Tänään sitten suoritettiin Fordsonin ensi startti projektissa mukana olleiden kesken, yli 60 vuoden seisonnan( ja 3 vuoden entisöinnin) jälkeen
Aika mahtava fiilis!
Ja tuossa historia ja tekniikan tiedot ko. traktorista:
FORDSON MODEL F 1922
HISTORIA
Traktori on uutena ollut töissä Kirvussa, nyt menetetyllä Karjalan kannaksen alueella jossa sen uutena osti 1922 Kirvun suurmies Juho Niukkanen joka on tunnettu Ministerinä, kansanedustajana ja Kirvussa mm. sahatoiminnastaan sekä suurista viljelmistään.
Jossain vaiheessa (1930-luvun alku?) Traktori kuitenkin hajosi ja siitä meni 1. sylinterin kiertokanki poikki, hajottaen samalla mm. moottorin lohkoa. Sen jälkeen traktori tuli sukuumme kun Juho Veijalainen osti tämän Niukkaselta ja traktori korjattiin omalla pajalla Kirvussa mekaanikkona mm. Juhon poika ja pappani Eino Veijalainen joka oli saanut lentomekaanikon koulutuksen merilentolaivueesta 31.12.1927.
Traktori palveli maatalous ja teiden korjaustöissä ennen kuin talvisota syttyi ja joutuivat lähtemään sodanjaloista evakkoon Imatralle.
Välirauhan alkaessa ja palatessaan Kirvuun oli heidän Brockway linja-auto ollut pakkolunastettuna talvisodassa armeijalla ja se tuli romuna takaisin ja silloin Brockway laitettiin vara-osiksi ja sen etuvanteet ja olka-akselit laitettiin tähän traktoriin .
Taas jatkosodan jälkeen jouduttuaan lähtemään viimeisenkerran Kirvusta isäni Seppo Veijalainen (silloin 14v) ajoi traktorin Imatralle, jonne asettuivat asumaan.
Imatralla traktorilla tehtiin pieniä peltotöitä ym. mutta käyttö oli vähistä ja se jäi seisomaan metsänlaitaan n. 1950-luvun alussa. Syynä ilmeisesti se (joka selvisi kun aloitin projektin) yhdestä venttiilistä oli jousen lukot karannut ja kone on käynyt sen jälkeen enää 3 sylinterillä.
Traktorin hain isäni kanssa 2006 jolloin traktori siirtyi minulle ja kesti vuosia kunnes minulla oli aikaa aloittaa entisöinti, mutta nyt 3 vuoden entisöinnin jälkeen
traktori on valmis.
Entisöinnissä en hakenut sitä ulkoasua / alkuperäisyyttä mitä se on tehtaalta ollut lähtiessään, vaan kaikki nuo vanhat jo Kirvussa tehdyt muutokset ja korjaukset olen jättänyt syystä että ne kertovat sitä historiaa ja rakentelua mitä näihin vanhoihin laitteisiin on tehty jotta ne on pystytty pitämään vuosikymmeniä käytössä.
Samalla olkoon tämänkaltainen entisöinti osoitus senaikaisista korjaustyyleistä ja taidoista sekä kunnioituksen osoituksena niille aikaisimmille sukupolville jotka näillä tänä päivänä erittäin alkeellisilla pidettävillä työkoneilla on töitä päässyt tekemään sekä nostamaan takaisin jaloilleen ankeaa sodanjälkeistä Suomea!
Tähän on mm. laitettu silloin Kirvun moottori remontin yhteydessä uudemman (n.1928- 1935 ) N-mallin magneettosytytys, kaasutinlaitteisto, mainitut kumipyörät eteen ym…
Alkuperäinen väri olisi harmaa, mutta purkaessa tätä huomasin sen viimeisen värin olleen keskitumman sinisen.
Fordson
Tekniikkaa:
Polttoaine bensiini / petrooli
Moottorin iskutilavuus 4118cc
Iskunpituus 127mm
Teho 22 hv
Max kierrosluku n. 1200 rpm
Magneettosytytys Boch
Roiskevoitelu, ei öljypumppua
Jäähdytys vapaakierrolla, ei pumppua
Vaihteita 3 eteen + pakki
Märkäkytkin 17 levyä
Max. nopeus n. 12 km/h
Ei jarruja, jarrut tulivat 1923 malliin
Paino n. 1200kg
1922 mallia Suomeen tuotu 160kpl.
Projektissa mukana olleille isot kiitokset !
KORVEN KÄYTTÖMETALLI
HIEKKAPUHALLUS JA PINNOITUS HYVÄRINEN OY
PP-AUTOKONEISTUS
I-KONE OY
TMI: MAGNEETTOMIES
Unohtamatta useita kavereita jotka ovat olleet suureksi avuksi.
[ylläpito on poistanut liitteen]
