Kirjoittaja Aihe: Mitä tuli tänään touhuttua  (Luettu 4512366 kertaa)

Maaliskuu 17, 2019, 19:05:24 ip
Vastaus #8970

Petri Behm

  • *
  • Jäsentiedot Poissa
  • Viestejä: 4349
Oli se ennen helppoa, naru tiivisteeseen ja veto pois, nyt on liima lasit joissa valohälyttimet ja sateen tunnistimet, paree jättää itse vaihtamatta. Se lasi ei maksa paljon mutta se työ maksaa.

Pari lainausta aiheeseen:
  4.1.1 Tuulilasin vaihto
Tuulilasien vaihdot ovat korjaamolla jokapäiväisiä korjaustöitä. Ajoneuvoissa, joissa on kameran informaatiota hyödyntävä kuljettajaa avustava järjestelmä, kameratunnistin on hyvin usein sijoitettu tuulilasiin. Tuulilasia vaihdettaessa kameratunnistin on irrotettava vanhasta tuulilasista ja kiinnitettävä uuteen. Tuulilasi on kiinnitetty ajoneuvon koriin lii-maamalla. Liimaliitoksen vuoksi uusi tuulilasi ei käytännössä koskaan kiinnity aivan sa-maan asentoon kuin vanha tuulilasi. Uuden tuulilasin asentoon vaikuttaa myös se, kuinka paksu on käytettävä liimapalko ja kuinka paksu on lopullinen liimasauman paksuus. Näistä käytännön asioista johtuen kameratunnistin ei ole käytännössä koskaan aivan samassa asennossa ajoneuvoon nähden tuulilasin vaihdon jälkeen. Uusi tuulilasi saat-taa myös vääristää kameran näkymää tai aiheuttaa erilaisia heijastuksia kameralle, jol-loin kameran näkymä on erilainen kuin ennen tuulilasin vaihtoa. Kamerajärjestelmän ka-librointi on tässä tapauksessa ainoa vaihtoehto, jolla varmistetaan että järjestelmä toimii oikein.


  Ajoneuvon alustaan tehtävät muutostyöt vaikuttavat myös kamera- ja tutkajärjestelmien toimintaan. Muutettaessa esimerkiksi ajoneuvon jousitusta tai rengaskokoa, muuttuu myös ajoneuvon korkeus. Samalla muuttuu myös kamera- ja tutkatunnistimen kor-keus ja näin ollen myös tarkkailtavan alueen muoto ja sijainti tunnistimeen nähden. Alustan muutostyöt voivat myös muuttaa ajoneuvon korin etu- ja takaosan korkeutta toisiinsa nähden, jolloin kamera- tai tutkatunnistimen suuntaus voi muuttua suurestikin. Vain uudelleen kalibroimalla voidaan varmistaa järjestelmien oikea toiminta ja se onko järjestelmillä enää edellytystä toimia jos muutostyöt ovat vaikuttaneet liian suuresti ajoneuvon korin asentoon. Myös auraus- tai camberkulmien säätö vaikuttaa ka-mera- ja tutkajärjestelmien toimintaan ajoneuvon kulkukulman muuttuessa. Kamera- ja tutkajärjestelmien optimaalisen toiminnan kannalta tulisi kalibrointi suorittaa myös neli-pyöräsuuntauksen jälkeen.

4.2 Kamera- ja tutkajärjestelmien kalibrointi käytännössä
Kamera- ja tutkajärjestelmien kalibrointi aloitetaan tekemällä ajoneuvolle tarvittavat esi-valmistelut. Esivalmisteluihin kuuluvat
- rengaspaineiden säätö valmistajan ohjearvoihin
- nelipyöräsuuntaus, suuntauksen tarkistus ja tarvittaessa säätö valmistajan oh-jearvoihin
- ajoneuvon ja kalibrointityökalun sijoitus tasaiselle alustalle (staattisessa kalibroin-nissa).
Näillä esivalmisteluilla varmistetaan ajoneuvon olevan siinä kunnossa, että kalibrointi voidaan suorittaa. Esivalmistelujen jälkeen valitaan kalibroitavalle järjestelmälle ajoneu-vovalmistajan määrittelemä kalibrointikonsepti eli järjestelmän kalibrointitapa. Kalibroin-titapoja on kaksi:

- dynaaminen kalibrointi
- staattinen kalibrointi.
Yksittäinen järjestelmä käyttää aina vain toista näistä kalibrointitavoista. Kun ajoneuvo on varustettu sekä kamera- että tutkajärjestelmällä, nämä järjestelmät voivat vaatia eri kalibrointitavan. Tällöin kumpikin järjestelmä kalibroidaan erikseen.

4.2.1 Dynaaminen kalibrointi
Järjestelmän dynaaminen kalibrointi suoritetaan käyttämällä diagnoositestauslaitetta. Testauslaiteella asetetaan järjestelmä kalibrointitilaan ja suoritetaan kalibrointiajo. Ajo-neuvovalmistaja voi määritellä kalibrointiajolle erilaisia vaatimuksia ajonopeuden ja sää-olosuhteiden suhteen. Valmistajan määrittelemä kalibrointiajo suoritetaan liikenteessä yleisellä tiellä. Tapauksesta riippuen kalibroitava tunnistin voi vaatia säädön ja kohdis-tuksen ennen kalibrointia, mutta muuten dynaaminen kalibrointi ei vaadi erityisiä kalib-rointityökaluja vaan pelkän diagnoositestauslaitteiston, joka tukee kyseistä järjestelmää.

4.2.2 Staattinen kalibrointi
Järjestelmän staattinen kalibrointi suoritetaan korjaamo-olosuhteissa ajoneuvon ollessa paikallaan käyttämällä diagnoositestauslaitetta ja kalibrointityökaluja. Staattinen kalib-rointi aloitetaan tekemällä ajoneuvolle tarvittavat esivalmistelut ja kohdistamalla kalib-rointitauluteline ajoneuvon eteen. Kalibrointitauluteline kohdistetaan joko ajoneuvon taka-akselin suuntaan, takapyöriin kiinnitettyjen linjalasereiden avulla tai ajoneuvon korin keskilinjan suuntaan, kalibrointitaulutelineeseen kiinnitetyn linjalaserin avulla. Kalibroin-titauluteline kohdistetaan myös oikealle etäisyydelle ja korkeudelle ajoneuvoon nähden ja samalla kalibroitavaan tunnistimeen nähden. Kohdistustapa riippuu ajoneuvovalmis-tajan ohjeista ja käytettävästä kalibrointilaitteistosta. Tämän jälkeen asete-taan kalibrointitaulutelineeseen ajoneuvovalmistajakohtainen taulukuvio, jolla kamera kalibroidaan. Eri ajoneuvovalmistajilla on käytössä erilaisia taulukuvioita. Myös yksi ajo-neuvovalmistaja voi käyttää eri ajoneuvomalleissaan eri taulukuvioita. Etukameroiden kalibrointitaulukuvioita oli maaliskuussa 2017 käytössä 20 erilaista.
Tämän lisäksi on vielä lisää taulukuvioita esimerkiksi 360°:n näkymän kameroille ja peruu-tuskameroille. Lopuksi suoritetaan itse kalibrointi käyttäen diagnoositestauslaitetta. Testauslaite käynnistää kalibrointitoiminnon, jolloin kamerajärjestelmä tallentaa uudet kalibrointiarvot muistiinsa kalibrointitaulun kuvioita apuna käyttäen. Staattinen kalibrointi vaatii diagnoositestauslaitteiston, kalibrointityökalut ja ajoneuvoon sopivan kalibrointitaulukuvion.


Mä jäin Teboilin bensamittariin kielestäni kii, kun nuolaisin liian aikaisin.

Maaliskuu 17, 2019, 19:31:51 ip
Vastaus #8971

tuomo jylha

  • *
  • Jäsentiedot Poissa
  • Viestejä: 3304
  • Moukka
Toivottavasti autoilun jumalat pitää minut erossa tuollaista vekottimista. 30 vuoden välein tapahtuva sähkönarujumppa onkin oikeestaan helppoa kauraa ja toimii lähinnä terapiana?

Maaliskuu 17, 2019, 19:52:01 ip
Vastaus #8972

Ossi Viita-aho

  • *
  • Jäsentiedot Poissa
  • Viestejä: 2277
  • Kukkahattusetä
Tuollainen kalibrointi on lasten leikkiä verrattuna sähkönarujumppaan. Laittaa vain satasen korjaamon tiskille ja ottaa kahavit automaatista. Siihen hintaan ei viitsi tehdä kovin suuria liikkuja, mitä lasin vaihtaminen maksaa. Jopa 5-sarjan Pemarin lasin saa vaihdettuna niinkin halavalla, kuin 340 eurua.
Kahden pytyn loukussa.

Maaliskuu 17, 2019, 19:58:00 ip
Vastaus #8973

tuomo jylha

  • *
  • Jäsentiedot Poissa
  • Viestejä: 3304
  • Moukka
Tuollainen kalibrointi on lasten leikkiä verrattuna sähkönarujumppaan. Laittaa vain satasen korjaamon tiskille ja ottaa kahavit automaatista. Siihen hintaan ei viitsi tehdä kovin suuria liikkuja, mitä lasin vaihtaminen maksaa. Jopa 5-sarjan Pemarin lasin saa vaihdettuna niinkin halavalla, kuin 340 eurua.
Niin. No kun minulla on semmoinen kieroon kasvanut harrastus kuin veteraani moottoripyörät ja veteraani autot. Enkä oikeastaan tarvii niitä käyttöautoonkaan, enkä käyttömoottoripyöräänkään, siis viimeisimpiä atk- ja digitaalihärpäkkeitä. Ne ei vaan ole minun juttu. Enkä pahoita mieltäni siitä jos joku muu tarvii niitä elääkseen.

Maaliskuu 17, 2019, 20:18:24 ip
Vastaus #8974

Risto Saastamoinen

  • *
  • Jäsentiedot Poissa
  • Viestejä: 470
Tuollainen kalibrointi on lasten leikkiä verrattuna sähkönarujumppaan. Laittaa vain satasen korjaamon tiskille ja ottaa kahavit automaatista. Siihen hintaan ei viitsi tehdä kovin suuria liikkuja, mitä lasin vaihtaminen maksaa. Jopa 5-sarjan Pemarin lasin saa vaihdettuna niinkin halavalla, kuin 340 eurua.
Niin. No kun minulla on semmoinen kieroon kasvanut harrastus kuin veteraani moottoripyörät ja veteraani autot. Enkä oikeastaan tarvii niitä käyttöautoonkaan, enkä käyttömoottoripyöräänkään, siis viimeisimpiä atk- ja digitaalihärpäkkeitä. Ne ei vaan ole minun juttu. Enkä pahoita mieltäni siitä jos joku muu tarvii niitä elääkseen.

Kuulostaa hyvältä. Kyllästynyt olen minäkin näihin vikavaloihin ja muihin häiriöilmoituksiin, joitten takaa ei yleensä kovin kummoista varsinaista korjaustarvetta löydy. Hapettuneen pinnin takia hinaus lähimpään merkkikorjaamoon 70-400 kilsan taakse ja 2 viikon seisokki talon ainualle autolle, voi v.... sanon. Siksi laitoin tuulilasin 1969 gt capriin, pääsen ajamaan luotettavalla englantilaisella autolla joka osaa pysähellä ilman varoitusvaloja.

Maaliskuu 17, 2019, 20:28:44 ip
Vastaus #8975

Jaakko Latvanen

  • Vieras
Mukava malli on, jos talossa on aina yks sellanen auto, missä on tehastakkuu voimassa.  Muut voip olla niitä harrastepelejä.  Ei se tehastakkuukaa vaivannäöltä säästä, vaan rahanmenolta saattaa säästää.  Ja pitkässä juoksussa ei oo ees välttämättä kallein tapa kuleksimisseen.  Tylsä tapa on kyllä, sen myönnän.  Eikä välttämättä miellyttävin mahollinen.

jaakkovaakko, korealaiseen suunnitteluun luottaen (pohjois?)

Maaliskuu 17, 2019, 20:37:29 ip
Vastaus #8976

Petri Behm

  • *
  • Jäsentiedot Poissa
  • Viestejä: 4349
Vaikka takuu olisikin, niin ei pidä myöskään unohtaa vakuutuksia.
Jos tuulilasin vaihdon joutuu nykyään itse maksamaan, niin voi hyvässä lykyssä kovempipalkkaistakin kirpaista...
Mä jäin Teboilin bensamittariin kielestäni kii, kun nuolaisin liian aikaisin.

Maaliskuu 17, 2019, 20:44:27 ip
Vastaus #8977

tuomo jylha

  • *
  • Jäsentiedot Poissa
  • Viestejä: 3304
  • Moukka
Tuollainen kalibrointi on lasten leikkiä verrattuna sähkönarujumppaan. Laittaa vain satasen korjaamon tiskille ja ottaa kahavit automaatista. Siihen hintaan ei viitsi tehdä kovin suuria liikkuja, mitä lasin vaihtaminen maksaa. Jopa 5-sarjan Pemarin lasin saa vaihdettuna niinkin halavalla, kuin 340 eurua.
Niin. No kun minulla on semmoinen kieroon kasvanut harrastus kuin veteraani moottoripyörät ja veteraani autot. Enkä oikeastaan tarvii niitä käyttöautoonkaan, enkä käyttömoottoripyöräänkään, siis viimeisimpiä atk- ja digitaalihärpäkkeitä. Ne ei vaan ole minun juttu. Enkä pahoita mieltäni siitä jos joku muu tarvii niitä elääkseen.

Kuulostaa hyvältä. Kyllästynyt olen minäkin näihin vikavaloihin ja muihin häiriöilmoituksiin, joitten takaa ei yleensä kovin kummoista varsinaista korjaustarvetta löydy. Hapettuneen pinnin takia hinaus lähimpään merkkikorjaamoon 70-400 kilsan taakse ja 2 viikon seisokki talon ainualle autolle, voi v.... sanon. Siksi laitoin tuulilasin 1969 gt capriin, pääsen ajamaan luotettavalla englantilaisella autolla joka osaa pysähellä ilman varoitusvaloja.
Juuri näin. Jokainen harrasteajokki matka on seikkailu, niinkuin niiden rakentaminenkin. Siinähän on tämän jutun suola? Vaan saattaahan toki olla niinkin että olen ymmärtänyt väärin tämän harrasteajokki asian?
 Mutta eihän se ole huono homma ollenkaan, vaikka pääsee ilman ongelmia paikasta a paikkaan b, harrasteajokillakin? Saavutus ja erävoitto sekin. Onpahan tehty jotain, omin pikku kätösin ja luomisen tuskissaan. Järkeä vai ei, en tiiä?
 Käyttöauto saa ja pitää olla luotettava, ja kyllä niillä pärjää myös ilman ihan sitä viimeisintä huutoa olevaa teknologiaakin.


Pari viikkoa sitten piti viedä eukon auto korjaamolle kun siinä syttyi moottorin häiriövalo ja joku punainen huutomerkki valo. Auto korjaamolle ja kiinni  tietokoneeseen, ja todettiin: ei vikaa. No ne kuulema saattaa kuulema syttyä palamaan jos starttaa ilman esilämmitystä, pakkasella.
 Kuittaus ja matka jatkui. Ohjekirjassa on maininta että lopeta heti ajo ja sammuta moottori jos em. valot syttyy. Ota välittömästi yhteyttä merkkimorjaamoon.
Palvelee noi häiriövalot enää ollenkaan sitä alkuperäistä tarkoitustaan?
« Viimeksi muokattu: Maaliskuu 17, 2019, 21:32:09 ip kirjoittanut tuomo jylha »

Maaliskuu 17, 2019, 21:22:11 ip
Vastaus #8978

Pertti Rintamaki

  • *
  • Jäsentiedot Poissa
  • Viestejä: 2022
Meikäläisellä on kaikki ajoneuvot varmaan luokiteltavissa harrasteajoneuvoiksi.
2013 Thruxtonia lukuunottamatta viime vuosituhannen laitteita.
Eikä rouva anna mitään tietokoneautoja meille ostaa, kun minä en kuulemma niitä osaa korjata. Mistä se senkin tietää....

Maaliskuu 17, 2019, 21:36:52 ip
Vastaus #8979

Petri Behm

  • *
  • Jäsentiedot Poissa
  • Viestejä: 4349
Tuollainen kalibrointi on lasten leikkiä verrattuna sähkönarujumppaan. Laittaa vain satasen korjaamon tiskille ja ottaa kahavit automaatista. Siihen hintaan ei viitsi tehdä kovin suuria liikkuja, mitä lasin vaihtaminen maksaa. Jopa 5-sarjan Pemarin lasin saa vaihdettuna niinkin halavalla, kuin 340 eurua.
Niin. No kun minulla on semmoinen kieroon kasvanut harrastus kuin veteraani moottoripyörät ja veteraani autot. Enkä oikeastaan tarvii niitä käyttöautoonkaan, enkä käyttömoottoripyöräänkään, siis viimeisimpiä atk- ja digitaalihärpäkkeitä. Ne ei vaan ole minun juttu. Enkä pahoita mieltäni siitä jos joku muu tarvii niitä elääkseen.

Kuulostaa hyvältä. Kyllästynyt olen minäkin näihin vikavaloihin ja muihin häiriöilmoituksiin, joitten takaa ei yleensä kovin kummoista varsinaista korjaustarvetta löydy. Hapettuneen pinnin takia hinaus lähimpään merkkikorjaamoon 70-400 kilsan taakse ja 2 viikon seisokki talon ainualle autolle, voi v.... sanon. Siksi laitoin tuulilasin 1969 gt capriin, pääsen ajamaan luotettavalla englantilaisella autolla joka osaa pysähellä ilman varoitusvaloja.
Juuri näin. Jokainen harrasteajokki matka on seikkailu, niinkuin niiden rakentaminenkin. Siinähän on tämän jutun suola? Vaan saattaahan toki olla niinkin että olen ymmärtänyt väärin tämän harrasteajokki asian?
 Mutta eihän se ole huono homma ollenkaan, vaikka pääsee ilman ongelmia paikasta a paikkaan b, harrasteajokillakin? Saavutus ja erävoitto sekin. Onpahan tehty jotain, omin pikku kätösin ja luomisen tuskissaan. Järkeä vai ei, en tiiä?
 Käyttöauto saa ja pitää olla luotettava, ja kyllä niillä pärjää myös ilman ihan sitä viimeisintä huutoa olevaa teknologiaakin.


Pari viikkoa sitten piti viedä eukon auto korjaamolle kun siinä syttyi moottorin häiriövalo ja joku punainen huutomerkki valo. Auto korjaamolle ja kiinni  tietokoneeseen, ja todettiin: ei vikaa. No ne kuulema saattaa kuulema syttyä palamaan jos starttaa ilman esilämmitystä, pakkasella.
 Kuittaus ja matka jatkui. Ohjekirjassa on maininta että lopeta heti ajo ja sammuta moottori jos em. valot syttyy. Ota välittömästi yhteyttä merkkimorjaamoon.
Palvelee noi häiriövalot enää ollenkaan sitä alkuperäistä tarkoitustaan?

Ei siihen ohjekirjaan voi painaa, että: "vaikka vikavalo syttyy, jatka ajamista normaalisti"...
Mä jäin Teboilin bensamittariin kielestäni kii, kun nuolaisin liian aikaisin.

Maaliskuu 17, 2019, 21:51:37 ip
Vastaus #8980

tuomo jylha

  • *
  • Jäsentiedot Poissa
  • Viestejä: 3304
  • Moukka
Ja sen valon keksijä voisi miettiä tarviiko ylipäätään valon edes jäädä palamaan, jos autossa ei ole vikaa? Niiden aktivointiin riittää kuulema muutaman sadasosa sekunnin hetkellinen  viive jostain anturista. Eikö noi järjestelmät voi ajaa sellaisen sisäisen tarkistuksen tasaisin väliajoin uudestaan? Ei varmaan mahdoton toteuttaa kun kaikki koti tietokoneetkin on tehnyt sitä jo 20 vuotta.
Alan olla entistä vakuuttuneempi että autossa on parempi olla mittarit joista voi seurata auton moottorin oleellisia toimintoja, niinku öljypaineet, jäähdytysnesteen lämpötila, ja öljynlämpötila. Pienempi vaiva opiskella niiden mittareiden tarkoitus sen yhden kerran, kun vastaavasti kiikuttaa kotturaa korjaamolle joka v ...n valon takia, olipa siinä vikaa tai ei.
Sitten on erikseen ne varoitus valot, jos jotkin nesteet on vähissä. Aamen.
« Viimeksi muokattu: Maaliskuu 17, 2019, 21:55:30 ip kirjoittanut tuomo jylha »

Maaliskuu 18, 2019, 06:11:44 ap
Vastaus #8981

markkukovasin

  • *
  • Jäsentiedot Poissa
  • Viestejä: 11920
Tere!

Hommasin semmoisen muutaman kympin koodinlukijan
Motonetista joku vuosi sitten.

On se jo hintansa tienannut kun tuossa talon vanhemmassa koodiautossa jotain
olen selvitellyt-ja saanut vian kuntoon tai häiriön kuitattua. Parin tutunkin
autosta ollaan koodit luettu ja korjausta helpotettu.

Joo-tänään haen uudet ilmausnipat,jarrurasvaa ja pullon uutta jarrunestettä-
hyllyssä oleva pullo on varmaan 20-vuotiasta litkua-se on saattanut jo
hiukan tekeentyä-joten ei sitä viitti laittaa. Heitämmä helkkariin sen putelin.

Kun ne männät tulee-sitten kasaamaan.

Mutta niistä ilmapumpun aihioista:

Eikös nuo kylmäaineet ole käyttökelpoista kamaa,vaikka ovat jo koneessa olleet?
Saa kai ne sieltä pois imaistua. Onhan sitä noissa yhteensä miltei pari kiluva....
Ja on puhallinta ja moottoria ja kaikkea muutakin ehjää noissa-sentään jotenkin
toimivat ennen käytöstä poistoa.

t. Markku

Maaliskuu 18, 2019, 07:15:44 ap
Vastaus #8982

tuomo jylha

  • *
  • Jäsentiedot Poissa
  • Viestejä: 3304
  • Moukka
Minkään takia autoissa ei ole vakiona semmosta "resetointi" näppäintä jolla voisi itse kuitata ja testata onko siinä oikea vika vai tuollainen viaton häiriöpiikki? Noita häiriöpiikkejä on ilmeisesti aika paljon ja taitavat aiheuttaa melko paljon turhia korjaamokäyntejä.
Minulla jäi myös aikanaan S80  volovo pihaan kun ajotietokoneen näyttö suolsi hirveän määrän vikakoodeja ja häiriöilmoituksia. Sähköinen kaasupoljin ja auto käy vain tyhjäkäyntiä. Eli silloin se ei liiku mihinkään. Soitto korjaamolle ja sain pikakorjaus vinkin. Anna käydä tyhjäkäynnillä niin kauan että kone on lämmin. Sammuta auto. Ota akun maa kaapeli irti ja anna olla irti 2-5 min, mutta ei yli 5 min. Tein työtä käskettyä. Auto uudestaan käyntiin eikä enää mitään vikaa.
Korjaamoille hinataan kuulema uskomaton määrä autoja juuri samanlaisten "vikojen" takia, ja täysin turhaa. Ei mitään vikaa, vaan tuolla kertaa vian oli aiheuttanut kuulema alijännite.
Joku nais immeinen ja moni muukin olisi jäänyt just siihen, kun eihän voi olettaa että kaikki pystyvät tuohon hommaan. Tai edes löytävät koko akkua autosta? S80 Volovossakin se akku on aika hyvin piilotettu takakonttiin.

Maaliskuu 18, 2019, 08:43:40 ap
Vastaus #8983

Petri Behm

  • *
  • Jäsentiedot Poissa
  • Viestejä: 4349
Alan olla entistä vakuuttuneempi että autossa on parempi olla mittarit joista voi seurata auton moottorin oleellisia toimintoja, niinku öljypaineet, jäähdytysnesteen lämpötila, ja öljynlämpötila. Pienempi vaiva opiskella niiden mittareiden tarkoitus sen yhden kerran, kun vastaavasti kiikuttaa kotturaa korjaamolle joka v ...n valon takia, olipa siinä vikaa tai ei.
Sitten on erikseen ne varoitus valot, jos jotkin nesteet on vähissä. Aamen.

Mistä saataisiin autoille kuljettajat, jotka ymmärtää eri mittaireiden antaman informaation päälle, kun nykyään tärkein tarvittava tieto on, että voiko puhelimen liittää auton järjestelmään... :)
Mä jäin Teboilin bensamittariin kielestäni kii, kun nuolaisin liian aikaisin.

Maaliskuu 18, 2019, 08:50:20 ap
Vastaus #8984

markkukovasin

  • *
  • Jäsentiedot Poissa
  • Viestejä: 11920
Alan olla entistä vakuuttuneempi että autossa on parempi olla mittarit joista voi seurata auton moottorin oleellisia toimintoja, niinku öljypaineet, jäähdytysnesteen lämpötila, ja öljynlämpötila. Pienempi vaiva opiskella niiden mittareiden tarkoitus sen yhden kerran, kun vastaavasti kiikuttaa kotturaa korjaamolle joka v ...n valon takia, olipa siinä vikaa tai ei.
Sitten on erikseen ne varoitus valot, jos jotkin nesteet on vähissä. Aamen.

Mistä saataisiin autoille kuljettajat, jotka ymmärtää eri mittaireiden antaman informaation päälle, kun nykyään tärkein tarvittava tieto on, että voiko puhelimen liittää auton järjestelmään... :)

Hehe...mie taas sain varmaa tietoa,että autoa
ei ollenkaan tarvitse kytkeä puhelimeen. Onko
nyt ristiriitatietoa ilmoilla?

 8)

t. Markku