VMPK ry Foorumi
Moottoripyörät => Japsipyörät => Aiheen aloitti: Olli Suokas - Heinäkuu 16, 2017, 20:32:37 ip
-
Terve,
Katupyörän myytyäni aikaa kului noin 1,5h kunnes ymmärsin tarvitsevani pyörän jolla voi pari kertaa kesässä käydä jädellä. Parin viikon jahkailun jälkeen tähän tarpeeseen löytyi GT500!
Pyörä on puheen mukaan -76, mutta ensimmäinen käyttöönottopäivä vasta -78. VIN-koodia en tästä löydä, onko näissä sitä ensinkään? Standardiksihan se taisi tulla vasta 80-luvun alussa ja ainakaan emäputkesta en tuota löytänyt. Rekisteriotteessa tyyppitunnuksena on 9912250401ja sarjanumerona 95862 (tämä seisoo emäputkessakin), voiko noista päätellä vuosimallia.
Pääpiirteittäin kai pyörät on samoja, mutta esimerkiksi jarrusatulan tiivistesarjaa etsiessä löytyi pari erilaista. Pyörän alkuperäinen (?) väri on sininen (sittemmin mustattu päälle) joka ainakin sopisi tuonne 77/78 aikaan, 76 värejä en löytänyt.
Varmaan tulen täällä kyselemään yhtä ja toista kunhan pyörän kanssa pääsen tutummaksi... Virtaa diihen ainakin pitäisi saada lisää ja ja...
-
Tervetuloa savukoneiden maailmaan jossa hermostunut ja hikinen kytkikäsi ynnä herkkä korva erotella vaaralliset kilinät&kolinat normaaleista ovat kullanarvoinen asia :D
Ööh,en ole valitettavasti ainakaan vielä omistanut moista,hieno ja persoonallinen malli,onnittelen...mutta:
kllikkaa hakusanaksi :suzuki engine and frame numbers niin löytyy www.ozebook.com (http://www.ozebook.com) ja sieltä tupsahtaa näitä mielenkiintoisia numerotietoja Suzukeista .
Suzuki Gt500 kun sieltä jahtailee niin 1976 A frame&engine numbers pitäisi olla samat ja alkaa tuon lähteen mukaan :90729-
On siis verrattain lähellä tuota oman pyöräsi rungosta löytämääsi ja voisi aika varmasti olettaa valmistusmäärät huomioiden että 1976 on vuosimalli ,mutta paikalliset maahantuojat möi ylivuotisia uusia pyöriä jopa vuoden parikin varastoistaan ellei jopa tuonut myymättä jääneitä ulkomailta kuten autopuolellakin oli tapana kun "sai halavalla" elikkäs on voitu rekisteröidä vasta parikin vuotta myöhemmin kuin tehtaalta lähtenyt.
-
Pitääkö siis olla huolissaan jos kone ei tunnu pitävä oikein mitään ylimääräistä kilinää? :) En ole aikaisemmin tahtaria omistanut enkä varsinaisesti ole synnynnäinen mekatsu, joten saa nähdä millainen matka tästä tulee. GT-malliin päädyin kärjettömä sytytyksen (ja tässä tapauksessa myös saatavuuden) takia.
Kiitos linkistä, monta T/GT500 sivua olikin löytynyt, mutta tuo oli mennyt ohi. Kyllä tuo nyt -76:ksi ristitään. Oli muuten myös erinomaiset räjäytyskuvat tuolla! Monet löytämäni on ollut vähän tunkkaisia printtejä.
-
Sen kokemuksen mukaan mikä mulle noista aikoinaan kerääntyi, Suzukin T500 kone ei aivan hirveästi kilise/kolise jos se on kunnossa. Säätämisten jälkeen on kyllä hyvä hiukan kuulostella konetta ja tunnustella sen käyttäytymistä, jos alkaa kilistä niin säädöt on pielessä. Kawat on erikseen, niiden kai täytyykin helistä ja kilistä ollakseen kunnossa?
-
Mä itse asiassa yllätyin kuinka siivo toi kone on!
"Aika" railakkaastihan se tietyillä kierrosalueilla täristää, mutta sitä kai noi on tehny uudesta lähtien. Äänipuolella ei mun korvaan pakoäänten lisäksi juurikaan muita ääniä tartu.
Ainakin tulppien perusteella käynti on ihan ok. Huomasin tosin, että kaasareiden ilmanputsarin puoleisissa kumitorvissa ei ole klemmareita eikä ne ole kunnolla kohdillaan, saa nähdä mitä käynnille käy kun laittaa torvet kohdalleen. Mutta tokkopa se ohivirtaus/ilmanputsarin vaikutus niin suuri ole, että tuossa ihmeempiä tapahtuisi.
-
Onneksi olkoon. 500T/GT:t ovat hienoja laitteita. Itsellä -73:n T vuosina -83-85. Muistaakseni tärinä alkoi haittaamaan vasta satasen korvilla, mutta olikin sitten melko "kutkuttavaa". Kaikki imupuolen tötteröt kannattaa pitää ehdottomasti tiiviinä.
Tv:) Timppa
PS: Jos kiinnostaa, niin mallikohtainen, hyvä kuntoinen tavarateline löytyy. Jäi aikoinaan omasta pyörästäni. Siihen voi köyttää vaikka jätskilaatikon, niin kotijoukotkin saavat suut makeaksi.
-
Onneksi olkoon. 500T/GT:t ovat hienoja laitteita. Itsellä -73:n T vuosina -83-85. Muistaakseni tärinä alkoi haittaamaan vasta satasen korvilla, mutta olikin sitten melko "kutkuttavaa". Kaikki imupuolen tötteröt kannattaa pitää ehdottomasti tiiviinä.
Tv:) Timppa
PS: Jos kiinnostaa, niin mallikohtainen, hyvä kuntoinen tavarateline löytyy. Jäi aikoinaan omasta pyörästäni. Siihen voi köyttää vaikka jätskilaatikon, niin kotijoukotkin saavat suut makeaksi.
Kiitos tarjouksesta. Pyörän mukana tuli pienen farmariauton verran kuljetuskapasiteettia joten tavaratelineelle ei tähän hätään ole tarvetta. Jos sen sijaan alkuperäisiä omistajan käsikirjoja tms. on jäänyt nurkkiin pyörimään niin kiinnostaa!
Itse näin nöösipoikana olen joskus vähän ihmetellyt kokeneempien sotaratsujen muisteloista kun prätkillä on aikanaan ajettu "ainakin 130km/h" ja hurjaa on ollut, mutta ensipuraisu tuosta GT:stä saa nämä puheet ihan uuteen valoon. Tärinät ja löysä runko saa aikaan ihan uuden vivahteen kun vauhti vähänkin nousee. Ei meinaan kulkupuoli ja ajo-ominaisuudet oikein ole synkassa keskenään. On tosin tuon mulle tulleen GT:n etujarruun saatava vähän tolkkua ennen kuin kaupunkinopeuksia kovempaa kauheasti viitsii ajella.
Alla vielä kuvanäyte tuosta kuljetuskapasiteetista
[ylläpito on poistanut liitteen]
-
Siinäpä se,tarvii suhteuttaa vaikkapa siihen että alkajaisiksi ottaa lähestulkoon jarrut pois tai puolittaa totuttuun nykyaikaiseen vehkeeseen nähden,kypärän tilalle lakki joko karvalla tai kesämalli,hyvä ajoasu on se mikä päälle sattui ja puukengät on hyvät ajokengät(kysykää vaikka Artsi Nyqkvistiltä..),kuoppaiset hiekkatiet(ne on tulleet takaisin+kuoppaiset,uraiset pikitiet samaten),ajo-ominaisuudet lähes poistetaan totuttuun nykytasoon nähden ja siihen lisätään käsiin saatu sekalainen osakokoelma/tietotaito(?) joilla miten nyt milloinkin kehitti keinot laitteiden saamiseksi toimimaan peräkylillä+huonot renkaat ja 2t laitteissa mitälie voiteluöljyä koneeseen niin yhdistelmä oli todentotta jännittävä ja vauhtia+vaarallisia tilanteita piisasi kamikaze heinähankotraktorikuskien,kuplavolkkarien,skoodien,lehmien,potkukelkkamummojen ja maitoautojen seassa jossa ajettiin tietysti niin kovaa kuin kukin uskalsi ja kyllä T/Gt 500:lla vauhtia taatusti sai niinpaljon että monilta lähti henkikin keuhkoista joko ihan kokonaan lopullisesti tai lyhyemmäksi toviksi jopa puolta pienemmillä laitteilla...
-
No jo tosiaan. Tuohon sopii pienemmän jäätelökiskan koko sisältö. Vielä isot sivulaukut, niin lähestytään keski-eurooppalaista matkamoottoripyörä varustelu tasoa. Valitettavasti kirjallisuutta ei löydy.
Kun itse sain omaan laitteeseeni kelattua 150:n mittarinopeuden, niin ei meinannut entinen nelos-/ ysitie, eli nykyinen ysitie riittää. Avokypärä ja pelkät silmälasit viimeistelivät vauhtikokemuksen. Runkorakenne on hyvin avoin ja siten jokseenkin joustava. Pyörässäni oli edessä kaksinokkainen rumpu, joka oli muistini mukaan ihan ok, kunhan malttoi säätää sen kohdalleen. Kokemusteni mukaan noiden varhaisten japskilevyjen kaupanpäällisenä sai ABS- ominaisuuden. Mutta kaikissa laitteissahan on omat juttunsa ja puutteensa. Mielestäni hienoja pyöriä.
Mukavia ja turvallisia kilometrejä.
Tv:) Timppa
-
Jos pyörän ajettavuus on huono, on siinä jotakin vikaa. Talven aikana kun tuota omaa 550 gt:tä tallilla laittelin, kävi siinä monenmoista jeesustelijaa selän takana joidenka mielestä näissä pyörissä ei oikein mikään asia ole hyvin. Syövät niin hirveästi bensaa ja ovat niin vaikeita saada säätöihin. Ajettavuuskin on ihan kauhea kun ei meinaa pyörä pysyä tiellä vaikka kuinka olisi kaikki kunnossa ja mitähän kaikkea vielä? Toistaiseksi yksikään näistä jeesustelujen aiheista ei ole osoittautunut todeksi.
Jos puhutaan nopeusrajoituksien sallimista nopeuksista, niin pyörän ajettavuudessa ei ole mitään vikaa. Tottakai vanha pyörä on ajo-ominaisuuksiltaan vanha, mutta tälläiset puheet siitä ettei se meinaa pysyä tiellä on aika paljon liioiteltuja. Nimenomaan pyörän ajettavuus on parhaimmillaan 80-110km/h nopeuksissa. Tuohon nopeushaarukkaan sattuu tuossa minun pyörässä vielä hyvä tehoalue, en tiedä olisiko vakioputkilla näin.
Mutkaisilla ja monttusilla teillä täytyy olla vähän tarkempi miten ajelee. Siellä se ei ajo-ominaisuuksillaan loista. Tosin tuon pyörän ajo-ominaisuuksissa on vielä huomattavasti parantamisen varaa. Takarengas on vuodelta -93 ja eturenkaana joku jeesuksen vanha Yokohama, johon ei vuosilukua ole merkitty ja joka on saatu pilalle seisottamalla sitä tyhjänä vuosikaudet. Pikkusen hyppyyttää pienissä nopeuksissa. Myöskin keula on aivan liian jäykkä. Sinne pitäisi vaihtaa vähemmän jäykät öljyt. Takaiskareista nyt ei tiedä kukaan onko siellä sisällä mitä ja miten paljon.
-
Joo,kuten Tero sanoikin tuossa jo niin jos pyörän ajettavuus on poikkeuksellisen huono niin jotain vikaahan siinä on,tietty huomoitava että oltava vertailukohta johonkin suht samanmoiseen ja -ikäiseen kunnossa olevaan,mistäs sen muuten tietää?
Onhan se selvä että yli 40v vanha mp on vanha ja jos vielä hengissäkin on niin yleensä edustaa"kunhan kulkee" tasoa(ellei entisöity kyseessä) ollen monien ex-omistajiensa taideteoksia hyvässä ja valitettavasti pahassakin...Mitenkähän vaan lie uutenakaan olleet ajo-ominaisuudet kansanpyörissä semmoiset että nykyajan motoristi kiittelee,siihen aikaan kun näitä uusina myytiin asia on toki voinut olla päinvastoinkin kun vertaillaan mitä oli tarjolla vertailukohdiksi eikä ehkäpä niin naristu joka asiasta vaan koitettiin hyväksyä että tämmöinen se on mitä tuli ostettua, ei pysty mihinkään "MV Agustaan" ja pärjätään näillä eväin muuten ollaan ilman mitään 2-pyöräistä...semmoista se Kekkoslovakiassa oli.
Nyttemminhän kun kaikkea saa ja rajat auki vain rahapussi rajana niin tuo mitä lystäät maailmalta jossa jos vaikka mitä herkkua,valitettavasti tänne takahikiälle tuontikulut on toinen juttu ja pilaa koko idean kustannusmielessä monesti ellei vaan sulje silmiään+laskukonetta kuluilta ja unelmiensa vuoksi :D
Yllättävä tosiasia on että 2 tahtiset,mm nämä T/Gt 500:set ja jopa pienemmätkin mallit ovat kovaa valuuttaa esim Englannissa ja Japanissa kuten mm triplet olipa Kawasaki tai Suzuki kyseessä ja mitä isompi konekoko sen parempi tietysti,pyöriä rahdataan nykyään USA:sta paljon molempiin noihin maihin keräilijöille+harratajille entisöintiin koska UK ei noita aikoinaan paljon vissiin saanut tai myynyt ja Japanista ne romutettu aikapäiviä sitten suurin osa mitä sinne jäikin.
Joku tekee hyviä tilejä näillä,eivät lopu kesken USA:sta ihan lähitulevaisuudessa ja ovat halpoja siellä...no mikäs siellä meidän tasoon kallista onkaan ja valinnanvaraa on älyttömästi.
Jonkinmoinen nostalgiapiikki menossa näiden 2t harrastuksessa ...paitsi että ei täällä suuremmin ketään kiinnosta eikä isoja rahoja pyydellä näistä keskikokoisista malleista,750:sistä kylläkin.
-
Eiköhän tuossa yllä kaikki puhu ajettavuuden tiimoilta suunnilleen samasta asiasta, kukin omilla sanoillaan.
Petrin viestistä sen verran, että kaipa se Suomessa on paljolti pienestä markkinasta kiinni. Saman huomaa mm. uudemmissa italianherkuissa (esim 2000-luvun Ducatien s-/r-mallit) joita näyttää Suomesta saavan välillä jopa halvemmalla kuin vaikka Saksasta, tosin sitä valikoimaakaan ei sitten niin ole.
-
Mikähän logiikka Suizalla mahtoi ton 500:n osalta olla, kun se ei saanut Ramair'ia ollenkaan?
Ilmeisesti GT eroaa T:stä vain etujarrun osalta... ::)
-
Mikähän logiikka Suizalla mahtoi ton 500:n osalta olla, kun se ei saanut Ramair'ia ollenkaan?
Ilmeisesti GT eroaa T:stä vain etujarrun osalta... ::)
Myös tankkiin, keulaan, penkkiin, virtalukkoon, jne. tuli pieniä muutoksia. Löytyy ao. linkin pdf:n sivulta 121.
http://file.walagata.com/w/sundialmotosport/SuzukiT500.pdf (http://file.walagata.com/w/sundialmotosport/SuzukiT500.pdf)
-
Itsellä ei ollutkaan niin läpihuutojuttu ilmanputsarin puoleisten torvien kiinnitys kaasareihin. Ovat ilmeisesti roikkuneet huonosti niin pitkään, että kumiosat on hieman jo päässyt tekeytymään (varsinkin tuolla ilmanputsarin puolella). Osat saa pakotettua kohdalleen, mutta klemmarilla ei saa pysymään paikallaan. Lisää kirratessa alkaa vanhat kumit murentua.
Pitää koittaa pyöräyttää pyörän suunnassa 180 astetta noita kaasarin ja sylinterin välisiä kumeja josko kaasarit kääntyisi sillä hieman pystympään. Ehkä jos kumit irrottaisi ja koittaisi varovasti lämmittää ja katsoo jos ne saisi alkuperäiseen muotoon. Tuleeko muita ideoita mieleen?
Uudet kumitkin näemmä löytyisi ja niillä varmaan tulisi hyvä, mutta se näyttäisi olevan satasen kauppa sekin, joten mieluusti noi nykyisetkin laittaisi istumaan.
Tankkikin perkule tuossa vuotaa...
[ylläpito on poistanut liitteen]
-
Tankin peijakas vuotaa jostain tuolta kiinnikkeen välistä. Onko kukaan koittanut tinalla tai kemiallisella metallilla noilta kohdin korjailla vai kannattaako suosiolla etsiä ukko joka tuon hitsaisi?
[ylläpito on poistanut liitteen]
-
No joo-o,ihan yksinkertaisin,helpoin ja käytännöllisin,kuten halvinkin ratkaisu on noiden kumisovitteiden kanssa,olipa imusarjan tai ilmansuodattimen puolella,on hommata uudet koska 2t moottorissa nämä on kriittisiä osia ruveta säästämään toimivuuden+säätöjen kannalta,saattaapi leikata kiinnikkin kun liikaa imuvuotoa ja sitten meneekln rahaa ehkä enempikin...
Uudet imusarjan puoleiset kumiosat löytyy Ebaysta edullisesti ja näyttää löytyvan esim:73-77 suzuki GT500 carb intake set,two intake &clamps 21-GT500 INTB 14,54e+10,29e pk eli ei minusta turhan paljon mutta makuasia toki.
Vanhat kumiosat on aina vanhoja,aika tehnyt tehtävänsä ja jos uusia saa niin unohda elvyttelyt,en minä ainakaan saanut jarrunesteellä tai lämmittelyillä kuin aikaa menemään ihan hukkaan,niistä senkummempia tullut.
Lämmittelemällä kuumailmapuhaltimella kumi pehmeni kuin uudeksi ja notkistui todella pehmeäksi....tunniksi pariksi.
Jarrunesteessä on lioteltu nyt reilun puolisen vuotta koemielessä imukurkkuja,yhtä kovia ovat kuin lähtöpisteessä sinne laitettaessa.
Uudet löytyi Ebaysta ,Japanista tulivat nopsaan ja nillä mennään.
Jos jollain on hyviä ja parempia kikkoja niin ok,tiedän että tinneri on myös suosittu aine tähän mutta kannattaako kikkailu kun uutta osaa saa kohtuuhintaan,eri juttu jos vehje on niin harvinainen ettei saa uusia kumiosia enää mistään ja kaikki temput kelpaa tekohengitykseen.
Sinne ilmanputsarin puolelle löytyy Motonetistä,Biltemasta ja Ebaysta ym irtonaisia pieniä ilmansuodattimia(power filter) jotka tulee kaasuttimeen kiinni ja ovat tehokkaita(?),halpoja ja helppoja asentaa ellei alkuperäisyys ole ehdoton vaatimus ja helpottavat kaasuttimien säätelyissä toisin kuin tuo orkkis systeemi joka vaatii klemmareiden irrotukset joka kerta kaasareiden irrotteluissa ja vanhat kumit varsinkin tykkäävät kovasti huonoa siitä touhusta vääntelyineen.
Parempia ne ainakin on kuin ei mitään tai huonot orkkisliitokset+tukkoinen filtteri siinä.
Mikäli nämä ei innosta niin vaihtoehdoksi jää etsiä NOS tai uustuotantokumi,molempia löytynee,käytetty vaihtoehto jostain on yhtä huono kuin omasi suurella todennäköisyydellä.
Monesti NOS on myös yhtä koppurainen,aika tehnyt tekojaan hyllyssäkin.
Voihan siihen tietysti( jos aikaa,hermoja ja intoa)värkätä "jatkopalan"rakoon samankokoisesta kumista/koko matkalta koteloon asti vaikkapa toisesta tyystin erimoisestakin mp:stä ja ne kehitellä toimivaksi kokonaisuudeksi,miten vain jos tykkää askarrella ja voi tulla ihan hyväkin lopputulos.
Semmoinen syntyi omaan mökkimopooni AR125 Kawaan kun siinä oli just samaa ongelmaa kuin Ollin pyörässä,liitokset irvisti eikä kumiosien mitta tuntunut olevan kuosissaan joten tein tallista löytyneestä joutilaasta Mopar SB ylävesiletkusta tyystin uuden kun letkukoko oli samaa luokkaa ja taivutus passasi kun katkaisi sopivasta kohdin,sen sitten tiiviisti yhdistin suodatinkoteloon ja aivan äärettömän mahtava lopputulos tekijä,osat+kustannukset huomioiden ja ihan oikeasti,tuli tiiviskin eikä edes ruma 8).
Bensatankin korjailut on syytä ottaa vakavasti jos sinne aikoo mennä kuumentelemaan,liian varovainen ei voi olla ja kertokoot ne jotka moista ovat tehneet tarkemmin.
Kemiallinen metalli kuin vaikka epoksit tms erikoisliimat jotka kestää liuottimia kannattaa toki miettiä ja kokeilla ensin ellei halua hetikohta viedä ammattilaiselle joka maksaa mutta paljonko,enpä tiedä tarkemmin.
-
Eikös nämä kiinan Power Filtterit ole juuri näitä oravan erottimia,kaikki oravaa pienenmpi uppoaa kitaan...
-
Nyt olen kyllä Petrin kanssa todella eri mieltä powerfiltereiden suhteen. Johanin kanssa taas täysin samaa mieltä.
Powerfilter on vuosia vuosia sitten jo ainakin mopohommissa harrastelijoiden keskuudessa todettu paskimmaksi ilmanputsariksi, jota kaupasta löytyy. Ehken joku peltinen ritilä voi enää olla huonompi. Suodatusteho on onneton ja aiheuttaa todella herkästi käynti/säätöhäiriöitä. Erityisesti mäntäohjatussa 2t moottorissa. Eikä edes tuo lisätehoja, en usko, vaadin todisteita.
Alkuperäinen ilmansuodatin on nimenomaan se jolla ilma suodattuu ja säätäminen helpointa, sekä käynti parasta.
Itsekin tilasin japanista tarvikeimukurkut ja säästin ehken kympin verrattuna alkuperäisiin. Sisämitta on liian pieni -> eli jää pykälä kaasarin ja kurkun liitoskohtaan. Lisäksi nämä keväällä ensikertaa asennetut kurkut ovat jo nyt runsaasti pykineet niiltä kohti joista klemmarit puristaa. Menkööt tämän kesän. Ensi talvena nakkaan nuo lepikkoon ja tilaan orkkikset.
-
Kiitti vastauksista!
Kerran noiden vanhojen kanssa taistelu ei maksa vaivaa niin uudet siihen on hommattava. Kyl mä noi orkkikset taidan siihen laittaa riippumatta powerfilsujen yms soveltuvuudesta, pysyypähä lähempänä alkuperäistä loistoaan.
Ton tankin kanssa alkuperäinen suunnitelma oli työntää tankki ammaukolle tulitöitä varten ja oma käsi taskuun (ja on edelleen ykkösvaihtoehto). Nyt vaan kun vuotokohta paikantui kiinnikkeeen viereen niin tuohon voisi saadakin aika hyvän köntsän kenianmetallista.
Hitsaaminen lienisi ehdottomasti paras vaihtoehto, mutta juurikin noiden bensahöyryjen takia vaikuttaisi, että ammaukot ei varsinaisesti kilpaile siitä kuka tällaisen jobin saa..
-
TER,keltähän löötys t500 vasen sivukoppa ns akunpuoli , miel merkinkans pyörä on 1972 runko no 58313 sopivasti vaikka jälkivaatimuksella ?, Ari Kainulainen 0500171907 Iisalmi mh.muistin veil nopeusmittari kunnossa oleva, jos viel sais niitä hintoja ni katottas mihin rahatriittää?. kiitos
-
Hyvä,Hyvä :D
Eri mieltä saa ja pitääkin olla jos toinen höpisee omiaan,mutta toisaalta en kyllä kehunut niitä powerfilttereitä alkuperäis-suodattimien veroisesksi mutta jos vaihtoehtona on tyystin ilman tai reippaasti vanhojen kumiosien&liitosten välistä vuotavat orkkis-systeemit niin tiedä mikä niistä pahin sitten on,varsinkin kun kysyjä nimenomaan päivitteli orkkisosien hintaa niin edullinen vaihtoehto oletettavasti myös huomiodaan,omistaja tietty itse päättää mihin ratkaisuun päätyy ja tuskailee säätö+seosongelmien kanssa kuten allekirjoittanut juurikin moisten vuotavien kumikurkkujensa kanssa aiemmin.....
Tietysti orkkisjutut on varmin ja turvallisin mutta on niitä parempiakin vaihtoehtoja vaikkapa orkkiskoteloon sopiva ja käytännössä ikuinen+ pestävä K&N suodatin tms,tahtovat olla aika huonosti hengittäviä lähestulkoon aina nuo vakiosysteemit tila+kustannus-syistä ja parannettavaa piisaa 45v vanhoihin ideoihin.
Noita powerfilltereitäkin löytyy joka lähtöön ja esim K&N löytyy omansa jonka suodatusteho ihan testattu ja laatua seurataan,lukekaa valmistajan sivulita ketä asia enempi kiinnostaa.
Heltä löytyy myös taulukot+suutinkoot mitä moisen asentaminen vaatii muutoksia jos oikeaoppisesti jos haluaa asennella.
En ole testannut enkä mainosta ketään tai omista moisia mutta kumminkin huomioitava ettei nämä välttämättä kaikki ihan jätettä ole,osa varmasti voi ollakkin kuten muukin "Kiinantavara".
Tehojutuista en sanonut yhtikäs mittään eikä tullut edes mieleen tuossa tarkoituksessa ehdotella,semmoiset kun yleensä vaatii myös suutinkokojen ym muuttelua vakiosten sijaan,mutta toki parempi sisäänhengitys antaa mahdollisuuden siihenkin jos kuka moiseen päätyy,aika moni kumminkin, sanoipa sitä ääneen tai ei ja paljon näitä pieniä filttereitä varmaan maailmalla koneissa kiinni on olipa 2t tai 4t mp ja kait ne kasassakin on pysyneet suurin osa tuolta osin jos liitokset ok ja huomioi niiden myötä mahdollisesti muuttuneita seosjuttuja ym säätöjä kaasareissa mutta omistajahan vastuulla tuo on kuten myös tutkia mitä muita mahdollisia muutoksia tehty vaikkapa pakoputkiin vastuksineen tai imukurkkujen kokoon,monesti alkuperäiset kaasuttimet on tyystin vaihtuneet toisenmoisiin kymmenien vuosien taipaleella kuten orkkis sisuskalutkin suuttimineen moneen otteeseen ns luonnollisen kuluman+huoltojen ja viritystouhujen myötä kanava avarruksineen ym,kaikki kun vaikuttaa kaikkeen kokonaisuutena tässäkin asiassa.
Käyttöpyöriin tai tuhansien km kesäajoihin ei powerfillteri varmaankaan ykkösvaihtoehto jos kakkonenkaan ole.
Joo,tarvikeimukurkut joista Tero puhuu ja vissiin samasta paikasta tilattiinkin muistaakseni,oli sisämitoiltaan pienemmät...mutta semmoinen reikäsahanterä ja porakone ratkaisi asian näppärästi,nyt on kuten pitääkin ja oikean kokoinen rööri +istuu kuin pitääkin eikä näissä kyllä mitään halkeamia vielä huomannut..perhana täytyykin heti syynätä Teron tekemä huomio ja seurailla asiaa,kiitos vinkistä.
Huoltohommien kanssa nuo pikkufiltterit on oivia ja jos ajomäärät antiikivehkeiden tasoa "sillointällöin kun aurinko paistaa ja pääosin asfalttiteillä" niin yhä olen sitä mieltä että ainakin ITSE pysyttelen powerfilttereissäni koska olen tyytyväinen niihin helppouteen käytön kannalta vaikka orkkiskotelokin kyllä löytyy ja suodatinkin letkuineen,onpahan vaan kaasuttimien säätelyn,puhdistelujen ja senmyötä eestaas irrottelun kannalta moiset todella tyälästä touhua kun ainakaan tämä minun -72 ei toimi nykytekniikan tyyliin "huolto parinkympin välein.. :)
"
Toivottavasti teillä menee paremmin,täällä säädellään yhäkin sieltä sun täältä eikä ajomäärät todellakaan päätä huimaa...
Tuon accentin asennuksen ja Teron+Uwen hienojen asennusneuvojen kera moni murhe poistui ja käynti+käyntiinlähtö on upeaa luokkaa verrattuna kärkisysteemiin.
Testituloksista monien monien eri valmistajien powerfilltereiden osalta en tiedä ovatko miten hyvät vai miten huonot,toiset varmasti parempia kuin toiset , niin kestää powerfiltterein minun muutaman sata per kesä ajomäärilläni maailman tappiin (kop,kop)kun saattaapi poikia koko värkki monista muistakin syistä ja on tuo tekniikka varmasti levällään ollut moneen otteeseen sitten v-72 vaikka orkkisfiltteri ollut kiinni... :D
Omieni filttereiden merkkiä en tiedä,olivat kiinni kun ostin mutta näyttävät uudehkoilta eikä niissä lue mitään valmistajaa+suutinkokoa on kasvatettu omien tuntemusten ja vehkeen toiminnan pohjalta pari pykälää.
Loppulauselmana on että vanhojen kuin uusienkin harrasteiden kanssa on varminta korjailla alkuperäistavaralla niin riskit ei senmyötä lisäänny,kulut kylläkin usein jos sillä ei ole väliä eikä halua mitään muutoksia mihinkään.
Tämä asia minun osaltani tässä,omistaja päättää mihin päätyy.
-
Kiitti vastauksista!
Kerran noiden vanhojen kanssa taistelu ei maksa vaivaa niin uudet siihen on hommattava. Kyl mä noi orkkikset taidan siihen laittaa riippumatta powerfilsujen yms soveltuvuudesta, pysyypähä lähempänä alkuperäistä loistoaan.
Ton tankin kanssa alkuperäinen suunnitelma oli työntää tankki ammaukolle tulitöitä varten ja oma käsi taskuun (ja on edelleen ykkösvaihtoehto). Nyt vaan kun vuotokohta paikantui kiinnikkeeen viereen niin tuohon voisi saadakin aika hyvän köntsän kenianmetallista.
Hitsaaminen lienisi ehdottomasti paras vaihtoehto, mutta juurikin noiden bensahöyryjen takia vaikuttaisi, että ammaukot ei varsinaisesti kilpaile siitä kuka tällaisen jobin saa..
Omassa laitteessani on K&N putsari, joka toimii aivan loistavasti. Edellytyksenä vaan on, että se on ÖLJYTTY PUTSARIÖLJYLLÄ! Kaverit kun käyttää putsareita ilman öljyä, niin se on yhtä tyhjän kanssa.
Bensatankkia ei saa pitkän päälle pitämään muuta kuin hitsaamalla. Ajan mittaan tinat sun muut rapisee pois tärinän vaikutuksesta.
-
K&N on varmaan kyllä hyvä. Se K&N oma putsari öljy on punaista,ostin joskus sen öljy kitin. Taisi olla oma pesuainekin siinä. Taisin viedä sen tuonne projekti pyörän luo muitten työkalujen ja roippeitten kanssa.
-
Mulla oli vuosia käytössä mun gt 250/315 mopossa powerfiltterit, kun juuri tuo kyseinen kumiosa oli niin kutistunut, ettei sitä enää paikalleen mitenkään saanut venytettyä. Imuäänet on melkoisen kovat ja vakioputkilla en kyllä viitsisi edes ajella sellasella. No mulla onkin ns. tehoputket tuottamassa mölyä peittämään imuäänet . Toisesta putsarista tosin putosi pääty irti keväällä ja motonetista hain vaahtomuovisuodattimet tilalle. Säädöt löyty kyllä helposti kohdalleen noillakin.
-
Tankin hitsaaminen ei ole mikään ongelma, mutta se pitää tyhjentää bensasta ennen sitä !
Ensin tyhjään tankkiin sinolia puolikas litra, sitä hölskytellään kunnolla ja kaajetaan pois, sitten perään lisää sinolia ja taas hölskytellään aikasa, ja sitten tyhjennetään tankki, sen jälkeen letkulla kuumaa vettä puolen tunnin ajan niin että se tulee korkista yli koko ajan, sitten tankki tyhjäksi ja ei muutaku hitsaamaan, korkki pitää jättää auki hitsauksen ajaksi, tuolla metodilla olen korjannut kymmeniä tankkeja, ikinä eivät ole poksahdelleet, se sinoli liotta bensan itteensä, ja vesi taas vie sen sinolin, jäjelle jää puhdas tankki, joka ei pauku hitsatessa.
-
Itsekin jos olisin vapaasti virtaavia suodattimia laittamassa, niin laittaisin öljyttävän mallin. Esim. K&N toimivuutta en epäile ollenkaan, varmasti toimii öljyttynä.
-
Megazipistä pistin töttöröitä tulemaan, raportoin aikanaan tänne käykö kohdalle vai ei. Pitänee tänne raportoida millaista kamaa tulee ja millä aikataululla.
-
Näemmä tuo hieman merkkaa paikkaansa parkissa seistessä (tahtiöljyllä). Sen verran oli likaista vaihteiston päällä/öljypumpun lähellä, että vuotopaikkaa ei suoriltaan näe. Öljysäiliö on ulkoa kuiva. Vaihteiston päällä lilluu vähän öljyä.
Onko noissa joku patenttipaikka mistä yleensä vuotavat vai onko se vaan käytävä letkut liitoksineen läpi jotta paikka löytyy (ellei vaan putsaamalla löydy)?
-
Öljypumppu/syöttölinjat. Tässäkin mallissa ilmeisesti öljypumppu lohkojen päällä?
-
Öljypumppu/syöttölinjat. Tässäkin mallissa ilmeisesti öljypumppu lohkojen päällä?
Juu, siinä se möllöttää.
Pitää jossain välissä käydä liitokset läpi. Yhdessä letkussa näytti vähän ilmaakin olevan, joten siitä on hyvä aloittaa.
-
https://www.youtube.com/watch?v=1x5Dau9N9cg (https://www.youtube.com/watch?v=1x5Dau9N9cg)
https://www.oldjapanesebikes.com/mraxl_GT_Resource/T500_items/page-A57 (https://www.oldjapanesebikes.com/mraxl_GT_Resource/T500_items/page-A57)
Juu onhan tuo näköjään hyvinkin erinäköinen mötikkä verrattuna kolmepyttyisten pumppuun. Hyvä tilaisuus purkaa koko pumppu, tarkastaa pumppu letkuineen ja vaihtaa kaikki tiivisteet. Itelle tulee lähinnä ensimmäisenä sellainen asia mieleen, jotta jos joku paikka vuotaa, imeekö se käydessään sitä kautta myös ilmoja väliin? Ilmeisesti imee, jos siellä ilmakuplakin on. Itse en uskaltaisi ajella, jos on voiteluöljylinjassa vuoto :-[ Muista täyttää linjat ja ilmata pumppu ennen remontin jälkeistä käynnistystä!
-
Eikös se tullut esille että putkien banjopulteissa on kahta pituutta. Pituusero on kuulema vähäinen.
-
Joissain Suzukeissa on banjoissa pikkuinen kuulaventtiili takaiskuventtiilinä,estäneekö sitten kuplimisen?
-
Öljyvuoto voisi hyvinki olla yläosan tiivisteissä. Mistähän tuollaista 14*8*4 tiivistettä kannattaisi hakea? Onko nuo hyllykamaa esim. hydraulitarvikekaupoissa?
https://www.google.fi/search?q=suzuki+gt500+oil+pump+seal&client=ms-android-samsung&tbm=isch&prmd=ivsn&source=lnms&sa=X&ved=0ahUKEwiu9YTAgLnVAhWHbRQKHaMABeUQ_AUIBygB&biw=360&bih=560&dpr=2#imgrc=Ryay3cC6V9BjkM: (https://www.google.fi/search?q=suzuki+gt500+oil+pump+seal&client=ms-android-samsung&tbm=isch&prmd=ivsn&source=lnms&sa=X&ved=0ahUKEwiu9YTAgLnVAhWHbRQKHaMABeUQ_AUIBygB&biw=360&bih=560&dpr=2#imgrc=Ryay3cC6V9BjkM:)
-
Kannattaa käydä kysäsemässä. Yllättävän monia suzukin moottorin stefoja löytyy ihan hyllytavarana alan liikkeistä. Näissä tuppaa olemaan standardikokoisia sekä myös spesiaalikokosia stefoja.
Kun kerran purkamaan joudut niin kysäse ihmeessä noita muitakin tiivisteitä. Jos niitä löytyy ne ei paljoa maksa.
-
samaa asiaa on käsitelty ketjussa Suzuki pe400 öljyt. Katso sieltä.
Osien hankinnassa kannattaa aina ensin hakea varaosan numero. Löytyy esim. Nakkilan sivuilta.
Lähes kaikkia osia löytyy, kun hakee oikealla varaosanumerolla. Suzuki T/GT500 on varsin yleinen harrastepeli.
terv Entinen Suzukisti
-
Juu samalla vaivallahan ne kaikki laittaa..
Tuo ylempi näytti löytyvän lopun viimein SKF:n kuvastosta. Alempaa ei SKF:n kuvastosta löydy, mutta internetin ihmemaailmasta näyttäisi osuvan. O-renkaita luulisi maailmaan mahtuvan.
Sehän noissa sutkan öljypumpun tiivisteissä on, että niille ei ole varaosanumeroita annettu jostain syystä (tai ainakaan minä en ole niitä löytänyt).
-
Totta muuten.. Ilmeisesti Suzuki ei ole ajatellut jotta näitä pumppuja puretaan ja rassataan, vaan vaihdetaan tarvittaessa uuteen. Sitä suuremmalla syyllä kaikki stefat ja o-renkaat löytyy melko varmasti ihan normi alan liikkeestä. GT550 tapauksessa ei myöskään löytynyt varaosanumeroita pumpun kannen tiivisteelle ja akselin stefalle. Sen sijaan pumpun ja syöttölinjojen välisille o-renkaille löytyy, koska ne joutuu vaihtamaan pumppua lohkosta irroitettaessa. Öljypumpun kannen tiiviste löytyi kolmannelta osapuolelta briteistä ja stefa ihan laakeriliikkeestä ja nämä olivatkin ainoat pumpun sisäiset tiivisteet. GT550 pumpussa ei ole tuollaista määrää kaikennäköistä erilaista tiivistettä sisällään.
-
Tänään on ajeltu autolla ympäri pitäjää ja opiskeltu o-renkaiden standardimittoja.
Noi o-renkaat eivät ole ihan standardikokoisia. "Likimittoja" löytyy, mutta noi tarkat mitat on sitten vähän hankalammat eikä löydy oikein kotomaisten toimijoiden katalogeista. En nyt viitsinyt kokeilla noilla melkein oikeilla (olettaen siis, että oikeat on nuo linkkaamassani kuvassa annetut) vaan tilasin oikean kokoiset kuninkaallisesta saarivaltiosta. Otin vähän useamman jokaista, eli jos joku tarvitsee tai haluaa varoiksi niin multa löytyy ylimääräisiä.
8x14x4 on perustiiviste, löytyy alan liikkeestä/saa tilaamalla alan liikkeisiin.
9.5x16x4 on peruskamaa siinä mielessä, että sitä löytyy monesta Hondasta, mönkkäreistä jne mutta hyllykamana en ainakaan itse löytänyt. Tilasin noita kanssa pari yli tarpeen jos joku tarvitsee.
[ylläpito on poistanut liitteen]
-
Uudet kurkut ja ilmanputsarin gummi tuli. Istuvat paikalleen kokolailla hyvin ja tyhjäkäynnistä (tai siis tyhjäkäymättömyydestä) päätellen ohivuotoa oli ihan kunnolla. Näiltä osin homma on bueno.
Bensatankillekin löytyi lopunviimein hitsaaja ja se pitää bensan sisällään, toistaiseksi. Tankki on nimittäin kiinnikkeiden kohdalta huomattavasti leveämpi kuin pitäisi, eli kumitassut ei astu kohdalleen. Vaihtoehdot on siis joko jatkaa tukea pyörän tai tankin puolelta. Hyvät ja keskinkertaiset ehdotukset otetaan ilolla vastaan! Tämän hetkisessä tilapäisvirityksessä tankki heiluu niin paljon, että luuötavasti kohta löytyy uusi vuotokohta..
Ajanpuutteen vuoksi vaihdoin vain ylemmät tiivisteet öljypumppuun. Testilenkin + vuorokauden öljyt pysyi sisällä, mutta nyttemmin hieman ajeltua öljyä taas alkoi ilmaantua... Pitää joskus ajan kanssa paneutua tarkemmin.
Toinen pytty jättää osan tahdeista räjähtämättä (ainakin) pienillä kierroksilla, liekö virran puutetta. Pitää joskus tutkailla ja tuumailla.
Etujarru parani uusilla nesteillä ja satulan herkistelyllä, mutta on edelleen luokaton. Pitää joskus vaihtaa pääsylkän tiivisteet.
Kyllä tuosta vielä kalu tulee!
-
Tankki on nimittäin kiinnikkeiden kohdalta huomattavasti leveämpi kuin pitäisi, eli kumitassut ei astu kohdalleen. Vaihtoehdot on siis joko jatkaa tukea pyörän tai tankin puolelta. Hyvät ja keskinkertaiset ehdotukset otetaan ilolla vastaan! Tämän hetkisessä tilapäisvirityksessä tankki heiluu niin paljon, että luuötavasti kohta löytyy uusi vuotokohta..
Tankki, jossa on keskitunneli, on yllättävän "vetelä". Lattialle riittävän paksu vaahtokumin kappale tms., tankki sen päälle kyljelleen ja käsin tönäten alareunasta oikeaan mittaan :)
-
Tankki on nimittäin kiinnikkeiden kohdalta huomattavasti leveämpi kuin pitäisi, eli kumitassut ei astu kohdalleen. Vaihtoehdot on siis joko jatkaa tukea pyörän tai tankin puolelta. Hyvät ja keskinkertaiset ehdotukset otetaan ilolla vastaan! Tämän hetkisessä tilapäisvirityksessä tankki heiluu niin paljon, että luuötavasti kohta löytyy uusi vuotokohta..
Kuulostaa hurjalta menettelyltä, sillä keskitunnelia pitäisi painaa kiinnikkeiden kohdalta n. 15mm. Herkästi tulee mieleen, että tankki alkaisi vääntyä ja saumat olisi kovilla. Mutta kerran niitä noin on väännelty niin kaipa se on kokeiltava!
Tankki, jossa on keskitunneli, on yllättävän "vetelä". Lattialle riittävän paksu vaahtokumin kappale tms., tankki sen päälle kyljelleen ja käsin tönäten alareunasta oikeaan mittaan :)
-
Kuormaliinaa tankki uskoi ja istuu nyt auttavasti.
Edellisen kerran ajellessa pyörä kasteli tulppia ikävästi ja tänään kokeilin laskea neuloja pykälän. Koeajolenkillä pyörä kävi aluksi vain toisella kunnes kaasun avatessa tärähti käymään molemmilla ja kaasu ikään kuin hirtti. Tosin uskoisin, että kaasu itsessään ei hirttänyt vaan tuon aluksi pois pelistä olleen sylinterin luisti jäi jumiin. Pyörä sammuksiin ja valuttelua tien reunaan. Tulpat oli sen verran märät (tahi jokin muu syy), että pääsin ensimmäistä kertaa pyörää työntämään.
Tuosta huonosti käyneestä pytystä oli myös alkukäyrän ja vaimentimen välinen tiiviste lentänyt hutpois, liekkö bensaa hieman räjähtänyt putkenkin puolella tms.
Pärrä pitää myös tuon tiivisteen kanssa hieman tarpeettoman kovaa ääntä. Jossain välissä pyörän historiaa äänenvaimentimen huiluista on tehty "pysyvä asennus" joten vanhat villat pitää poistaa vaimentimen etukautta ja uudet laittaa samaa reittiä. Onko tuohon jotain näppisääntöä kuinka paljon villaa pitäisi sulloa? Onko villan laitossa jotain muuta mitä pitäisi tahtareiden kanssa tajuta huomioida? Huilun ympärillehän noita ei oikein saa aseteltua mitenkään järkevästi vaan suoritus perustuu sullomiseen..
-
Tämän on kuin allekirjoittaneen kommelluksia oman Gt380 kanssa parhaimillaan sivullisena asian ilmaisten tai pahimmillaan omakohtaiskokemuksina
kun kertoo :-\
Kyllä Olli se aurinko joskus paistaa risukasaankin mutta tälle kesää kiintiö on täynnä auringon suhteen,se pahemmin koko kesänä hellinyt,ehkä ens vuonna kun tarkenee lisää ruuvata+ajaakkin testikilometrejä..siis ehkä.
Täällä on n700km saatu mittariin ja tällä kertaa "kaput" ilmiön aiheutti kuin kaasun hierttäminen pohjaan ihan varoittamatta kahvaa käännettäessä normaalisti eli nopsaan kone sammuksiin ja rullasin metsätien pätkälle hyttysten ja heinikon sekaan,pikkasen työnnettiinkin.
Perskele...mitäs nyt kaukana kotoa työntää/kävellä,toisella puolen kaupungin ulkopuolella ja työkalujakaan kummemmin mukana eikä viitsisi sotkea itseään hetikohta ja vaatteitakin.
Pikaisia tarkistuksia ja käsikopelotutkimuksia...ihanan tulikuuma kone...kaasu kyllä näytti ihan ok ja ei se jumiin ollut jäänyt,ainakin kaasuttimien luistit liikkui ylös-alas yhä kaasusta ja vaijereista.
Hyvinhän tämä toiminut olikin ja oikeastaan lähes murheitta...liian hyvin.
Pakko kokeilla käsi tappokatkaisimella.
wrrooooung...herrajumala,lähes punaisille hetikohta,kuin aikoinaan alkukeväästä kun kaasuvaijeri oli liian lyhyt vaikka toisin väitin ja sitten pussin varaosanumeroita myöden oikea mutta ei ollut kumminkaan semmoinen kuin tässä jostainsyystä piti käyttää,asia yhä mysteeri ja lie ohjaustankoja erimoisia olemassa jolloin tarvii muutaman sentin pidempiäkin vaijereita mikä outo ratkaisu ainakin varaosahuollon kannalta.
Noh,sillä tähän nyt väliä mikä tanko kun vaijeri on nyt ok ja tienposkessa ihmetellään miten enempi kiihdyttimellä kuin jarruttimella pääsisi kotiin jotenkin kunniallisesti,pikkasen hankala ajaa noilla kierroksilla kun liikennevalojakin välillä ja nousee tuo matkanopeuskin ehkä turhan suureksi ellei ihan ykkösellä tai 2:lla kinnaa huudattaen kuin joku vanha ukko tai eukko pikkuautolla kauppareissulla,niitä näkee useinkin moista ajoyyyliä yhdestä yleisvaihteesta.
Ilmavuotoko....yhtäkkiä mutta kumikurkutkin näyttää ok eikä mitään SRIS letkuja irti/poikkikaan ole ja bensahanan alipaineletku tulpattu.
Silti pitää vähän rassata...terapiasyistä,parempi se on kuin vaan suu auki pusikossa istua puskajussina,luulevat varmaan marjastajaksi harvat ohikulkijat autoissaan.
Koitetaan varoen...nyt ei ihan tappinsa nouse ja laskeekin epämääräisesti kiekkamittari heitellen mutta 5000 suurinpiirtein ja ei ruohikkopaloa vaikka kohtuuhirveä savutus mutta ei öljypumpun vaijerissakaan vikaa näytä olevan,voitelua piisaa taatusti savun perusteella+säätö kunnossa/tarkistettu.
Noh,perhana,yritetään edes kotiin ja siellä aikaa ihmetellä vaikka loppuvuosi+talvi,ajokausi rupeaa olemaan loppu muutenkin minun lämpötilamakuuni.
Pykälä silmään ja nopsaan savukoneineen poistuu mies liikenteeseen toivoen liikennevaloissa vihreitä aaltoja ja vähän törppöjä mateloijoita tuleville kilometreille joita kymmenkunta.
Suht hyvin menee ,jotenkin mielikuvaa osuman saaneesta 2 maailmansodan hävittäjästä savujovan kera ja voi niitä säälivien katseiden määrää likennevaloissa...eikö jätkä älyä että tuo ei ihan kunnossa ole saati liikennekelpoinenkaan...joku vanha saastuttava 2t romu jossa hirveän kova tyhjäkäyntikin..huulilta lähes lukee ajatuksen:jätä kulta vähän välimatkaa tuohon ...tukehtuu
Kotiin päästiin,helpotuksen huokaus ja lähes kuin voitto,täytyy tutkia kun innostaa mutta vilkaistaan vähän heti.
Teoriassa vikapaikkoja kauheasti ole ellei nyt ihan joku katastrofi iskenyt mutta starttpilottipurkki tallista,kone käyntiin ja supernopsaan suikuttelemaan kumikurkkujen ympärille ja sylintereiden juureen jne.
Jaahas,kumikurkkuihin suihkuttelu heti lähes sammuttaa koneen ja keskimmäinen tuntuu olevan pahin.
käynnin saa sumuttelulla pudotettua hyvin alas ja sammutettuakin koko koneen.
Klemmarit on kireällä ja uudet kunnolliset,samoin kumikurkut on viime talvena uusittu eikä silmällä mitään pintavikojakaan ole mutta tämä ainakin 1 syy ja tarttis vissiin tehdä jotain...taas,uusille kumikurkuille jotka kireälläkin.
Eihän ne näin herkät voi olla vai onko niiden istuvuus ala-arvoisen huono,liian väljät koska ei ne kovin tiukat kyllä kieltämättä ole painaa koloihinsa,jälkituotantoahan ne Japanista mutta ihkauudet Suzukin omat maksaa noin 5 kertaa enemmän kuluineen USA:sta...siis kumikurkut jotka vain pätkä kumia,eikö jälkituotetut kelpaa tähänkään esim liian löysinä??
Voiko kumipätkien teon suhteen epäonnistua ja saada mittavirheitäkin niihin ja miksi,säästääkö siinäkin kun kopioi mitat sinnepäin?
Onhan näissä sisämittaa porattu jo isommiksi orkkiksien kokoon,jostain syystä oli jätetty pienemmiksi vaikka juuri tähän malliin olivat kun tilasin ne.
Miten ne yhtäkkiä tolleen ja vissiinirroitettava-tutkittava ja laitan jotain tiivisteliimaa väliin,ei ainakaan hetikohta irtoa jos vuodakkaan,pahemmin huvikseen irroitella kuitenkaan.
Odottelee inpiraatiota ja jalka&selkäkivun hellittämistä jotta saa ne takaisin hetikohta :D
Tulpat oli kelvolliset,pikkasen märät mutta siinä keskimmäisessä ihan nokinen joten lie ilmavuoto vaikuttanut noihin ja oudolla ajotekniikalla toteutunut kotimatka.
extra savutus johtui varmaan korkeista kierroksista ja seosjutuista ilmavuodon yhteydessä,öljy kumminkin täys-synteettistä low smoke tyyliin...joo,minkähänlainen efekti olisi ollut sillä normaalilaadulla.
Kaasuttimet oli irti pikaisesti ja kohokammiot auki+puhalleltiinkin ,niissä mitään outoa ollut ja kaasuvaijeri liikkui ok eikä liitos jossa 1 vaijeri haarautuu 4 osaan mitenkään mutkalla tai rikki ollut että se vikasyynä olisi ollut.
Jos Ollia yhtään helpottaa niin työnnelty on siis täälläkin ja vähän asiaa kuin asian vierestäkin mitä tässä käsitellään,lukekoot sitten ketä kiinnostaa tai hypätkööt yli mutta oli tässä kumikurkkuasiaakin :)
-
Ei tässä vielä ole pienintäkään syytä epätoivoon vaipua :)
Positiivisena puolena mainittakoon, että tuo kuitenkin kumiosien vaihdon jälkeisellä testilenkillä laukkasi gepsin mukaan parhaimmillaan 137km/h (ja hieman yrittämällä vähän olisi vielä ollut jäljellä) joten kaipa se pääpiirteittäin kunnossa on. Yhden tulpan tosin tuokin reissu vaati..
Sitäpaitsi työntäessäkin oli onneksi vain ylämäkeä, eipä päässyt karkaamaan käsistä!
-
Tuossa Petri kirjotti kaasun jumiin jäämisestä.Miulla oli aikanaan -70 luvulla GT750ppinen, siitä jäi aina vesisateella 1 luisti jumiin, kyllä se löysäänty kun vaijerista nykäs, mutta kohta taas sama juttu.Kiusallista ajella käsi konehuoneen puolella. Vika ei selvinnyt millään, uusin vaijerit, vaihtelin luisteja keskenään, aina sama kaasari, vika jäi arvoitukseksi. -73sessa oli kolmehaaranen kaasuvaijeri, -74 muuttu kaasarit toisenlaisiksi ja oli vaan yksi vaijeri ja välitanko, eikä vastaavaa vaivaa enää oikein pystynytkään esiintymään.
-
Tiedätkös mistä tuo johtui ?
Minulla se ainakin johtui siitä että kun luistin nostaa "liian" ylös; luistin hattu löysällä tai lukitustappi työntynyt ulos; niin luisti pääsee kääntymään (pyörähtämään) vähän irti siitä lukitustapista mikä pitää sen suorassa ja luisti jää tyjäkäyntiruuvin tapin tai lukitustapin päälle täys kaasu asentoon ???
Kun vaijeria veteli niin se luisti saattoi pyörähtää oikeaan asentoon ja kaasu löysääntyi ::)
Kokemusta on tilanteesta :(
Yhdestä kaasarista tuo ohjuritappi oli työntynyt ulos ja aiheutti tuota vaivaa!
-
Tiedätkös mistä tuo johtui ?
Minulla se ainakin johtui siitä että kun luistin nostaa "liian" ylös; luistin hattu löysällä tai lukitustappi työntynyt ulos; niin luisti pääsee kääntymään (pyörähtämään) vähän irti siitä lukitustapista mikä pitää sen suorassa ja luisti jää tyjäkäyntiruuvin tapin tai lukitustapin päälle täys kaasu asentoon ???
Kun vaijeria veteli niin se luisti saattoi pyörähtää oikeaan asentoon ja kaasu löysääntyi ::)
Kokemusta on tilanteesta :(
Yhdestä kaasarista tuo ohjuritappi oli työntynyt ulos ja aiheutti tuota vaivaa!
Tämä kuulostaisi juuri siltä mitä mulla kävi. Pitää seuraavan kerran kaasaria käpistellessä vähän katsella mitä noilla tietämin näkyy..
-
Juu, mutta mistä johtuu, että se oli ainoastaan vesisateella.
-
No se oli sitten kyllä ihan sattumaa. Toi kaasarihäiriö voi esiintyä(on esiintynyt) ihan milläkelillä hyvänsä.
-
Kiitos vinkistä...tuollaista en ole kuullutkaan ???
En huomannut olisiko minulla käynyt tuolla tavoin kun ehkäpä kaasun kanssa kääntely&vääntely jopa vaijereista siitä kaasuttimien päältä vetely saattoi tietty "korjata"tuon murheen mutta kotosalla otin luistit pois(ja kaasuttimetkin irti)ja tutkiskelin mitään outoa löytämättä mutta tuo täytyy tutkia voiko ne pyörähtää väärään asentoon ja miksi just nyt kun mitään erikoista en tehnyt muuta kuin just ripeästi kiihdytin eli luistit oli kyllä korkealla mutta ehkäpä se onkin millimetreistä kiinni ja ylitin tuon pisteen..hmm.
Mikähän tuohon sitten korjauskeino on moiseen?
Jäykemmät jouset..tapin "korjaus" jotenkin ...säädöt vaijerissako tai luisteissako vikaa..eikait ne uutena moista tehneet vai tekikö?
Nuo kumikurkut on ihme homma,yksinkertaisuuden huipentumaa saada suorat kumiputken pätkät klemmarit päässä pitämään niin että myös pysyisivät viikon,kk tai puolen vuodenkin päästäkin semmoisina eikä ajomäärilläkään rasiteta tärinöineen tai muilla käyttöolosuhdemurheilla kunhan sillointällöin lenkki heitetään.
-
No se oli sitten kyllä ihan sattumaa. Toi kaasarihäiriö voi esiintyä(on esiintynyt) ihan milläkelillä hyvänsä.
Ei se sattumaa ole, jos se kuuden vuoden aikana esiintyy joka ainoalla vesikeli ajelulla ::)
-
...No, jos sitten ajaisi joskus kuivallakin kelillä. ;)
-
Kiitos vinkistä...tuollaista en ole kuullutkaan ???
En huomannut olisiko minulla käynyt tuolla tavoin kun ehkäpä kaasun kanssa kääntely&vääntely jopa vaijereista siitä kaasuttimien päältä vetely saattoi tietty "korjata"tuon murheen mutta kotosalla otin luistit pois(ja kaasuttimetkin irti)ja tutkiskelin mitään outoa löytämättä mutta tuo täytyy tutkia voiko ne pyörähtää väärään asentoon ja miksi just nyt kun mitään erikoista en tehnyt muuta kuin just ripeästi kiihdytin eli luistit oli kyllä korkealla mutta ehkäpä se onkin millimetreistä kiinni ja ylitin tuon pisteen..hmm.
Mikähän tuohon sitten korjauskeino on moiseen?
Jäykemmät jouset..tapin "korjaus" jotenkin ...säädöt vaijerissako tai luisteissako vikaa..eikait ne uutena moista tehneet vai tekikö?
Nuo kumikurkut on ihme homma,yksinkertaisuuden huipentumaa saada suorat kumiputken pätkät klemmarit päässä pitämään niin että myös pysyisivät viikon,kk tai puolen vuodenkin päästäkin semmoisina eikä ajomäärilläkään rasiteta tärinöineen tai muilla käyttöolosuhdemurheilla kunhan sillointällöin lenkki heitetään.
Itse olen noi löystyneet ja irronneet luistin ohjuritapit liimannut pikaliimalla takaisin reikiinsä. Ne on alunperin olleet tiukalla sovitteella kaasarirungossa kiinni, mutta vanhuuttaan ne tuppaavat löystymään ja aiheuttavat tuollaista em. kiusallista vaivaa.
[ylläpito on poistanut liitteen]
-
ei ole kyseistä pyörää,mutta olen kuullut että 2-tahti pyörissä vesisade tekee tuon oireen,Castrol 747 on öljy joka auttaa tuohon vaivaan
emulkoituskohan öljy ja vesi siihen ahtaaseen rakoon
-
Jos luistilla on mahdollista nousta liian ylös sen vuoksi, että hattu ei ole pohjassa niin kannattanee tarkastaa, että hattu varmasti kiertyy pohjaan asti. Saattaahan hatun kierre olla vaikka sen verran huono, että se ei todellisuudessa pohjaan asti mene vaikka itse kuvittelee sen pohjaan kiertävänsä.
Näiden pyöreäluististen mikunien luistit tuppaa muutenkin olemaan sellaisia ihme takertelijoita vanhemmiten. PV:n laippamikunin luisti alkoi yhdessä vehkeessä takertelemaan, jos ennestäänkin käyristyneen laipan kiri liian tiukalle sylinteriin, uskokaa tai älkää. Ilmeisesti koko kaasarin runko eli sen verran laippaa kiristäessä ja kun pienestä oli kiinni. Kaasarin kiinnityksen löysääminen sai luistin liikkumaan vapaasti.
Yksi pyöreäluistinen laippamikuni oli kaverilla lainassa joku aika sitten. Kun kaveri sen palautti hän ilmoitti, ettei luisti enää mene kaasariin paikalleen eikä se kyllä oikeasti mennytkään ja syy tähän ei ollut oikein selvillä. Otti kiinni etuseinämästä heti kun yritti luistia sisään, eikä ollut paskaakaan missään. Kaveri ei osannut sanoa mitä luistille oli käynyt. Epäiltiin sen saaneen jostain kolhun ja tulleen sen verran soikeaksi, ettei se enää reikäänsä mahdu. Tuossa yksi päivä sitten kaivoin kaasarin varastosta tutkimista varten ja kappas vaan, luisti meni paikalleen. Oli siinä tahmea kohta vieläkin, mutta sinne se meni ja liikkui korkki paikallaan vaivattomasti koko liikevaransa verran. Liekkö ollut liian kylmä kaasarin runko vai mikä lie aiemmin kun se ei sinne mahtunut ;D
Tuo vesisadehommakin kuuluu tähän kategoriaan mielenkiintoiset pyöreäluistimikunien luistin tahmimiset. Sisällä lämpöinen luisti ja ympärillä kaasarin runko, jota vesisade jäähdyttää saaden ennestäänkin tarkan sovitteen liian tiukaksi. Mene ja tiedä, ei tule paljon muutakaan mieleen..
-
Sieltähän Tero täräytti infoa kuin apteekin hyllyltä..taas kerran :D
Hieno pyörä Pertillä,tuommoinen se olisi pitänyt saada silloin joskus ja kelpaisi nykyäänkin kovasti,värihän on muuten just sama kuin mun 380:ssä.
Semmoinen upea pinkki Gt750 oli kylillä 70-luvulla ja jäänyt ikuisesti takaraivoon kytemään.
Ööh,kyllä kannet oli kireällä ja jopa tiukat avatakkin,myös kierre mielestäni ok kunhan tiuhan kierteen vaan ensin saa alkuun kun tarttee olla jus eikä melkein kulma&kohdistus,muuten ei homma etene.
Vesisateella ajan autolla,siis käyttiksellä,harrasteautokin pitää sadetta tallissa,kauhistuttavan kylmä ajatuskin vesisadeajelut mp:llä elikkäs mitään kokemusta ei ole kaasuttimien toiminnasta ja yhteydestä säätilaan mutta oudolta kuulostaa ensalkuun.
Castrol 747...Boeing 747 tutumpi ja mieluusti tutustuisin useamminkin,tuota..mihin tuota Castrolia sitten laitetaan,ikään kuullutkaan moisesta ja millaista ööliä tuo sitten on?
Etukäteenkö jo kaasuttimiin säännöllisesti vai vasta vahingon satuttua?
Täytyy tutkia kaasuttimia ja kumeja jahka inspiraatiota,silmämääräismittailu kumminkin plus miinus nolla tasoa puusilmällä kaasuttimien rungon vääntymisten mittailussa,lämpötilavaikutuksissa tai ruuvien kiristelyn vaikutusten kanssa.
Tiedättehän,mitä enemmän ns mittailee omilla menetelmillä niin tulos on aina erimoinen,luotettavuus minimaalinen tai sekin vähä muokkautuu siihen suuntaan mitä ajattelee ja toivoo..vai onko teillä mennyt paremmin?
-
747 on 2-tahti öljy voi laittaa bensan sekaan tai öljysäiliöön,voi olla muitakin mitkä on toimivia öljyjä joilla luisti ei takertele
-
Kertokaas mulle kuinka se luisti siitä voiteleetuu kun se bensan seassa oleva öljy tulee sieltä luistin alta ja menee sylinteriin ?
No voihan se teoreettiseti jossakin kaasun löysäys vaiheessa päästä purskahtamaan luistiinkin ???
-
Kyllä kait tuo mäntäohjattu 2t saattaa aina vähän takaisin päin seosta lutkuttaa, vaikka eipä noita luisteja irroitellessa kovin kummoista öljykalvoa ole luistin päällä koskaan ollut.
Jos minulla olisi ongelmaa luistien takertelun kanssa, niin minä ihan kylmän viileästi näyttäysin hyvin snadisti hienoa hiomapaperia sillle kohtaa, jossa takertelu tapahtuu.
-
Ei kai tuo kovin kummosta epäpuhtautta, naarmua, kolhua tarvitse mäntään niin takertelee, taikka sitten vaijeri jumii.
Kyllä muuten sade on kumma asia mikä vaikuttaa, mulla FJ1100 sammuu tasa tarkkaan kun kaatosateessa ajaa. Lähtee kyllä käyntiin hyvin ryyppy päällä sen jälkeen. Ei ole alipainetta tankissa koska kokeilin avata korkin, eli ei mee vettä tankin tuuletusreikään.
Ei oo syy selvinny vieläkään :o
-
Mä olen nyt ajellut pitkästä aikaa omalla gt250/315 mopolla 4kk + 1vk. Kaikki työmatka-ajot 72km päivässä keleistä välittämättä . Ei jumita mikään .Se on perkele käytönpuutetta teillä :)
-
Toisaalta, vm 67 Yamaha Yr1 jolla ajetaan harvakseltaan, ei koskaan ole ollut ongelmia kaasareiden kera, syksyllä talliin ja keväällä samoilla pentsiineillä liikenteeseen. Väärän merkkisiä motskareita pojilla.
-
Nyt kun tänne on seattu kaikenmoista muutakin jo kuin aloittajan Gt500 niin päivitetään siltäosin tuo kaasun hirttäminen ja ilmavuototilanne silleen että syysauringon paisteessa kaasarit oli irti ja tutkittavana.
Vasemmanpuolimmaisen kaasarin tappi joka siihen luistin uraan tulee,oli löyhällä ja puoliksi ulos kolostaan.
Sitä en osaa sanoa oliko luisti pyörähtänyt tms kun aiemmin olin jo räpelöinyt niitä mutta teoriassa mahdollista kyllä.
Puhdistin liat ja laitoin pikaepoksia tipan tappiin ja painoin kiinni+tipan tapin päähänkin ettei nousisi ylöspäin.
Toiset 2 olivat tiukasti kiinni ja annoin olla mutta laitoin tipat niihinkin tapin päähän kun kerta liimaa oli.
Kumikurkut sitten ihkauusina viime talven asennuksen jälkeen saaneet syvät klemmareiden urat pintaansa eikä kumi laadultaan mitään
ensiluokkaista ole koska näkee jo pienenpientä murtumaa puolessa vuodessa ja 600km:ssa mutta kimmoisaa kylläkin pienenä puolustuksena.
Ovat kumminkin jotenkin väljän oloiset molemmista päistään,helppo painaa kiinni..liian helppo jos ilmatiivistä haluaa varmasti.
Mittaero orkkiksiin kivikoviin kumminkin pieni ja hankala tarkasti mitata,kumi antaa myöden+toiset ikivanhat ja toiset uudet eli onko nuo orkkiksetkaan niissä mitoissa enää kuin aikoinaan..??
Pyöräytin itsevulkanisoivaa teippiä pari kierrosta urakohtiin klemmareiden alle ja kovettuvat tiivisteliimat imukurkkujen molempiin päihin sisäpuolella+painoin kiinni+kiristin klemmarit joten saas nähdä nyt vaan mitäpä tuossa menettääkään jos kerta vuosivat liimatta uusin klemmareinkin.
Tiedetään että pikkasen hankalat irrottaa tarvittaessa joskus mutta etsitään sitten taas uudet ja kunnolliset alkuperäiset ellei näistä millään konstein moisia saa.
Jotenkin tuntuu että kaikkia osia kannattaisi ostaa aina tuplat...joko laatu on roskaa,valmiiksi rikki tai rikkoutuu asennettaessa/hetikohta senjälkeen vuoden sisään...
Siinäpähän kuivavat rauhassa paikoilleen,jatketaan joku toinen päivä niin pääsee sitten kokeilemaankin vuotaako ja mistä?
-
Juu, kyllä mullakin vain yhden kaasarin lukitus/ohjuritappi oli työntynyt ulos !
GT750 riittää tehot yhdenkin kaasarin jumiessa aiheuttamaan kaasarien hirttämistunteen :)
-
Mulla on kahdessa kaasarissa toi vika ilmaantunut ja niistä olen tapit liimannut takaisin, ovat senjälkeen pysyneet kiinni ja paikoillaan. Yhdessä kaasarissa tappi on vielä pysynyt alkuperäisessä tiukassa sovitteessaan, ja on tietenkin sen takia valvonnan alaisena. ;)
[ylläpito on poistanut liitteen]
-
Taatusti 750Gt:n tehot jo oikeasti rupeaa pikkasen eri tavoin tuntumaan kuin puolet tuosta olevan 380:sen kaasun hirttäessä jumiin ;)
Yllätti tuo minutkin,ei positiivisesti kumminkaan enempi säikäytti ja nolostuttikin itseni&muidenkin kansalaisten puolesta puolikuntoisella vanhuksella kotiin ontuen
kun ei tiennyt jääkö välille,onnistuuko yritys taajama-ajossa 5000 kierroksen tyhjäkäynnillä vai tuleeko vaan lisää vahinkoa?
Oishan tuo toimiakkin saanut ja murheitta mennyt niiden isojen alkumurheiden jälkeen(kop,kop),kilometrejä tulee hyvin vähän muutenkin joten niistä olisi mieluusti ihan nautiskellutkin ilman moisia hämminkejä ja talvella sepinnyt sitten ajankulukseen mutta eihän se näin mene tosielämässä vaan just päinvastoin...
Niin Niko,käytönpuutetta varmaankin ja syystä että ainakin itse ajelen nykyään vain t-paitakeleillä joita ei pahemmin ole ollut viime vuosina..
-
Mites näiden vanhempien vermeiden kanssa ilmanputsarihommat. Taitaa tuo nykyinen olla vaihdon tarpeessa ja varaosaa näyttää olevan saatavilla. Meneekö nuo vaahtomuovisuotimet haperoksi säilytyksessä vai onko lähtökohtaisesti ihan kuranttia kamaa?
Eli kannattaako tilata varaosa vai käpistellä jostain vaahtomuovista itse suodinelementit? Powerfiluista yms oli aiemmin puhetta, mutta mullla olisi tarkoitus koittaa pysyä ulkoisesti alkuperäisen näköisessä järjestelyssä.
-
Siinäpä kysymys johon tulee melkoisen montaa mielipidettä...aina.
Kätevä käsistään(kaikkihan me sitä,eikös vaan)toki tekee vähän vääränmoisistakin oikeanmoiset,vaikkapa
jonkun toisen mp:n suodattimet jotka muokattavissa omaan käyttöön passeliksi,semmoiset voi saada edullisesti .
Lie varmaan passelia vaahtomuovia tarvikeliikkeissä/Ebay josta tekee sen vanhan mallin mukaan ja NOS tavarana löytyy ehtaa maailmalta
ellei jopa ihan uustuotantona mutta Ebay ym nettihaut avaa asiaa mitä löytyy valmisrintamalla.
Alkuperäiset tietty varmin valinta ja jos ne NOS tavaraa niin kukapas tuon tietää onko aika tehnyt tehtäviään vai ei,vaahtomuovi ei välttämättä
murene vanhuuttaan mutta ei kyllä paranekkaan..
Minulla on powerfiltterit jotka herättää aiheena ison älämölön mutta kaasuttimien huollettavuuden(hieno sana korjailulle)vuoksi on moninverroin helpompi niiden kanssa kuin värkätä orkkiskotelo letkuineen tuohon omaani eikä tuo pieni poikkeavuus itseäni haittaa,orkkisosat löytyy seuraavalle omistajalle/tarvittaessa tallista,ei niitä edes huomaa normi-ihminen ja itsellenihän minä tätä värkkään mutta ei isoja muutoksia orkkikseen tyyliin.
Eipä ole moitittavaa niiden osalta mutta minun ajomäärät on minimaalista luokkaa,ei välttämättä huonompi siihen monen puolikuntoiseen orkkis-systeemiin jossa vanhat vaahtokumit,vuotavat letkut ja irvistävät liitokset...
Minun alle 1000km/vuosi menee kumminkin powerfiltterein joiden valmistajakin missälie kaukoidässä ja onhan suodattimet materiaaleineen kehittyneet hurjasti sitten v-1972 kun tämä pyörä päivänvalon näki ja ensimmäiset vaahtomuovinsa sai kun muuta ei ollut&halpa kompromissiratkaisu massatuotokseen.
Pestävä ja öljyttävähän nykyajan tuotos varmaan pitkäikäisin olisi,hengittävä ja ekoloogisin.
Vaahtomuovin hengittävyys ei häävi ole eikä välttämättä suodatuskaan huippua jos joihinkin nykymateriaaleihin vertaa mutta kesäiseen harrastevehkeeseen ihan ok,sorateiden kiertäjät-monttupyörät jne eri juttu eikä lie verrattavissa asfalttikatujen kiertäjään vähin kilometrein?
Valinta on siis vapaa ja ne ei alkuperäiset muunnokset saa pääosin piiloon jos asia haittaa itseä,muita tai MR statusta ,kuten nyt ilmansuodatin jonka orkkiskoteloon voi kehitellä museomielessäkin uutta ja hengittävämpää nykysorttia ;)
-
Siinäpä kysymys johon tulee melkoisen montaa mielipidettä...aina.
.....
Kiitti vastauksesta!
Rupesin tässä pohtimaan, josko ainakin väliaikaisesti vippaisi motonetin powerfilsut ja hommailisi orkkisputsarin talvella kun tilailee isomman nipun tuohon osaa..
Saitko vakiosuuttimilla toimimaan powerfilsut hyvin vai joutuiko paljon muuttamaan?
-
Nämä vanhukset enempi yksilöitä joissa omat oikkunsa,tekniikan kunto vaihtelee ja senmyötä säätöjenkin mutta 87,5 pääsuuttimet nyt ja tuntuneet parhaalta tähän yksilöön ja minun käyttööni ei välttämättä siis taloudellisuus,suorituskyky tms pääosassa.
Onko suuttimet vakioiset vain ei..suzukilla vaihtoehtoja oli ainakin tähän useita vähän käyttäjän+olosuhteiden mukaan ja tämä koko kuuluu niihin optiosuuttimiin,täällä myydyissä kataloogin mukaan olisi ollut 75 mutta tässäkin oli 80 ostettaessa ja moneenko otteeseen nekin vaihdettu,kuka tietää.
Powerfillterit tai jotkut vastaavat helpottaneet kummasti tuota kaasaritouhua "pura ja kokoa" verrattuna orkkis-systeemin joka suurella todennäköisyydellä olisi hajonnut jo vääntelyistä,vanha muovi.
Senkummempia matkakokemuksia ei ole,600km pätkäajoa ja vähän väliä säädetään+korjataan,päätavoite ettei jäisi välille-kävisi nätisti ja kulkisi kohtuullisesti :D
-
Tommoset mä vahdoin kesällä vanhojen powerfilttereiden tilalle, kun huomasin toisesta päätypellin pudonneen johonkin ja käynti oli jotenkin omituista. https://www.motonet.fi/fi/tuote/4004214/DZ-Hardware-ilmansuodatin-vaahtomuovi (https://www.motonet.fi/fi/tuote/4004214/DZ-Hardware-ilmansuodatin-vaahtomuovi) Ja tuntuu toimivan ihan hyvin . Näille vehkeille pintakaasulla lämpösellä kelillä nykybensoilla tyypillinen "länkytyskin" väheni jollei jopa poistui .
-
Tuommosen minäkin laittaisin mieluummin kun powerfiltterin. Tuo on sentään öljyttävä malli. Powerfilter päästää kaiken katupölyn moottoriin. Mikäpä siinä jos tykkää vaihdella mäntää ja porailla sylinteriä muutaman tonnin välein. Näihin tämän ikäisiin vehkeisiin kun on noita sylintereitäkin niin hurjasti saatavilla tänä päivänä.
-
Näinpä ja mulla tossa pikkukoneessa joutu vähän puoliväkisin sen oikeapuoleisen putsarin laitaan paikalleenkin, kun öljypumpunkuori laitto hanttii. Siksi se powerfilsun pääty varmaan oli irronnutkin. Noi vaahtomuoviset antaa paremmin periksi.
-
Ei välttis huono vaihtoehto! Kuis noiden hengittävyys powerfilsuun verrattuna?
-
Sitä on vaikee sanoo, mutta mulle ainakin paremmat . Kovilla helteillä ei tänä kesänä ole tarvinut ajella. Hyvin on ilma riittänyt .
-
Hengittää varmasti sen mikä tarpeen. Mulla on mopossa tuommonen suodatin, eikä ole ollut moittimista joskin ajotkin ovat vähäisiä. Sillä mopolla käydään vain kerran kesässään kiihdytyskisoissa ja vetämässä huiput tutkaan, sekä pari kertaa mökillä naapurissa. Ei varmasti alkuperäisen veroinen, mutta halvoista vaihtoehdoista tuollainen öljyttävä vaahtomuovi varmasti paras.
-
Jos olisi tilaa katon alla hakisin kotiin.. https://m.tori.fi/vi/39924449.htm (https://m.tori.fi/vi/39924449.htm)
-
Jos olisi tilaa katon alla hakisin kotiin.. https://m.tori.fi/vi/39924449.htm (https://m.tori.fi/vi/39924449.htm)
Eikäku tämäjän on eri pyörä kuin otsakkeessa. Liian monta kaljaa.. :P
-
Nyt on motonetin vaahtomuovisuotimet paikallaan ja käy taas molemmilla. Imuäänet kasvoi siinä sivussa melkoisesti, mutta elämä on.
Nostin neuloja pykälällä (nyt toiseksi ylimmässä asennossa) ettei menisi laihalle. Seosruuvi vakioasennossa 5/4 kierrosta auki. Tyhjäkäynti OK, mutta kun kaasua lähtee avaamaan esimerkiksi paikaltaan lähtiessä, ei mitään tahdo tapahtua. Vääntöä ei ole juuri yhtään. Kolmen tonnin jälkeen taasen vetää hyvin loppuun asti. Kokeilin n. 80km/h vauhdissa vitosella painaa ryyppyä, jolloin meni selvästi rikkaalle. Avasin kaasun kokonaan jolloin kävi taas paremmin, vedätin hetken kaasu pohjassa ja nostin ryypyn pois. Ryypyn nostaessa ei mitään mainittavaa tapahtunut joten pääsuutin taitaa olla hieman alarajoilla. Tulppa vaikutti olevan ainakin sinnepäin, en tosin ole mikään rutinoitunut tulpan lukija.
Mitäs me tehdään pienten jengojen väännöttömyydelle?
Lisättäköön vielä, että risteyksessä seisoessa bensa tuoksahtaa aika vahvasti..
-
En muista onko sytkästä aiemmin ollut puhetta, mutta mites sytytysennakko?
-
En muista onko sytkästä aiemmin ollut puhetta, mutta mites sytytysennakko?
En ole tullut perehtyneeksi. Pitääpä ottaa to do listalle..
-
Kierrä nyt ensin koetteeksi niitä ilmaruuveja vaikka puoli kierrosta sisäänpäin. Jos parani, suurenna joutokäyntisuuttimia.
-
Mulla on jotkut Gianellin "tehoputket" tossa, niin ei juuri imuäänet kuulu . Lähinnä ne kai on vaan mölyputket :)
-
Johtunee tuo bensan haju risteyksissä 2t pyörälle ominaisesta takaisin puhalluksesta. Ajossa kastuu se vaahtomuovi ja kun pysähdyt nousee hajut nenään asti. :)
-
Se olisi talvi taas selätetty. Talven aikana oli GT tyhjentänyt bensatankin liki kokonaan ja mitä ilmeisimmin bensahanan kautta. Taidan väliaikaisratkaisuna laittaa kaasarien ja alipainehan väliin yhdet hanat lisää, etsiä sitten alipainehanaan varaosat ajan kanssa. En vain tiedä mihin bensa on valunut. Pyörä ei ole itsellä talvisäilytyksessä, mutta pyörää hakiessa ei ainakaan mainittu notta se olisi mitään vuotanut enkä pyörää käynnistäessä huomannut, että bensaa olisi mistään lentänyt. Onneksi sitä ei kuitenkaan ollut vaiheteistoöljyn seassa joten olkoon missä on.
Seisonnan jälkeen kytkin ei ole auennut kovin kummoisesti ja eilen n 30km ajelulenkillä meni selvästi huonompaan. Nyt kun kylmällä koneella pistää ykkösen silmään ja kytkimen pohjaan niin takarengasta pyörittäessä on kintaalla lähteekö kytkin luistamaan vai kone pyörähtämään. Onkos tässä muita konsteja mitä kokeilla ennen kytkimen purkua kuin kokeilla eri öljyillä? Vaikka vaijerista ottaisi kaiken vapaan liikkeen pois niin tilanne ei muutu vielä sillä.
-
Onko sinulla minkälaiset öljyt sisässä? Tuossa juuri toisella foorumilla oli puhetta, jotta nykyaikaisten synteettisten ja kytkinlisäaineistettujen vaihteistoöljyjen vaihto mineraaliseen moottoriöljyyn avittaisi tuohon takerteluun, jota suzukin kytkinlevyt tuntuu vanhemmiten tekevän juurikin pitkän seisonnan jälkeen. Mitkähän öljyt tähän suzukiin kuuluisi laittaa?
Ei muuta kun öljyjen vaihto ja piiiiiitkä ajolenkki. Kyllä ne levyt siitä irtoaa ku tarpeeksi lämpöä ja käyttöä saavat.
Bensa lienee vajunut hissukseen neulaventtiilien ohi kampikammioon.
-
Mun mielestä Suzuki ei sano muuta kuin notta 20-40 moniasteöljyä. Käytännössä varmaan kaikki tämän päivän öljyt (joissa ei ole kitkanestolisäaineita) täyttää speksit.
Pois valutetut ja tilalle pistetyt ol 15-40 Delvacia minkä ei pitäisi turhan hienostunutta olla mihinkään. Pitää koittaa ajaa vika pihalle ja jos ei ala aueta niin koittaa jotain toista öljyä.
-
Tajusimpa vielä hieman jälkijättöisesti, että mulla tais olla väärä "öljyproppu" irti kun öljyjä vaihtelin kerran propun päässä oli joku jousen varassa liikkuva osa. Liekö siis kyseessä "cam guide" tahi "cam stopper".
Vaan tokkopa tuolla väliksi on? Ei tosin ehkä ollut hyvästä kun tuon irti ollessa vaihteita renklasin ees taas, mutta jos edelleen toimivat niin so not?
Punaisella ympyröity on se minkä kautta valuttelin öljyä, kuvan perusteella se nyt ei olisi ainakaan tuo cam guide vaan eipä se tuon toisen kuvan perusteella öljyn tyhjäykseenkään ole tarkoitettu. Vai onkohan kuvia tulkittava siten, että tuo cam guide toimii myös proppuna?
[ylläpito on poistanut liitteen]
-
Kyllä se on se cam guide ollut. Se on vaan sellainen vaihderumpua vasten laahaava jousikuormitettu osa, joka helpottaa vapaan löytymistä ykkösen ja kakkosen välistä sekä estää vaihdetta hyppäämästä päälle itsekseen vapaalla pyöriessä. Ei siis ole vahinkoa siinäkään tapahtunut, jos on ronklannut vaihteita osa irroitettuna.
Öljyt kannattanee laskea siitä, jonka kautta sitä eniten pihalle tulee.
-
Jeespoks. Uusilla öljyillä tuntui kytkin aukeavan eikä enää koita ryömiä koko aikaa.
Koneen ollessa käynnissä ei paikallaan tahdo löytyä vapaata, mutta väliäkö hällä kun kytkin irrottaa.
-
Itseasiassa ei oikein tahdo löytyä minullakaan triplessä. On omalla tavallaan hankalaa löytää ja löytyy helpommin kakkosen kuin ykkösen kautta. Kuuluu siis asiaan. Kone oli mulla kuitenkin vuosi sitten auki ja vaihteiston puolella oli kaikki kunnossa. Tuon cam guidenkin jouduin uuden ostamaan, koska siellä ei ollut kun pelkkä jousi rumpua vasten makoilemassa ;D Vaan vaurioita siellä ei ollut.