Aihe: Moottorikelkka?

[Ari Hietajärvi]

Poika haluais kelkan ja ite miettinyt, että vois tommosen alkupään GLS:n hankkia siihen tarkoitukseen. Vaikka projektinkin. Onhan noita uudempia 3500 jne malleja tarjolla, mutta kyllä se pitäis aito 3300 olla. Sitä tuli nuorena sällinä ihailtua.
Pohtinu kyllä sitäkin, että muokkais ton GLX:n siihen suuntaan... Retkukeula, kunnon telasto, tuplakaasarit jne.... Oiskohan se kuitenkin parempi vaan entisöidä?

[Erkki Korhonen]

Sehän on varmaan loistokunnossa jos on ollut katos alla. Tuostakin tuli käyvä peli vaikka oli ollut  25 vuotta vatukossa.

[Risto Nurmi]

Moro
Niin joo ehkä vähän erilaiset alustaratkaisut moottorisahassa.Mun mielestäni moottorisaha ei ole kehittynyt 30 vuoden sisällä yhtään.
Työskentelin sahojen parissa vajaa kolmisenkymmentä vuotta sitten ja saha ei ole kehittynyt kuin ehkä materiaaleiltaan ja joitain pieniä
yksityiskohtia on paranneltu mutta niitä ei ole muntaa.Kelkkailun aloitin myös vajaa kolmekymmentä vuotta sitten ja peltipailakka on siinä
ajassa muuttunut täysin,niin paljon etten viitsi muutoksia alkaa yksilöimään.
Kelkkojen kestävyys on parantunut huomattavasti vaikkei pyörillä kulkevien km lukuihin päästä lähimainkaan mutta käyttö ja ajo-
olosuhteetkin ovat täysin erilaiset.Polttoaineen kulutukset pienentyneet puoleen riippuen vähän koneen valmistajasta.Pienimmät
2-T kulutukset ovat lähes 4-T kulutuksen suuruisia.Ajomukavuus on ihan toista kuin ennenmuinoin sekä paikat joihin kelkalla on mahdollista
mennä (vuoristokelkat) riippuen kuskin taidoista.

Eipä tuolla kairassa muutamalla lista-avaimella luullakseni montaakaan muuta työkonetta saada reilaa.

Minä en tarkoittanut tuolla sahakommentilla sitä miten laitteet on ajan saatossa kehittyneet vaan sitä miten laitteet on suunniteltu kenttäremontteja varten. Huskun käynnistysnaru, kun katkeaa, niin tarvitaan tasakärkimeisseli ja tupakan verran aikaa ja homma on hoidettu. Yamaha ET340:n katkenneen käynnistysnarun kanssa tarvitaan lähtökohtaisesti neljä kättä. Kelkan maton vaihdossa täytyy irrottaa vetoakseli. Jos vetoakseli olisi ketjukotelossa liukubooreilla homma olisi helppo. Kylmänpään pultit irti, vetoakseli ulos booreilta, uus matto sisään, hilut kiinni ja matka jatkuu. Mutta ei, Ketjukotelo avattava, että vetoakselin saa irti ketjurattaasta. Eli öljyt ulos ja koko voimansiirto osiksi ennen kuin vetoakselin saa ulos. Sitten ei kun niputtamaan sama toisin päin ja uutta öljyäkin pitää vielä koteloon löytyä. Tämä on siis periaatteellista napinaa.

[Tomi Paavola]

Mehtähommat kolmisen kuukautta sitten hankitulla Ski-Doo Skandicilla on sujuneet takellellen. On ollut jumivaa käynnistintä, paljon kiinnijäämisiä merenrannan kivikossa ja toissa viikonloppuna kelkka halvaantui tyystin, onneksi lanssipaikalle josta sen sai kärryyn ja talliin. On vissiin Rotax 377:n tyyppivika että koneen kyljessä oleva CDI-boksi, vai puolako se on, nitkuu pikkuhiljaa irti. Puola oli haljennut ja roikkui johtojen varassa eikä enää antanut kipunaa. Uusi on paikoillaan, huomenna mennään taas... 

[Henri Riekki]

GLS 3300:t, ne jäljellä olevat, alkaa nousta harmillisesti arvoonsa jos ovat siistejä. Tuurilla saattaa joku asiaa tuntematon kaupata sellaista vielä kohtuuhintaan (alle tonnilla), ja silloin kannattaa iskeä kiinni. GLX Finlandia? sekin olisi entisöinnin arvoinen, minä ainakaan en suosittele muuntelemaan mutta omalleen saa tehdä mitä huvittaa.. Ajettavuudeltaan GLS oli ihan kohtalainen öhlins/engans -kaasuiskareilla, joskin kankea käänneltävä nykykelkkoihin nähden. Taipui jopa työhön, aikanaan tm-testissä se kiskoi suurempaa kuormaa mitä muutamat 500cc pitkätelaiset työkelkat, ja myös enemmän kuin 3900.

377:n puola on siinä koneen oikealla kyljellä esillä, CDI-boksi on kaasarin alla. Ei ole minulla nitkuneet irti, mutta muuten on hajoilleet ihan riittävän usein molemmat osat. On myös 503:n tyyppivikoja kun samat osat siinä.

[aku virrankoski]

Hieno tuo risukuorma
Reki painaa 6 kertaa kuormaa enempi

[Tomi Paavola]

Hieno tuo risukuorma
Reki painaa 6 kertaa kuormaa enempi

Miten niin risuja? Reen jaksaa nostaa ilmaan ja kantaakin jonkun matkaa, kokeiltu on pakon edessä montakin kertaa. Sitävastoin epäilen saisiko tuota puukasaa yksikään ihmisolento nostettua kerralla.

[Erkki Korhonen]

Mehtähommat kolmisen kuukautta sitten hankitulla Ski-Doo Skandicilla on sujuneet takellellen. On ollut jumivaa käynnistintä, paljon kiinnijäämisiä merenrannan kivikossa ja toissa viikonloppuna kelkka halvaantui tyystin, onneksi lanssipaikalle josta sen sai kärryyn ja talliin. On vissiin Rotax 377:n tyyppivika että koneen kyljessä oleva CDI-boksi, vai puolako se on, nitkuu pikkuhiljaa irti. Puola oli haljennut ja roikkui johtojen varassa eikä enää antanut kipunaa. Uusi on paikoillaan, huomenna mennään taas... 

Skandic on sekin varmaan muuttunut vuosien aikana jonkin verran. Tuolla ajoin elämäni ensimmäisen kerran moottorikelkalla joskus -80 luvulla.

[Tomi Paavola]

Tuo meikäläisen on virallisesti Skandic II 377 R, vm -92. Elämäni ensimmäinen kelkka, tätä ennen en ollut koskaan istunut edes kyydissä. Tuolla saa toivottavasti lämmintä mökkiin, muuten ei kelkkahommat juurikaan kiinnosta.  

[Ari Hietajärvi]

GLS 3300:t, ne jäljellä olevat, alkaa nousta harmillisesti arvoonsa jos ovat siistejä. Tuurilla saattaa joku asiaa tuntematon kaupata sellaista vielä kohtuuhintaan (alle tonnilla), ja silloin kannattaa iskeä kiinni. GLX Finlandia? sekin olisi entisöinnin arvoinen, minä ainakaan en suosittele muuntelemaan mutta omalleen saa tehdä mitä huvittaa.. Ajettavuudeltaan GLS oli ihan kohtalainen öhlins/engans -kaasuiskareilla, joskin kankea käänneltävä nykykelkkoihin nähden. Taipui jopa työhön, aikanaan tm-testissä se kiskoi suurempaa kuormaa mitä muutamat 500cc pitkätelaiset työkelkat, ja myös enemmän kuin 3900.

Joo, en mää tuota Finlandiaa pilko. Kyllä se kunnostetaan viimeisen päälle. Joskus nuorempana ajoin GLS:llä ja aika kankea se oli verrattuna vaikkapa mun Cobraan. Se nyt ois vaan ensimmäinen suomalainen oikea sporttikelkka. Olihan niitä Lynxillä jo jokunen ns. vapaa-ajan kelkka aiemminkin, mutta toi oli aika iso harppaus. Tosa Finlandia viime talvena kuvattuna pojan ohjastamana. Puskuri tarttis saada jostain...

[ylläpito on poistanut liitteen]

[Jani Kaasalainen]

Tämmöisellä tuli aloiteltua kelkkaharrastusta muutama vuosi sitten. Leiponeena ostettu kelkka maksoi 50 e ja uusi mäntä toisen samanverran.

Seuraava kelkka oli 300 e maksanut Polaris Indy -85. Ei osoittautunut sekään kovin kaksiseksi kapineeksi, mutta sen verran pääsi jo ajamaan, että tuli todettua homma niin hauskaksi, että kannatti sijoittaa uuteen menopeliin, että saa ainakin alkuun keskittyä ruuvamisen sijaan ajamiseen.

[Pentti Eskelinen]

Tämmöisellä tuli aloiteltua kelkkaharrastusta muutama vuosi sitten. Leiponeena ostettu kelkka maksoi 50 e ja uusi mäntä toisen samanverran.

Mimmonen jousitus tuossa Okkelissa oli keulassa, vai oliko ollenkaan?

[Jasu Haapalainen]

Niissä on kumilenkit noissa suksien varsissa.

[Jani Kaasalainen]

Jotkut kumilärpäkkeet siellä tais tosiaan olla. Ihan tuntui riittävältä ratkaisulta tuolle suorituskyvylle. Ei ehtinyt kaivata säädettäviä kaasuiskareita siinä vaihessa kun mummot vetää potkukelkoilla ohi.

[Ari Hietajärvi]

Tutulla oli tommonen kuussatanen Okkelpokkeli. Kyllä silläkin koki vauhdinhurmaa, kun kaasu pohjassa ajoi patikkoon. Vauhti silloin suorastaan hirvitti ja hengenlähtö oli lähellä