Aihe: Metsäautoja

[Pasi Salomäki]

Noi oli viimeisiä hienoja Pösöjä.

Mazda Capella oli muuten yllättävän paljon saman muotoinen, noin jos siristää hiukka silmiä.

[lasse roholm]

tuo on varmaan se kallimpi 504 jossa oli erillis jousitus,halvemmassa kansan mallissa oli 404 taka akseli,perähän siinäkin oli heikko kohta kun se oli matoperä,sitä ei voinut hinata

Jos tarkoitit mun pösöä niin harmillisesti mun on vain se halvempi L malli missä tosiaan jäykkä perä ja mittaristo ei niin kaunis kuin siinä GL mallissa ja etupenkin niskatueista huomaa että ei ole GL kun siinä ne on sisäänrakenettuna selkänojaan. Mitä meinasit sillä ettei voi hinata ? kun oon ajatellu vähän jos hinaisin sen mun nykyiseen osoitteseen ja koittasin sitä fiksata kuntoon ensi kesänä.

[Hannu Hartikainen]

Noi oli viimeisiä hienoja Pösöjä.

Oli 604 minusta vielä hienompi,ja isommalla koneella(bensaversio).
Mutta noita oli juuri sillä Taxi Tarvaisella josta tässä muutama päivä sitten kerroin.Meitä oli 13 Ylä-aste ikäistä koululaista 504 kyydissä Tarvaisen lisäksi.Voihan se olla että ne kuplaan on tunkenu enemmän porukkaa ja aikuisia mut me sentään jouduttiin päivittäin kyhjöttämään siellä kuin sillit suolassa,24 km mutkaista hiekkatietä.Ranskalainen pehmeä jousitus varmaan kuitenkin lievensi tuskaa..

Niin,ja tosiaan,on etelänmaissa saanu nauttia Pösön kyydissä paljon sen jälkeenkin,kun nuo Suomesta hävisivät 

ps.No en nyt tiedä,miten muistin että se ois ollu hienompi..makuasia.ehkä 504 sittenkin parempi 

Varmaan siinä iässä-ja siihen aikaan vaan ei pyöreämmät muodot niin kiinnostanu,kuin nyt.
Eli 504 on kyllä selkeesti "automman" näköinen,tekniikasta en sano mitään kun en tiedä.

[lasse roholm]

Noi oli viimeisiä hienoja Pösöjä.

Ranskalainen pehmeä jousitus varmaan kuitenkin lievensi tuskaa..

Siinä olet kyllä oikeassa! mahtavaa kyytiä.  Mistähän se johtuu kun ranskalaaset osannut aina tuota jousitusta tehdä?

[Hannu Hartikainen]

Ranskalainen pehmeä jousitus varmaan kuitenkin lievensi tuskaa..

Siinä olet kyllä oikeassa! mahtavaa kyytiä.  Mistähän se johtuu kun ranskalaaset osannut aina tuota jousitusta tehdä?

No,Ransmannit on semmosia kermaperseitä.Ne tykkää kaikesta mukavasta.
Ja kyllä ne minusta hienoja teknisiä laitteita varsinkin moottoripuolella osaa tehdä todella hyvin.
Ja upeita saavutuksia moottoritekniikassa jo muinoin.

[Pauli Ylikoski]

Mitä meinasit sillä ettei voi hinata ? kun oon ajatellu vähän jos hinaisin sen mun nykyiseen osoitteseen ja koittasin sitä fiksata kuntoon ensi kesänä.

Ruuvi- eli matoperä. Voima kulkee kartaanilta lautaspyörään mutta ei oiekin toiste päin.

Moottoripyöristä tällainen tais olla Sunbeamissa ellen ihan väärin muista..?



http://en.wikipedia.org/wiki/Worm_drive

[Hannu Hartikainen]

Ruuvi- eli matoperä. Voima kulkee kartaanilta lautaspyörään mutta ei oiekin toiste päin.

Moottoripyöristä tällainen tais olla Sunbeamissa ellen ihan väärin muista..?

Todella havainnollistava esitys tuo GIFfi.Juu tommonen perä on esmes minulla traktorissa(ja lautanen on pronssia-vasta toinen menossa nyt).Vaikee on pyöriä tosiaan hinaamalla..enpä vaan olis ikinä uskonu että jossain autossakin  olis samanlainen 

[lasse roholm]

No hajoaako se perä sitten ja kuinka äkkiä? Kyll me ollaan tota pösöötä muutama vuos sitten muutamia kilsoja hinattu kun se kytkin ei toiminu ja me saatin se lopuksi irtoamaan hinauksessa.

[Pasi Salomäki]

Juuri tossa pihalla muutama tunti sitten porukalla puitiin tota matoperäjuttua ja Sunbeamia, että noinkohan sitä on voinut tarpeen tullen lykätä ollenkaan?
Kai ne nykyajan voiteluilla ja toleransseilla olis voineet kestääkin, mutta oleellinen kysymys kuuluukin miksi tehdä noin?

Muistin palaillessä pätkittäin, olen tainnut nähdä Sumppia ainakin tallista lykättävän...

[Hannu Hartikainen]

No hajoaako se perä sitten ja kuinka äkkiä? Kyll me ollaan tota pösöötä muutama vuos sitten muutamia kilsoja hinattu kun se kytkin ei toiminu ja me saatin lse opuksi irtoamaan hinauksessa.

Niin tietääköhän sitä kukaan oikeasti.
Traktorista ainakin kului pronssipyörä loppuun koska oli ilman öljyä liian kauan.Semmosta kiiluvaa hilettä vaan oli banjokopan pohjalla kun aukasin.Kuviakin löytys..

Hra isopyörä ennen ja jälkeen(tai toisinpäin):



Banjo sekä täysin ehta mato:

[lasse roholm]

Mutt meillähän oli tottakai vaihde päällä koko ajan ja moottorin oli pakko pyöriä kun kytkin ei toiminut niin eiks se sitten oo niinkuin olis ajanut normaalisti  vaikka oli hinauksessa ?

[Hannu Hartikainen]

Mutt meillähän oli tottakai vaihde päällä koko ajan ja moottorin oli pakko pyöriä kun kytkin ei toiminut niin eiks se sitten oo niinkuin olis ajanut normaalisti  vaikka oli hinauksessa ?

Joku osaa sen varmaan selittää paremmin(kuin minä väsyneenä)mutta voimien suunta kääntyy päinvastaiseksi.
Lautaspyörän hampaisiin kohdistuu kohtuuttoman suuri paine madon hampaista-johtuen välityssuhteesta.

Heikompi lautaspyörä saattaa murtua.Se on varmasti pehmeämpää ainetta jo pienemmän hammasmelunkin takia..

[Henri Riekki]

Punaisesta edellisen sivun 504:stä on varmaan otettu takatukivarret talteen jonkun 504 tai 505-harrastajan toimesta. Autothan on alustaltaan (kuten koneeltaankin) melkolailla samoja, ja takatukivarret on ruostuvia ja vaikeasti löydettäviä osia niihin. 404, 504 ja 505 on minusta Pösön parhaita malleja, ja ehkä niitä harvoja  joihin voi jossain määrin yhdistää myös sanan luotettavuus. Bensamallin pösöjen luotettavuuskin alkoi loppua, kun 40-luvun peruja ollut h***etin lujatekoinen työntötankomoottori katosi valmistuksesta 80-luvun lopulla (poislukien afrikan tehtailla valmistetut). Yhtään 505:ttä en ole kuitenkaan omani lisäksi nähnyt pitkään aikaan, mutta useammankin lavamallisen 504:n kyllä. Lassen sedan -mallinen on melkoinen säilymisihme jos on kuvan mukaisessa iskussa, noiden ruostumisherkkyys oli superluokkaa.

604:t katosi liikenteestä äkkiä ruosteen syöminä. Yhden säilyneen dieselmallisen tiedän, ja käyn sitä huvikseni katsomassakin varmaan keväämmällä. 604:n perusmoottori taisi olla sama kuin Deloreanissa, eli PRV V6.

505 näytti minusta nuorempana pirun rumalta, varsinkin keulastaan. Siinähän oli 504:n tyyliä vielä pidemmälle vietynä. Nykyään näyttää omaan silmään hyvältä, juurikin keulastaan. Metsäautona en ole tavannut, mitä nyt yhden romunkeräilijän pihalla muutamia kymmeniä pinottuina aikanaan..

[Hannu Hartikainen]

Autothan on alustaltaan (kuten koneeltaankin) melkolailla samoja, ja takatukivarret on ruostuvia ja vaikeasti löydettäviä osia niihin. 404, 504 ja 505 on minusta Pösön parhaita malleja, ja ehkä niitä harvoja  joihin voi jossain määrin yhdistää myös sanan luotettavuus.

604:t katosi liikenteestä äkkiä ruosteen syöminä. Yhden säilyneen dieselmallisen tiedän, ja käyn sitä huvikseni katsomassakin varmaan keväämmällä. 604:n perusmoottori taisi olla sama kuin Deloreanissa, eli PRV V6.

505 näytti minusta nuorempana pirun rumalta, varsinkin keulastaan. Siinähän oli 504:n tyyliä vielä pidemmälle vietynä. Nykyään näyttää omaan silmään hyvältä, juurikin keulastaan.

Henripä auttoikin vähän muistamisessa.
505 oli juuri mikä minun mielestä on vielä hyvännäköinen,keulaltaankin viistoine lamppuineen.
Enpä vaan heti muistanu että semmonenkin malli oli 504 ja 604 välissä
604 tais olla enempikin jo porvarimallia.Vähintään hammasteknikon palkka piti olla sen saavuttaakseen 
Tai joku varatuomari tms..

[marko aho]

joo se on juuri tuo pyörimis suunta kun hinattaessa se ei pyöri yhtä kevysti, ja se isompi ratas oli jotain pronssi seos valua,aikanaan tekniikan maailman 404 sen testissäkin mainittiin että perä vaatii usein huoltoa kun testiautossakin siinä oli jo väljää.

muutenhan pösöt oli lujia juuri se 403 malleista asti ollut moottori oli hyvä.kovia oli ruostumaan varsinkin takaa ainakin 304 ja varmaan 504 kin niitähän oli taksina aikanaan ja 404 se paku ja lavamalli oli niitä joita vielä 80 alkupuolella näki aika paljon liikenteessä.