VMPK ry Foorumi
Moottoripyörät => Japsipyörät => Aiheen aloitti: Tuomas Korkala - Heinäkuu 20, 2015, 13:20:40 ip
-
Ois tuossa kohta tulossa tuommonen pyörä eli kawa vuoden 1980 z250c 1-mukinen 4-tahti. Onko nuo kuinka harvinaisia suomessa kun ei tunnu tietoa löytyvän googlella eikä osiakaan? Kokemuksia? Ilmeisesti aika nuhapumppu 8)
-
Moro!
Tuommoset löytyy Karkkilasta sekä jotain tiivisteitä ja muistakseni muutama vaijeri! 040 5535738 Tapani
www.huuto.net/kohteet/kawasaki-z250-c--81-parts-catalogue/370184799 (http://www.huuto.net/kohteet/kawasaki-z250-c--81-parts-catalogue/370184799)
www.huuto.net/kohteet/kawasaki-z250-g--80-parts-catalogue-rajaytyskuv/370184714 (http://www.huuto.net/kohteet/kawasaki-z250-g--80-parts-catalogue-rajaytyskuv/370184714)
www.huuto.net/kohteet/kawasaki-z250c---80-luvun-esite/370108902 (http://www.huuto.net/kohteet/kawasaki-z250c---80-luvun-esite/370108902)
-
Pistetään muistiin nuo. Olikos KZ malli on sama mutta erona korkeammat sarvet sekä istuin eli hiukan enemmän custom mallinen
-
Tulihan tuolla 70 000 km aikoinaan ajeltua . Ei noita paljoa myyty , koska laite oli eräänlainen MZ 250 , Made in Japan . Pyörän parasta antia on kokonaistaloudellisuus ja moottorin mukava luonne arkiajossa , vaikka huipputeho on vain 19 hv . Vääntökäyrä on lähes suora 3000-7500 rpm . Bensaa paloi noin 3,3 l / 100 km , huippunopeus noin 125 km h . Ajetttavuus on hyvä , kunhan takahaarukan puslat ovat tiukat . Etujarru on tehokas , kunhan levittäjät on synkronoitu . Nivelet väljistyvät nopeasti , ja jälkimmäinen levittäjä tulee ns. jälkijunassa . Jousitus on vaatimaton , mutta kun hintalapussa luki 8900 mk , niin eipä kukaan Öhlinsejä osannut odottaakaan . Alkuperäinen pakoputkisto tarjosi mukavat soundit , jota vinkuva ensiöveto ( ? ) säesti , monesta isommastakin Kawasta tuttu ilmiö . Tyyppivikoina nokkaketjun kiristin , joka aiheutti sivuääntä tyhjäkäynnilä sekä takertuva kytkin , ei aina irroittanut yön jälkeen . Levyjä kuulemma vaihdettiin takuuseen toisen tyyppisiin . Kiristimen muutin manuaaliseksi . Z 250 Ltd , eli custom , tuli Suomeen vasta -81 . Eroina ulkonäön lisäksi kärjetön sytytys ja CV-kaasutin . Tämä tällä erää .
-
Mukava peli leppoisaan ajeluun. Nokka-akseli ei ollut niitä kestävimpiä, varsinkin jos öljynvaihtovälit venyivät. Bensatankki on turhan pieni, vaikka niinhän se on monissa muissakin vastaavissa. Sivukoteloiden merkit tippuvat aikanaan pois. Tavallisesti vähintään toinen niistä puuttuu. Satulan pohja murtuu, varsinkin kaksi päällä ajaessa.
-
Näillä näkymin huomenna semmosen omistan. Rahallinen arvohan tuommosella ei kovin suuri ole vaikka ois kuinka hyvässä kunnossa niin kuin ei muillakaan tuon kokoluokan pyörillä. Pitää nyt katsoa olisiko siitä museo kuntoiseksi minkä verran tekemistä. Alkuperäinen penkki ilmeisesti puuttuu vai tekeekö siitä sitten cafe racerin :-\
-
Itse asiassa saman pyörän kuvia katsoin toissa päivänä ja totesin että hieno!!
-
Mukava peli leppoisaan ajeluun. Nokka-akseli ei ollut niitä kestävimpiä, varsinkin jos öljynvaihtovälit venyivät.
Olikohan tällaisella paljon ajellut Vaalan Ykä-vainaa vai kuka se vuosia sitten puhui ko. mallin kannesta. Hypoteesi joka tapauksessa oli, että materiaaleissa ei ole vikaa, mutta moottorilla tulee kuulemma ajettua helposti liian matalilla kierroksilla, ja öljypumppu antaa laiskasti painetta hitaasti pyöriessään, joten yläkerran voitelu saattaa kärsiä vääränlaisesta ajotavasta.
Vaan tiedä sitten – kuulopuheita ja muisteluksia. Sympaattinen Kawa-malli joka tapauksessa.
-
Mukava peli leppoisaan ajeluun. Nokka-akseli ei ollut niitä kestävimpiä, varsinkin jos öljynvaihtovälit venyivät.
Olikohan tällaisella paljon ajellut Vaalan Ykä-vainaa vai kuka se vuosia sitten puhui ko. mallin kannesta. Hypoteesi joka tapauksessa oli, että materiaaleissa ei ole vikaa, mutta moottorilla tulee kuulemma ajettua helposti liian matalilla kierroksilla, ja öljypumppu antaa laiskasti painetta hitaasti pyöriessään, joten yläkerran voitelu saattaa kärsiä vääränlaisesta ajotavasta.
Vaan tiedä sitten – kuulopuheita ja muisteluksia. Sympaattinen Kawa-malli joka tapauksessa.
Vanhat japsikoneet eivät ole mitään paikallis/maa/moottoreita!!!! Japsimoottorit on tehty kiertämään! :police:
-
Nyt se härpätin on tuolla tallissa. Startti ongelmia ainakin. Pyörä on täysin alkuperäisessä kunnossa mitä nyt penkkiä hieman muutettu. Erittäin hyvä museo aihio
-
Pauli Y : Vai on Ykä kuollut , muistan toki kaverin , kukapa ei muistaisi . Noihin satunnaisiin kansi/nokka ongelmiin epäilen syyksi pientä öljytilavuutta ( 1,4 l ) ja liian pitkiä vaihtovälejä . Öljynpainetta Kawassa on ainoastaan 0,2 kg , mutta kyllähän köröttely öljyn virtausta vähentää . Nokan kuulalaakerointi olisi ollut poikaa . Vanhemmiten startin vapaakytkin voi kenkkuilla , se kun on vanhan tyyppinen 3 rullainen systeemi . Rullien vastinpinta kuluu aalloille ja rullat aavistuksen soikeiksi .
-
Starttimoottori on ahkerassa käytössä, poljin kun puuttuu. Ajosessiot ovat keskimäärin melko lyhyitä, joten starttauskertoja tulee paljon. Starttimoottorit onkin vanhana usein aika heikossa hapessa. Huonolla akulla ei saisi yrittää käynnistystä. Jos löytää jostain KLX 250 kampikäynnistinvermeet, luulisin että ne saisi sopimaan. Ulkomailta löytyy kyllä starttimoottoreita, mutta niidenkin kunto on tuuripeliä.
-
Nyt toimi pistin uuden akun, putsasin kaasarin, vaihdoin tulpan. Startin käytin auki ja pistin kasaan. Vuoden ajamattomuuden takia piti pitkään startata niin sillon potki välillä tyhjää. Nyt kun eka savut otettu niin lähtee laakista käyntiin heti. 2 kilometriä kävin ajamassa ja kaikki toimii!! Tästä luottopeli jollekin jota kiinnostaa. Itselle tuli vaihdossa pyörä kaupassa. Muutaman satasen vehje tämä ei kuitenkaan ole
-
Venttiilivälykset jos tarkistaisi/säätäisi niin säädetään?
-
On helppo homma . Imu 0,08-0.13 , pako 0,17-0,22 .
-
Ok kiitoksia jälleen
-
Nyt on säädetty. Raksutus hiljeni huomattavasti lämpimänä :)
-
Pauli Y : Vai on Ykä kuollut , muistan toki kaverin , kukapa ei muistaisi .
Nyt kun tärkeimmät alkoivat jo selvitä, niin kuittaan Harrille.
Ykä valitettavasti poistui joitain vuosia sitten, tarkkaa aikaa en nyt saa mieleen. Minun muistissa Hän ajeli 250-Kawan lisäksi RD-Jammulla ja mikähän Fantic se yksi ajokki oli...
Ihan juttuna pakko kertoa, että tapasin Ykän ensimmäistä kertaa, kun piikkikuskina olin ensimmäisissä kokoontumisajoissani kesällä -84 Kirjavan kierroksella Maasydänjärvellä. Telttanaapureiksi sattuivat Ykä ja Mopo-Räsänen. Kyllä riitti tarinaa sinä viikonloppuna, ja piikkikuski sai silmät ymmyrkäisinä kuunnella isojen poikain juttuja - huh.
-
Onko tietoa käykö ne siihen startin vapaa kytkimeen osat muista pikku kawoista? Tuossa tosiaan välillä potkii tyhjää.
-
Vapaakytkimen runko , joka sisältää jouset ja rullat , näyttäisi olevan sama kuin z 900/1000/1100 noin vm 75-82 . Iso ketjupyörä toimii rullien vastinpintana ja se on 200-300 cc vanhoissa Kawoissa sama . Samoja osiahan tehtaan kannattaa käyttää kustannussyistä . Kaikki osat löytyvät maailmalta , eikä kannata uhohtaa kotimaista maahantuojaa , voi joskus yllättää . Vaikeinta on arvioida , kelpaavatko ketjupyörä ja runko-osa vielä , rullat ja jouset tulee vaihtaa joka tapauksessa . Jos vauhtipyörä ei ole ollut ennen irti , niin se on lujassa . Tuosta linkistä löydät varaosanumerot , tarkistin , että Suomeen tuoduissa pyörissä on samat osat . Happy trails , sanoo Teppo Nättilä .http://www.alaskafuncenter.com/pages/oemparts#%2fKawasaki%2fKZ250-W1_LTD_Belt_(1983)%2fSTARTER_MOTOR%2f%2fSTARTER_CLUTCH%2fKZ250-W1-1983%2f080148C-9 (http://www.alaskafuncenter.com/pages/oemparts#%2fKawasaki%2fKZ250-W1_LTD_Belt_(1983)%2fSTARTER_MOTOR%2f%2fSTARTER_CLUTCH%2fKZ250-W1-1983%2f080148C-9)
-
Kiitos tiedosta, laitetaan ostoilmoitus.
-
Onko näissä ollut tyyppikilpi missä? En oo edes paikkaa sille löytänyt liekkö emäputkessa ollut erillinen korvake sille? Mistähän mahtanee uuden kilven löytää...
-
En ainakaan muista , että tyyppikilpeä olisi ollut , ainoastaan runkonumero emäputkessa .
-
Joo en oo edes reikiä löytänyt missä olisi pitänyt olla. Runkonumero kyllä löytyy ja sekin niin alkupään kuin 00010XX?
-
Rupian vaihtamaan ne starttikytkimen osat kunhan saapuvat. Niin tarviiko siihen vauhtipyörän pois ottoon jonki sortin ulosvetäjää?
-
En käyttäisi yleismallin ulosvetäjää ja vauhtipyörän lyömistä välttäisin viimeiseen asti . Magneetit ovat haurasta materiaalia ja liimauskin vähän niin ja näin . Vauhtipyörän keskellä on kierre , johon ruuvataan pultti . Sitä vuorotellen kiristämällä ja kohtuudella lyömällä osa irtoaa . Pulttiliikkeestä tuo pultti löytyisi ja Stormikin noita näyttää myyvän . En saa linkitystä toimimaan , mutta kopioi :https://www.storm-motor.fi/mp-tarvikkeet-ja-yleisosat/merkkikohtaiset-osat/flywheel-puller-m18x15-rh-external-thread/ (https://www.storm-motor.fi/mp-tarvikkeet-ja-yleisosat/merkkikohtaiset-osat/flywheel-puller-m18x15-rh-external-thread/)
EDIT Lisäksi sinun pitää keksiä hyvä tapa pitää tuosta vauhtipyörästä kiinni , jotta saat tuon pultin riittävän kireälle . Itse aikoinaan jouduin käyttämään perinteistä , tosin hydraulista ulosvetäjää .
-
Ok kiitos vinkistä pulttilähti samaan tilaukseen mukaan
-
Toinen juttu. Jakoketjun kiristys. Oliko näissäkin että venttiilit "vapaalla" pultti vain auki ja sitten kiinni?
-
Ei , kiristin on automaattinen ja se ei kunnolla toiminut edes uutena . Kiristimen päällä oleva leveäkantainen pieni ruuvi toimii ainoastaan stopparina , jottei kiristintanko pullahda ulos .
-
Tässä on tässä on pultti ja lukitusmutteri
-
Ilmeisesti joku on tehnyt saman muutostyön minkä itsekin tein . Stopparipultin tilalle on ruuvattu pidempi pultti , joka lukitsee kiristimen työntötangon . Alkuperäinen tanko-kuulat-kartio-systeemi ei oikein kunnolla toiminut ,samaa vikaa on ollut isoissakin Kawoissa , tosin niissä oli rakenne erilainen .http://www.cmsnl.com/kawasaki-1980-kz250-d1-kz250_model15445/partslist/50903.html (http://www.cmsnl.com/kawasaki-1980-kz250-d1-kz250_model15445/partslist/50903.html)