksi testatut työntöjarrukomponentit sekä niille yhteensopivuuslaskelma. Hyväksyttyjä osia saa ostaa vaikkapa Teohydraulilta.
Jos "aisarakenne" on ns. jatkuva, eli jatkuu vetopäästä akselin takapuolelle ilman epäjatkuvuuskohtia, katsotaan "aisan" olevan osa runkoa. Tällöin ei tarvitse testata.
Homman taloudellinen mielekkyys on kokolailla toinen juttu. Äkkiä laskeskellen joku 800 menee jo pelkkiin valmisosiin.
Suomalaiset peräkärryt ovat kaikki lähtökohtaisesti hyviä. Jos kaivaa hiukan enemmän kuvettaan ja valitsee jonkin muun kuin hinnat alkaen-mallin, saa yllättäen myös paremman kärryn. Hitsattu ja kuumasinkitty on varmaan paras valinta.
Patrioottina joutuu toteamaan, että kotimaisuus on tässä(kin) asiassa kunniaksi. :angel:
-
Ei välttämättä.
https://www.trafi.fi/filebank/a/1414581759/a5113c860a620c61bef790cf19698402/16029-O1-_ja_O2-luokan_keskiakseliperavaunun_vetoaisa_LIITE_Esim_vetoaisasta.pdf (https://www.trafi.fi/filebank/a/1414581759/a5113c860a620c61bef790cf19698402/16029-O1-_ja_O2-luokan_keskiakseliperavaunun_vetoaisa_LIITE_Esim_vetoaisasta.pdf)
-
Yritin jo tuolla omalla kuomu-kokemuksella vähän siihen suuntaan viitata, että taloudellista järkeä ei itse tekemisessä ole. Ei minkäänlaista. Mutta jos tuollaisen askartelun laskee harrastukseksi, ja lähtee siitä, että kaikki harrastukset maksavat, niin mikä ettei.
Vajaa 40 vuotta sitten oli ittellä kärrintarve. Sillon ei vielä valmiita ollu joka rautakaupassa tarjolla, ja olivat aika kalliita tämän päivän valmiisiin verrattuna. Silloin tehtiin ite. Osaltaan autto se, että tehtiin ns. talon ajalla, suurelta osin talon tarpeista ja vielä talon ammattimiehet teki kaiken vaikean, esim. hitsaukset...
Mutta kilpamoottoripyörien kuletus oli yks tarve, nimenomaan rähjäpyörien. Ne oli jo sillon sen verran korkeita, että teki mieli pudottaa se lava mahdollisimman alas, ettei se pyörä näytä olevan hinaavan pikkuauton katolla. Aisa tehtiin neliöputkesta, ja siihen pokattiin mutka tuon alas pudottamisen takia. Akseliksi ostin silloin kuitenkin kumikiertojousisen valmiin, pyöränlaakerit siinä kaksi suoraa kuulalaakeria puolellaan. Sattu olemaan ittellä hyllyssä kaksi ylijäänyttä auton iskunvaimentajaa, niin niille hitsattiin rakenteeseen korvat; ei pompota tyhjillään, niinkuin nuo kumijousiset ilman vaimentajia.
Lähes 40-vuotisen elämänsä aikana kärri on kahdesti purettu, raapattu, maalattu, uusittu vanerit ja sähköt, ja kummallakin kerralla vaihdettu nuo pyöränlaakerit - ihan vaan varmuuden vuoksi. Toisessa läpikäynnissä rakennettiin sitten se kuomu. Sekin enimmäkseen ylijäämätarpeista, mutta silti tuli hintaa enemmän kuin valmiille... mukavaa askaretta, ja aina siinä lopuksi kokee onnistumisen iloa, kun yrityksen ja erehdyksen kautta pääsee maaliin, ja ihan tarkoittamatta syntyy uniikki tuote... mutta siitä aisasta piti alunperin kirjoittaa: tuohon vuosikausia eläneeseen, vaikkakin aika paksuseinämäiseen, neliöpalkkiin en enää sataprosenttisesti luottanut, kun ei siinä sisäpuolella ole mitään pintakäsittelyä. Vauhdissa katkeava aisa saattaa aiheuttaa aikamoisen katastrofin liikenteessä. Niinpä tuossa jälkimmäisessä perushuollossa u-palkista tehtiin ylimääräiset tuet kärrin etukulmista aisan keulaan, pulteilla sekä kärrin runkoon että aisaan kiinni, ja aisaan siis samojen pulttien alle missä vetolaite on kiinni. Alkuperäinen aisa on enää oikeastaan vain koristeena.
Kuomu on monessa kohtaa ollut tarpeeseen. Trialipyörä oli siellä katseilta ja ilkivallalta piilossa, kun kisareissuilla yöpyi jossain hotellissa; tosin suurimman osan trialuran aikakaudesta omistin pakettiauton. Puutarhajäte on aika helppoa kuljettaa, ei tarvi peittää eikä sitoa. Huonekaluja on ja joskus kuletettu - sekä viety että tuotu - sateelta suojassa. Minäkin - ihme kyllä - ymmärsin suunnitella kuomun niin, että muutaman pultin avaamisella saa etulaidan pois, vaikka kuomu on paikallaan. Helpottaa sahalla käyntiä kummasti. Ei kuomunkaan irrottamiseen tarvi hirveästi pultteja avata, mutta sitä ei kyllä jaksa yksin nostaa pois kärrin päältä.
Pientaloasujana on vaikea kuvitella elävänsä omistamatta peräkärriä, vaikka niitä voi vuokratakin, eikä sitä käyttöä niin kovin montaa kertaa vuodessa ole. Kaupunki- ja kerrostaloasujana välillä ollessani kärri joutui kyllä evakkoreissuun; ei ollut pihalla sille paikkaa.
Tyytyväinen olen ollut ja olen tuohon "omatekoiseen". Mutta jos nyt olisin hankkimassa kärriä, ei tulisi sekunniksikaan mieleen tekeminen. Ostaisin valmiin, ja toivoisin, ettei perisynti nuukuus iskisi, vaan ostaisin ennemmin kunnollisen...
jaakkovaakko
-
Joo ei kai tavallista kärryä tarvitsevan kannata edes harkita itse tekemistä. Siihen verrattuna on jonkun vanhan muulikärryn retuseeraaminen ihan piece of helppo nakki. Eri juttu sitten jos haluaa kärryn johonkin erikoistarkoitukseen, mutta kai niihinkin kannattaa ottaa valmis kärry aihioksi.
Alumiinikärryä muuten puoltaa sekin että jos ja kun sellaisen omapaino on pienempi kuin teräksisen, ja jos kokonaispaino on sama, niin sehän tarkoittaa enemmän laillista hyötykuormaa. No, en ole oman kärryn papereita katsonut ja täyteenhän nuo on tapana lastata kuitenkin, joten kysymys lienee lähinnä akateeminen :)
-
Juu, minulla ei tuo alkuperäinen akselisto kovin isoille kuormille ole, ja kun kaikessa rakenteessa on aika hyvät kertoimet... ei siinäkään laillista hyötykuormaa paljoa jää. Multaa joskus myytiin kaatopaikalla hintaan jotakin/peräkärrikuorma. Ja ajattivat kuitenkin vaa'an kautta kumpaankin suuntaan. Muistaakseni oli joku 700...800 kiloa multaa, ja 200 kiloa kantavuutta. Työnsi se vähän Volvoa jarruttaessa, huomasi sen siinä...
jv
-
Kannattaa katella yleisilmettä, jos pulteilla koottu ja jäystettä joka paikas niin ei vakuuta, joissakin kärryissä lokasuojat koottu niiteillä, joissakin prässätty yhdestä palasta, joissakin ovat muovia.
Jonkun kärrymerkin pellit ruostuu reunoista kun ei ole osien leikkauksen jälkeen sinkitty uudelleen (en muista valmistajaa).
Joissakin alla vanhat lehtijouset, joissakin taas jouset iskareilla ja sitten on se vääntösauvajousitus.
Meillä palvelee vuonna -85 ostettu sukkela edelleen, viime kesänä isäukko tosin kokeili kantavuutta siten että akseli taittui ja vaihtoon meni samalla lokasuoja ja rengaskin.
Runko on kuumasinkitty eikä siinä ruostevikaa ole, pohjalevy on uusittu 3 kertaa vuosien aikana ja samoin sähköt / valot pariin kertaan.
Viime kesänä uusin tuon akselin ,lokasuojat, vetopään sekä renkaat vanteineen.
Laitoihin on lukitussalpoja uusittu, halpoja nuo kärryjen osat.
-
Olen katellut JT-trailerin ja II-trailerin kuvia, jälkimmäisessä viehättää että kaikki mikä mahdollista on hitsattu kiinni. Ja laidoissa on jäykistepokkaukset, jäsäkän näkönen.
http://www.ii-trailer.fi/kuvat/3315LJ_m.jpg (http://www.ii-trailer.fi/kuvat/3315LJ_m.jpg)
-
jos jarrullisen ostaa eikä ole e tai E korttia täytyy kattoa että auton ja kärrin max. yhteispaino ei ylitä 3,5 tonnia muuten käy huonosti jos sattuu ratsiaan ottavat kortin pois, siinä ei auta todelliset painot vaan katotaan max painojen mukaan
t. kari
-
Kuinkas nuita jarrullisia saa vettää? Eli pittääkö auton jarrullisen massan vetokyvyn olla suurempi, ku kärryn kokonaispainon, että saa laittaa koukkuun kiinni?
-
Kuinkas nuita jarrullisia saa vettää? Eli pittääkö auton jarrullisen massan vetokyvyn olla suurempi, ku kärryn kokonaispainon, että saa laittaa koukkuun kiinni?
tämä onkin se hassu kohta, ajokorttimääräys menee noitten max. painojen mukaan mutta vetäessä on määräävä todellinen paino, eli jos auton vetokyky on vaikka 1500 kg niin saa vetää vaikka autotraileria jonka max. paino on 2000 kg kunhan siinä sillä hetkellä ei ole yli 1500 kg painoa akselilla, 75 kg kuulalla saa olla vielä päälle, nythän ne myy 825 kg jarruttomia juurikin että akseli on se 750 kg ja kuula 75 kg, paljon puhutaan että poliiseilla olisi vaakoja mutta en tunne ketään joka olisi semmosen itte nähnyt
-
Tämäpä selevensiki palijo. Isä oli ostanu helekkarin suuren jarrullisen kärryn ja me velipojan kans mietittiin, että minkäs auton perrään sen voi laittaa.
Ja on niillä polliiseilla vaakojaki. Ihan todistettavasti mittasivat entiseltä työkaverilta aisapainon, ku oli kelekat olleet sen näkösesti kyytissä, että vois olla liikaa aisapainoa. Ja olihan sitä... Mutta tuskin mittailevat kuomukärryjä, jos nyt ei ihan renkaat ota suojiin kiinni.
-
Kävin kattomassa Ii-traileria:
-Kuomu ruotsissa tehty, lujat mekanismit ja 3 vuoden takuu
-Kaikki sidontalenkit hitsatut, myös sisälenkit. Niitä kestää hutkia vaikka isolla lekalla. (Sanoivat että kärryssä ainoastaan tyyppikilpi on niitattu)
-Valotkaan ei ole kiinalaiset, mutta en tiedä vaikuttaako laatuun, olikohan ne Itävallasta tms. Voi olla tietysti että ne on kiinalaisista osista Itävallassa kasattu, mutta yksityiskohtana sinällään aika pieni painoarvo.
-Navoissa luki Knott
-Runko hitsattu Ii:ssä ja käytetään Kuopiossa sinkittävänä
-Lehtijouset ja iskarit
-Miinuksena muoviset lokarit
Johtaja oli itse hitsaamassa, tuli haalarit päällä esittelemään kärryjä. Muistaakseni noin 40 vuotta ollut alalla ja sen kuuli äänestä (käheä). Kaikki kärryt myydään suoraan pajalta, noin kärry/vko. Materiaalivahvuuksia ja rakenteita pääsi tutkimaan eri vaiheessa olevista rungoista ja osista.
Lyhin malli kuomulla 1800 €
Kaikenkaikkiaan vaikutti lujalta kamppeelta. Tekijä hieman naureskeli "Bauhauskärryille". Taidan päätyä kannattamaan tätä paikallista tuotantoa.
-
Jos haluaa ostaa eettisen kärryn, niin se on Kiito. Ainaki vanahat Kiidot on tosi jäsyjä kärryjä ja aivan eri luokkaa, ku Majavat. Kiiton kyytiin oon ajanut monet kerrat 500 kg:n lätkän, mutta Majava nytkätkähti heti ensimmäisellä kerralla... Oulussaki nuita on kaupannu muistaakseni Reta myynti.
http://www.nivalantyopaja.fi/pajatoiminta/58-perakarry-kiito-750l-1850-ilman-kuomua-1250 (http://www.nivalantyopaja.fi/pajatoiminta/58-perakarry-kiito-750l-1850-ilman-kuomua-1250)
-
No nyt kun päästiin peräkärreistä Aasiaan niin kommentoin, sielä ei ole ilmaisia päiväkoteja ja lapset on turvassa äiteensä silmien alla. Palkat on todella olemattomia ja se pieni lisä jota saadaan pienten käsien työstä on todella tarpeen ja näkyy perheen ruokapöydässä, ei lapset kitise mäkkäriin menosta ja todella oppivat uskolliseiksi työn tekijöiksi. Meidän silmissä se on raakaa, heidän silmissään ei. Kuten kolikossa tässäkin on kaksi puolta, itse en tietenkään moista puolla mutta tuvattomuus ja NÄLKÄ kouluttaa. Menkää katsomaan kun nämä lapset ovat teinejä, sotkeeko ne paikkoja, varastavatko, yms.
Tunnen yhden vajaakuntoisen ja Vaasassa loppui Jupiter joissa heitä työllistettiin halvalla, poika oli niin ylpeä että sai pestä autoja, kunnostaa huonekaluja ja paljon muuta. Säästi joka pennin että saisi ostettua itselleen polkupyörän johon yksinhuoltaja äidillä ei ollut varaa, näin hiljan tossa lähikaupalla ja kertoi että marjan poiminnalla on rahat nyt keväällä pyöräkauppaan. Taas muistellaan sitä kolikkoa.
-
"Eettinen kärry"? No se on varmaan katsojan silmästä kiinni. Nuo työpajat kun ovat ns. vajaakuntoisten työllistettyjen tekemiä. Ei sillä ettei olisi hyviä mutta kun olen ollut näkemässä vastaavaa toimintaa niin ei niille tekijöille kunnon palkkaa makseta siitä työstä. Hinta myydessä kuitenkin näyttäisi olevan ihan täysi ainakin linkin kärryille. Täällä kouvostoliitossa oli joku aika sitten lehtijuttu kun oli annettu paikalliselle vastaavalle verstaalle ilman kilpailutusta urakoita. Jos haukutaan Aasiaa että lapsilla teetetään huonolla palkalla tuotteita ja niitä pitäisi boikotoida niin sama tapahtuu vajaakuntoisten työpajojen tuotteilla. Samalla se tappaa ns. tavallisia yrityksiä jotka samoja tuotteita tekevät ilman mitään tukia ja helpotuksia.
Minustakin on aika arveluttavaa että työpajat kilpailee esim pienkonekorjaamojen kanssa ihan ydin-Oulun alueella:
http://kestavankehityksenkeskus.net/kestavan-kehityksen-keskuksen-palvelut (http://kestavankehityksenkeskus.net/kestavan-kehityksen-keskuksen-palvelut)
Julkiset rahoittajat voisi linjata asian niin että työpajat tekisi esim yrityksille erikoisempia alihankintahommia jotka ei ole niin kilpailtuja.
Toisaalta olisi hyvä saada vaikkapa syrjäytymisuhan alaisille nuorille edes jotain työkokemusta alalta jolle voisi myöhemmin työllistyä...hankalasti yhteensovitettava homma. Tällä hetkellä työpajat ei kovin voimallisesti mainosta palvelujaan ja kuulemma esim remonttihommissa hommat etenee työpajatahtia mikä yhtä tuttua tuppasi harmittamaan. "Sätkiä kului, muttei maalia..."
Mutta varmasti hyvä kärry tuo Kiitokin on ja taitaapa olla ruottalaisten kuomulla sekin.
-
Kuvauksen perusteella Ii-traileri on varsin asiallinen kampe. Aika samalla sapluunalla tehty kuin Kajo tästä Nurmijärveltä, sellaisen hommasin työpaikalle toistakymmentä vuotta sitten ja on ollut tosi asiallinen kärry.
-
Non ni, ny on eka kuorma tehty uuteen kärryyn. Siirsin vanhasta Muulista puunpätkiä sinne. Vanha kärry oli täynnä mutta uudesta pohja pettyi vain puoliksi. En oikein osannut hahmottaa kuin paljo kärryt ovat kasvaneet. Kätevää tehä kuorma kun sen kuin lumpsauttaa kopan kiinni, ei tartte pressun kanssa pelata.
Nyt kurkkasin kärryn allekin. Johdot menee näkyvissä pyörörautojen ympärillä, helpompi uusia kun ne tuollai mutta vois ne olla suojassakin.
Latoin vanhan kärryn Toriin parillasataa. Muutaman minuutin päästä soi puhelin, kattoja tuli tunnin päästä. Lupasin roskalavalta löytämäni filmivanerin kaupan päälle ni kaupat syntyi. On aika vähän käytettyjä kärryjä myynnissä ja ne on monesti ihan hajalla.
Vanhan kärryn laakereissa on melkoinen klappi, ei silti kuumene ajossa. Lieköhän kovastikin riskialtis vedettävä noin. Katottiin nuo ostajan kanssa että on tietoinen asiasta.
-
No-parempi hiukkasen väljä laakeri.Mutta jokusen
käytetyn kärrin ostaneena suosittelen,että avaa ne navat
ja pesee paikat kunnolla ja uudet rasvat sisään+kiristys+lukitus-ja ei liian kireälle
niitä laakereita-silloin käy tuho.
Kannattaa nuo uudetkin kärrit tarkastaa-kun on vaikka jokusen viikon
kiskonut.Klappia voi olla jo tullunna.Silloin kiristetään hiukan.
t. markku
-
Jorma, kun uusit johdot laita ne vaikka muoviputken sisään jos paljon mutkia. Sitten kestää.
-
Ei taida nyky kärreissä olla "kirittäviä" laakereita.
-
Joo ei ole vanhan mallin laakereita mutta kunnon uudet on halpaa kuin makkara.
Vanhan auton asentajan neuvo, kun laakereissa on se kummi suojaus ja muka kestovoideltu. Pyh varovasti suojus irti ja lisää hyvää vaseliinia ja suojus paikoilleen, melkein 40V sitten olin aluksi oppipoikana kuorma auto korjaamolla ja meidän oppi isä aina painotti tätä asiaa. No opetti se paljon muutakin hyödyllistä ja vanha sorvari Kalle opetti kuinka mahdottoman voi korjata. Sielä tehtiin just kun tulin viimeinen linja auto, mulla Volvo 144 ja se pikkusen sivulasin lukko irtos, lähellä oli lasiliike ja pyysin lasiin reikää, ei onnistu sanoi lasimestari. No meidän mies sanoi kuinka onnistuu karkaistuun lasiiin tekemään reikä ja sitten sen lukon sai ruuvata kiinni, pitää olla korvat auki kun vanhat mestarit kertoo juttujansa.
-
Joo, laakereissa on tosi vähän rasvaa tehtaan jäljiltä. Itse suosin samaa konstia, kuori auki ja lisää salvaa.
-
Sama vaiva lienee monessa muussakin laakeroinnissa-
eipä taida uusissa raidetangon päissäkään varsinaisesti rasva
lotista...
t. Markku
-
Voisitko Henry kertoa, miten karkaistuun lasiin saa tehtyä reijän ? Tämä ilman sarvia ja hampaita,ihan uteliaisuudesta.
-
Tarvitaan pylväs porakone, styroksia alle ja sitten karaan kiinni kupariputki joka on täytetty venttiilin hioma tahnalla. Lisätään välillä eikä pidetä kiirusta, näin se käy ku osaa ;)
-
Voisinko muistaa oikein, kun nuppi tarjoo että isäukko ois johonkin lasiin - voi olla ollu mikä vaan lasi - porannu reiän niin, että syötti vettä koko ajan terälle? Oiskos se samalla saatu neuvo voinu olla, että hellästi painetta ja sopivasti kierroksia, ja oisko vielä terän syöttökulma pitäny mirklata normaalista - siis teräkselle tarkotetusta - toisenlaiseks, loivemmaksiko? Tai sitte oon vaan nähny unta...
jv
-
Joo ei ole vanhan mallin laakereita mutta kunnon uudet on halpaa kuin makkara.
Vanhan auton asentajan neuvo, kun laakereissa on se kummi suojaus ja muka kestovoideltu. Pyh varovasti suojus irti ja lisää hyvää vaseliinia ja suojus paikoilleen,.
http://www.ikh.fi/fi/rasvaprassin-neulasuutin-normaali-ma3240820 (http://www.ikh.fi/fi/rasvaprassin-neulasuutin-normaali-ma3240820)
IKH myy tommosta neulasuutinta jolla pitäisi saada ujutettua rasvaa laakereihin ja vaijereihin. Neulaosa menee aika helposti poikki, mutta kyllä sillä jotenkuten sai vaijeriin rasvaa.
-
Tuohan onki kätsyn näkönen peli. Neulat näyttäs olevan injektioruiskun neuloja, joten uusia saa apteekista parilla eurolla ja paksuudenki saa valita ite.
-
No tuo kupari putki on niin helppo ja vama, tahnaa vaan pitää lisätä kun keskipakoivoima sitä levittää. Kysy mitä vaan niin Pohjanmaalla tiedetään ratkaisu.
-
Tuohan onki kätsyn näkönen peli. Neulat näyttäs olevan injektioruiskun neuloja, joten uusia saa apteekista parilla eurolla ja paksuudenki saa valita ite.
En o ihan varma saako neulan vaihdettua. Vakioneula on 1,8 mm paksu joten voi rokotettava ihan kohtaisesti äännellä jos tommosen tökkää kankkuun. Taitaa apteekin neulat olla hieman ohkasempia, luulisin. Ainakin niistä mitä minä olen apteekista hakenut on vaikea saada tulemaan rasva läpi.
Minä laitoin tommosen neulasuuttimen muovisen sumutinpullon nokkaan. Piti saaha glykolia vaijeriin talvella.
-
Kinkkuneula taitaa olla vielä paksumpi ja niitä saa apteekista. Tosin siihen voi sitte ostaa ruiskunki ja täyttää se vaseliinilla. Ruisku kylläki kannattaa olla aika pieni, että jaksaa puristaa rasvan neulasta läpi.
Pyydät apteekin tätiltä mallit pöydälle, niin näkkee mitä niillä on.
-
Entäs tämmönen:
http://www.nippelit.fi/1st/html/default.asp?id=15738&p_id=6122&editmode=showprod (http://www.nippelit.fi/1st/html/default.asp?id=15738&p_id=6122&editmode=showprod)
-
Niin ei ne laakeritehtaan piruuttaan laita liian vähän vassua laakereihin!
Liika veseliininmäärä lisää kitkaa eli lämpöö!
T:Kimmo
-
http://www.clasohlson.com/fi/Marinointiruisku/34-1324 (http://www.clasohlson.com/fi/Marinointiruisku/34-1324)
Oisko tossa ideaa..en tiedä..
-
"Eettinen kärry"? No se on varmaan katsojan silmästä kiinni. Nuo työpajat kun ovat ns. vajaakuntoisten työllistettyjen tekemiä. Ei sillä ettei olisi hyviä mutta kun olen ollut näkemässä vastaavaa toimintaa niin ei niille tekijöille kunnon palkkaa makseta siitä työstä. Hinta myydessä kuitenkin näyttäisi olevan ihan täysi ainakin linkin kärryille. Täällä kouvostoliitossa oli joku aika sitten lehtijuttu kun oli annettu paikalliselle vastaavalle verstaalle ilman kilpailutusta urakoita. Jos haukutaan Aasiaa että lapsilla teetetään huonolla palkalla tuotteita ja niitä pitäisi boikotoida niin sama tapahtuu vajaakuntoisten työpajojen tuotteilla. Samalla se tappaa ns. tavallisia yrityksiä jotka samoja tuotteita tekevät ilman mitään tukia ja helpotuksia.
Jouduin työttömänä ollessa vuonna 2003 pakkotöihin työttömien pajalle. Mieleen on jäänyt esim. tämmöinen tapaus:
Tehtiin huoltoaseman terassille koristeita. Pystytolpan kulmaan katon rajaan sellainen 90-asteen kulmaan taivutettu lattarauta, johon hitsattiin lattaraudasta taivuteltuja kuvioita. Joku paremman hitsaustaidon omaava teki ne, mutta meikäläisen osaksi tuli maalata ne. Hain valkoista maalia ja pensselin, lorautin hiukan tärpättiä maalin joukkoon ja aloin sutia. Saman tien tuli joku ohjaajista sanomaan, ettei sitä maalia noin tuhlata ja kaatoi lisää ohennetta, niin että oli varmaan enemmän tärpättiä kuin maalia. En tiedä paljonko tuli maalissa säästöä, mutta aikaa ainakin meni kun piti vetää tuhottoman monta kerrosta. Ensimmäisellä kerroksella ei raudan väri vielä muuttunut yhtään, se tuli vain märäksi. Lopputulos jäi laikukkaaksi, koska en saanut vetää niin montaa kerrosta, että olisin saanut mielestäni kelvollisen lopputuloksen. Joskus puolen vuoden päästä istuin ko. huoltiksen terassilla kahvilla ja ihailin maalamistani koristeista puskevia ruostekukkia...
Polkupyörän renkaita tuli vaihdettua muutamat. Muuten ok hommaa moneen muuhun verrattuna mitä siellä piti tehdä, mutta siihen liittyi vähän nolo yksityiskohta: parin-kolmen euron hintaista polkupyörän pumppua ei kuulunut talon työkaluarsenaaliin, koska asian sai ratkaistua ilmaiseksi. Moni tuli polkupyörällä töihin, niin että käytäntönä oli mennä pihalta jonkun fillarista lainaamaan pumppua omin lupineen ja viedä käytön jälkeen takaisin. Onneksi ei kukaan osunut näkemään omaisuutensa luvatonta käyttöönottoa.