Aihe: Jakajatonta sytytysjärjestelmää 2-t tripleen?

[Kari Sillanpää]

Täältä kun aina tieto löytyy asiaan kuin asiaan

Eli potilaan nimi on Saab 2-tahtikolmonen. Sehän on yksi harvoista(?) tahtareista jossa on alunperin virranjakajasytytys. No, likemmäs 50 vuotta kun on koneella ikää (tehtaan remontteeraama vaihtokone vuodelta 67) niin alkaa olla jakajassa klappia siellä sun täällä, vaikea saada säätöjä pysymään. Muutenkin jos hieman näyttää kanaville viilaa ja kannelle höylää niin sytytyksen ennakkosäätöönkin tulee vaatimuksia. Varaosat ovat kiven alla ja alkuperäisyyden vaalimisen jättänen muille.

Niin että mistäs tuohon kannattaisi alkaa syttysysteemeitä metsästelemään? Ajatus olisi laittaa vauhtipyörälle joku 36-hampainen tms standardikiekko jota anturi lukisi. 3kpl tavallisehkoja puolia riviin, sekin aika selkeä homma mutta mistäs se aivo siihen väliin? Megasquirtilla on joku purkki mutta se on enimmäkseen ruiskutushommia varten joten siinä olisi turhan paljon turhaa tavaraa kun meinaan tulla toimeen 1-3 kaasuttimen kurkulla. Pazon ym himmelit ovat taas aika huonosti ohjelmoitavia jos olen oikein ymmärtänyt.

Tämä tahtarihan potkii tasajaolla, eli 120 asteen välein työtahti, sama meininki kuin suorissa nelarikuutosissa. Eli periaatteessa jos sattuisi "wasted spark" tyylillä toimiva kutosen laitteisto niin sehän pelaisi tässä, korvaisi vaan 2-lähtöiset puolat tavallisilla. Esim Fordilla on se EDIS-systeemi missä kutoskoneessa on 3 tuplapuolaa.

Kunnollisen ennakonsäätömahdollisuuden lisäksi tietysti olisi kiva jos saisi mukaan kierrosrajoittimen ja miksei jonkun systeemin johon voisi antaa tietoa esim pakokaasun lämpötilasta ja/tai nakutuksesta. Muutenkin kyllä meinasin että pakokanaviin tulisi lämpömittarit, on näille koneille edullinen henkivakuutus mäntäpistiäistä vastaan, etenkin maantieajossa...

Suuret kiitokset vinkeistä jo etukäteen

[Jouko Pajunen]

Kysäseppä Hakamäen Ismolta

http://www.paddockhillracing.fi/index.php?option=com_virtuemart&view=category&virtuemart_category_id=17

[Reijo Huhtakangas]

Täältä kun aina tieto löytyy asiaan kuin asiaan

Eli potilaan nimi on Saab 2-tahtikolmonen. Sehän on yksi harvoista(?) tahtareista jossa on alunperin virranjakajasytytys. No, likemmäs 50 vuotta kun on koneella ikää (tehtaan remontteeraama vaihtokone vuodelta 67) niin alkaa olla jakajassa klappia siellä sun täällä, vaikea saada säätöjä pysymään. Muutenkin jos hieman näyttää kanaville viilaa ja kannelle höylää niin sytytyksen ennakkosäätöönkin tulee vaatimuksia. Varaosat ovat kiven alla ja alkuperäisyyden vaalimisen jättänen muille.

Niin että mistäs tuohon kannattaisi alkaa syttysysteemeitä metsästelemään? Ajatus olisi laittaa vauhtipyörälle joku 36-hampainen tms standardikiekko jota anturi lukisi. 3kpl tavallisehkoja puolia riviin, sekin aika selkeä homma mutta mistäs se aivo siihen väliin? Megasquirtilla on joku purkki mutta se on enimmäkseen ruiskutushommia varten joten siinä olisi turhan paljon turhaa tavaraa kun meinaan tulla toimeen 1-3 kaasuttimen kurkulla. Pazon ym himmelit ovat taas aika huonosti ohjelmoitavia jos olen oikein ymmärtänyt.

Tämä tahtarihan potkii tasajaolla, eli 120 asteen välein työtahti, sama meininki kuin suorissa nelarikuutosissa. Eli periaatteessa jos sattuisi "wasted spark" tyylillä toimiva kutosen laitteisto niin sehän pelaisi tässä, korvaisi vaan 2-lähtöiset puolat tavallisilla. Esim Fordilla on se EDIS-systeemi missä kutoskoneessa on 3 tuplapuolaa.

Kunnollisen ennakonsäätömahdollisuuden lisäksi tietysti olisi kiva jos saisi mukaan kierrosrajoittimen ja miksei jonkun systeemin johon voisi antaa tietoa esim pakokaasun lämpötilasta ja/tai nakutuksesta. Muutenkin kyllä meinasin että pakokanaviin tulisi lämpömittarit, on näille koneille edullinen henkivakuutus mäntäpistiäistä vastaan, etenkin maantieajossa...

Suuret kiitokset vinkeistä jo etukäteen

Englantilainen Boyer sopii siihen käyttöön , asensin joskus Suzukin vesipyssyyn sellaisen ja sen toiminnasta on pelkkää hyvää sanottavana, sama 3-syl, suzukin paketti sopinee pikku viilauksella Saabin koneeseen myös.

Kampiakselin päähän asennetaan kolmihaarainen 120-asteen "piparkakku" joka antaa pulssin puolia ohjaavalle anturille, systeemi toimii mainitsemallasi "hukkakipinä" - periaatteella.

http://www.boyerbransden.com/mk3_ignition_kits.html

[Markku Nissilä]

Täältä ääni Ignitech:lle.
http://www.ignitech.cz/en/

[Mikko Kaukonen]

Tuolta löytyisi Fordin osia hyödyntävät kipinävehkeet, sopiiko tähän käyttöön?

http://www.autosportlabs.com/megajolte-p-41.html

Ja tuolla olisi valmis triggeripyörä (+ muuta 2T Saabin kilkettä ja paljon tietoa aiheesta)

http://classicsaabracing.com/Order/detail.php?item=325

[Timo ojala]

Ignitech:llä minä tekisin

[Kari Sillanpää]

Joo, tuolta Mikon laittamasta classicsaabracing-linkistä se ajatus lähtikin Eli triggeripyörä 60-2 tai 30-1 -jaolla löytyisi valmiina. Megajolt vaikuttaa hyvältä systeemiltä, se vaan käyttää eri hammasjakoa (36-1), enkä ole ihan varma voiko Fordin puolapaketin korvata kolmella erillisellä. Triggeripyörän saanee kyllä teetettyäkin, mieluusti sen laittaisi kuitenkin vauhtipyörälle, etupään siivapyörä kun on vähän säälle alttiina tässä asennuksessa.

Boyeristä en oikein tolkkua saanut, että miten se asennetaan tällaiseen "geneeriseen" systeemiin, enimmäkseen kun listoilla on vain valmiita sarjoja tiettyihin pyörämalleihin. Mutta en nyt koko saittia vielä kolunnut läpi.

Ignitech oli mielenkiintoinen vaihtoehto myös, heidän manuaalinsa perustuvat oletukseen että lukija ymmärtää jotain moottoripyörien kärjettömistä sytytyksistä Pitää hiukan opiskella. Hinta houkuttaa kuten myös se että, jos oikein ymmärsin, vauhtipyörälle tarvitaan vain yksi "ilmaisin" ja 1-2 pick-uppia, ei hammaspyörää. Olisipa sitten yksinkertainen toteuttaa sen puolesta, ja kun puolat sekä anturit ovat "geneerisiä", ei olla sidoksissa mihinkään tiettyyn merkkiin osien ja johtosarjojen suhteen. Toimittavat myös erikoisliittimiä irtopinneineen ja antureita mm kaasuläpän asennolle. Ja ohjelmoitavakin versio löytyy.

Pitääpäs hieman tutkiskella lisää. Kiitos näistä, lisääkin ideoita saa tuoda esille