Aihe: CX500 miehet

[Fredrik Slotte]

Purkaminen on jo itsessään mielenkiintoinen vaihe ja siinä jo oppii paljon, ja näkee ne pahimmat ongelmakohdat.

Kyllä kyllä. Nappulana tykkäsin ruuvata vaarini vanhoja puhelimia atomeiksi. Kasaan en niitä ikinä saanut enää, mutta vaarini oli varma että pojasta tulee insinööri. No, eipä tullut, mutta ruuvaaminen on vielä kivaa. 

[Jasu Haapalainen]

Omaa ceeäxää purkaessani olin yllättynyt siitä kuinka hyvin osat löysivät tien takaisin paikalleen. Jokainen osa on sellainen että sen kyllä huomaa mihin se kuuluu, harvinaisen kiitollinen rassattava. Yksi(1) ainoa prikka jäi yli.

[Jarno Forssell]

Tuo Larryn kaasarikirja on ihan huippu. Hyvä tilaus. Itsellänikin se on ja muuta ei tarvitse sen kaasarin osalta.

[Pekka Havukainen]

Omaa ceeäxää purkaessani olin yllättynyt siitä kuinka hyvin osat löysivät tien takaisin paikalleen. Jokainen osa on sellainen että sen kyllä huomaa mihin se kuuluu, harvinaisen kiitollinen rassattava. Yksi(1) ainoa prikka jäi yli.

Olisikohan tuo prikka ollut startin välipyörän pitkittäisvälyksen säädöstä sieltä takakopan sisältä. Ei kovin vaarallinen jos jäi sieltä pois. Itse starttimoottorin ankkurin pitkittäissäädöstä pois unohtuneet prikat ilmoittavat kyllä itsensä, joskus jopa savun kera!

Oma GL650-remontti onnistui myös, vaikka ensimmäisessä 25 kilometrin koeajossa termostaatti ei avautunut ja kone sylkäisi nesteet ulos. Tulihan siitä usean tunnin lisätyöt, kun katteet piti uudestaan purkaa pois ja yhtäsun toista muutakin osaa. Nyt myös kansitiivisteet tuli vaihdettua, samoin kuin varsinainen jähdyttimen vesitermostaatti ja sähköisen puhaltimen ohjaustermari. Kaikkiaan 500 kilsaa on nyt jo ajettu ja kone käy todella nätisti ilman minkäänlaisia mekaanisia ääniä jakopäästä. Ensiövedon hammaspyörät antavat oman soundinsa ja tämän isomman mallin vaihteistokin on hieman äänekkäämpi kuin 500-malleissa. Kolmosen kytkentäsakaroita isommassa taitaa olla vain kolme tai neljä, joten vedon ja moottorijarrutuksen rajamailla tuo sakarakytkentä roksuttelee kotoisasti.  500-kuutioisissa malleissa kolmosvaihteen sakarakytkennässä taitaa olla peräti kuusi sakaraa.

[Fredrik Slotte]

Nyt kun pyörän nouto (ja purku) lähestyy niin voisi käydä Motonetistä hakemassa vähän tarvittavia litkuja. Kysymys onkin, mitä litkuja?

CRC:tä, jotain yleisrasvaa, erityisrasvaa (mitä? Haynesin kirjassa mainitaan usein jonkun erikoisrasvan nimi, ei tule nyt mieleen mikä se oli), vaseliinia ym, sitruunahappoa jos löytyy isompina määrinä jostain? Ehdotuksia ja ideoita? Muita tarvikkeita? Suurin osa perustyökaluista pitäisi kyllä löytyä.

[Jasu Haapalainen]

Sitruunahappoa ainakin pitäisi löytyä 5, 10 ja 20kg:n sankoissa paikallisesta rautakaupasta/maatalousliikkeistä.

[Jarno Forssell]

http://tuumaustauko.blogspot.com/2011/11/vaikeita-osia-loytaa.html
Molybdeenirasvaa tarkoittanet.

[Henry Eklund]

Jos jostain löydät punertavaa nimellä Mystic niin yusyy ja voitetee mitä vaan. Varsinki hondan takapyörän rattaat, ja siitä nipasta puolipuristusta tai tulee stefat kattoon ketä pumppaa.

[Fredrik Slotte]

Joo, motonetistä löytynee tarvittavat töhnät. Juurikin tuota molybdeenirasvaa tarkoitin.

Lisää kysymyksiä, mistä kannattaisi hankkia hyväksi todettuja korjaussarjoja kaasarille?

Kannattaisikohan tilata pelkästään tiivisteet, ehkä myös uudet ACV:t (onko näitä muuten yksi kummallakin puolella?), vai setti missä tulee suuttimet, neulat ym. mukana? Ja oliko ne vakiosuuttimet #78 ja #112?

Edittiä: vastaan itselleni että kyllä on kaksi ACV-kalvoa..

[Jarno Forssell]

http://www.davidsilverspares.co.uk/
Hyväksi havaittu liike, joka toimittaa viikossa suomeen tavaraa.
Tuolta saat kaasarille korjaussarjat, jossa on liki main kaikki. ACV-kalvot pitää erikseen hankkia, mutta saa myös sieltä.

[Henry Eklund]

Kuinka korjaa CX:n vuotavan kaasarin jossa roskia, hana euki ja ylitulvivaan letkuun pikkasen paineilmaa ja koputtelua kohokammioon ja se tyhjäysruuvi auki hetkeksi, toistetaan ja problem solved. Oikea Hondamiesa sanoi et älä pilaa Stormin korjaussarjalla ku omat osat on parempia. Nyt uusi suodatin tankkiin ja menoksi. Ensin isompi Honda vesille että pääsee lentämisen makuun.

[Ben Rydman]

Joo, motonetistä löytynee tarvittavat töhnät. Juurikin tuota molybdeenirasvaa tarkoitin.

Lisää kysymyksiä, mistä kannattaisi hankkia hyväksi todettuja korjaussarjoja kaasarille?

Kannattaisikohan tilata pelkästään tiivisteet, ehkä myös uudet ACV:t (onko näitä muuten yksi kummallakin puolella?), vai setti missä tulee suuttimet, neulat ym. mukana? Ja oliko ne vakiosuuttimet #78 ja #112?

Edittiä: vastaan itselleni että kyllä on kaksi ACV-kalvoa..

Kaasuttimen korjaussarjoja saa myös koto-Suomesta, esim. Stormilta (16 € per kaasari). Saksasta saa ihan mitä tahansa.
http://www.storm-motor.fi/osat/moottoripyorat/honda/cx500/1981/kaasuttimen-korjaussarja-16155-413-751/

[Fredrik Slotte]

Joo, huomasin myös että Stormista saa. Sattumoisin Storm onkin kivenheiton päässä tallista.

Päätin kuitenkin etten tilaa mitään ennenkun tiedän mitä tarvitsee uusia. Turha hätäillä tämän projektin kanssa kun ei tämän kesän aikana luultavasti ehdi kuitenkaan ajelemaan. Pitänee vaan tehdä fiksuja ostoslistoja ettei aina tarvitse kalliita postimaksuja maksaa eri pikkunippeleille ulkomailta ostaessa.

[Pekka Havukainen]

Kaasuttimien kumikauloista saattaa joskus tulla ongelma varsinkin 650-mallien osalta, sillä jälkimarkkinoilla ei uusia kumikurkkuja löydy. Tosin saksalainen Berd Muhl on teettänyt uuskumiointiosia 500-kuutioisiin CX-koneisiin.

Turbo-letkuna tunnettu silikonikumiletku on oivallinen ratkaisu omatoimisesti tehtäväksi imukaulaksi. Vaikka ko. letku onkin rakennettu paineenkestäväksi, se on melko joustavaa ja siten sopivasti mukautuvaa sanottuun tarkoitukseen. Epäsymmetrisen alkuperäisosan tilalle asennettuna sitä voi leikata tarvittavan vinopäiseksi ja saada ulottumaan kiinnityspantojen alle niin kaasuttimen, kuin imusarjankin puoleisiin takavasteisiin asti. Materiaalin joustavuus aiheuttaa melko voimakasta sykintää letkun vaipassa, kun moottorin toimessa imujaksot ovat luonnollisesti sykkiviä. Siksi on tarpeen jäykistää letkua sisäpuolelle asennetulla jousiterässpiraalilla tai ulkopuolisella kiristyspannalla, jollaiseksi sopii esimerkiksi normaali letkunkiristin.

Raskaan kaluston huoltoliikkeillä on myös läpimittaluokissa hyvät valikoimat kerrottua silikoniletkua ja itserakennettujen imukaulojen kustannus jää murto-osaan alkuperäisistä, mikäli sellaisia yleensä löytyykään. Silikoni kestää hyvin bensiiniä eikä kovetu ja haurastu samaan tapaan kuin useat kumimateriaalit.

(Muokkauksessa on jälkeenpäin liitetty asiaa havainnollistava kuva)

[ylläpito on poistanut liitteen]

[Jarno Forssell]

Itselläni oli imukurkut hautastuneet liki halki asti. Tilasin tuubin ShoeGoo mönjää ebaysta ja pistin sitä imukauloihin. Tuli nätti kerros ja on kuin uudet. Tuubi ei tainnut kymppiä maksaa postikuluineen. Uudet imukurkut olisivat olleet 70-100€ postikuluineen. Ongelmitta ovat toimineet ilman vuotoja. Tämänkin vinkin sain kokeneelta herralta amerikasta, jolla taisi oll viitisen cx500:sta tallissa.