Aihe: Hommasin IC-projektin. Neuvoja tulen tarvitsemaan.

[Lauri Puirola]

Mäntähän on kartio ja soikea. Pystyy tekemään kärkisorvissa
kun tietää konstit.


L&K.

[Lauri Puirola]

Jaska, se oli Honkajoki ja johtoajatus katosi ikiliikkujasta.


L&K.

[Hannu Hartikainen]

 Poistin tästä yleisenkeskustelun tasoisen kommentin aiheeseen sopimattomana.
 Toivon samaa alemmissa lainauksissani. Poistakaa poijaat ne tilaa viemästä.

 Täytyy hieman skarpata näissä kommenteissa.    armoo....

Minuu ei moinen hassuttelu häiri lain
Vaan asiaa täytyy kysyä Martti IiCee Korhoselta,topiikin haltijalta.
Ja kun ymmärsin että Maran budjetti on nolla,sekä työkaluina Mora ja jakari(ei sentään sirppi ja vasara)niin viilaaminen ja kääntäminenkin kannattee maenita

[Martti Korhonen]

 Poistin tästä yleisenkeskustelun tasoisen kommentin aiheeseen sopimattomana.
 Toivon samaa alemmissa lainauksissani. Poistakaa poijaat ne tilaa viemästä.

 Täytyy hieman skarpata näissä kommenteissa.    armoo....

Minuu ei moinen hassuttelu häiri lain
Vaan asiaa täytyy kysyä Martti IiCee Korhoselta,topiikin haltijalta.
Ja kun ymmärsin että Maran budjetti on nolla,sekä työkaluina Mora ja jakari(ei sentään sirppi ja vasara)niin viilaaminen ja kääntäminenkin kannattee maenita

Ei haittaa! Ei kai tuota IC:tä ilman huumormieltä jaksaisikaan.

Eikä tuo budjetti AIVAN nolla ole, eiköhän tuohon vähän enemmän saa lohkaistua. Pitää vaan nyt hommaako seuraavan koon männän vai mennäänkö edelleen samalla koolla.

[Tommi Sipilä]

Jos se nyt mitään auttaa (kaiketi ei) niin puristussuhteen saa näppärästi laskettua jos tietää palotilan koon, ja jos tietää alkuperäisen puristussuhteen niin palotilavuuden saa laskettua sen ja alkuperäisen palotilan koon...

Kaavat mennee kumminki seuraavasti (jos joku ei tienny)
V_p= V_i /(e-1)

e= (V_i + V_p) / V_p

Noissa sitte V_i on iskutilavuus, e on puristusluku ja V_p on palotila.

[Jaakko Latvanen]

Nyt yritän pysyä asiassa: Minun mielestäni 2-tahtisen mäntää ei voi kääntää - ei alassuin eikä pakopuolta imua kohti.  Tuon tuhoutuneen männän voisi käyttää hyväksi mäntänä, jos olisi pari muutakin samanlaista ja sulattaisi ja valaisi niistä uuden aihion, ja sitten veisi sen aihion vaikka Laurille jatkokäsittelyyn.

Joissain moottoreissa ei edes männäntappi ole keskeisesti, mutta se ei tilapäisesti estäisi tietysti kääntämistä, jos ei kiertokanki ota johonkin kiinni.  Jos kampiakseli ei ole sylinterilinjan keskellä, eikä männäntappi männän keskellä, voisi käännetty mäntä aiheuttaa juuri tuollaisen pään kattoon hakkaamisongelmankin...

Mutta kaksitahtisessa männänrenkaiden päät on oltava aukottomassa kohdassa sylinterissä, eli useimmissa tapauksissa käännetystä männästä pitäisi aukkojen kohdistustapit vaihtaa toiseeen kohtaan, mikä ei pelkän Moran kanssa onnistune.  Jos männänrenkaan pää kulkee jonkun sylinterin aukon yli, ei tule toimimaan edes tilapäisessä käytössä, rengas katkeaa heti alkuunsa.  Tämä sen lisäksi, että mäntään tehty soikeus ei käännetyssä männässä olisi enää kohdallaan.

Kysymys kääntämisestä tai valamisesta on tietysti aivan akateeminen tällaisten laitteiden kohdalla, mihin vielä osia saa; millä hyvänsä tavalla itse tekeminen tulee varmasti kalliimmaksi kuin valmiina ostettu uusi.

Sen jousipyssyasian Lauri jo ansiokkaasti oikaisikin, eli nyt ei pitäisi Martille eikä muillekaan jäädä aivan väärää kuvaa...

jv

[Hannu Hartikainen]

Mutta kaksitahtisessa männänrenkaiden päät on oltava aukottomassa kohdassa sylinterissä, eli useimmissa tapauksissa käännetystä männästä pitäisi aukkojen kohdistustapit vaihtaa toiseeen kohtaan, mikä ei pelkän Moran kanssa onnistune.  Jos männänrenkaan pää kulkee jonkun sylinterin aukon yli, ei tule toimimaan edes tilapäisessä käytössä, rengas katkeaa heti alkuunsa. 

jv

On ne vaan pojat niitä kääntäny.Ja toki uusin tapein,kuinkas muuten.
Mutta en ole kuullut että tien päällä sentään.Eikä toisaalta ihan tilapäisesti vaan pysyvästi.
Pienet railot ei männän kulkua haittaa päinvastoin niitä on jopa sahattu ja rälläköity ihan tarkoituksella lisää.

[Risto Nurmi]

Minusta kans tuntuu, ettei IC:n mäntää voi kääntää, sillä, korjatkaa jos olen väärässä, mäntä on mallia "halkaistu helma". Eli männän pakopuolen helma on halkaistu lämpölaajenemista hillitsemään. Ei pysy kampikammiossa paineet jos rako on imupuolella.

[Hannu Hartikainen]

Minusta kans tuntuu, ettei IC:n mäntää voi kääntää, sillä, korjatkaa jos olen väärässä, mäntä on mallia "halkaistu helma". Eli männän pakopuolen helma on halkaistu lämpölaajenemista hillitsemään. Ei pysy kampikammiossa paineet jos rako on imupuolella.

En tiedä mimmonen mäntä Issikassa on mutta oon nähny esim semmosia joissa halkaisut on 20 yli kahdeksassa.Siis käännettynä,alunperin 10 yli kymmenessä.Noin karkeasti siis...nuo asteet.Tällöin ne eivät torppaisi kääntöä.
Ja onhan sitä motteja missä kaasari on kanavoitu Reedin kautta suoraan kammioon.Mäntä käy kumminpäin tahansa.On nytkin tuolla pöydällä työn alla semmonen tapaus.
Ja sentakia tätä kääntämistä on nuukuuksissaan saatettu harrastaa,että on saatu parempikuntoiset rengasurat käyttöön enemmän rasittuvalle pakopuolelle.

Joku saa kohta hilseitä tästä kääntämisestä-eiköhän anneta olla kun Martillakin on jo kokonaan uusi mäntä käsissä.
Toisaalta-jos joku muu joskus haluaa etsiä Issikkatietoa tästä topiikista-edellinen sivu on jo jauhettu puutaheinää.Mutta avatkoon sitten uuden ketjun jos ei vanhasta löydy.Eihän nykyään enää tarvitse palvelintilaa säästä kuten ennen
Tosin internetissä ei juuri kukaan jaksa siivota jälkiään..ehkä hieman harmi/haitta tiedonetsimisessä.Uutta pitää rakentaa vanhan päälle ei kai auta muu

Martille tsemppiä moottorinkasaukseen-jospa se lauantaina olis hyvä keli tehä vaikka ulkona niin näkee paremmin luonnonvalossa ettei tule mitään fiboja.Luulenpa että minäkin pari pärtsää saatan ottaa käsitelyyn mitkä on talven odotellu tekijäänsä.Ei ole oikein hotsittanut vaan..

[Martti Korhonen]

Eihän tässä vielä pahasti ole sivu-urille jouduttukaan.

Iiseessä kyllä on se halkio, eli ei taida pahassa tilanteessakaan pelata käännettynä.
Ei ole mäntä vielä kourassa, maanantaina vasta. Mietin tuossa että jos ei ala IC pelaamaan niin joutuu ehkä laittamaan seisontaan ja hakemaan Jupiterin Savosta. Tympeä mopolla olisi ajaa jos isompikin pyörä olemassa, mutta kun pitäisi ajamaankin päästä. Ic sitten ajoon kun on kone laitettu niin että varmasti pelaa.

Kokeneemmat sanoneet että hyvin laitettu ic:n kone toimivilla sähköillä on ihan luotettava peli. Sen kyllä uskonkin mutta nyt on näitä takaiskuja ollut aika lailla. Kun miettii hommaa taaksepäin niin ongelmia on ollut kolme: ilmavuodot, huonot sähköt ja männän tuntumaan sijoittuvat hankaluudet. Vuotoasia on hoidettu ja se meni ihan oppimattomuuden piikkiin. Sähköt oli huonot kun yritin halavalla tehdä. Tulivat maksamaVan puolikkaan Vapen verran, pari tien varteen jäämistä ja rutosti aikaa koneen oikea puoli avonaisena. Ja sitten vielä Vapen hinta sen jälkeen kun luovutti niiden huonojen kanssa. Mäntään liittyvät ongelmat taas ovat olleet huonojen varaosien aiheuttamia. Ja säästämisen väärässä paikassa. Viime kesänä paukutin irronneen männänrenkaan tapin tilalle uuden ja se irtosi. Poraukseen. Alkukeväästä männäntapin lukkorengas irtosi. Uskon laittaneeni sen huolella paikoilleen, mutta varmuutta on mahdoton saada. Huono osa, huono asennus tai kumpikin. Nyt sitten valmistusvirheellinen liian korkea mäntä teki ongelmat. Ensi kerralla samanlaisen kohdatessa osaa kompensoida asiaa paksuilla tiivisteillä.

Jos tuon mäntähomman saisi nyt kuntoon. Voisi ehkä päästä ajamisen makuunkin. Hiekkatiet, autiotalot ja metsäromu kutsuvat kovasti, mutta tällä hetkellä keinot niiden luo pääsemiseen puuttuvat. Auto ei nimittäin ole käypäinen kulkuneuvo noihin hommiin.

[Hannu Hartikainen]

Jos tuon mäntähomman saisi nyt kuntoon. Voisi ehkä päästä ajamisen makuunkin. Hiekkatiet, autiotalot ja metsäromu kutsuvat kovasti, mutta tällä hetkellä keinot niiden luo pääsemiseen puuttuvat. Auto ei nimittäin ole käypäinen kulkuneuvo noihin hommiin.

Mukavan kuuloisia ja jännittäviä  tavoitteita,minua kans kiinnostaa autiotalot mutten ole silleen varsinaisesti osannut lähteä niitä bongaamaan.Enkä metsäromujakaan.Pikkupoikana tuommosta tuli harrasteltua mutta kiinnostashan se edelleen.ns. vaklauskeikat

Hyvä että muistutit kaikkia paikalla olijoita siitä,että mäntäongelmia oli noinkin monta ja erilaista,peräjälkeen.
Kyllä se seuraavalla kerralla varmasti tulee kuntoon.
En tunne IICeen luonnetta lainkaan mutta saattashan se olla aika tarkkaan syytä mittuuttaa pytyn ja männän yhteensopivuus ennen kokoamista.Onko sulla "paperilla" tarvittavat speksit ettei tule mitään tulkintavaikeuksia sen kanssa?

Kunpa se,,juutas nyt vihdoin viimein herkeäisi kenkuttelemasta.

[Hannu Hartikainen]

Olipa helkkarin hyvää tietoa tuo!
En ole tiennytkään ja mittavehkeitten kanssa vain tuskaillut..ei tarvii papereista tietoa kaivella kun tuolleen kokeilee vaikka nyt ois parempikin-ei "arpamäntä" kyseessä..siis voihan ne mitat silti ottaa ettei esim tule väljä sovitus.
Mutta tuo taitaa olla aika hyvä konsti silti,tehdä lisäksi.

[Martti Korhonen]

Nyt taas pelaa. Laitoin uuden männän. Ensimmäistä ylikokoa, kuten edellinenkin. Tämä on kuitenkin millimetrin matalampi, eli juuri niiden mittojen mukainen kuin IC:n männän kuuluu ollakin. Hyvin hörähti, hienosti pelasi.

Saa tosin liikaa bensaa kun kaasu on melkein täysillä. Vanhoissa K28-kaasareissa on alunperin kannessa rajoitin sisäänajoa varten. Tarkoitus on sitten sisäänajon jälkeen katkaista se pois jotta kaasun saa käännettyä täysille. Muistelisin, että tässä K63:ssa, joka IC:ssä on tällä hetkellä kiinni, oli samanlainen ja otin sen pois. Neulan jo siirsin toisiksi ylimpään loveen, mutta vielä käy rikkaalla. Pitää kehitellä jotain.

[Jaakko Latvanen]

Karkeesti neulan vaikutus alkaa loppumaan kolme neljäsosa kaasun paikkeilla. Siitä täyskaasulle pitäs olla lähes pelkän pääsuuttimen varassa. Sehän siis alkaa röpöttää (=paksulla), eikä buuaa tyhjää ja kulje paremmin vähän vajaalla täyskaasulla (=laihalla)? Paksulla tai siis rikkaalla oireen voi aiheuttaa myös tukkonen ilmanputsari tai esim. kumiletku lutussa putsarin ja kaasarin välissä. Mutta hyvä kun taas pelittää. Ois se virimäntä voinu silti olla kova sana kun ois palotilan reunan ja kaasarin säädöt saanu kohilleen...
jv

[Hannu Hartikainen]

Nyt taas pelaa. Laitoin uuden männän. Ensimmäistä ylikokoa, kuten edellinenkin. Tämä on kuitenkin millimetrin matalampi, eli juuri niiden mittojen mukainen kuin IC:n männän kuuluu ollakin. Hyvin hörähti, hienosti pelasi.

Saa tosin liikaa bensaa kun kaasu on melkein täysillä. Vanhoissa K28-kaasareissa on alunperin kannessa rajoitin sisäänajoa varten.  Neulan jo siirsin toisiksi ylimpään loveen, mutta vielä käy rikkaalla. Pitää kehitellä jotain.

Onpa hieno kuulla että matka saattaa taas jatkua,on se varmasti helpotus

Minulla on sama juttu itäpyörässäni.Neula 2:ssa nyt talven jäljiltä vielä koska käynnistyy ja lämpeää pakkasilla nopeammin. Voisin ehkä pudotaa sen ykköseen nyt kunhan jaksais syventyä siihen taas..
Nimittäin pitää suorittaa huolelliset koeajot samalla että voi varmistua ettei se käy laihalla.
Siis konehan siinä on 20 lukuisen Neuvostomoottorin kopio samoin kaasarikin ehkä..hyvin yksinkertainen ei ole muita säätöjä seokselle ja vain se yksi pääsuutin.Osa-alue suuttimet kun puuttuu niin ei voi odottaa täydellistä vetoa kaikilla alueilla-kai?
edit:
Kun toisaalta taas isoon mäkeen vedättäessä bensaa saisi tulla hyvin ja 2.asento neulalla on kesäkelilläkin kait ok-sikäli kun nyt viimesyksystä yhtään muistan.Olen ajanu läpi vuoden tietysti.

Miten IiCeen kaasari,onko paljon suuttimia?