Aihe: Classic Off Road Bikes

[Kari Sairanen]

Hoi

Laitetaan tähän nyt Japsien nokka-akselilaakeroinnin malliesimerkki siitä miten nelisylinterisen tuplanokka-akselisen laakerointi ratkaistaan viimeisen päälle.

Kuwassa on Kawasaki 900 Z1:n vm. 1973 nokka-akselit, jotka on laakeroitu vaihdettavien ”laakeriliuskojen” avulla. Laakereita on neljä paria akselia kohti.


[ylläpito on poistanut liitteen]

[Tapsa Leskinen]

Heh. Kyllähän nuo alumiinipukki jutut kestää jos konetta huolletaan niin kuin on suunniteltu. Usein ja aikanaan suomalaisugrilainen tietämättömyys ja nuukuus oli monen koneen tuho.

[Vesa Takala]

Kyllä sitä aikoinaan Tuutteihin vaihdeltiin useita nokkapukkeja, kun ei niitä laakereita ollut, ei edes laakeriliuskoja.





Kuului ikäänkuin määräaikaishuoltoon. 

[Kari Sairanen]

Hoi

Tuo ”Tuutin” kansi on kyllä vahva ja varmaankin pitkäikäinen, mutta nokka-akselin voitelu on ongelmapaikka. Pukkien alla olevat öljykanavien kuristussuuttimien reiän tukkeutumien irronneella metallihipulla katkaisi voitelun ja laakeri leikkasi kiinni. Onneksi kansi voitiin pelastaa vaihtamalla pukit.

Olisi kiva kuulla muiden näkemyksiä, kokemuksia ja  selityksiä Tuutin nokka-akselin "määräaikaishuoltoon"?   

[Jukka Pellinen]

Juu, vaikka asia ei enää olekaan off-road-topicin alle kuuluva, minua kiinnostaa tietää, miten Tuutin nokkapukit ylimalkaan irrotetaan ja kiinnitetään tekemättä samalla tusinan verran helicoil-kierteitä korkanneiden tilalle. Ne nokkapukkien alla olevat tiivisteen ovat ilmeisesti lyhytikäisiä, kun niin monella kone vuotaa öljyä juuri siitä kohdasta.

Jukka

[Kari Sairanen]

Hoi

Tuosta Tuutin kansiremontista on kyllä aikaa lähemmäs 40 vuotta kun asian kanssa painiskelin, mutta muistelisin että pukit irtoaa helposti avaamalla vain kaikki kiinnitysruuvit.
Pukien alla olevat tiivisteet, tarkoittanet o-renkaita, eivät liity mitenkään koneen ulkopuolella näkyviin vuotoihin!

Avatessa kierteiden rikkominen on kyllä melkoinen suoritus, mutta kiristyksessä kylläkin, jota suuresti ihmettelen! EIKÖ KANSA TUNNE KÄSITETTÄ KIRSTYSMOMENTTI!

Kiristysmomentit löytyy ohjekirjasta ja oikea momentti saadaan momenttiavaimella. Jos ei ole ”oikeaa” momenttiavainta, niin karvahattumalli rakentuu helposti jousivaa`asta ja lenkkiavaimesta.
M6 ruuveille venttiilikoneistossa on yleensä 1,2kpm kiristysmomentti.

Sen verran fysiikkaa jokainen taitaa, että osaa laskea kaavasta F=M/a kuinka monen kilon voimalla (F) lenkkiavaimen toisen pään silmukasta tai kiintoavaimen hahlosta tulee jousuvaa`alla vetää. a on lenkkiavaimen pituus metreissä. Esim, F=1,2kpm/0,11m, josta saadaan 10,9kg jousivaa`an lukemaksi.

Jousivaa`an maks. kuorma korkeintaan 20kg että tarkkuus on riittävä, esim kalavaaka on hyvä. Helppoa kuin heinän teko!!   

[Vesa Takala]

Kyllähän nuo M6 ruuvit ja japanilainen valualumiini on melko turmiollinen yhdistelmä, ja jopa 1,2 momentilla. (vähän niinkuin puuhun ruuvaisi.)

Mutta kun asia kerran kunnolla korjataan asentamalla Helicol, niin asia on kunnossa ja kestää.
Kokemusta on!

[Jukka Pellinen]

Niin ei tietenkään kierre hajoa avatessa, mutta ihan oli turha luulla kiertävänsä normaaliin (Hondan huoltokirjan ilmoittamaan) momenttiin niitä ilman helicoil-kierrettä. Kuten edellä todettiin kevytmetallivalu ja teräsruuvi ovat hankala yhdistelmä.

Nokkapukkien alla ei ole o-renkaita, vaan merkkarin näköiset tiivisteet, jotka joko kovettuvat tai painuvat kasaan ja kyllä vain sieltä se vuotaa.

Jukka

[Tapsa Leskinen]

            Nokkapukkien alla ei ole o-renkaita, vaan merkkarin näköiset tiivisteet, jotka joko kovettuvat tai painuvat kasaan ja kyllä vain sieltä se vuotaa.

                   

On muuten 4 kpl pientä O-rengasta ( 2kpl/pukki)  joilla on merkitystä öljynkierron kanssa.

[Vesa Takala]

            Nokkapukkien alla ei ole o-renkaita, vaan merkkarin näköiset tiivisteet, jotka joko kovettuvat tai painuvat kasaan ja kyllä vain sieltä se vuotaa.

                   

On muuten 4 kpl pientä O-rengasta ( 2kpl/pukki)  joilla on merkitystä öljynkierron kanssa.

Kyllä herrat olivat molemmat oikeassa!
Kumpiakin löytyy.

[Vesa Niemi]

Honda xl 250 k0 nokka vaivaa. Onko kokemuksia megacycle valmistamasta neulalaakeroidusta nokasta.  http://www.megacyclecams.com/
(Mopotin on  kuvissa esiintyvä ex  V Takala)

[Markku Saarinen]

Termosta.
Nuista Hondin nokka-akselien laakerittomuudesta vielä.

Eihän nykyäänkään esim. Fordin Duratecci koneessa ole nokissa laakereita, samanlainen systeemi kuin Tuuteissa, sillä erolla että 2 nokkaa suoraan venttiilien päällä.
Ja hyvin tuntuvat kestävän ajoa liki 600 000 kilsaa, no problem.

[Vesa Takala]

Termosta.
Nuista Hondin nokka-akselien laakerittomuudesta vielä.

Eihän nykyäänkään esim. Fordin Duratecci koneessa ole nokissa laakereita, samanlainen systeemi kuin Tuuteissa, sillä erolla että 2 nokkaa suoraan venttiilien päällä.
Ja hyvin tuntuvat kestävän ajoa liki 600 000 kilsaa, no problem.

Silti käy kateeksi noita Moto-Guzzin hienoja ratkaisuja!



 

[Kari Sairanen]

Hoi

Tietääkö kukaan onko jossakin nelisylinterisessä käytetty vierintälaakeroitua nokka-akselia???

[JarnoPonkala]

Ei sattuis oleen kellään tietoa mitä tuommoisen vm-75 kone remppa maksais? Vaihelaatikko teki ainakin tenän,mut muuten motti pelas kivasti sen mitä kerkesin ajaa ennen kuin laatikko levis. Oireena on vaihekepin jumiuituminen ja loppujen lopuksi liikerata on pohjasta ylös ilman kytkintä jakytkimen kans 
Tietää vähän tuota rahotusta tekeen,et pääsis äkkiä poluille,hiekkatielle ja tiettömille taipaleille ajeleen ja jos jollain on osa tarvetta, niin vieressä nököttää toinen samanlainen paperillinen vara osa rassi, siitä vois luopua et saapi rahaa kone remonttiin