Aihe: Simson 425 sport

[Jarkko Luotola]

Käyttökunnostan kyseistä pyörää ja päällimmäisenä huolena on, että mistä löydän ehjän lattaluistin kaasuttimeen? Luisti on jo niin kulunut, että hyvä ettei mene poikittain kaasuttimeen.

Ja nyt kun tallissa on ensimmäinen nelitahtipyörä niin täytyy vielä kysyä se ikuisuuskysymys. Mitä öljyä koneeseen saa laittaa?

[Pekka Puoskari]

Minun Sportissa -61 on BVF pyöreäluistinen kaasutin.
Katselisin osia tuolta:
http://www.ebay.de/sch/i.html?_trksid=m570.l1313.TR11.TRC1.A0.H0.Xsport+awo&_nkw=sport+awo&_sacat=0&_from=R40

Tuntuis siltä että jos luisti on niin kulunut, niin on se kaasuttimen runkokin.
Simson on todella tarkka säädöistään.
Kaikki pitää olla kohdallaan että kone käynnistyy ja toimii hyvin.

Tuolta saksan huutokaupasta löytyy hyviä kaasuttimia, ja Googlettamalla löytyy kauppoja pilvin pimein.

Öljy on näissä vanhoissa nelitahtikoneissa se ikuisuuskysymys.
Minä olen käyttänyt Wagner Classic Einbereichsöl unlegiert yksiasteöljyä.
Castrolilla on myös lisäaineettomia öljyjä.
Muukin varmasti sopii.
Simpassa ei ole öljynsuodatinta joten voimakkaasti pesevä öljy ei ole parasta.
Minä olen asentanut öljypohjaan ja öljysiivilän alle voimakkaita kestomagneetteja siinä toivossa että rautatavara siihen tarttuisi.

Tuolla foorumilla on paljon puitu myös öljyasiaa.
http://awoforum.de/viewtopic.php?f=31&t=4474&hilit=%C3%B6lfilter
http://www.ddrmoped.de/forum/index.php?showtopic=15787

Ovatpa jotkut rakentaneet Simsoniin ihan oikean suodatuksenkin.
Minä olen tyytynyt magneetteihin ja vaihtanut öljyt viimeistään 2000 km välein.

[Pekka Koivu]

Mulla oli kuustoistakesäisenä tuollainen Simson, ja väsäsin siihen luistin ihan omin kätösin alumiinista, kun en mitään mistään älynnyt... Oli tavan sitkas polkea käymään, ja joskus sai työntääkin aika reilusti ennenkuin lähti, mutta kyllä se sitten mennä lotkutteli.

[Pekka Puoskari]

 

Oli tavan sitkas polkea käymään, ja joskus sai työntääkin aika reilusti ennenkuin lähti, mutta kyllä se sitten mennä lotkutteli.

Tuo on totta.
Simson, alte Hase niinkuin sitä saksassa kutsutaan.
Sytkä ja besansaanti täytyy olla kohdallaan jos meinaa Simsonin kanssa kiroilematta elää.
Mutta sitten kun kaikki on kohdallaan simppa on mukava peli.
Lisäsin n. 1% kakstahtiöljyä bensansekaan juuri sen takia että voitelis kaasaria.

Käytiin eukon kanssa pitkiäkin reissuja aikoinaan.
Minä sain sen 3200km ajettuna ja se oli avian täydellinen originaaleja työkaluja myöten.
Nyt on 15000 km mittarissa ja orkkis Riesan rengaskin on vielä etupyörässä.
Simson on sievä kuin sika pienenä.
Harmi että tämäkin on jäänyt talliin toimettomana seisomaan.


[ylläpito on poistanut liitteen]

[Jani Kaasalainen]

Öljy on näissä vanhoissa nelitahtikoneissa se ikuisuuskysymys.
Minä olen käyttänyt Wagner Classic Einbereichsöl unlegiert yksiasteöljyä.
Castrolilla on myös lisäaineettomia öljyjä.
Muukin varmasti sopii.

Addinol Oldtimerissä kyseisen pyörämallin kuva etiketissäkin:

[Lauri Puirola]

Biltemasta löytyy SAE-50 yksiasteöljyä, käy ainakin hyvin Jawan vaihteistoon.


L&K

[Jarkko Luotola]

On vaikeaa uskoa, että "raakaöljyn" kaataminen moottoriin on se paras. Kyllä ne vanhatkin koneet kaipaa lisäaineita eikä moniasteisuus ole mikään paholaisen keksintö. Kyllä moottori ja motoristi molemmat kaipaa läettä aamukohmeeseen.

Milloin löytyy oikeasti tietoon pohjautuva vastaus, että mitkä lisäaineet on hyvästä tai pahasta vanhalle koneelle. Mitä tapahtuu kun vanhaan koneeseen laittaa uutta kehittynyttä öljyä. Aina kun keskustellaan esimerkiksi kakstahtiöljyistä niin jostain kumman syystä uudet liukkaammat, paremmin voitelevat ja tuhkautumattomat öljyt räjäyttävät kaikki moottorit - siis näin yleisesti puhutaan. Taidan olla tyhmä kun en ymmärrä mikä kehityksessä on vikana. Sen ymmärrän, että vanha moottori tarvitsee lyijyn korvaajaa ettei venttiilit pala.

[Pekka Puoskari]

En ole mikään öljyasiantuntija, mutta kun olen katsellut nuita vanhoja koneita niin olen tullut samaan uskoon kuin saksalainen entisöintiguru Jyrgen Nöll.
Ostappa hänen kirja Motorrad restaurierung ISBN 3-89365-842-4.
Lue sieltä sivulta 165 alkava osio 9. Schmiermittel.
Nöll on kirjoittanut paljon juttuja näistä asioista myös Classic Motorrad lehteen.

Nöll perustelee vedenpitävästi miksi vanhoissa nelitahtikoneissa joissa ei ole oikeaa öljynsuodatusta ei saisi missään nimessä käyttää uusia pesevillä lisäaineilla seostettuja öljyjä.  Uudet öljyt on tehty koneisiin joissa on nykyaikaiset suodattimet ja niissä öljyn irrottama paska tarttuu heti suodattimeen.
Jos öljynsuodatusta ei ole, pesevät lisäaineet pitävät huolen siitä että kaikki irronnut metalli ja paska kiertää koko ajan koneessa ja saa aikaan hiomalaitoksen (schmirgerwerk) niinkuin Nöll sitä nimittää.
Lisäaineettomalla öljyllä irronnut paska ja metalli saostuu öljypohjaan ja poistuu suurimmaksi osaksi öljynvaihdossa.
Ja Simsonissa metallia ja muutakin likaa tulee todella paljon öljyn sekaan jostain kumman syystä.
Otan öljynvaihdon yhteydessä aina öljypohjan pois että saan puhdistettua magneetit ja pohjan kunnolla.

Kakstahtikoneissa on asia ihan toisin. Modernit öljyt käyvät ja voitelevat tietysti paremmin kuin vanhat.
Niissäkin käyttäisin kuitenkin valmistajan suosittelemaa öljyä.

"Wer gut schmiert, fährt gut" sagt ein altes Sprichwort.

Saksassa tekevät myös Simsoniin lyijyttömiä kansia ja paljon originaaleja vahvempia kampiakseleita.
Jos tulet ajamaan paljon niin lyijytön kansi kannattaa kyllä hankkia.

[Jarkko Luotola]

Ihan järkeen käypä ohje. Kiitos

[Jarkko Luotola]

Tuli vielä sellaista kysyttävää, että mikä sytytystulppa tuohon kuuluu esim. islator (Beru)? Mitä virkaa on ilmanputsaripöntön kyljessä olevalla pistokkeella?

[Pasi Niemi]

Itsellä tällähetkellä tulppana: Bosch W5AC. Pistokkeeseen tulee sivuvaunun sähköjen liitin tai työvalon vastaava.

[Pekka Puoskari]

että mikä sytytystulppa tuohon kuuluu esim. islator (Beru)?

Minä kokeilin aikanaan kun Simpalla enempi ajelin eri tulppia.
Isolator, beru,NGK,ym.

NGK B7HS pelasi hyvin, mutta kun vaihdoin Champion L81 niin se tuntui toimivan vieläkin paremmin.
Esim. tyhjäkäynti oli tasaisempi.

Tuossa hyödyllinen kirja Simsonisteille:
http://www.ebay.de/sch/i.html?_trksid=m570.l1313.TR0.TRC0.H0.XOstdeutsche+Motorradklassiker&_nkw=Ostdeutsche+Motorradklassiker&_sacat=0&_from=R40

Voin suositella.

[Paavo Harola]

Terve!
Pistän tähän samaan kysymyksen, kun oli tuo pyörän merkki valmiina.
Onko, tai pitäisikö Simsonissa olla jokin merkki sytytysennakon säätöä varten laturin päässä tai jossain.
En ainakaan heti sellaista havainnut.
Nimimerkki: Nyt ei sytytä.

[Lauri Puirola]

Eiköhän ne merkit löydy vauhtipyörästä, moottorin kupeessa on tarkastusreikä josta voi katsoa.
Naavaparta tietää tarkemmin.


L&K.

[Pekka Puoskari]

Sieltähän ne merkit löytyy vauhtipyörästä.

Hyviä ohjeita löytyy netistä jos saksan kieli kääntyy.

Googleen tuollainen hakusana niin löytyy videoitakin.
simson-awo zündung einstellen

Tuossa neljä kuvaa jotka otin kännykällä suomenkielisestä korjausoppaasta.
Toivottavasti saatte selvää ja pääsette säätämään.
Kuvien laatu on siten mitä on.
Jouduin niitä aika paljon pienentämään että sain ne tänne liitettyä.

[ylläpito on poistanut liitteen]