VMPK ry Foorumi
Muut => Yleistä keskustelua => Aiheen aloitti: Reijo Huhtakangas - Elokuu 25, 2016, 13:03:10 ip
-
Ostaa täräytin sähköpyörän ku halavala sain XXL,n tarjouksesta ( 599 € ) Lisäpontimena toimi se kun rosmo vei entisen (hyvän) pyörän viime viikolla >:( :( ??? :-[ :'(
Tuossa on 36V 8Ah LiPo - akku joka ei kyllä hirveän pitkälle jaksa, esitteen 40-80 km on kaukaista haavetta, ehkä sillä 30 km pääsee kun nätisti ajelee, toki isompikapasiteettisia akkuja saa jos haluaa ja lompsa kestää, just nyt ei kestä... :P
Mutta onko muilla kokemuksia / jopa käytössä sähköpyörä, kiinnostaisi kuulla ?
[ylläpito on poistanut liitteen]
-
Ei miullakaa kokemuksia, mutta kuume ollu kova jo jonkin aikaa. Varta vasten kävin talvella expo-messuilla helssingissä asti koeajamassa. Onkos tuo Reijon peli sellanen vanhaa mallia oleva, missä moottori kytkeytyy päälle, ko lähtee polkemaan, ja se kytkin on vaan on-off tyyppiä? Eli vettää täyvellä heti ko vettää. 25 nopeudessa sen pittää puota sitte pois vetämästä, jos laillinen ja polkupyörä, ja sillo sitä koskee samat ajopaikkasäännöt ja vakuutussäännöt ko polkupyörää.
Sellasta tekniikkaa on olemassa, missä sensorit mittaa nopeuden lisäks sitä voimaa, milla ajaja polkee, ja moottori pistää sitte siihen lissää kertoimen mukkaan. Enimmillään noin kolmenkertastaa sinun itteis polkeman tehon. Ne on oikein mukavia ajaa, on niiko polkis ite, mutta on vaan yhen äki tullu pohkeeseen kauheat patit millä polkea! On siinä ihan pien viive alkaissa, mutta on oikeesti hyvän tuntusia laitteita. Ja niissä se moottori on keskiön yhteydessä, että vaihteita on mahollisuus olla samalla tavalla ko tavan polkupyörässäkkii, joko avovaihteita tai napavaihteita. Lisäksi jossain on sellanen talutusavustin, että moottori vie pyörää hiljaa vaikka ei pole, voip kävellä vieressä esimerkiksi jyrkässä mäessä eikä tarvi työntää. Noilla tekniikoilla varustetuissa se akun kesto on sitte avustustasosta ja polkijasta kiinni, niille ilmotellaa isoimmilla akuilla satakin kilometriä, mutta paikkasapitävyydestä en tiijä. Tai pääsehä sillä vaikka tuhat, jos ei käytä sitä sähkömoottoria...
Noista sähkötekniikoista - ainakin keskimoottorisista - taitaa kehittyneimmät olla Boschin, Yamahan ja Kalkhof (saksalainen iso pyöränvalmistaja) väittää tekeväsä ite. Amerikkalaiset on enempi napamoottorikansaa. Tuolla poljinvoiman sensorilla varustetuissa voi sitte valita 4..6 eri kerrointa siihen, kuinka paljon se avustaa.
Mie oon haaveillu sellasesta melko maastokelposesta, ei ehkä täysläskistä mutta esim. 60 milliset renkaat, etujousitus ja satulantolppa jousitettu. Tarakka ja lokarit, tanko ylös ettei tarvia niska kyssässä ajella, 500wh akku. KTM on iso sähköpyörienkin tekijä, toinen miun tään hetken suosikki on saksalainen Riese&Müller. Kumpaakii vaa pitäs ens myyvä kawasaki ja jättää vene ostamatta...tai aikuisen oikeesti kait sen irti sais, mutta on uskottava siihen, että tullee käytettyä, jos neljäkii tonnia pistää rahhaa polkupyörään.
jv
-
Mulla on tallissa pari kolmepyörästä sähköfillaria. Sain halvalla (100e/kpl) kun on vähän laittamista ja akut puuttuu. Muuten ovat tehtaan "pakkauksessa"
Citikkamiehelle sopii tuommoinen etuveto. Vieläpä tuulilasi ja kangaskatto mukana. Aattelin sovitella 3 kpl 12 volttisia geeliakkuja tavarakoriin.
-
Terve, keväällä ostin Cube hybridin, missä on Boschin 250W keskiömoottori. Mukava moottori joka tunnistaa polkijan vääntömomentin ja avustaa sen mukaan.
Tuntui kyllä heti siltä, että äijästä lähti 30 vuotta ja 30 kg. Tunne on kyllä edelleen sama ja pyöräily tuntuu taas mukavalta.
Hiukan reilut 800 km nyt takana, mikä on enemmän kuin 10 edellisenä vuonna perusfillarilla yhteensä.
Akulla ajelee vähän avustustasosta riippuen noin 70-85 km ennen lataustarvetta.
-
Ei miullakaa kokemuksia, mutta kuume ollu kova jo jonkin aikaa. Varta vasten kävin talvella expo-messuilla helssingissä asti koeajamassa. Onkos tuo Reijon peli sellanen vanhaa mallia oleva, missä moottori kytkeytyy päälle, ko lähtee polkemaan, ja se kytkin on vaan on-off tyyppiä? Eli vettää täyvellä heti ko vettää. 25 nopeudessa sen pittää puota sitte pois vetämästä, jos laillinen ja polkupyörä, ja sillo sitä koskee samat ajopaikkasäännöt ja vakuutussäännöt ko polkupyörää.
Sellasta tekniikkaa on olemassa, missä sensorit mittaa nopeuden lisäks sitä voimaa, milla ajaja polkee, ja moottori pistää sitte siihen lissää kertoimen mukkaan. Enimmillään noin kolmenkertastaa sinun itteis polkeman tehon. Ne on oikein mukavia ajaa, on niiko polkis ite, mutta on vaan yhen äki tullu pohkeeseen kauheat patit millä polkea! On siinä ihan pien viive alkaissa, mutta on oikeesti hyvän tuntusia laitteita. Ja niissä se moottori on keskiön yhteydessä, että vaihteita on mahollisuus olla samalla tavalla ko tavan polkupyörässäkkii, joko avovaihteita tai napavaihteita. Lisäksi jossain on sellanen talutusavustin, että moottori vie pyörää hiljaa vaikka ei pole, voip kävellä vieressä esimerkiksi jyrkässä mäessä eikä tarvi työntää. Noilla tekniikoilla varustetuissa se akun kesto on sitte avustustasosta ja polkijasta kiinni, niille ilmotellaa isoimmilla akuilla satakin kilometriä, mutta paikkasapitävyydestä en tiijä. Tai pääsehä sillä vaikka tuhat, jos ei käytä sitä sähkömoottoria...
Noista sähkötekniikoista - ainakin keskimoottorisista - taitaa kehittyneimmät olla Boschin, Yamahan ja Kalkhof (saksalainen iso pyöränvalmistaja) väittää tekeväsä ite. Amerikkalaiset on enempi napamoottorikansaa. Tuolla poljinvoiman sensorilla varustetuissa voi sitte valita 4..6 eri kerrointa siihen, kuinka paljon se avustaa.
Mie oon haaveillu sellasesta melko maastokelposesta, ei ehkä täysläskistä mutta esim. 60 milliset renkaat, etujousitus ja satulantolppa jousitettu. Tarakka ja lokarit, tanko ylös ettei tarvia niska kyssässä ajella, 500wh akku. KTM on iso sähköpyörienkin tekijä, toinen miun tään hetken suosikki on saksalainen Riese&Müller. Kumpaakii vaa pitäs ens myyvä kawasaki ja jättää vene ostamatta...tai aikuisen oikeesti kait sen irti sais, mutta on uskottava siihen, että tullee käytettyä, jos neljäkii tonnia pistää rahhaa polkupyörään.
jv
Tuossa on kolme tehoaluetta avustukselle, sekä lisäksi 6 km/h talutustoiminto, eli se vetää myös taluttaessa.... Ja kyllä se tunnistaa tarvittavan poljinvoiman, sen huomaa vastamäessä kun moottori alkaa vääntää sitä kovemmin mitä jyrkempi mäki on, ja se avustus tosiaan tulee päälle pikku viiveellä ja aika pehmeästikin, jarrukahvoissa on myös katkaisijat jotka lopettavat avustuksen jarruttaessa, mukava sillä on ajaa, tuntuu tosiaan kuin olis kovempikin pyöräilijä, ja vapaakytkin moottorissa on myös, eli ilman avustusta se on kuin mikä tahansa fillari.
Moottori on takanavassa, mutta on siinä samassa navassa 7-lehtinen Shimanon rataspakkakin, etuvaihtajaa ei ole joten fillari on 7-vaihteinen.
Valmistusmaata en tiedä, mutta eiköhän se jostain kaukoidästä tule, noita myydään Norjalaisen White-pyörämerkin "alla" eli kuuluu heidän repertuaariinsa.
http://whitebikes.com/bikes/velo-city-electricity-one/ (http://whitebikes.com/bikes/velo-city-electricity-one/)
36V / 12 Ah Li-Po akkuja saa saksasta 269 € hinnalla, ja se näkyy olevan semmosta mallia että käy suoraan tuohon pyörän akkutelineeseen / liittimeen, mutta taidan yrittää pärjäillä tuolla pienemmällä nyt jonkun aikaa ensin.
-
Minä ostin muutama vuosi sitten käytettynä Helkaman 250 w Panasonic-keskimoottorilla. Vuodessa tulee noin 4000 km ajettua. Nykyisin käytössä 25 Ah:n akku ja hieman vakiota isompi moottoriratas, jolloin moottori avustaa enemmän ja isompaan nopeuteen asti. Ajan aina isoimmalla avustuksella isoimmalla vaihteella. Ketjut tuppaa venymään ja moottoriratas kulumaan mutta on kevyttä menoa. Moottori avustaa sitä enemmän mitä isompi vastus, siksi iso vaihde ja iso ratas. Moottorin tehon hoksasin konkreettisesti ekana talvena kun aika sileillä vakiorenkailla lähti perä sladiin mutkissa vähän väliä, joskus pyörähdin tulosuuntaan mutta useimmiten kaaduin. Nastarengas tuli eteen aika nopeesti ja karkeempi kuvio taakse.
Toisinaan työmatkalla minut ohittaa etumoottorisähköpyörä jonka rengas pyörähtää tyhjää kun kuski ampasee valoista, joten nämä tämmöset yleistyy koko ajan. Aiemmin ei näitä kovin paljo ole näkynyt liikenteessä.
Ouluseudulta löyty paja joka kasaa semmosen sähköyörän kuin tilaaja haluaa. Pajalla on 1500 w koneella ja kahvakaasulla varustettu koeajopyörä jonka huiput on rajoitettu vähän päälle 80 km/h, pitäisi käydä sitäkin kokeilemassa joskus. Sillä pysyisi Pohjantien aamuruuhkassa autoletkan vauhdissa melekosen hyvin. 8) Ja Electrobiken uudessa toimipisteessä on sähköpyörä jonka ovh on melkeen 9000 €, sitäkin voisi käydä ihmettelemässä.
-
Kun aiheesta ei kukaan ole moneen vuoteen kehdannut täällä oikeiden motoristien foorumilla kirjoittaa, niin tässä.Kävin eilen ajamassa pienen saaristokierroksen sähköavusteisella KTM/Boschilla. 115 km, keskinopeus jäi karvan alle 25 km/h.
Oli vaan pirusti mukavampaa kuin että olisin saman reitin ajellut moottoripyörällä tai sitten autolla. Ainakin eilisessä säässä. 0.4 kWh akku kesti 83 km, mutta kun olin lainannut vaimon pyörästä vara-akun niin matka jatkui hikoilematta maaliin. Toki eko-asetuksella olisi yksi akku riittänyt.
Nauvon laivalla oli muuten 3 autoa, 1 moottoripyörä 3 sähkisfillaria ja 3 cyclocrossia niillä tosipyöräilijöillä. Laivamatka kesti tunnin, niin tuli mieleen, että jos laivassa olisi latausmahdollisuus, siis muutama pistorasia, niin matkalla tulisi se puuttuva 30 km sähkö ladattua.
-
Laivamatka kesti tunnin, niin tuli mieleen, että jos laivassa olisi latausmahdollisuus, siis muutama pistorasia, niin matkalla tulisi se puuttuva 30 km sähkö ladattua.
Tuossa on seuraava tärkeä kehittämispaikka.
Kuten se, että kaupapreissulla yms. saisi fillarin latinkiin.
-
Mites ois kippuratanko ja kyyry ajoasento ja selän kokonen aurinkokenno...
-
Sitä ennen pitäisi fillarien lataus saada samalle tasoille kuin autoissakin. Siis ei kukaan niin kauaa kaupassa pyöri tai niin kaukana kaupassa käy että latauksesta kauppareissulla mitään oikeaa hyötyä olisi. Työpaikalla lataus onkin jo ihan toinen juttu.
Siis pyörään pitäisi syöttää suoraan joko seinäsähköä standardiliittimellä tai sitten joku standardi dc-pienjännite jottei isoja laturimurikoita tarvi kuljetella. Ja nykyisellään latausnopeudet on ihan onnettomia, merkkipyörissä useimmiten 4A, siis 160 W, joidenkin vakiolaturit 2A. Kiinan pyörissä onkin sitten nopeampia ja edistyksellisempiä systeemeitä. Joihinkin takanapamoottorillisiin käy mikä tahansa 12-80V dc.
-
Jos ollaan fillarilla monen päivän reissussa ja pidetään siinä päivällä 80km ajon jälkeen pidempi tauko ja päivän kohteeseen on vielä toiset 80km, niin kyllä minusta olisi mukava ladata fillarin akku siinä samalla, kun ruokailee ja pitää lepotaukoa.
-
Moro
Kyllä kerkiää ainakin cresentin akun lataamista odotellessa syömään hyvin ja vielä lepäämään useamman tunnin kun on niin onneton laturi.En ole aikaa ottanut tyhjästä täyteen latauksesta mutta kyllä kestää ja jaturi on tosi kuuma ei viitsi yöksi jättää talliin latautumaan,olen ladannut päiväsaikaan ulkona.
Sähköpyöräily on ihan kivaa hommaa,tavallisella pyörällä ei minun tulisi pyöräiltyä.Isompiin mäkiin käytän isointa avustusta viidestä mahdollisuudesta,yleensä kolmosta tai nelosta tasaisella,kerran kun uhkasi virta loppua niin ajelin ykkös ja kakkos avustuksella tasaisella kyllä se niinkin menee.Sellasia 20 - 25 kilsan lenkkejä tulee tehtyä riippuen missä matkalla poikkeaa,jos ihan kylillä kaffella poikkeaa siitä ei tule kun muutama kilsa mutta kesän saalis tähän mennessä on n. 500 km ja hyvät kelit senkun jatkuu.
-
Jos meinaa polkupyörät teillä sutia-
mulla on 4kpl aitoja Nokian Hakkapeliitta
nastarenkaita-vanhaa varastoa- koko 28" eli 622 .
t. Markku
-
Moro
Ei sudi mulla ainakaan patteripyörä talvella,olen hankkimassa kuntoiluvälineeksi talvea varten sähköavusteista kuntopyörää.
-
Samoilla linjoilla olen minä ku Juuselakin...aattelin vaan silleen että emäntä lataa akut polkiessaan ja mie tyhjennän ne ::) ::) :laugh: :laugh:
-
Moro
Hommataas Taito tandem kuntopyörät ja annetaan emännyyksien polkea sitä etu tavara... eikun etu satulasta kun onhan siitä paremmat näköalat ja ollaan siellä takasatulassa ikäänkuin polkevinamme ni ei tarttis hommata sitä sähköavusteista.
-
Emännälle hommattiin pari vuotta sitten kun muuton takia sillä työmatka piteni ja ennenkaikkea kun toinen polvi keinonivelöitiin. On tykännyt kyllä kamppeesta, ajaa suhauttelee sillä pitkiäkin asiointireissuja kun autollakaan ei ajele. Akulle lupaavat kestoa jopa 160 km ja ladatessa kyllä se akku ja laturi lämpenee kunnolla, ei uskalla niitä valvomatta jättää latautumaan. Onneksi se saa työpaikallaankin sen sisätiloihin säilöön ja akun talvellakin lämpimään, nastarenkaat on, ajelee siis kesät talvet. Pari kertaa olen sille iltavuoroon vienyt laturin kun onkin ollut akussa vähempi jerkkua ja epäillyt ettei kotiin pääse, tuo kun painaa joku 25 kg ja on ilman avustusta painava polkea. Minä ajelen vielä manuaali pyörällä työmatkoja sen 2000+ km kesässä, saa nähdä milloin minä tuosta innostun. Mulla työmatkaa kun on sen 25 km sivunsa....
-
Millä superpikalatureilla sähköpyörän akku lämpenee? Boschin ja Shimanon 4A laturilla akut ei juuri yhtään ja laturi aika kohtuu vähän. En nyt ole mitannut, kun ei huolestuta. Kiinan pyörään mulla oli 6A laturi, mutta siinä oli puhallin, mutta ei sekään akku tuntuvasti lämmennyt.
Tein akunlämmittimenkin, jos tulisi tarve talvella kylmässä ladata, Auton penkinlämmitin, retkipatjaa ympärille ja tarranauhoilla kiinni. Laittaa tuntia ennen latausta lämmittämään.
-
En tiedä sähköpyörästä mutta ylipäätään ja myös yö suunnistus harrastajana juttua kuullu räjähtäneistä lamppujen akuista että nyttemimin niitä jotkut lataa peltiämpärissä parvekkeella tai pihalla.
Yhden kiinalaisen "no name" akkupaketin purin ja kuinka ollakkaan neljästä akusta kaksi oli varustettu suojapiirillä ja kaksi ei (sen näkee akun koodista) eli säästetty oli valmistaja varmaan toivoo että viereinen lämpenevä akku lämmittää suojapiirillistä ja lataus katkaistaan.
Huhujen mukaan noilla sähkö skoottereilla tai niilla laudoilla on joku talo suomessakin palanut latauksen/akun suojan petetettyä en tosin itse tunne ketään.
-
Tässä kokemuksia sähköpyörän hankinnasta
https://www.iltalehti.fi/politiikka/a/2705d5b6-a62e-45f3-8811-63a770b9446e (https://www.iltalehti.fi/politiikka/a/2705d5b6-a62e-45f3-8811-63a770b9446e)
Eihän se ex-liikenneministerin vappu-4satanen näin hyvä tarjous ollutkaan...
-
Tässä kokemuksia sähköpyörän hankinnasta
https://www.iltalehti.fi/politiikka/a/2705d5b6-a62e-45f3-8811-63a770b9446e (https://www.iltalehti.fi/politiikka/a/2705d5b6-a62e-45f3-8811-63a770b9446e)
Eihän se ex-liikenneministerin vappu-4satanen näin hyvä tarjous ollutkaan...
Osa-aikapoliitikko sai Helkamalta pyörän.
– En ole käyttänyt poliittista (asemaa hyväkseni) vaan Instagramin kehopositiivisuusviestiä, Diarra kommentoi Iltalehdelle torstaina.
– Kaupallinen yhteistyö ja tämä ihana sähköpyörä on saatu pyytämällä Helkamalta! Paras tapa liikkua kaupungissa – sähköpyörä! Diarra hehkuttaa.
Totta kai maksoin siitä sen verotusarvon tietenkin. Se pitää merkata verotukseen, muutenhan se olisi lahjus.
Ei muuta kuin takapuoli pyörimään ATK-laitteeseen ja seuraajia haalimaan.
Sitten kun 20 000 ihmistä seuraa teitä, niin voi lähestyä yhteistyökumppaneita ja pyydellä tuotteita / palvekluita näkyvyyttä vastaan.
Ei se ole sen vaikeampaa, mutta kun siihenkin täytyy itse jotain tehdä.
-
Tyypillistä vihreää kaksinaismoralismia. No kai sitten lahjuksen pyytäminen voi laittaa Instagramin piikkiin, vai minkä liekään sosiaalisen median kyseenalaiseksi ansioksi. Minun silmin tuollainen näyttää virkamies asemassa tehdyksi lahjuksen pyytämiseksi.
Vaan eipä siinä. Minulle on luonto ja ympäristöstä huolehtiminen sen verran sydämen asioita että en näe aihetta äänestää ko. puoluetta. Ja juuri siksi menen ihan poljettavalla polkupyörällä jos ja kun sillä tekee mieli liikkua. Pitäköön nyt vaan sähköpyöränsä, jos sille on akuutti tarvis, eikä yleiskuntoa piisaa polkemiseen. Eikä omalla rahalla sitä pyörää ostaa.
Korjaus ja muutos toiseksi viimeiseen virkkeeseen: Kehopositiivisuus ei yllä normaaliin, sukkamehulla toimivan pyörän ajamiseen. :o
-
Minun silmin tuollainen näyttää virkamies asemassa tehdyksi lahjuksen pyytämiseksi.
Minun silmin tuo näyttää Instagram-vaikuttajan ja kaupallisen toimijan yhteistyöltä.
Siis täysin normaalilta ja lailliselta.
-
Joo ei tuo Fatima taida mikään varsinainen vaikuttaja olla. Jossain jaskanpauhaamossa töissä ja lisäksi Helsingin kaupunginvaltuutettu. Helkama on yksityinen yritys ja saa jakaa fillareitaan kenelle hyvänsä. Se että onko tuo positiivista mainosta kaikille mahdollisille Helkaman asiakkaille, tai Vihreiden äänestäjille, onkin toinen juttu.
On mullakin lahjaksi saatu Helkama, sain tuon 3-vaihteisen Oivan kun täytin kolmekymmentä. Sähköakku oli silloin jo kyllä keksitty mutta ei vielä oltu keksitty yleisemmin niitä polkupyörään laittaa. Tässä oli ihkaoikea dynamo, tai on se siinä vieläkin. Ihmeen vähän se sähköä hieroo niinkin suurella mouruamisella ja kitkalla.
-
Poliitikkoja syrjitään.
Tapaus Diarran johdosta Helkama lopettaa kaupalliset yhteistyöt poliitikkojen kanssa.
– Saamamme palautteen perusteella olemme ottaneet tapauksesta oppia ja jatkossa emme tee vastaavia yhteistyöprojekteja poliittisessa asemassa toimivien kanssa, Österholm sanoo.
https://www.iltalehti.fi/politiikka/a/90650421-76d3-4ea5-be86-8593c8ed1b70 (https://www.iltalehti.fi/politiikka/a/90650421-76d3-4ea5-be86-8593c8ed1b70)
-
70- luvulla kun Saloran stereoita ja telkkuja ilmestyi poliitikoille ”yllättäen ja pyytämättä” oli heillä sentään selkäranka tallella. Veivät ne ullakolle.
-
Helkama teki Diarran kanssa kirjallisen sopimuksen, jonka mukaan Diarra saa noin 3 000 euron hintaisen sähköpyörän, jos hän julkaisee neljän kuukauden aikana tietyn määrän pyörää mainostavia päivityksiä sosiaalisen median kanavissa. Aloite yhteistyöhön lähti Diarralta itseltään.
– Ymmärrän. Se oli meidän moka, kun näimme hänet somevaikuttajana ja toinen puoli kolikosta jäi ymmärtämättä. Se on tietysti virhe. Jäi ymmärtämättä se kytkös, joka voi näyttää joltain muulta kuin vilpittömältä.
– Ei yhtään mitenkään. Virhe oli juuri se, että hänen poliittista asemaansa ei huomioitu millään lailla.
– Se on tapahtunut, mikä on tapahtunut. Ja se on vilpittömästi tehty. Eikä siitä sen enempää.
Valtosen mukaan Helkama muuttaa tuoreen tapauksen vuoksi toimintatapojaan.
– Jatkossa tulemme tarkkaan tutkimaan, ettei somevaikuttajilla ole poliittista taustaa, jotta ei syntyisi väärinkäsityksiä.
https://www.is.fi/kotimaa/art-2000006610013.html (https://www.is.fi/kotimaa/art-2000006610013.html)
Poliitikkoja syrjitään.
Itä-Suomen yliopiston rikos- ja prosessioikeuden professori Matti Tolvanen sanoo, ettei lähtisi tarkastelemaan tapausta ensisijaisesti rikoksena. Professorin mukaan voi silti kysyä, millaisen kuvan se antaa, että luottamushenkilö ottaa vastaan lahjan kiistattomalta intressitaholta.
– Silloin voi kysyä päätöksentekijän riippumattomuutta, joka on paljon laajempi kysymys. Joku teko voidaan katsoa jopa korruptioksi ilman, että se on rikos. Nämä ovat kaksi eri asiaa. Vaikuttaminen päätöksentekijään ei välttämättä ole ongelmatonta, vaikkei siinä mitään rikosta olisikaan tapahtunut.
Professorin mukaan tapauksesta tulisi oppia se, että luottamushenkilöiden tulisi olla entistä tarkempia ottaessaan vastaan ilmaisia lahjoja, sillä eteen voi tulla tilanne, jossa joutuu päättämään lahjan antajan edusta.
– Siinä on päätöksenteon kriisipiste. Ei tarvitse ihmetellä, jos joutuu rikosepäilyn kohteeksi, jos on ottanut lahjan vastaan ja äänestänyt lahjan antajan eduksi. Silloin saattaapi olla, että poliisi ottaa yhteyttä.
https://www.is.fi/kotimaa/art-2000006608864.html (https://www.is.fi/kotimaa/art-2000006608864.html)
Poliitikkoja syrjitään.
-
Poliisi selvittää vihreiden varapuheenjohtajan ja Helsingin kaupunginvaltuutetun Fatim Diarran kaupallista yhteistyötä Helkaman kanssa, kertoo Helsingin Sanomat.
Helsingin Sanomien mukaan poliisi tekee asiasta esiselvityksen. Poliisi selvittää, onko asiassa syytä epäillä rikosta ja jos on, mikä rikos voisi olla kyseessä. Ketään ei siis vielä epäillä rikoksesta.
Esiselvityksen jälkeen päätetään, onko asiassa syytä aloittaa esitutkinta.
HS:n mukaan esiselvitys tehdään sen takia, että viime viikolla poliisi sai asiasta kaksi tutkintapyyntöä.
https://www.is.fi/kotimaa/art-2000006612087.html (https://www.is.fi/kotimaa/art-2000006612087.html)
-
Kannattaa lukea saman sähköpyöräilijän antama kommentti maaseudulla asuvista ihmisistä. Löytyy kooklettamalla.
Ja terveys näkökohtainen vinkki samalle henkilölle. Suosittelen ihan vilpittömästi kulkemaan ainoastaan sukkamehulla liikkuvalla pyörällä. Kehopositiivisuus näyttäis olevan jo sitä luokkaa että liikkumattomuudesta ja elintavoista johtuvat sairaudet on edessä.
Liikunnasta saatu dopamiini voi antaa toisenlaiset ajatukset päähän maalla asuvista ihmisistä. Ja joskus kannattaa polkea kehä 3:n ulkopuolelle, sitten kun yleiskunto antaa siihen myöten, ja sellaiseen kello aikaan kun ne profiilit on luultavasti työssään, eikä joudu katselemaan niitä.
Piti lukea että pedofiilit, eikä profiilit. S....tanan automaattiset tekstin syötöt. On muka olevinaan joku älylaite? >:(
-
Moro
Yksi näkökanta tämäkin. https://tekniikanmaailma.fi/sahkopyora-on-turhake-mutta-niin-on-avoautokin/?shared=1092600-c4385242-500
-
Moro
Yksi näkökanta tämäkin. https://tekniikanmaailma.fi/sahkopyora-on-turhake-mutta-niin-on-avoautokin/?shared=1092600-c4385242-500
Vaikka pyöräilin tuona päivänä 71 kilometriä, tuntui, että kaloreita ei varmaan kulunut enempää, kuin jos olisin kiikkunut samat tunnit keinutuolissa. ;D ;D
-
Moro
Yksi näkökanta tämäkin. https://tekniikanmaailma.fi/sahkopyora-on-turhake-mutta-niin-on-avoautokin/?shared=1092600-c4385242-500
Vaikka pyöräilin tuona päivänä 71 kilometriä, tuntui, että kaloreita ei varmaan kulunut enempää, kuin jos olisin kiikkunut samat tunnit keinutuolissa. ;D ;D
Juu, koko ajan täydellä tehostuksella varmaankin noin.
-
Moro
Yksi näkökanta tämäkin. https://tekniikanmaailma.fi/sahkopyora-on-turhake-mutta-niin-on-avoautokin/?shared=1092600-c4385242-500
Vaikka pyöräilin tuona päivänä 71 kilometriä, tuntui, että kaloreita ei varmaan kulunut enempää, kuin jos olisin kiikkunut samat tunnit keinutuolissa. ;D ;D
Juu, koko ajan
Moro
Yksi näkökanta tämäkin. https://tekniikanmaailma.fi/sahkopyora-on-turhake-mutta-niin-on-avoautokin/?shared=1092600-c4385242-500
Vaikka pyöräilin tuona päivänä 71 kilometriä, tuntui, että kaloreita ei varmaan kulunut enempää, kuin jos olisin kiikkunut samat tunnit keinutuolissa. ;D ;D
Juu, koko ajan täydellä tehostuksella varmaankin noin.
Ajoin reilu viikko sitten sähköpyörän täyden akun tyhjäksi ”yhdellä istumalla”. Testipäälliköiden ohjeistuksen mukaan tein mittauksen korkeimmalla avustustasolla, jotta saimme ikään kuin ”pahimman mahdollisen ennusteen” akun kestävyydestä.
Vaikka pyöräilin tuona päivänä 71 kilometriä, tuntui, että kaloreita ei varmaan kulunut enempää, kuin jos olisin kiikkunut samat tunnit keinutuolissa.
Täydellä avustuksella täytyy vaan jaksaa vispata jalkoja niin, että pyörä pysyi liikkeellä. Itsestään sähköpyöräkään ei sentään liiku. Muuten saatoin keskittyä maisemien katseluun ja nautiskeluun, miten sähköpyörällä pääsee kauemmas kotoa kuin pelkillä lihaksilla muutamassa tunnissa ehtisi.
-
Moro
Aikamoisia eroja on sitten sähköavusteisissa pyörissä,artikkelissa tosin puhutaan sähköpyörästä että ollaanko tässä nyt sitten ollenkaan samalla aallunpituudella mutta ainakin minun Cresentissä joutuu polkemaan muutenkin että vain liikuttelisi jalkojaan.Iso ero on pienimmän ja isoimman tehostuksen välillä ja itse kun edes vähän ajattelen sitä kuntoilupuolta niin en käytä tasasella kun kolmosta tai nelosta ja isompiin ylämäkiin vitosta.Akku kestää minun ajossani sen 60-70 km ja parilla viimeisellä "tolpalla" ei anna virtaa ylämäessä riittävästi vaan tehostus pätkäsee silloin tällöin ihan pienen hetken.Mun mielestä toi ssähköavusteinen on tällaiselle huonolle kuntoilijalle ernomanen kampe.
-
Moro
Yksi näkökanta tämäkin. https://tekniikanmaailma.fi/sahkopyora-on-turhake-mutta-niin-on-avoautokin/?shared=1092600-c4385242-500
Vaikka pyöräilin tuona päivänä 71 kilometriä, tuntui, että kaloreita ei varmaan kulunut enempää, kuin jos olisin kiikkunut samat tunnit keinutuolissa. ;D ;D
Juu, koko ajan täydellä tehostuksella varmaankin noin.
Jos kyseessä "oikea" momentintunnistimella oleva pyörä niin 0-momentilla poljettaessa on moottorin avustuskin 0 Nm myös sillä suurimmalla avustuksella. 0 kertaa mikävaan %-luku on edelleen 0.
-
Huolensa kullakin. Laitoin viime viikolla ihan itse poljettavan Kuwaharani Sigma-nopeusmittarin kuntoon ja havaitsin, että sen maksimi nopeusnäyttö on vain 300km/h.. ;)
-
Huolensa kullakin. Laitoin viime viikolla ihan itse poljettavan Kuwaharani Sigma-nopeusmittarin kuntoon ja havaitsin, että sen maksimi nopeusnäyttö on vain 300km/h.. ;)
Minä murehdin Sigmassa samaa asiaa 1948 Indian Chiefin nopeusmittauksessa, mutta ei siinä sitten mitään ongelmaa ollutkaan.
Sen se näytti, mitä mentiin....
-
Moro
Eikö Kuwaharan kapat yhtään lämmenneet nopeuskokeessasi,paljonko arvelet nopeuden menneen maksiminäytön yli,saammeko lukea asiasta enemmän joskus Guinnesin kirjasta ;D ;)
-
eikös sähköpyörä voi olla ilman poljenta tunnistusta ihan käsikahvalla tai vivulla ajettava, on vaan eri luokka ja semmosessa pelissä pitää olla liikennevakuutus ?
-
"sähköpyörä" on joko "sähköavusteinen polkupyörä" tai "moottorilla varustettu polkupyörä". Ovat eri laitteet määräysten osalta.
https://www.traficom.fi/fi/liikenne/tieliikenne/sahkoiset-liikkumisvalineet
-
Moro
Tuo lainsäädäntö on melko mielenkiintoinen näiden sähköskoottereiden ja pyörien osalta.
Myynti-ilmoitusten mukaan 1kw/25kmh sähköskootteri ei tarvitse liikennevakuutusta.
Mutta 250w polkupyörä, joka kulkee max 25kmh ilman polkemista sähköllä tarvitsee liikennevakuutuksen.
Samoin tarvitsee liikennevakuutuksen jos polkupyörässä on yli 250w moottori vaikka se avustaisi vain poljettaessa.
Ei sovi minun järkeeni nämä määräykset.
-
Täällä olis ylimääräisenä jos joku haluaa rakentaa kunnon tehopyörän ,moottori takapyörässä 1500w ,käsikaasu, laturi,akku ja muut hilut etupää pyörästä puuttuu . 300e ja löytyy lohjalta
-
Tässä kokemuksia sähköpyörän hankinnasta
https://www.iltalehti.fi/politiikka/a/2705d5b6-a62e-45f3-8811-63a770b9446e (https://www.iltalehti.fi/politiikka/a/2705d5b6-a62e-45f3-8811-63a770b9446e)
Eihän se ex-liikenneministerin vappu-4satanen näin hyvä tarjous ollutkaan...
Helsingin poliisilaitos ei aloita esitutkintaa vihreiden varapuheenjohtajan ja Helsingin kaupunginvaltuutetun Fatim Diarran saamaan sähköpyörään liittyen.
https://www.is.fi/kotimaa/art-2000006629693.html (https://www.is.fi/kotimaa/art-2000006629693.html)
-
TM käyttötestasi
Käyttötesti 4 000 km: Crescent E-Nikka – sähköavusteinen polkupyörä
Sähköllä kevyesti ympäri vuoden, muttei ihan ilmaiseksi
Ajoimme sähköpyörällä vuoden ja 4 000 kilometrin mittaisen käyttötestin. Ympärivuotinen työmatka-ajo osoittautui sähkön tuoman jatkuvan myötätuulen ansiosta helpoksi ja mukavaksi. Nopeasti kertyvien kilometrien mukana huoltokulut kuitenkin kasvavat. Käyttökustannukset nousivat yllättävän korkeiksi.
Sähköavusteinen polkupyörä on tehokas tapa liikenteen hiilidioksidipäästöjen leikkaamiseen, jos sillä korvataan autolla liikkumista. Tämä oli riittävä peruste ottaa sähköpolkupyörä vuoden mittaiseen TM-käyttötestiin syksyllä 2019
Haimme naisten hydridipyörää runkokoossa M. Pyörämallin valintaan vaikutti vastuukuljettajan 168 sentin pituus ja pyörän pääasiallinen käyttö työmatkoihin Helsingin katuverkostolla.
Korona karsi kilometrejä
Pyöräilyn aloittaminen sähkön avustamana tuntui houkuttelevalta nimenomaan talvea vasten, kun tuulisuus lisääntyy ja pelkällä lihasvoimalla liikkumiseen tulee muitakin fyysisiä ja henkisiä esteitä.
Lokakuussa 2019 vuoden mittaisen käyttötestin ajotavoitteeksi arvioitiin 5 000 kilometriä. Tavoite kuitenkin muuttui haastavaksi, kun koronavirus sotki suunnitelmat ja etätöihin siirtyneessä toimituksessa työmatkat jäivät pois maaliskuusta alkaen. Elokuussa testitavoite pudotettiin tämän takia 4 000 kilometriin, joka saavutettiin vuodessa.
Pyörän pääasiallinen käyttö oli työmatka- ja asiointiajoa pääkaupunkiseudulla. Vuoden ajan pyörä olikin autottoman testaajan ensisijainen liikkumisväline. Sähköpyörä on toiminut mainiona kauppajuhtana korona-aikana, nyt kun kauppaostoksia tekee mielellään kerralla enemmän, siis enemmän kuin tavallisella polkupyörällä jaksaa kuljettaa.
Myös aiemmin säännöllinen joukkoliikenteen käyttö väheni sähköpyörän ansiosta huomattavasti. Sähköpyörä korvasi siis metron, linja-autojen ja raitiovaunuliikenteen käyttöä merkittävästi vuoden ajan. Koronavuonna tämä tietysti tuntui erityisen ajankohtaiselta.
Ainakin 70 kilometriä latauksella
Yleisin kysymys sähköpyöräilijälle on: kuinka pitkälle pyörän akku kestää? Jos kyseessä on kaupunki- ja työmatka-ajoon tarkoitettu sähköpyörä, kysymys on epäolennainen, sillä akkua pystyy lataamaan melkeinpä kätevämmin kuin kännykän akkua. Akun voi ladata joko pyörässä tai irrallaan.
Valmistaja lupailee tälle akulle sadan kilometrin toimintamatkaa. Se riippuu tietysti käytöstä, kuormasta, lämpötiloista ja keleistä.
(https://cdn.tekniikanmaailma.fi/wp-content/uploads/s3/2020/12/18160944/kt_crescent_sahkonkulutus.jpg)
Työmatka-ajossa akku ei helpolla lopu kesken, joten selvitimme toimintamatkaa ajamalla yhtämittaisen kulutusmittauksen käyttämällä ainoastaan voimakkainta High-avustustasoa. Akku riitti 71 kilometrin matkaan. Mittausta ennen sähköavustusta oli hyödynnetty yhteensä 3 000 kilometrin ajomatkalla, mikä tuskin oli ehtinyt vaikuttaa merkittävästi akun kapasiteettiin.
Tyhjäksi ajetun akun lataus kesti 5 tuntia ja 50 minuttia. Öisin tai työpäivän aikana ladatessa ajalla ei ole paljon merkitystä, mutta se on hyvä ottaa huomioon retkien suunnittelussa, ainakin jos pyörän kuormaa raskaasti. Silloin avustuksesta ei ole varaa tinkiä.
Keskinopeus vuoden kaikista ajomatkoista oli 18 km/h, mikä on varmasti korkeampi kuin tavallisella polkupyörällä vastaavassa ajossa. Silti sähköavustuksen lakisääteinen yläraja 25 km/h tuli huomattavasti tutummaksi retkiajossa kuin Helsingin pyörätieverkostolla.
Kun vauhti alamäessä kiihtyy yli moottorin avustaman nopeuden ja jos heti sen jälkeen alkaa jyrkkä ylämäki, tuntuu ajossa pieni nykäisy, koska moottori ei avusta ennen kuin vauhti on pudonnut alle 25 km/h:n. Tämä tuottaa mäkisessä maastossa helposti vauhdiltaan edestakaisin ”seilaavaa” ajoa.
Testaamallamme Crescent E-Nikka -sähköpyörällä on mahdollista ajaa melko hyvin myös ilman avustusta, mutta liikkumisesta tulee huomattavasti raskampaa kuin perushybridipyörällä, jossa on käytettävissä laajempi välityssuhteiden harukka. Akun ei ainakaan halua hiipuvan vastatuulessa tai kauppakassien rasittamana.
Huollot ja osat tuovat kuluja
Käyttötestipyörämme vaati ensimmäisen käyttövuoden aikana viisi huoltokertaa. Se tuntuu paljolta.
Testin aluksi olimme päättäneet, että kaikki huollot teetetään, jotta saamme selville huoltokustannukset sellaiselle pyöräilijälle, jolla ei ole tiloja ja osaamista pyörän huoltamiseen itse.
Huoltotöihin kului vuoden aikana 473 ja osiin 382 euroa. Osien hinnassa on satasen verran vaurioista johtuvia lisäkuluja, jotka useimmilla jäävät pois. Talvirenkaatkin kestävät useamman talven, mutta silti tunnollisesti pyöräänsä huollattavan kulut nousevat yllättävän korkeiksi. Sähköön sen sijaan kuluu vuodessa vain muutamia euroja.
Takuun voimassaoloon vaadittava ensihuolto tehtiin noin 400 ajokilometrin jälkeen. Se on sisäänajovaiheen jälkeinen tarkistushuolto, jossa kiristellään mahdollisesti löystyneet pinnat ja ruuvit. Testipyörässämme vaihteet vaativat jo säätöä. Myös jarrut ilmattiin.
Talveksi pyörään asennettiin nastarenkaat, joilla ajoimme yhteensä 630 kilometriä erittäin leudoissa talviolosuhteissa. Jäätä ja lunta oli niukasti.
Tuhannen ajokilometrin jälkeen takajarru ei pitänyt kunnolla ja pyörä oli jälleen huollon tarpeessa. Takajarrusatula vaihdettiin huollossa takuuseen vuodon takia. Edellisen huollon ilmaustarve liittyi kenties tähän.
Samalla vaihdettiin ketju, koska se oli kulunut ”75-prosenttisesti”. Sähköavustus kuluttaa ketjua enemmän kuin tavallisessa polkupyörässä, joten se on vaihdettava useammin.
Seuraava huolto 1 500 kilometrin ajon jälkeen oli harmittava: toukokuussa Helsingissä renkaan puhkaisi nasta. Samalla huolto oikaisi jarrulevyt, sillä ne olivat alkaneet kilkkua äänekkäästi.
2 500 kilometrin huolto tehtiin aikaistetusti 2 333 kilometrin kohdalla. Huolto päivitti moottorin ohjelmiston, vaihtoi ketjun, takavaihtajan ohjausrullat ja etujarrupalat. Lisäksi takapyörän vanne oli vääntynyt liikaa rihdattavaksi, joten se vaihdettiin. Syy vääntymiselle ei selvinnyt.
Ensihuolto 59,00
Perushuolto x 3 375,00
Renkaanvaihto 19,00
Kevytpesu 20,00
Yhteensä 473,00
Nastarenkaat 118,00
Takakiekko 85,00
Sisärengas 9,90
Jarrupalat x 2 30,00
Ketju x 3 84,00
Takarattaat 35,00
Ohjainrullat 10,00
Vaihdevaijeri 10,00
Yhteensä 381,90
Ilkivalta hinta (€)
Ajotietokone 179,00
Kaikki yhteensä 1 033,90
Kilometrit täynnä
Loppuhuollossa 4 050 kilometrin ajon jälkeen ketju meni jo kolmannen kerran vaihtoon. Ketju oli kulunut mekaanikon arvion mukaan yli puolet. Myös takarataspakka oli huollon mukaan erittäin kulunut vaihteilta 3, 4 ja 5, joten pakka uusitiin. Pakka on vain muutaman euron ketjua kalliimpi.
Huollosta tuli moitteita ketjun puhtaanapidosta. Ketju oli ”erittäin likainen ja paksussa hiekkaöljytöhnässä”. Pyörä ja ketju oli kuitenkin puhdistettu ja öljytty vain noin 20 ajokilometriä aiemmin. Tämä todentaa, millaisiin olosuhteisiin aktiivipyöräilijä syysolosuhteissa pyöräänsä altistaa.
Etujarrupalat olivat lopussa, ja takavaihtajan vaijeri ei huollon arvion mukaan toiminut kunnolla. Vaihtoon siis.
Moottoria ei huollossa avata, sillä se on yhtenäinen kokonaisuus. Mutta vuosihuollossa moottorin suojamuovit irrotettiin ja moottoritilaa puhdistettiin myös liittimien osalta. Uusia ohjelmistopäivityksiä ei ollut tarjolla.
Huolto arvioi, etteivät kesärenkaat ole vielä erityisen kuluneet, joten niillä on käyttöaikaa jäljellä. Seuraavaa huoltoa suositeltiin 1 000–2 000 kilometrin päähän. Huoltoväli riippuu ajo-olosuhteista: sateista, loskasta, tiesuolauksesta ja kylmästä sekä ajoalustasta eli kuinka paljon on hiekkateillä ajoa.
Huollon jälkeen takajarru ei tuntunut ottavan kunnolla kiinni. Teho palasi jarrut puhdistaneen huoltoliikkeen ohjeilla. Lääkkeeksi riitti muutama vähän tehokkaampi, laahaava jarrutus.
Testi osoittautui ajokokemuksen puolesta kiitolliseksi, mutta kilometrihinta nousi korkeaksi jo ilman vaurioita ja pitkäkynsiäkin. Osaava voi säästää omalla huoltotyöllä satasia. Huollosta ei kuitenkaan kannata tinkiä, jotta ajaminen maistuu jatkossakin.
https://tekniikanmaailma.fi/lehti/1b-2021/tm-kayttotesti-4-000-km-crescent-e-nikka-sahkoavusteinen-polkupyora-sahkolla-kevyesti-ympari-vuoden-muttei-ihan-ilmaiseksi/ (https://tekniikanmaailma.fi/lehti/1b-2021/tm-kayttotesti-4-000-km-crescent-e-nikka-sahkoavusteinen-polkupyora-sahkolla-kevyesti-ympari-vuoden-muttei-ihan-ilmaiseksi/)
Jokainen voi laskea, että kallista vai halpaa.
-
Kaveri osti semmosen kolmipyöräisen sähköpelin ja halusi siihen liikenne vakuutuksen, katsastus konttorilla olivat ihmeissään mutta trafi antoi luvan ja nyt on mopon rekkari takana. 60Km kulkee yhdellä akulla ja sitten vaihtaa toiselta puolelta akun niin pääsee takas kotiin. Hetihän netistä löytyi ohjeet et kulkee seitsämää kymppiä ja yksi toinen ukko osti sähköavusteisen polkupyörän ku lääkäri vei kortin. Mukana tuli osat jolla pyörä lähtee kuin mopo, kahvaan vaan pari muovin palaa vaihtaa. Itekki aatellu ostaa moisen ja hävittää skoden pois, vajaa 2000€ maksoi kahdella akulla ja on paljon sporttisempi kuin ns. inva pyörät. Teki taka tarakan ja motonetistä semmosen takaboxin johon saa kypärän lukkojen taakse, mulla ei tuo kypärä haittaa ku on vapautus sen käytöstä eli lippis riittää.
-
Ensihuolto 59,00
Perushuolto x 3 375,00
Renkaanvaihto 19,00
Kevytpesu 20,00
Yhteensä 473,00
Nastarenkaat 118,00
Takakiekko 85,00
Sisärengas 9,90
Jarrupalat x 2 30,00
Ketju x 3 84,00
Takarattaat 35,00
Ohjainrullat 10,00
Vaihdevaijeri 10,00
Yhteensä 381,90
Ilkivalta hinta (€)
Ajotietokone 179,00
Kaikki yhteensä 1 033,90
Tuohon kun lisää pyörän hankintahinnan abauttiarallaa 2500 €..
Kilometrejä tais tulla n.4000 km...
niin voi laskea hinnan/kilometri
Tuolla "verrokkitietoa"
https://www.traficom.fi/fi/ajavaihtoehtoa/vttn-laskelma-autoilun-kustannuksista
Voisko tähän sanoa että "apinaa koijataan"..
-
Ensihuolto 59,00
Perushuolto x 3 375,00
Renkaanvaihto 19,00
Kevytpesu 20,00
Yhteensä 473,00
Nastarenkaat 118,00
Takakiekko 85,00
Sisärengas 9,90
Jarrupalat x 2 30,00
Ketju x 3 84,00
Takarattaat 35,00
Ohjainrullat 10,00
Vaihdevaijeri 10,00
Yhteensä 381,90
Ilkivalta hinta (€)
Ajotietokone 179,00
Kaikki yhteensä 1 033,90
Tuohon kun lisää pyörän hankintahinnan abauttiarallaa 2500 €..
Kilometrejä tais tulla n.4000 km...
niin voi laskea hinnan/kilometri
Tuolla "verrokkitietoa"
https://www.traficom.fi/fi/ajavaihtoehtoa/vttn-laskelma-autoilun-kustannuksista
Voisko tähän sanoa että "apinaa koijataan"..
Vuodessa vain muutamaan euroon kohoavaa sähkölaskua ei ole kuluissa edes huomioitu.
-
Minä vaihdoin BoschKTM peruspyörän alkuperäisketjut 3 tonnissa, eikä olleet vielä hylkyrajalla asti. 30€ ketjuilla jatkoin.Eturatas ja takapakka vielä ihan kunnossa. Fatissä on vasta 1.5 tkm enkä ole vielä ketjua edes mitannut.
Mutta nyt odottelen tilaamaani työsuhdesähkäriä, katotaan miten firman piikkiin kuluja saadaan uitettua.
Lisätään nyt vielä, että tuo 30€ on kaikki kulut, millä 4 tuhanteen kohta pääsen, kun nastarenkaita ja ketjuöljyä ei laske. 4 tonnissa vaihdan renkaat ja ehkä jarrupalat ja eturattaan. Kun se vanhassa Boshissa on 15 piikkinen.
-
No niin, työsuhdesähkö(avusteinen)fillarini tulikin ennakoitua nopeammin. Alle puolen vuoden toimitusaika on näinä päivinä hyvä mille tahansa sähköajopelille.
Muuten tuossa jokin aika sitten kauppareissulla tuli kaveri sähköläskistäni kyselemään. Ei kysynyt sitä vakiokysymystä toimintamatkasta, mitä kaikki yleensä kysyy, vaikka siihen voi vastata 50-500 km riippuen paljonko ite polkee. Vaan kysyi olenko tykännyt. Sanoi sitten ostavansa samanlaisen kun on kolme rouautoa vaihtarina. Joten kyllä pyöräkauppa käy, kun kukaan ei omaa eikä vaimon rahaa niihin tarvi.
-
Koukataan sen verran aiheesta, että polkupyöristä yleisesti.
Ostettiin perheeseen n. 1500€ maasturi kivijalkakaupasta.
Tai siis varattiin se helmikuussa ja toimituspäiväksi arvioitiin 10-15.05.2021
Myyjä oli tilannut ko. pyörät lokakuussa 2020.
Kuulemma kesäksi on vaikea saada pyöriä, mitkä on tilattu tänä keväänä, jos ei varastotavara kelpaa.
Näytti muita tilauksia. Siellä oli toimitusaikoja 06.2022 ja sitä rataa.
Kuulemma tehtaat seisoo, kun koronan ja kysynnän takia komponenttejä puuttuu.
Kun tehdas saa vaihteisto-osat, niin jarruosia ei saa ja niin edelleen.
En tiedä, mutta kuulostaa oudolta, että tavallisen polkupyörän tilausaika on 24-28 kuukautta.
Varmaan aikoinaan DDR:ssä se oli normaalia, mutta ei oiken nykymaailmassa.
Pyörän ostajilla on nyt kiire: suosituimmat mallit uhkaavat loppua kaupoista, huoltokin voi venyä syksyyn
Koronatilanne ja polkupyöräbuumi aiheuttavat toimitusvaikeuksia. Kesko ja Bikeshop ovat varautuneet, mutta ainakin osa pyöristä voi loppua kesken.
https://www.is.fi/taloussanomat/art-2000007919747.html (https://www.is.fi/taloussanomat/art-2000007919747.html)
-
No ainakin käytetty sähkäri oli helppo myydä. Ktm meni torissa kaupaksi tunnissa, ostaja tyrkytti ennakkomaksua heti ja lupasi hakea seuraavana päivänä. Toinen viesti oli huutokauppakeisarilta, tarjosi satasen alle puolesta pyyntihinnasta.
-
No nyt on omakohtaisia kokemuksia, sähköavusteisesta fat-bikestä. Vuokrasin päiväksi Katinkullan kupeesta sellaisen ja kävin sillä yli 50 km maastoreitin ajelemassa. Metka vekotin, meinaa välillä unohtaa että se avustaa vain kun kampi pyörii. Boost asetuksella nousisi vaikka puuhun, tulomatkalla tuli sitä testailtua teknisillä pätkillä. Saa nähdä alkaako tuo prässejä tarkastelemaan ostohousuista, epäilen.
-
Löytyisköhän täältä tietoa tuosta sähköpyörän moottorista.Mikähän mahtais olla merkki ja missä pyörissä käytetty?
Renkaan koko 26x1,75. Kuvissa näkyvien merkintöjen lisäksi ei muita.
-
Jos nyt oikein kuvaa tulkitsin, niin 2 johdinta näkyi sisälle menevän. Silloin on harjallinen ikivanha tekele. Jos mielenkiintoa riittää, niin voinee kokeilla vaikka 12V akusta pyöriikö ollenkaan. Käyttöjännite lienee ollut suurempi 24 tai 36V tai sitten ei. Kyllä tuohon ohjaimia löytyy kiinanmaalta, mutta kun kympeillä saa harjattomiakin moottoreita jos nyt kukaan onnetonta etuvetopyörää yleensäkään haluaa rakentaa.
-
Mikäs siinä etuvetopyörässä niin onnetonta on? Mä ainakin tykkään omallani ajella. Rouvalla on keskiövetonen ja en minä sitä sen kummempana pidä.
-
Momentintunnistimella olevaa etuvetoa en ole kokeillut, ainoastaan tavallisen joskus tein ja kokemus perustuu siihen. Keskimoottorisia on mulla ja perheellä ollut kaikkiaan 6 kpl, tällä hetkellä talossa 4 keskimoottorillista ja 1 takamoottori.
-
Justiin vein huoltoon oman KTM Bosch moottorikulkineen. 690km kesti, kunnes lakkasi pelaamasta. 2017 0stettu, joten takuu meni jo. Katsotaan mitä sanovat, heräileekö henkiin vai tuleeko kallista sähköromua.
Harmi kun on runko alumiinia, eikä Al hitsaus ole hallussa. Olis yksi kiinan 80cc apumoottori jouten. Tuolla menisi rivakasti maasturi metsäpolullilla. :/
-
Katoikko ettei näytön patteri ole lopussa? Jos olet pitänyt ajoakkua talvet irti niin se näytön akku kypsyy ja kaikki pimeänä.
-
Tilasin Ghost e square sähköpyörän. Piti tulla tällä viikolla mutta näyttää menevän ensi viikkoon. Sitten kokemuksia lisää.
-
Justiin vein huoltoon oman KTM Bosch moottorikulkineen. 690km kesti, kunnes lakkasi pelaamasta. 2017 0stettu, joten takuu meni jo. Katsotaan mitä sanovat, heräileekö henkiin vai tuleeko kallista sähköromua.
Harmi kun on runko alumiinia, eikä Al hitsaus ole hallussa. Olis yksi kiinan 80cc apumoottori jouten. Tuolla menisi rivakasti maasturi metsäpolullilla. :/
Eikös asiallisessa pyörähuollossa lueta vikakoodi siinä heti viedessä ja kerrota samalla asiakkaalle ennakkoarvio? Tai siis nyt tässä kyseessä olleessa huollossa.
Vai onko sama systeemi kuin pienkonekorjaamoissa, että otetaan na rakkine sisälle siinäkin tapauksessa vaikka heti tiedetään, ettei edes varaosaa saa ja tämä kerrotaan 2-3 viikon päästä?
-
Jos nyt oikein kuvaa tulkitsin, niin 2 johdinta näkyi sisälle menevän. Silloin on harjallinen ikivanha tekele. Jos mielenkiintoa riittää, niin voinee kokeilla vaikka 12V akusta pyöriikö ollenkaan. Käyttöjännite lienee ollut suurempi 24 tai 36V tai sitten ei. Kyllä tuohon ohjaimia löytyy kiinanmaalta, mutta kun kympeillä saa harjattomiakin moottoreita jos nyt kukaan onnetonta etuvetopyörää yleensäkään haluaa rakentaa.
Mikäs se olisi tee-itse henkiselle ”päivän sana” jos haluaisi takamoottorisen rakentaa? Kolmivaihteinen Helkama Oiva olisi uhrina, kappa välillä rutisee, sähköllähän siitä pääsisi eikä tarttis niin paljon polkea.
-
Tossa pihassa seisoo uusi sähkömopo, yskkittää vaan niin kovaa et pitä ootella parempia aikoja.
-
Nyt on ajettu eka 50km sähköavustuksella. Mäet menee heittämällä. Pyörä rullaa tosi hyvin. Bossin koneistolla ei huomaa avustuksen tuloa tai loppumista sen tuntee,
-
Jos nyt oikein kuvaa tulkitsin, niin 2 johdinta näkyi sisälle menevän. Silloin on harjallinen ikivanha tekele. Jos mielenkiintoa riittää, niin voinee kokeilla vaikka 12V akusta pyöriikö ollenkaan. Käyttöjännite lienee ollut suurempi 24 tai 36V tai sitten ei. Kyllä tuohon ohjaimia löytyy kiinanmaalta, mutta kun kympeillä saa harjattomiakin moottoreita jos nyt kukaan onnetonta etuvetopyörää yleensäkään haluaa rakentaa.
Mikäs se olisi tee-itse henkiselle ”päivän sana” jos haluaisi takamoottorisen rakentaa? Kolmivaihteinen Helkama Oiva olisi uhrina, kappa välillä rutisee, sähköllähän siitä pääsisi eikä tarttis niin paljon polkea.
Pöivän sana nyt ei ole hallussa, mutta valmiita takamoottorisettejähän on myynnissä Suoimessa, EU:ssa ja Kiinassa. Enempi joutuu napavaihdepyörässä askartelemaan vaihteensiirtäjää ja jarrusatulaa kilkkeineen asennellessa. Kun taas ketjuvaihde-levyjarrupyörään menee heittämällä. Vai onko Oivassa vannejareru takana valmiiksi?
-
Ai niin, sähkönavassa ei olekaan jarrua itsessään, eli vannejarru pitäisi askarrella. Ehkä se etuveto sittenkin on parempi. Tai kiinalainen kakstahti ;D
Pitääpä googlailla ja pohtia vaihtoehtoja.
-
Moro
Jos innostut levyjarrusta joka muuten on ihan omalta planeetaltaan verrattuna vannesellaiseen niin mulla on halvalla levyjarru setti,levy,satula,vaijeri ja vähän epäkurantti kahva.
-
No mopo kulkee ihan jees, sais mennä lujempaa ettei kaikkien autojen tarttis ohittaa.
-
No mopo kulkee ihan jees, sais mennä lujempaa ettei kaikkien autojen tarttis ohittaa.
Tuo jäikin edellisen hallituksen liikenneministeriltä huoimioimatta, onneksi sai sentäänsähköpotkulaudat asiallisten määräysten alaisiksi.
-
Ja tässä teille napamoottorifaneille iitalianherkku, jolla motoristitaustallakin kehtaisi ajella:
http://ebike.motomorini.eu/gravel-en/
Kannatta vilkaista vaikka painoa.
-
Moro
Komia on hojen mutta mutta,pieni akku vain n. 1/3 normaalin sähköpyörän akusta elikkä toimintamatka avustuksella mainitaan vain 40 km.Vaijeri levyjarrut elikkä ei ne komponentit mitään huippuluokkaa ole no ei ole hintakaan n. 1600 € jossain ulkomailla mutta kaippa paino joka on n. 5 kg jotain muuta vastaavaa kevyempi sitten korvaa muut puutteet.
-
Sen mitä nyt olen yhtä sukua olevaa gravelpyöräilijää seurannut, niin kyllä se vauhti putoaa alle 25 vain kunnon ylämäissä. Joten akun kulutus ja toimintamatka onkin ihan muuta kuin mummopyöril ja maastofäteillä. Ja narujarru kyllä ihmetytti minuakin, mutta takapyöräähän jarrutetaan osin sähköllä. Eipä keskimoottori-gravelit montaa kiloa painavempia kuitenkaan ole vaikka on vaihteet, nestejarrut ja 300 akku.
-
Herran jestas sentään! Ihanko oikeasti tuo painaa kahden tavallisen cyclocrossin verran? Kyllä ei pitäisi sotkea sähköä pyörään! Siinä nyt aiheutetaan hirmuinen ekokatastrofi käytetyillä akuilla ja Gongon lapset saa kärsiä kaivoksissa.
Asiasta voi olla montaa mieltä, mutta tuon tyyppisessä pyörässä sähkö ainoastaan hidastaa menoa. Tavallisella cc:llä marssivauhti on koko ajan yli 25 km/h ja sähkölaitos on tuossa vaiheessa pelkkä riippakivi.
-
Vaarallinen peli ku on ihan äänetön, tossa kävely/pyörätie jossa ajo mopolla sallitty. Ei kuule koiran taluttajat ja äiteet lapsien kanssa et joku tulee, pitäis saada joku äänivimpain ku ei sitä tyyttyä jaksa kokoajan painaa.
-
Justiin vein huoltoon oman KTM Bosch moottorikulkineen. 690km kesti, kunnes lakkasi pelaamasta. 2017 0stettu, joten takuu meni jo. Katsotaan mitä sanovat, heräileekö henkiin vai tuleeko kallista sähköromua.
Harmi kun on runko alumiinia, eikä Al hitsaus ole hallussa. Olis yksi kiinan 80cc apumoottori jouten. Tuolla menisi rivakasti maasturi metsäpolullilla. :/
Eikös asiallisessa pyörähuollossa lueta vikakoodi siinä heti viedessä ja kerrota samalla asiakkaalle ennakkoarvio? Tai siis nyt tässä kyseessä olleessa huollossa.
Vai onko sama systeemi kuin pienkonekorjaamoissa, että otetaan na rakkine sisälle siinäkin tapauksessa vaikka heti tiedetään, ettei edes varaosaa saa ja tämä kerrotaan 2-3 viikon päästä?
Edelleen huollossa. Kerran jo soittivat että ohjelmapäivityksen jälkeen pelaa, maksoin päivityksen. Vähän vajaa 500m pääsin ja veto loppu, vein takas.
Ei anna vikakoodeja edes huollon testerille. Odotellaan...
-
Moro
Älä vaan anna periksi etteikö olisi takuuhomma,pyörän merkki ja sähkövehkeitten merkki pitäisi kumpikin olla ihan sieltä parhaasta päästä eikä pyöräkään varmaan ollut halpa eikä kilsojakaan ole kuin sisäänajon verran,pistä pyöränmyyjä tiukoille.
Itse kelailin juuri n.25 km Cresent sähkärillä,hienosti pelaa ja tulee laiskan kuntoilijan edes jotain liikuntaa harrastettua (en juurikaan käytä sitä isointa avustusta).
-
Taas tuli vähän kurvailtua sähkömopolla, nuutnhan se on sama kuin puörä vaan ei tarvi polkea. Nyt kun luin netistä niin 75 kilsaa pääsee ja kuus tuntia täyteenlataus, kyllä on kipiälle hyvä peli. Miu M+ Lite on tyyppi. Kiinasta saa 150 egellä uuden ohjaus boksin jolla nopeuden saa 70Km tunnissa, Boshin moottori ja varkauden esto.
-
Vaarallinen peli ku on ihan äänetön, tossa kävely/pyörätie jossa ajo mopolla sallitty. Ei kuule koiran taluttajat ja äiteet lapsien kanssa et joku tulee, pitäis saada joku äänivimpain ku ei sitä tyyttyä jaksa kokoajan painaa.
No pitää laittaa räpätti. Tämmöinen kuin kuuklesta
lainaamassani kuvassa.
t. Markku
-
Ei olis sähköpyörällä onnistunut Offroad Finnmark 2021 maastopyöräkisa. Työkaveri kävi polkaisemassa tuon "maailman vaativimman maastopyörkisan" soolosarjasa; 700 km ja 92 tuntia antoi sijoituksen 10. Ei olis ollut latauspisteitä tarjolla.
-
No mutta oliko se nyt Ranskan vai Italian ympäriajossa missä vilungilla pelattiin, kun runkoputken sisään oli moottori ja akku piilotettu. Ja eivät ymmärtäneet, ettei latauspisteitä ollut silläkään reitillä.
-
Tuossa juttu,jossa kerrotaan,että
noinkin voi käydä.
https://www.is.fi/kotimaa/art-2000008175212.html
t. Markku
-
Koska alue on laaja niin ehkä kannattaa avata tänne omat otsikot:
- Sähköpotkulautailijoiden kokemulksia
- Luomupyöräilijöiden kokemuksia- Sähkömopoilijoiden kokemuksia
Kuka aloittaa?
-
No jos joku semmoinen,joilla noista kokemusta on? ;D
t. Markku