VMPK ry Foorumi
Moottoripyörät => Japsipyörät => Aiheen aloitti: Mikko Junttila - Elokuu 11, 2016, 19:37:52 ip
-
Kuume kasvo sen verran kovaksi, että joutu itellekkin gt-triplen hankkimaan.
Pyörään tullu nyt jonku verran tutustuttua ja kaikenlaista ylläriä on löytyny. Eripari puolaa, itse tehtyjä sähköjä ja muuta mukavaa...mutta ei niistä nyt enempää.
Purkaessa huomasin että kaasareiden edestä tulevat pienet putket oli tulpattu. Eli öljyn takaisinkierrätys. Ei oikeen räjäytyskuvista selvinny että onko se ns. Suljettu systeemi. Eli kampilammion takaiskuventtiililtä viereiseen yläputkeen jne. vai miten?
Ja toisekseen onko muuta haittaa ku ylimääräinen öljy+ savutus köröttelyajossa?
CCI tuorevoitelu on vielä paikallaan. Ei o pyörä vielä niin pitkään käynnissä ollu että ois sitä päässy testaamaan..
Nyt kaasarit ui ultraäänipesurissa ja viikonloppuna vois koittaa savua saada aikaan.
Kaasarit tässä myös perinteistä vaijeri per luisti mallia. Kuulusko -74 suomipyörään kaasuvivustollinen patteri?
Kaasarit putsarikoteloon liittävä kumi pitäs kans löytää tai rakentaa ainaki tuki, kun on powerfiltterit laitettu. Voi muuten käydä imukurkkujen päälle..
-
Onnea ja Menestystä hankintasi osalta toiseelta tuoreelta 380 omistajalta jolla 1972 J malli. :D
Käsittääkkseni se palamaton öljy syötettiin imusarjaan takaisin poltettavaksi eikä siis otettu talteen tai mitään niin hienoa mutta aikoinaan oli hieno systeemi.
Myöhemmissä vuosimalleissa tuo systeemi oli poistettu eli tuo on nippanappa onko vai ei enää,voi siis olla tulpattu jo tehtaalla ellei jopa kaasuttimetkin vaihtuneet jo toisiin vuosien myötä.
Koitin pikaisesti tarkistaa kirjoista kun tuli varaosaluettelo räjäytyskuvineen+varaosanumeroineen J,K ja L mallista eli jos tuo L on sinulla niin siinä vielä varaoaluettelon mukaan on SRIS takaiskuventiilit öljyn takaisinkierrätykseen kampikammiosta imusarjaan.
Ei muuta haittaa kuin juurikin tuo ylimääräinen savutus.
Täytyypi käydä katsomassa miten tuossa minun pyörässä kun kaikki hilut on paikoillaan yhä tuon kierrätyksen osalta.
Tuota CCI järjestelmää ei passaa poistaa vaikka monet niin tekivät ja ajattelivat sekoittaa öljyt perinteisesti bensaan.
Voitelee suoraan laakereille ja sylintereihin,öljybensa ei tee niin riittävästi ja laakerit tykkää huonoa hajoten aika alhaisissa km.
Siis onko siinä 1 vaijeri kaasukahvasta ja harrapala josta se jakautuu 3 kaasuttimelle+öljypumpulle?
Tuossa L mallissa on jo erilainen systeemi kuin näissä vanhemmissa,ovat kaasarit linkitetty kokonaisuudeksi ja alipainesäätöisiäkin käsittääkseni,tarkistetaan.
Näissä vanhemmissa nuo kaasuttimet ihan omina ja erillisinä ilman mitään yhdystankoa ja jokainen säädettävä erikseen vaijerista tuo toiminta.
Bansahanasta tuleva alipaineletku oltava kunnossa tai poistettava mutta ei vuotava/huono,kuulemma vasen pytty saa liian laihaa tavaraa josa näin käy,meinaan jos käynnistelet+ajelemaankin innostut.
Lienet lukenut tuota minun projektitarinaa täällä ja tänään Saksasta saapui tuo kärjetönkin systeemi.
Pistän sinne kirjoitelmiini kuvan huomenissa.
-
Just tänään kävin pyörän alla makoilemassa. Kampikammioiden pohjissa oli epämääräiset messinkiruuvit eli varmaanki ne takaiskujen jämät. Sen verran olivat kuran peitossa ettei saanu selvää onko tinattu umpeen vai mitä tehty. Pitää varmaan ainaki nuiden tiiveyskin tarkastaa jossain välissä.
Yläpuolen letkut on kans ihan ite tulpatun näköset.
Vaijerit menee juurikin mainitsemallasi tavalla.
On tullu sun kirjotuksia lueskeltua ja tarkoitus ois itelle kans tuo saksan pojan sytkä laittaa..josko vaikka sitte veronpalautuksista. Pitäs vaan valmistajalta tarkastaa mikä on käytettävien puolien minimiimpedanssi kun oli ajatuksena laittaa uudemman suzukin tulpanhattupuolat ja ne ois vaan 1.5 ohmia per puola.
Tämä nettimotossakin roikkunu peli siis kyseessä. Myyntitekstissähän se oli käyntikuntonen, mutta kuten näkyy niin kaikenlaista näpräystä löytyy. Puristukset mittasin onneksi tasaset 8.5 kylmänä joka pytystä.
Ei o museointitarkotuksia niin ei haittaakkaan nuo pienet epäkurantit osat ja muutenkin suunitelmissa vähän jalostaa pyörää. Ajelen nyt syksyn ainakin näin, mutta jossain vaiheessa ois tarkotus sovittaa tähän 1100 katanan aluswingi ja 80-luvun ärräsuzukin keula+vanteet ja jarrut.
(http://i63.photobucket.com/albums/h128/jutila/Mobile%20Uploads/th_20160809_161523.jpg) (http://s63.photobucket.com/user/jutila/media/Mobile%20Uploads/20160809_161523.jpg.html)
-
Samasta pelistä ollaan kauppaa hierottu....eikö ollut hieno se GT750? :D :D
Pistän kuvat tuosta sytkästä tänään tuonne mun kirjoitelmiin,jos nyt ketään nämä 2 tahtiset nykyaikana enää kiinnostaa Pappiksien ja Jaawojen lisäksi...
Puolien impedanssi on käyttöohjeissa:Original-zundspule(ää pisteet tuon zun u:n päällä)elikkäs originaalipuolat ja 6V DC-18V DC käyttöjännite.
Soitin tuon pyörän ex ex-omistajalle jolla siis ollut ennen tuota keneltä ostit ja pyörään on vaihdettu tee-se-itse jännitteensäädin joka värkätty jostain auton tms vastaavasta elikkäs ei kuulemma tahdo ladata&säätää kunnolla.
En tiedä miksi ei ollut hommannut uutta tai ehjää käytettyä kun eivät omaisuutta maksa saati mitään harvinaisuuksia mutta etpähän ihmettele jos jotain murhetta tuolta osin ja helppo korjata heittämällä roskiin tekele ja ehjä orkkis tai vaikka elektroninen tilalle.
Tuolla ex ex omistajalla oli ollut 2 samanmoista ja oli kiintynyt noihin 2t Suzukeihin,vanha mies kyseessä Pohjoisesta Suomesta eikä pahemmin ajellut enempi vaan kauppareissuja heitellyt joskus.
-
Samasta pelistä ollaan kauppaa hierottu....eikö ollut hieno se GT750? :D :D
Pistän kuvat tuosta sytkästä tänään tuonne mun kirjoitelmiin,jos nyt ketään nämä 2 tahtiset nykyaikana enää kiinnostaa Pappiksien ja Jaawojen lisäksi...
Puolien impedanssi on käyttöohjeissa:Original-zundspule(ää pisteet tuon zun u:n päällä)elikkäs originaalipuolat ja 6V DC-18V DC käyttöjännite.
Soitin tuon pyörän ex ex-omistajalle jolla siis ollut ennen tuota keneltä ostit ja pyörään on vaihdettu tee-se-itse jännitteensäädin joka värkätty jostain auton tms vastaavasta elikkäs ei kuulemma tahdo ladata&säätää kunnolla.
En tiedä miksi ei ollut hommannut uutta tai ehjää käytettyä kun eivät omaisuutta maksa saati mitään harvinaisuuksia mutta etpähän ihmettele jos jotain murhetta tuolta osin ja helppo korjata heittämällä roskiin tekele ja ehjä orkkis tai vaikka elektroninen tilalle.
Tuolla ex ex omistajalla oli ollut 2 samanmoista ja oli kiintynyt noihin 2t Suzukeihin,vanha mies kyseessä Pohjoisesta Suomesta eikä pahemmin ajellut enempi vaan kauppareissuja heitellyt joskus.
Ei päässyt wesipyssyä ihastelemaan kun se oli muualla säilössä. Niinhän tuo myyjä kans mainitsi ettei välttämättä oikeen lataa. Siellä näky olevan samanlainen tasasuuntaaja mitä myyvät tarvikkeena nuihin vanhoihin gsx:iin. Tuossa vaikutti vielä olevan integroitu jännitteensäätäjä, jonka liitin oli kylläkin teipattu ja sitte oli erillinen säätäjä laitettu..
Voihan se olla että nuo matalaohmiset puolat ois liian rajut kun vakiopuolat kuitenki vissiin kolmen neljän ohmin luokkaa. Hommais vaikka tuommoset vakiota vastaavat englannista mitkä olit linkittäny.
Nyt tuossa oli tosiaan paikallaan semmoset vanhan liiton pyöreänmuotoset metallirunkoset tarvikepuolat+keskipytylle ilmeisesti orkkis.
Ajoituksiensäätölevyn kanssaki oli jotain sätöstetty ku siihen oli porattu kokonaan uudet kiinnitysreijät.
-
Ylimääräisen Öljyn kierrätysjärjestelmää tutkittu ja tässä kaavio SRIS systeemistä ylimääräisen öljyn kierrätyksestä sylintereistä pois ja mihin sylinteriin mikin letku menee koneen alta sinne kaasuttimien alapuolella sylintereissä olevaan sisäänmenoon,eivät siis mene suoraan kaasuttimiin tai imusarjan kurkkuun takaisin.
Toivottavasti apua jos laitat systeemin toimimaan ellet poista tai tulppaa letkuja koska nämä eivät menekkään samasta sylinteristä vaan alhaalta ylös vaan tälleen oikeaoppisesti kuin alkujaan tehtaalla suunniteltuna tämä järjestys.
[ylläpito on poistanut liitteen]
-
Eiköhän tuo takaisinkierrätys mulla tulpatuksi jää. Pitää vaan tarkasta etteivät vupda mistään.
Kaasarit ja pensahana ois ultrapestynä. Ei kerinny viikonloppuna savuja vielä ottaa kun poika sairasteli.
Puuilosta kävin liquisolea hakemassa, että saa imukurkut elvytettyä kuntoon. Ne on lemmareitten kohilta pinnasta halki, ei läpireikiä.
Onkos joku uusinu noita kurkkuja/saako enää uusia?
Ja semmonen tuli mieleen että onko ollu tapana tai onko ylipäätään mitään järkeä laittaa keskipyttyyn pykälää kylmempi tulppa, kun nyt tulppien hommaus on kuitenki kans ajankohtasta.
-
Moro!
Kumin pehmentäminen myös ikuisuusongelmana... Mitä tuo Puuilon Liquisole on? Ainakaan tuolla nimellä ei verkkokauppa tunne!
t: Pekka äL
-
http://www.casco.eu/fi/tuotteet/?pc=113&p=799 (http://www.casco.eu/fi/tuotteet/?pc=113&p=799)
-
Nakkilan sivut näyttäs että kurkkuja saatavilla ja hintaakin alle 20 pala. Pitänee tilata kunhan keksii jotain muutaki tilattavaa.
-
Moi
Ei taida sris systeemillä olla mitään tekemistä öljyn kanssa se tasaa jotain paineita.
T.Mika
-
Moro
Systeemi kierrättää tyhjäkäynnin aikana kampikammion pohjalle jäänyttä öljyä takaisin huuhteluaukkoon.
Kuvassa SRIS tyyppi 2.
(https://upload.wikimedia.org/wikipedia/en/thumb/1/15/SRISfg1.jpg/330px-SRISfg1.jpg)
Tommonen venttiili pitäisi löytyä kampikammion pohjalta.
(http://cdn.partzilla.com/product/oem/pz/5/3/c/53c3c410652da9da595bc6a232051be0.jpg)
-
Venttilejä on kolme kappaletta, tuohon venttiiliin kuuluu viejä verkkosihti kampikammion puoleiseen päähän.
-
Sain kaasarit läjättyä ja tänään pääsi jo koittaan savuja. Pensahanan kuminen jakotiiviste ei enää pitäny senkään vertaa mitä ennen purkamista ja vuoti siis sen verran reilusti, että jäätävä odottelemaan korjaussarjan saapumista. Käyttelin kuitenki kohokammiot muutaman kerran tyhjäksi ja kävin mutkan ajamassaki.
Kohtuu ilosesti tuntuu pelaavan. Neuloja vois koittaa pykälän nostaa kun vähän booaa nopeassa avauksessa.
"Laturin" kopan käytin auki ja tarkastin paikat. Hiilissä oli kyllä niin onneton kosketuspinta ja muutenki olivat puukolla vuollun näköset että saattanu johtua latausongelmat niistäki. Viilasin ne muotoon ja putsailin pinnat. Käämien johdot oli jatkettu enemmän ja vähemmän epämääräsesti, vedettävä neki uusiksi jossain vaiheessa.
Mittailin latausta. Se oli parhaimmillaan vähän alle 13,5v tuntumassa. Koitinpa tuota tasasuuntaajaan integroitua oletettua reguaki. Sillähän se lataili jo vähän yli 14v.
Öljypumppu edelleen vähän arvotus. Ainakin öljy tuli polkemalla ilmausruuville asti ja kiekkamittari toimii, mutta pumppua ei vielä joutanu käyttää irti.
-
Bensahanaan hommasin itsekkin tiivisteet kun näyttivät kovin kuluneilta ,varsinkin siellä hanassa se 4 reikäinen pyörylä keskireiällä(onko se se jakotiiviste mistä puhut?) mutta se alipainehanaan liittyvä iso kalvo jäi uusimatta syystä että tuossa korjaus-satsissa sitä ei ollut ja nuukuuttani ostin tuommoisen halvemman perusversion mistä tuo iso kalvo siis uupui.
Koitetaan josko se vanha vielä ok,ainakin oli ehjä.
Kertoisitko miten päin se hana on sinulla siinä merkintöineen elikkäs onko merkintä ON ylhäällä/alhaalla ja se RES eteenpäin vai taaksepäin kun katsot vasemmalta sivulta?
Helpoimmin saa näin kysymällä kuin puhaltelemalla/imemällä painetta tai lorottamalla bensaa tuonne tyhjään irtotankkiin ja kokeilemalla.
Sen aluslevyn kun saa 2 asentoon,siis sen missä ON-RES ja PRI merkinnät enkä oikein tiedä onko ne tässä oikeinpäin vai väärinpäin kun tässä oli/on näitä hanamurheitakin,mutta sinä lienet päässyt sentään ajamaan ja todennut mitenpäin se kuuluu olla että toimii.
Täällä tulee öljyä polkemattakin,se vaihdepolkimen tiiviste on vaihdettu koska sieltä sitä ainakin tuli mutta tulee sitä runsaasti vieläkin jostain samalta alueelta ja seuraava tiiviste arvonnassa vaihtuu eturattaan takapuolelle.
Sinne koteloiden alle kun ei näe ilman purkamista ja sanoppa sitten yhtäkkiä mistä öljy vuotaa kun jokapaikka sotkeentunut öljystä vaan räjäytyskuvia tutkien+keskustelupalstoja kun lukee niin vakiovikoja ja vakiopaikakkoja vanhemmiten nämä ko tiivisteet öljyvuodoissa ulospäin ja sisäänpäin sitten ne kampiakselin tiivisteet jolloin vaihteistoöölit palaa taivaan tuuliin aiheuttaen muitakin kuin savumurheita kun oikein huonot.
Öljypumppuun en ole perehtynyt mutta tallella se on ja paikoillaankin putkineen/letkuineen ja jopa säätänyt sen oikeen asetukseen...aivan pieleen säädetty ja oli lähes max koko ajan minkä kyllä huomasi savusta niiden parin km aikana minkä tuolla ajanut tuossa sivutiellä ennenkuin otin tulevaksi talviprojektiksi ja läpikäyntiin ajankuluksi.
Laturissa oli tässä hiilet ihan hyvät ja puolikuun muotoon kuluneetkin ihan luonnollisesti mutta itse latauksesta tiedä sanoa yhtikäs mitään,katotaan kun käyntiin saa joskus ja pääsee siihen puoleen perehtymään.
Käytettyjä ehjiä käämejä löytyy kyllä Ebaysta ja uusiakin tyyriitä NOS käämejä nähnyt mutta jos ehjät käytetyt löytyy niin mikäs siinä,laittaa vaikka uudet lakat varmuudeksi päälle putsailun jälkeen niin toiminee ok eikä ole mikään tee-se-itse "jatkokertomus".
Meinaan helpommalla pääset kuin tinaamisessa ja jatkosten teossa jo todennäköisesti aika huonoissa Suomi orkkiskäämeissä joissa ikä ja olosuhteet tehnyt tehtävänsä ja joku seppäkin tehnyt omia viritelmiään.
Tuo latausrele+tasasuuntaus edustaa niin antiikkista aikaa että elektroninen on hommattu.
Näköjään niitäkin saa uusia Ebaysta ,käytetyistä puhumattakaan ja ei ole hinnalla pilattuja nekään jos orkkistyyli must.
Suoraan pistokkeisiin sopivista elektonisista on GT omistajilla ollut vain hyvää sanottavaa mitä netistä lueskellut ja latausmurheet siltäosin jääneet historiaan eli "kansi kiinni ja kuulemiin" siltäosin ja voi keskittyä muihin murheisiin.
Varmasti tuo orkkiskin on ihan kelpo jos toimii ja kiinnostaa säädellä&askarrella sen kanssa mutta kun vaihtoehtojakin on ja piiloon jää niin poistuu hyllylle.
Sähköjututhan ne pääosin moisen vanhan pyörän ongelmakohtia kuten lähes kaikissa muissakin jossa Japskit kumminkin kärkikastia huolellisesti tehtyjen sähköjensä osalta mutta parantelen tätä omaani siltäosin kun näitä nykyjuttuja saa piiloon sähkö kuin muissakin asioissa noin kohtuudella.
-
Muistelen että siinä hanan vivussa ois sakaran päinvastasella puolella pikku nuoli joka osottaa taustalevyyn mikä asento on päällä. Eli täyttöasento ylhäällä ja oisko varatankki ollu eteen+normitankki alas. Eikai sitä väärin saa jos sen kehyslevyn ruuvaa tekstit oikein päin. :PP
Puhuin juurikin siitä nelireikäsestä kumilorttosesta. Kalvoa ei tule mun korjaussarjassakaan. Näyttäs olevan saatavuuski nolla sille. Vaikutti tässä kuitenkin ehjältä.
Mulla ei tarvi onneksi olla vakioliittimiin sopivaa kun ei taida löytyä yhtään vakio liitintä kokopyörästä. Iki-ihania sokeripaloja ja abicoja vaan..
Kiinan poika tosiaan näkyy ruenneen urakalla nuita reguja/tasureita kopioimaan. 10 ja 20 euron väliltäki on oikeen valita asti.
-
Selevä,kiitos ja tutkitaan onko tämä yleensäkkään ihan samanlainen hana tässä nyt kuin sinulla?
Mitään nuolia en tässä ole nähnyt vaan tutkitaan tarkemmin ja tässä tuon taustalevyn kyllä saa oikein ja väärinpäin ,kumpi nyt sitten on kumpikin...mutta tutkitaan tuota tekstin oikeinpäin asettelua kun sekään ei muistaakseni ollut aukoton teoria kun pyörittelin eestaas.
Hana kääntyy loogisesti molemmin asetuksin eikä oikein netistä etsityistä valokuvista ym asia selviä kun tarviisi nähdä lähikuvia onko hana edes samanmoinen+tekstit.
Joissain kuvissa mitä löysin hana on asennossa:ylhäällä,joissain taaksepäin käännettynä ja joissain sitten alaspäin tietty.
Noh,kokeilemalla selviää aikanaan eipä hätää :D :D
-
Väärin muistin täyttö ja normi asennon. Käyttöohjekirjasta löytyy tietoa sivulta 11. Nuihin sivuihin kannattaa muutenki tutustua jos et o sitä vielä tehnyt. http://www.oldjapanesebikes.com/mraxl_GT_Resource/manuals/gt380jown/index.php (http://www.oldjapanesebikes.com/mraxl_GT_Resource/manuals/gt380jown/index.php)
-
Voi mahoton,kiitos linkistä ja "oiskohan näin"systeemillä kasattuna tuo hana oli mennyt ihan oikein kun aikansa pyöritteli ja lopulta pisti kasaan arvaamalla elikkäs siellähän oli ohjekirjassa kuva:On ylhäällä-RES eteenpäin ja PRI alaspäin ;)
Itellä kun ohjekirjaa ei ole,korjausoppaita kylläkin 2kpl mutta ei niissä bensahanasta mitään kuvaa ole,tarkoittaa vissiin että siinä ei voi olla mitään vikaa tai sitten toimituksessa ajateltu ettei kukaan ei voi olla niin toope ettei älyä miten se toimii ilman kirjojakin kuvineen...joo-o.. kyllä voi olla kumpikin vaihtoehto :-\
Pistetääs kirjanmerkkeihin tuo linkki.
Koska noin hyvä tuuri on ollut kasaamisessa niin senverta on tullut jo opittua että se ei kolahda hattuun,huomenissa tai ens viikolla joku isompi möhlä odotettavissa takuuvarmasti.
Tietysti jos ei tee mitään,tölläisi vaikka telkkaria tai naapurin eukkoa ikkunasta..tai lintuja :D
Tänään kumminkin vanhat puolat askartelin irti ja ovat sitten taatusti ihan alkuperäiset katsella mustan likakerroksen peitossa ja on niitä joku "kodin putkimies" näköjään liimalla sotkenut,vaikuttaa Bostikin tyyliseltä ruskealta mönjältä ja sitä löytyy etu kuin takapuolen ohkaisten johtojen lähtökohtien ympäristöstä kunnon kokkareet kaikissa 3 puolassa.Ei mitään hajua tai ideaa miksi,oisko joku omatekoinen eristekehitelmä vai mikä mutta ei niitä murjottu mitenkään ollut rikki tai availtukaan.
Jopa 2sta puolasta lähtivät kiinnitysruuvit irti kun pikkasen vasaralla koputteli ruuvitaltan päähän ennen avaamista vaikka ruuvit ei mitenkään uudenveroiset kannoiltaan olleet,ristipäiset ja tosi pehmeää tavaraa eikä taatusti ollut avattu ihan euroaikana.
Se keskimmäinen ei sitten auennutkaan ihan vihellellen,ruuvaria kun ei kunnolla saa sopimaan kantoihin suoraan kun runko just yläpuolella.
Aikansa lipsuttelin ja tuhersin tuhoten loputkin vähät kannanjäänteet pilalle huonossa kulmassa kääntäen ..joooh ei tullut yllätyksenä...kunnes sitten porasin kannat pois, tai ruhjomalla poranterällä paremminkin, mutta homma onnistui ilman vahinkoja ympäristöön tai itse puoliin.
Uudet sopivatkin suoraan tuohon puolatelineeseen(joka putsattiin toki ennen uusien puolien asennusta) ja osuivat reikiin vaikka paljon pienemmät kooltaan ja pikkasen erimoiset muutenkin mutta pituus sama reikäväliin.
Uudet johdot liittimineen puolista ensimmäiseen jakoliittimeen ja kutistesukka päälle johtonippuun(6 johtoa).
Senverta ne eroaa että ne 2 ohutta johtoa lähtevät nyt samasta päästä puolaa ollen nyt edestäpäin pyörää kaartaen taaksepäin ja paksu tulpanjohto toisesta eli takapäästä puolaa kuten ennenkin.
Eristehatut tulpanjohtoihin kiinni ja irtotulpalla kokeilemaan.
Akku kiinni,virta päälle ja irtotulppa johdon päähän+kädellä käynnistyspolkimesta pyöräyttämään=hieno sininen kipinä :)
Voinemme olettaa operaation onnistuneen ja siistikin tuli.
Samalla tietty tutkittiin pyörän johtojen kuntoa ,tehtiin korjauksia jos tarvis ja rungon maalin ym tarkistukset kun näkyvillä hyvin kaikki tankin ollessa pois edestä.
Puolista löytyy irtonaisena kuva tuolta minun GT380J osiosta alempaa ketä kiinnostaa.
Öljyvuotoihin en ole vielä syventynyt,kaikki on vuotanut jo ulos eli ei kiire enää ainakaan sentakia ja onhan tässä pitkä talvi aikaa rassata.
-
Eilen aloin pähkäileen nuita kasareita, putsarikoteloa, sivukoppia, ram-air-ohjureita ja katoin tuon runkonumero homman vielä suzukicycles.orgista.
Ja niinhän se oli että runkonumero viittaakin -73 malliin! Varmaan otettu käyttöön ylivuotisena. Mustista kilvistä haaveilu sai siis lisäpotkua.
Bensahanan kprjaussarjaa kyllästyin oottelemaan kun ajohalujakin alko olla. Kaivelin siis tallista kaikkien suzukien tankit ja mittomaan mistä sopiva hana. ;D
Bandit ja dr 35mm jaolla, gsx-es, katana ja i/ö ärrä oli sopivalla jaolla eli 45mm. Gikserin hana ei passannu kun alipainekalvon kotelo vastasi tankkiin, katanan tankissa ei hanaa ollutkaan, mutta es:n hana meni just ja just. Lähtöjähän siinä ei ollu ku yks, mutta äkkiäkö sen parilla t-haaralla kolmeksi jako. Pensaa tankkiin , pyörä tulille ja heti nelostielle. Sehän meni ilman ongelmia lähimmälle huoltoasemalle, niin kävin tankilla ja uskaltauduin naapurikylillä astikki käymään. 50 kilsaa tuli illan mittan pörrättyä.
Täytyy sanoa että ohan se mukava ajaa moottoripyörällä..ja vielä kakstahtisella! Kaks kesää menny tyystin ajamatta ku pyörät makaa osina pitkin tallia.
(http://i63.photobucket.com/albums/h128/jutila/GT%20380%20-74/th_20160825_172754.jpg) (http://s63.photobucket.com/user/jutila/media/GT%20380%20-74/20160825_172754.jpg.html)
Löytyhän se päivän kötöstyski sitte ku ravotin kytkinmekanismin koppaa. Oisin ite keksiny parempiaki paikkoja harjotella alumiinin hitsausta puikolla. No, onneksi ei sentään lohkoissa...tai en kyllä uskaltanu tälle päivää enää pitemmälle purkaa.
(http://i63.photobucket.com/albums/h128/jutila/GT%20380%20-74/th_20160825_193153.jpg) (http://s63.photobucket.com/user/jutila/media/GT%20380%20-74/20160825_193153.jpg.html)
-
Pitäsköhän munkin hommata tollanen triple . Noi on kyllä hienoja !
-
Oiva idea ja sittenhän meitä olisi jo "3 Cowboyta" näitten saloihin perehtymässä :D
Edellyttää ettei ole kovin ujo henkilö eikä mene lauman mukana ja on semmoinen Camel Boots tyyppi joka kulkee omia polkujaan.
Moni ei näitä(kään)ymmärrä,antiikisia savuavia 2tahtisia, kun hiljaisen ja sivistyneen muovikotelon saisi samaan rahaan ja valinnanvaraa lievästi sanoen piisaa.
-
:) Tähän ideologiaan on jo tullut tutustuttua tuon nykyisen pelin kanssa . Se on tosin vaan 2 pyttynen GT 250 T350 sylintereillä.
-
On täällä kuulolla muitakin 2-tahti miehiä .ajelen vesipyssyllä vm 76,rek 78 ylivuotinen ,saman laisia osia on tässäkin ainoastaan enempi kuutioita ja vesijäähdytys. Mukava pyörä ajaa .kiva seurata teidän keskusteluja.kerran meni yksi puola ja tuli hommattua nakkilasta ,ulkomailta ois näköjään saanut sarjan melkein samaan hintaan.
-
Joo : Ei kaikkien tarvi seurata valtavirtaa ja olla samanlaisia . Mä olen ainakin ylpeenä räpätellyt menemään nahkahaalari päällä tuolla omallani. Kaikkien ei myöskään tarvi siitä tykätä. Riittää, kun itse tykkää :) Kyllä siitä silti aina välillä joutuu kertoon muillekkin . Yllättävän moni on kiinnostunut huoltoasemilla tankatessa jne. Monilla on noita nuorena olluta ajossa . Nyt on aika hiljaista. Pidetään me meteliä muiden puolesta
-
työkaveri oli ajellut mun perässä pari päivää sitten kotimatkalla ja oli kuulemma joutunut raotteleen Mersun ikkunaa, että sai kuulla kunnolla vielä kerran, kun 2t laulaa kierroksilla . ;D
-
Siinäpä se kun niitä vähän valtavirrasta poikkeavia valintoja tekeviä tai "voisin kerrankin kokeilla jotain muuta "tyylisiä ihmisiä on aika vähän,nyt ei puhuta ulkonäöstä tai ..hmm..suuntautuneisuudesta...,noh,tietysti pussihousupiireissä nämä kaikenmaailman "Pelle Pelottomat"ja syvien metsien miehet romuplaaneillaan mutta hekin enempi kanttiautopuolelle suuntautuneita tai johonkin maamoottori&häkäpönttöihin jne ja ovat katoavaa luonnonvaraa luonnollisen poistuman harvetaessa rivistöjä nopsaan eikä jatkajia oikein tule.
Hyvinhän tuo triplesoundi tyyliin "rän-tän-tän" ja 1 pyttyinen "pät-pät"samaan talliin(SR500) täälläkin sopii,perinneääniä kerrassaan Japanilaisittain maustettuna ja joita pahemmin ei enää missään kuule kun nykypyöristä tunnistettavasta erota oikein kuin HD äänet ja niitähän sitten piisaa nykyään..
Jonninverran vanhoja CB twinejä tai Brittejä,eipä muuta perinnepuolelta ainakaan täälläpäin.
Muu onkin sellaista kireän kiihdyttämisen ja nykypyörän melusaastetta joka samaa sorttia ja samasta muotista.
-
Joo. Rupeshan se tämäki tuota lootaöljyä valskaamaan kun vaihto öljyt...ja sitä tais mennäkki aika reilusti enemmän mitä tuli pois. Jännä että aiemmilla reissuilla ei o vuotoa ollu havaittavissa, mutta nyt ku ajelin töistä kotiin 40kilsaa yhtä soittoa niin alko vuotamaan. Sai vissiin kunnolla öljyn lämpimäksi. Pitänee purkailla ja selvittää selviääkö vaihepolkimen stefan vaiholla vai onko jotain suurempaa ongelmaa. Jos vaikka sitä puikkoa on sulatettu muuallekki ku rattaan koppaa. ::)
Vasemman puolen pytyn putkenpää hikoilee kans vähän muita enemmän. Vois olla jotain alkavaa stefaongelmaa. Käy kyllä hyvin, eikä tulppiakaan o näillä ajoilla syöny.
-
Sillälailla!
Ei tämäkään enää vuoda...kaikki on jo lattialla :laugh:
Voi siellä muutama desi olla koska pyörää kun kallistelee niin taas tulee lammikkoa tovin kuluttua tai sitten jossain kolossa josta pääsee kallistelun tuloksena liruttamaan itsensä maahan.
Eiköhän ne ole ne tiivisteet joista toinen vaihdepolkimen juuressa(oil seal,gear shifting shaft 09285-12002) ja toinen eturattaan takana jotka ne perinteiset paikat,saa valita kummasta aloittaa tutkimisen.
Eipähän tuo iso homma ole eikä paljon purkamistakaan.
Tarvii vaan saada tuoreet tiivisteet,tahtoo NOS tavara olla jo kivikovaa kumia ja koitin pehmitellä tillamiani laittamalla purkin pohjalle automaattivaihteiston "korjausainetta"=pehmentää kovettuneita tiivisteitä siis ja öljyvuotoja siltäosin,ei se muuta korjaa.
En osaa oikein sanoa pehmeneekö ne,oli tuo vaihdepolkimen tiiviste siellä pariviikkoa liemessä purkin pohjalla ja ehkä se vähäsen kimmoisammaksi tulikin.
Minusta ne saisi myös olla pikkasen enempi tiukkoja joka taholtaan eikä semmoisia jotka heti epäilyttää asennettaessa mutta minkäs teet,ehkä tuo turvotus pikkasen auttaa,ovatpahan numeron mukaan kohteeseensa oikeita kumeja kumminkin ja samanlaisia kuin pois otetut..yhtä kovia&väljiä siis :-\
Se vaihdepollkimen tiiviste on vaihdettu mutta eturattaan taakse ei ja vuotaa yhä eli voinemme olettaa että se on tuo eturattaan tiiviste(oil seal,drive shaft 09283-25002)tai sitten ei,voi se yhä olla tuo minkä vaihdoinkin eikä tiiviste pidä tai sitten joku muu tiiviste vielä mutta oikein muita silläpuolen ei ole ellei kytkimen kohdilta jossa 1 ehdokas(oil seal,clutch push rod 09285-06004) joka mahdollinen liruttaja mutta se noista epätodennäköisin vaihtoehto,mahdollinen kylläkin.
Sitten täytyy tehdä itse omia virityksiä tiivisteisiin jos mikään muu ei auta..onhan noita purkkeja ja purnukoita hyllyt täynnä joista kehittelee ellei kaupasta oikeaa ainettakin löydy tiivisteiden tiivistelyyn tässä tapauksessa.
Nuo numerot ovat Suzuki varaosanumeroja joilla helppo hakea niitä vaikkapa Ebaysta tai varaosaliikkeestä.
-
Triplet on hienoja!
Tästä mallista en muuta tiedä,kuin mitä TM:stä olen lukenut.
On edelleen jemmassa nuo 70-luvun numerot.
-
Teipit tuohon oranssiin tankkiin löytyy Harrilta 0415 832 650
-
Siitä on Johan hyvä aloittaa,niin se tälläkin tapahtui 2 TM numeron,v-72 ja v-73,plaraamisen ja kuolaamisen jälkeen,sitten nettitutkiskelua mitä sieltä löytyy infoa&tarinoita ja nettimotoon-Toriin ym ....tuumailua mistä rahaa ja onko tässä mitään järkeä taaskaan...myydään harv MR mopo pois,ei ne oikein sytyttänyt sittenkään 35v tauon jälkeen vaikka kiva ruuvata olikin ja haastellinen projekti.
Eipä tässä nyt korkealta putoa rahallisesti,vain 1 elämä joka hupenee vauhdilla,mielenkiintoista tekemistä ja muistoja jostain 75-77 kuinka kylillä pyöri semmoinen upea laventelin pinkki GT750,pysäyttävä ilmestys..kylän kunkku moinen ja samalla hepulla vieläpä -71 GT Dart...ja mulla -67 Sportti Tunturi :( ..oli se niin väärin ja kun seuraavaksi haksahdin CB125sta-450:seen niin se linja vasta mönkään menikin näin jälkikäteen ajatellen,joku muu vähemmän tylsä valinta olisi antanut enemmän elämään silloinkin.
-
Meikäläisellä se ei oikeen mee ees nostalgian piikkiin kun tuohon aikaan o tainnu vielä isäukollakaan parta kasvaa. :laugh:
-
Rupesin tuota öljyvuotoa selvittelemään ja rattaan kopan salaisuuden verhoa ravottelemaan. Olihan sieltä menny pari kiinnikenatsaa lohkon puolelta poikki, joista toinen oli lohkonpuolikkaaseen pultatulla kulmarautapatentilla korjattu. Ja tuota kytkinmekanismiä oli jollain liimalla korjailtu. Summa summarum: koppa tukeutuu huonosti lohkoon ku yks kiinnityspultti puuttuu kokonaan ja tuo kytkinmekanismi aika väljän olonen, luultavasti koko paketti joustaa aikalailla kytkintä painaessa.
Varmaankai nuo lohkon puolen natsat sais paikallaan hitsattua kuntoon jos jotku ohjuritapit tekis korjauspaloille. Koppa on oikeastaan jo ennestään niin parsittu, että viisain ostaa uus.
Ilmeisesti on joskus ketjut irronnu vähän reilumpien kirosanojen saattelemana.
No, sitte siihen ite öljyvuotoon.. Otin tosiaan kopan pois jatkotutkimuksia varten. Öljyä näytti tulevan...jostain. Eli piti välillä pesasta paikat kunnolla.
Vetarin stefa ja vaiheakselin stefa näytti kuivalta. Mutta jostain rattaan takaa se öljy vaikutti tulevan. Otin rattaanki pois ja mopo tulille. Hetken käyttelin ja kierrättelin, mutta ei kastunu ees housut.
Meni muutama minuutti, niin öljyä alko tulla tuolta lohkoja toisissaan pitelevän pultin juurelta. Jonku aikaa sitä sieltä pulputti ja sitten loppu. Tämä tuntus toistuvan ainaku pyörän käyttää lämpimäksi ja sammuttaa, mutta ajossa ei tuntus vuotavan. ::) Mielenkiintoista.
(http://i63.photobucket.com/albums/h128/jutila/GT%20380%20-74/th_20160903_181442.jpg) (http://s63.photobucket.com/user/jutila/media/GT%20380%20-74/20160903_181442.jpg.html) (http://i63.photobucket.com/albums/h128/jutila/GT%20380%20-74/th_20160903_181852.jpg) (http://s63.photobucket.com/user/jutila/media/GT%20380%20-74/20160903_181852.jpg.html)
Nuissa kuvissa näkyyki nuo katkenneet korvakot ja korjausyritys.
Onkos muuten kellään kokemusta passaako tähän vaihdenäytöllisestä geeteestä suoraan tuo vapaa/ vaihde -anturi? Tekis aina välillä mieli tietää mikä vaihe on pesässä.
E: Tuohon öljyn huokailuun tuli semmosta mutua maailmalta, että vuotava kampuranstefa oireilis jostain syystä noin. Tuo vasen pytty onkin kyllä epäillyttäny kun putkenpää on kostea ja startissa saattaa vähän enempi savua sieltä lykätä. ::)
Se vaan että koneen räjäytyskuvia katellessa en keksi reittiä mistä vaihteistoöljy tuonne L kampikammioon pääsis???
Tuo öljyn tulo ehkä selittys sillä että R: reunimmainen stefa vuotaskin kampikammion painetta ulospäin, mutta vähän outoa silti, että se just tuon pultin kolosta haluais tulla.
Mielipiteitä tai villejä arvauksia tähän asiaan?
-
Moro!"
Multa vois löytyä? Ehjät lohkot!" Jos remonttia teet niin vaida samalla koko lohkot, niin ei tarvi alkaa korjaileen? Vai!
Terv, Tapani 0405535738
-
Puuilosta kävin liquisolea hakemassa, että saa imukurkut elvytettyä kuntoon. Ne on lemmareitten kohilta pinnasta halki, ei läpireikiä.
Onkos joku uusinu noita kurkkuja/saako enää uusia?
Kokeilitko elvyttää noita kovettuneita kurkkuja millään vai uusitko suoraan? Itellä on muuten ehjät, mutta melko lailla kovettuneet. En tiedä pitäisikö noita kokeilla elvyttää vai tilaisiko suosiolla uudet. Eivät maksa mahdottomia ebaysta, mutta monessa asiassa kunnostettu alkuperäinen tuntuu olevan tarviketta parempaa.
-
Mä oon Yamahan kelkan kaasarien ja imupöntön välisiä kumipalkeita saanut elvytettyä ihan vedessä liottamalla. Höyryävän kuumaa vettä johonkin sankoon ja sinne heittänyt kumit mojumaan, välillä käynyt kokeilemassa että kuinka pehmenevät. Ainakin sen verran ovat elpyneet että asentaminen helpottui kummasti. Kannattaa ainakin kokeilla imukurkuille että auttaako, helppo ja halpa keino ainakin. :)
-
Sris-venttiileistä vielä. Oli talvella putket irti...tai siis irrotin talvella putket ja nyt pistin heti perään paikalleen, niin tuli samalla nuita venttiilejä tutkailtua. Tukossa ne oli, mutta tässäpä ei ollu kierteellä ne vaan ns. tiukalla sovitteella painamalla lohkossa. Vaihtuukohan ne jossain vuosimallissa 380:ssä kierteelliseksi vai onko nuita kierteellisiä vaan vesipyssyssä?
Toistaseksi painelin ne takasi paikalleen. Yks oli niin telottu että ei ees lähteny irti, enkä alkanu moottori paikallaan sen enempää koittamaankaan. Näyttivät maailmalla tehneen 8 kierteet nuihin reikiin ja pultit perään..niin taidan minäki tehä jossain vaiheessa.
Eipä sitä talvella ehtiny muka mitään järkevää tuolle tekemään...sähköt pitäs kai alkaa seuraavaksi tekemään uusiksi.
Laitoin sen verran sähköjä kasaan että sain käyntiin ja kävin pihatietä muutaman kerran ees taas sahaamassaki, että toimii sentään vielä ennenku alkaa purkamaan.