1.PISTOTULPPA: Kyseessä on monta vuosikymmentä vanha kolmivaiheinen pistotulppa. Tilalle käy nykyaikainen 5-napainen 16 A kolmivaihepistotulppa, jollaisia löytyy sähköliikkeistä halpahalleista ja tavarataloista pienellä rahalla. Kytkentä menee seuraavasti: Keskellä olevat kolme tappia ovat kaikki jännitejohtimia, jotka kytketään uuden 5-napaisen pistotulpan liittimiin L1, L2, ja L3. Niiden järjestys määrää pyörimissuunnan.
Nuo vanhan pistotulpan rungon sivuilla olevat lisut ovat kaikki vanhoja N-nollajohtimia, koska tuohon aikaan ei ollut käytössä suojamaadoitusta. Uuteen 5-napaiseen pistotulppaan siihen tuleva johdin kytketään PE-suojamaadoitusliittimeen, joka on hieman muita pitempi ja paksumpi, ja uuden 5-napaisen pistotulpan N-liitin jätetään tyhjäksi.
Kolmivaihemoottori ei tarvitse N-nollajohdinta pyörimiseen, koska kaikkia kolmea virtajohdinta kuormitetaan samantehoisilla käämeillä. Käynnissä ollessaan kolme erivaiheista jännitettä kumoavat toistensa vaikutukset ja mahdollisesti kytkettyyn N-nollajohtimeen ei muodostu virtaa, joten se on voitu jättää pois. Aito nollajännitepiste muodostuu moottorin sisälle käämijohdotuksiin.
2.KAAPELI: Jos tuo kaapeli on yhtä vanha kuin pistotulppakin, niin kannattaa uusia se heti, ettei käy vahinkoja hapristuneiden johdineristeiden pettäessä. Tilalle käy kumikaapeli 4 x 1,5 S, joka on halpaa. Kaapelityypin S tarkoittaa keltavihreää suojamaadoitusjohdinta, joka kytketään laitteen runkoliittimeen eikä se saa olla missään tekemisissä käämien kanssa. Sen tarkoitus on aiheuttaa vikatilanteessa sulakkeen palaminen, jos runko tulee jännitteiseksi. Keltavihreää ei saa käyttää minkäänlaisena virtajohtimena, ettei hengenvaaraa muodostu myöhemmissä huoltotöissä.
Kaapelin muut johtimet kytketään: Ruskea-L1 Musta-L2 Harmaa-L3 (taiteen säännöt). Moottorin pyöriessä väärään suuntaan, vaihdetaan näistä kahden paikkaa, esim Harmaa-L2 Musta L3.
3.KONE: Olisi kuitenkin suotavaa pyytää jotakin sähköfirmaa tai asentajaa mittaamaan ensin koneen käämityksen eristyslujuus, kestääkö se nykyisen virtajohtimien välisen 400V vaihtojännitteen ja joka virtajohtimesta runkoon vaikuttavan 230V vaihtojännitteen käyttöä, ettei moottori aiheuta sulakkeen palamisia tai anna rungosta käyttäjälle sätkyä.
Koneeseen leimattu 380V jännitelujuus riittää muuten nykyiselle korotetulle 400V vaihtojännitteelle. Pyörimisnopeuteeen se ei vaikuta, siitä saa nykyisin samalla ampeerimäärällä kuormitettuna aavistuksen enemmän vääntömomenttia irti, eli hiottaessa se ei hidastu niin helposti.
Tuon ikäiset käämitykset pysyvät yleensä kunnossa jos laakerointi on kunnossa, koska noilla on yleensä ollut vähän käyttötunteja ja ylikuormitustilanteita, vaikka ikää onkin kertynyt.
LOPUKSI: Toivottavasti tämä ei mennyt saarnaamiseksi. Nähdäkseni kannattaa ehdottomasti kokeilla kunnostamista, koska nämä vanhat kivenpyörittäjät ovat selvästi vankempia, tarkemmin työstettyjä ja värinättömämpiä kuin nykyaikaiset uudet hiomakoneet. ...JA EI KUN PYÖRIMÄÄN VAAN !
