Aihe: Diesel vs bensa

[jarkko heikkilä]

Ennen internettiä jokainen osti mieleisensä auton ja korjasi siihen tulevat viat hymy naamassa.

Nykyään luetaan kaikenmerkkisten autofoorumit ym.  ja ei uskalleta ostaa mitään, koska niihin voi tulla vikoja...

Jokaisessa automerkissä on kalliita vikoja ollut iän päivää.   

Osta sellainen auto joka tuntuu oikealta.   Jossain vaiheessa pitää korjata, mutta se on sen ajan murhe..

Jännä myös, että jos tulee yli 2000€ (osat 200€+työ 1800€ ) remontti eteen, niin auto viedään vaihtoon.  Uuteen samanlaiseen voidaan laittaa mukisemtta 20000€ väliin ja
hetken on taas mieli hyvä.   Yleensä 1-2kk 

[Antti Jokinen]

miten paljon viinalla ajaminen lisää kulutusta!

Tarkoitat varmaan auton kulutusta. 

Kulutuksen lisäys on 30% luokkaa, joten useammin joutuu tankkaamaan, rahaa säästyy nykyisillä hinnoilla kuitenkin vähän. Minun ajoni on enimmäkseen maantieajoa, kaupunkiajossa nousee kulutus enemmän, ilmeisesti liikaa, että säästöä tulisi.
Laitteen myyjä suositteli kovilla pakkasilla lisäämään bensan käyttöä tai siirtymään kokonaan bensaan. Täällä syvässä etelässä ei kovia pakkaspäiviä ole kovin monta vuodessa.
Täältä sen saa halvemmalla: http://www.fuelflexfinland.fi/product.html

[Antti Jokinen]

Ennen internettiä jokainen osti mieleisensä auton ja korjasi siihen tulevat viat hymy naamassa.

Asialla on toinen puoli. Nykyautoja ei osaa korjata ilman internettiä. Onneksi on ihmisiä, jotka kirjoittavat kokemuksistaan nettiin ja laittavat joskus jopa videon korjauksen vaiheista.

Minulla pysähtyi viime viikolla lämmityslaitteen puhallin. Ennen vanhaan riitti, että potkaisi lämmityslaitetta, niin se taas alkoi puhaltaa. Nyt se ei auttanut.
Kirjoitin sitten Googleen 'Citroen C5 lämmityslaitteen puhallin'. Heti löytyi vastaus:
- Vaihda etuvastus, siihen pääset käsiksi kun irroitat hansikaslokeron ja hieman suojamuovia sen alta.

Motonetistä löytyi etuvastus hyllytavarana ja vaihto vei suunnilleen 15 minuuttia. Hyvin puhaltaa taas.

[Hannu Hartikainen]

Nyky diisseleissä on merkkiin katsomatta kaksoismassa vauhtipyörät

Kerro mikä on kaksoismassa vauhtis?

Vastaako jotenkin vanhan liiton dampperia? Eli värinänvaimenninta(sandwich-rakenne,kumi välissä) joka on siivapyörässä..diiselissä pakollinen muuten ei toimi.

[Marko Villikka]

Kaksiosainen vauhtipyörä joka tasaa diisselin tärinää.Siinä on vauhtipyörä ja kytkinpinta erilliset osat jotka antavat periksi vähän niinkuin dampperi,En ole nähnyt vielä yhtään ehjää että voisin kertoa tarkemmin. uudet kun on asennettu on kiinteitä vauhtipyöriä eikä käytössä huomaa mitään eroa,Normaali vaihtoväli on ollut 100-200t sillon se on jo kahdessa osassa.

[Petri Behm]

Uuden auton arvonalenema saa olla vaikkapa 5000€ vuodessa ekan kolmen vuoden aikana, niin silti eniten meteliä aiheuttaa se 300€ huolto siinä 30 000km kohdalla.
Sitä sitten päivitellään toisten huru-ukkojen kanssa kovaan ääneen korjaamon kahvilassa ja tingitään kauhean kärsimyksen ja taloudellisen menetyksen takia automyyjältä lippistä tai heijastinta ilmaiseksi...
Mutta asiaan.

Vielä tuohon bensa vs. diesel
kannattaa oikeasti laskea se kannattavuus, koska dieselin ja bensan hintaero ei ole kovin suuri ja dieselautossa menee aina se 350-500€ lisäveron muodossa. Sillä dieselverolla saa keskimäärin 320 litraa bensaa ja sillä ajaa matka-ajoa tavallisella kinnerillä (6,5l/100km) n. 5000km.
Matka-ajossa se diesel vs. bensa autojen polttoaineen kulutusero on harvoin paljoa yli kaksi litraa, siis jos on tavallinen auto.
Lisäksi dieselin vähän korkeammat huoltokustannukset pitää huomioida.

Toisaalta, jos ei ole tarkan €uron henkilö, niin onhan nykyinen turbodiesel melko mukava matkakumppani.
Tai haluaa ajella maastoauton näköisellä henkilöautolla, niin sitten diesel on oiva valinta.

[Pauli Ylikoski]

Niinpä.

Ja hei, jos joku muukin on näitä katselemassa, niin kandee olla tarkkana noita nettilaskureita käyttäessään. Ei vissiin ole ehditty laskukaavoihin päivittää vuodenvaihteessa muuttunutta verotusta. Ei ollut tämä eikä tämäkään eilen illalla ajan tasalla.

Ja tuohon huru-ukkojen huuteluun lisäisin vielä senkin ihmeellisyyden, että jos se vika sattuu olemaan vaikka Pösössä, niin siellä paarissa julistetaan isoon ääneen "ei enää ikinä ranskalaista"! Jostain systä Volkkariaan/Mersuaan remontoiva ei koskaan julista "ei enää ikinä saksalaista"...

Ei ole meillä miehillä vara pitää naisten ongelmanratkaisutapoja järkeen perustumattomina ja tunnepitoisina.

[Antti Jokinen]

Kätevämpää minusta on kun löytyy DIY-tyyppejä jotka ovat korjanneet kyseisen osan ja jakavat tiedon netissä muille. Kuten minä juotin vastaavassa tapauksessa lämmityslaitteen etuvastuksen piirilevyn katkenneen juotoksen ja kustannukset olivat minimaaliset......

Mikäs näistä on se katkennut juotos, herra insinööri?

[Risto Nurmi]

Minkäs ikäluokan/hintaluokan perhekuljetinta olet Pauli ettimässä? Mun mielikuviin perustuva ja täysin vastuuton asiantuntemukseni rajautuu vain 2000-luvun alkuun ja sitä vanhempiin laitteisiin ja niissäkin muilta kuultuihin juttuihin. Mulla on nyt elämäni eka diesel. VAG AYU 85 kw 1,9 tdi (PD) moottori. Eli "juuttuvasiipinen pumppari". VAG 1,9 TDI koneista olen saanut kuulla, että 85kw ja sitä nuhasemmat on lujempia. Muuttuvasiipinen turbo on vikaherkempi (tosin sillekin usein riittää puhdistus vrt. EGR:n huolto). Uudemmasta 2.0 TDI:stä olen kuullut vain huonoa (tai siis, että se on huonompi kuin 1,9). Kaksoismassa kait näissä on molemmissa. Toyotan vanha 2,0 D tai DT kone on ikiliikkujan maineessa. D4D koneesta olen taas kuullut näistä kaksoismassavauhtipyöräongelmista. Fordin 1,8 turbodiesel oli ainakin kaverille todellinen murheenkryyni. Ensin Mondeon keulilla ja kun ei kerrasta uskonut, niin vaihtoi sen vastaavakoneiseen uudempaan Focukseen ja taas tuli kalliiksi...

Mutta varsinaiseen asiaan. Sulla on Pauli pitkä kokemus Volvoista. Olisin itse laittanut 2000-luvun alkupuolen D5 koneisen Volvon-mutta kun siihen ei mahdu kuutta ihmistä kyytiin. Edellä mainittu kaveri laittoi sitten Fordien jälkeen tuollaisen ja nyt on mennyt kymmenen vuotta ja kohta 300 tkm käytännössä ilman remonttia (viime kesänä meni tankin siirtopumppu, muuten vaan kuluvia osia). Ja ainahan voit pelata varman päälle ja hommata 240/740/940 Vollen vinokoneella. Bensaa palaa, mutta hermot ei.

Disclaimer: Kaikki autot on lopulta yksilöitä ja käytetyn kanssa suuri vaikuttava tekijä on auton aikaisempi käyttöhistoria.

[Risto Saastamoinen]

Antille: soli tuo Mikan heitto huumoria. Tuolla lailla kun tuon piirilevyn saa näkyville, ja ei ole irrotettu sähkövirrasta, saattaa kylmäjuotoksen tai vastaavan häiriön aiheuttajan paikallistaa ihan sormella painelemalla noita tinanappeja tuossa levyssä. Se laite jota tuo hässäkkä ohjaa, herrääpi silloin. Ja tuo ohut kohta jos on poikki niin ihan silmä paikallistaa sen.

[Risto Saastamoinen]

Fordin kuuluisaa diiseliä ei ennää parane moittia, mullakin näyttää lopulta olevan psa-konsernin kone pellin alla. Ei enää ikinä ranskalaista, mutta se pirulainen on hiipiny pellin alle...

[Pauli Ylikoski]

Kiitokset, Risto, vinkeistä. Arpapeliähän tämä on, mutta hauskaa pähkäilyä silti.

Ikä- ja kokoluokka on juurikin tuota mainitsemaasi. Oikeasti tekisi tietenkin mieli jotain ihan kunnon autoa (vrt. 240, Land Rover), mutta en valitettavasti ole perheen ainoa autontarvitsija. Rouva tykkäisi tuollaisesta tilakaapista kuin Caddy, jota onneksi löytyisi turbottomalla SDI-koneella. Mitähän se aikoo kuskata, kun kolmekin istumapaikkaa piisaisi... Tällä samalla kylällä olisi alle 50 tkm ajettu Fiat Panda, minusta se olisi aivan riittävä peli... Jospa tämä tästä setviytyisi

[Hannu Hartikainen]

Mikäs näistä on se katkennut juotos, herra insinööri?

En ole insenjööri mutta kolmas ja vallankin neljäs tappi oikealla on irti.Myös pientä vikaa vasemmalla keskimmäisessä.
Näethän sinä ne silmällä itsekkin -onko tää nyt joku vedätys vai miksi kyselee hän 

Aivan ilmeisesti Ranskan poika ei ole arvannut  varustaa vastusta jäähdytyselementillä ?
Kanadan poikapa on pultannut tuon vehkeen(posliinisuntin) rintapeltiin kiinni ja piirasvaa väliin niin nou problem..

[Antti Jokinen]

Näethän sinä ne silmällä itsekkin -onko tää nyt joku vedätys vai miksi kyselee hän 

Aivan ilmeisesti Ranskan poika ei ole arvannut  varustaa vastusta jäähdytyselementillä ?
Kanadan poikapa on pultannut tuon vehkeen(posliinisuntin) rintapeltiin kiinni ja piirasvaa väliin niin nou problem..

En nähnyt, mutta nyt kun katsoin suurennuslasilla ja tiesin mitä katsoa, niin näin. 
Isot jäähdytysrivat siinä kyllä on, ja ne on suunnattu sinne lämppärin sisään, missä aina käy veto.

[Jaakko Latvanen]

Miulla oli 70-luvulla tiisseli.  Hanomag-Mersu.  Käynnistysohje oli jotenkii "Laita peukalo hehkunapille.  Laske hitaasti neljäänsataan. Starttaa."  Lähti, jos ei ollu aurinko menny pilveen.  Sen jälkeen ajelin pitkään pensalla...

Kun vuostuhannen alussa innostuin taas kilpa-ajosta (=jokamiespappatrialista), tuli pakettiauton hankinta mieleen.  Scudon ostin, käytetyn.  Sillä satatuhatta ajoin seittemässä vuodessa.  Aika pienin ongelmin; hehkut ja hehkurele vaihettiin kerran.  Ja tykästyin tiisseliin, ei tarvia kaasupetaliin koskea jos liikuttellee ahtaassa välikössä!  Kun pakurin tarve loppui (riialipeli on vielä tallissa, mutta kisoissa käynnin jätin kun 60 tuli täyteen, ja harjottelu/ajelu/seurustelupaikoille kulkee pyörä kärrissä yhtä hyvin), vaihoin Kia Ceratoon, edelleen dieselikonneella.  Sillä oon nyt melkein satatonnia ajanut, kuuvessa vuodessa.  Ei ole laskemalla dieselissä mittään ajatusta miulla, mutta kun tykkään juuri tuosta mainitusta ominaisuudesta.  Rouvan Polon (1,2 bensa, yks sylinterikin jääny laittamatta...) kun ajan tallista ulos, se sammuu kynnykselle; moottori pyörittää siinä vauhtipyörää, ensin siihen vauhtipyörään kelataan kierroksia kaasua pumppaamalla, närkkimällä ja narraamalla, ja sitten sen pyörivän massan turvin yritetään liikkua...

Eli sitä vain, että osta sellanen mistä tykkäät, ei sen polttoaineen ja dieseliverojen osuus tai ero muihin ole kuin satasia vuodessa, ei sillä mitään väliä ole!  Kun et osta satojatuhansia ajettua mersua, audia tai muuta sellaista, mihin voip mennä kymppitonni tosta vaan yhteen pikkujutun korjaukseen.

Meillä vanhempi poika laitto Corollan etanolille.  Oli edullinen, kunnes etanolin hinta alko nousemaan.  Hänen - sanosin aika tarkkojen - laskujen mukkaan etu menee ainakin kylmällä kaudella ja lyhyessä ajossa nollille.  Nyt ajaa Priuksella...

Sen verran vielä, että syksyllä pistäisin enklannissa, ja piti vuokrata auto kentältä.  Seat, pensakonneella, annettiin.  Se oli aika lailla helpompi miun dieseliin tottuneille kytkin- ja kaasujaloille ko tuo rouvan Polo; Seat ei sammunu kertaakaan koko aikana!  Mutta ite jotenkin noita saksalaisia vierastan, tykkään enemmän itä-autoista, tai on itellä niistä parempia kokemuksia.

jaakkovaakon höpinöitä taas tuli...