Aihe: Humber vm. 1913

[millegt]

Kyllä siihen joku laskentakaava oli joka perustui iskunpituuteen ja männän halkaisijaan, kaavasta johtui että ainakin autopuolella englantilaiset moottorit olivat pitkään pitkäiskuisia joka aiheutti kulumis yms ongelmia. Vasta 50luvun Angliaan (ei siihen takaikkunamalliin) ja sitten Miniin tehtiin lyhytiskuinen kone piittaamatta korkeasta verosta vaan perustuseen hyviin käyttöominaisuuksiin ja kestoon, esim Standardin kone taisi olla 1,2 l:na 10 bhp tä

[Antti Jokinen]

Olikos tohon veroheppaan joku laskukaava, vai mistä ne saatiin?

En tiedä laskukaavasta, mutta ranskassa oli kans verohevosvoimat. Ne oli joskus mukana auton mallinimessä, esim Citroen 2Cv = 2 verohevosvoimaa.

2 CV:n sivuilta löytyi seuraava tieto:
 
" Moottori oli ilmajäähdytteinen boxer, jonka kuutiotilavuus oli 375 ccm ja joka kehitti 9 SAE-hevosvoimaa vauhdittaen sätkän 55 km:n tuntinopeuteen.

Yleisön reaktiot olivat tyrmistyneitä. Kysyipä joku tietämätön aivan tosissaan: "Mihin sitä on tarkoitus käyttää?" Pian alkoivat kuitenkin huhut 2CV:n monista eduista levitä ja myynti nousi huimaavasti. Kaksi vuotta myöhemmin 2CV:n toimitusaika oli kuusi vuotta, vaikka tuotanto oli 1000 hyötykuljinta päivässä.

Sätkän kehittäminen jatkui edelleen:

1954 kuutiotilavuus 425 ccm, 12 SAE-hevosvoimaa ja huippunopeus 75 km/h.
1961 13.5 SAE-hevosvoimaa, huippunopeus 85 km/h.
1963 18 SAE-hevosvoimaa, huippunopeus 95 km/h.
1967 Citroën Dyane tuli markkinoille
1970 2CV4 tuli markkinoille, 24 SAE-hevosvoimaa"

!970 mallissa 2 CV 4:ssa oli ilmeisesti jo 4 verohevosvoimaa. Emmä vaan tiijä. Mutta sillä pääsi jo rekan ohi, kun keräs vauhtia kilometrin ennen ohitusta.

Musikantti

[millegt]

Ranskalaisten verohevoset riippuivat kai voimakkaasti kuutiotilavuudesta, sen takia kai olivat ranskalaisten moottorit pieniä pitkälle aina 80 luvulle asti. Huikeita tasasen väännön moottoreita kyllä kehittivätkin, GS sarjankin peruskone 1220 cc.

[EsaM]

Humber Photocopysets löytyy alla olevasta osoitteesta, esim:  1912 Annual Sales Catalogue. Ref no:- 1428  All models. PRICE £ 8.00

1914 Annual Sales Catalogue. All models.   Ref no:- 1429  PRICE £ 5.50

Osoite: http://www.brucemainsmith.com/

[woodsman]

Samankaltainen ja samanikäinen ROVER löytyy viimeisestä MARKT lehdestä.  (No:11/05)

[Sepe]

Kirjallisuutta

http://www.chaters.co.uk/book_details.cfm/bks_id/3689
http://www.british-motorcycle-parts.com/Humber_Manuals.htm
Seppo

[humber]

Tere.
 
Kiitokset:  EsaM, woodsman, Seppo Lappalainen.

Taas on tässä hönkä päällä, hyvä niin.

Päivän kysymys: Onko parempi kaks kakstahtista, kuin yks nelitahtinen?
                             

[humber]

No tere taas !

Vaivaan tässä taas teitä harrastekavereita.
Jotta hönkä pysyisi päällä, niin lisää tietoja tarvitsen.
Asiani on edennyt pienin askelin ja nytkin on tulossa yksi kirja Englannista, hyvä niin.

Kysynkin vielä, että onko kellään muliahtanut mieleen missään päin maailmaa entisöityä Humberia 500cc ja vm. 1913.
Tuolla Arttuperkeleelläkin on niin hyvä nimi, että aina nimen esiintyessä hymyä pukkaa, Mulkvistista puhumattakaan, mutta onko teilläkään tietoja ko. vehkeestä, kysyn vaan.

[Raimo Holappa]

Terve,
Mielenkiintoinen projekti sinulla on. Eikä tosiaankaan paljon löydy tietoa 10-luvun Humberista. Mutta yritetään vähän edes.


Täältä kuvia lisää.
http://www.barkshire.co.uk/bikes/misc/banbury2005/pages/Banbury_2005_%20088_jpg.htm

Tätä kautta voisi yrittää löytää yhteystietoja rallissa olevan Humberin omistajaan.
http://www.banbury-run.co.uk/


Se 3,5 hp on ns. todellinen teho, joka tuohon aikaan yleensä määriteltiin laskennallisesti, kun ei ollut
joka pajassa dynametrejä käytössä. Mutta ”verohevoset” Suomessa määräytyivät seuraavasti:

0,3 x syl.lukumäärä x syl.halkaisija² [cm) x iskupituus [m]

 eli,  0,3x1x8,4²x0,09 = 1,91 veroheppaa

Kaksitahtikoneissa kerroin oli 0,6, muuten sama kaava. Tämä heppavero oli voimassa ainakin vuodesta 1922, ellei aiemmminkin.


[ylläpito on poistanut liitteen]

[Jomppe]

Löytykö Reksa Jyväskylästä Humber osaa, passaako se musta muovinen kotelo pyörääs ?

t. Jomppe

[humber]

Tere vaan.

Kiitos kysymästä Jomppe, vaikka en nyt yhtäkkiä sua tunnekaan.
Yhtään Humber osaa en löytänyt, mutta muihin projekteihin kylläkin.
Sen Virolaisen myyjän pyörän lokasuojat olivat niin lähellä samaa profiilia, kuin olla voi. Kävinkin niitä silittelemässä ja kuolaamassa useaan kertaan. Konepyörä oli vain kokonaisuudessaan myytävänä, vm. oli 1949 ja merkki jokin harvinaisuus. Eikä sitä oikein viitsi purkaakaan kokonaisesta projektista ja tuntuikin se aika uudelta motskalta, siis 40- lukulainen.
Ai sinä huomasit sen mopetin muovi osan, vaikka yritin sitä piilotella niihin nahkapussinousujen liepeisiin.
Paljon oli tuttuja ja yleensäkin rompepäivät olivat hyvät ja niin mukavat, että en malttanut lähteä kotiinkaan, kuin vasta seuraavana päivänä.

[Antti Lappalainen]

Tuli tässä vaan mieleen että viime vuoden mp-messuillahan oli vanha Humber näytillä, tuolla on kuvakin siitä:

http://www.mp-foorumi.com/kuvat/julkinen/mp2005/imagepages/image462.html

[humber]

Tere.

Kiitos jälleen avustajiille.
Asia on edennyt vähin askelin.
Nyt olen saanut yhteyden ihan uuteen Englantilaiseen kaveriin, jolla on vm.1914 saman tyypin pyörä.
Olen päässyt käsitykseen, että hän on hyvin taitava käsistään ja avuliaan oloinen. Kuitenkin jostain syystä tämä vm. 13:n omistajan löytäminen on vielä hakusassa. Jospa tästä vielä poikii jotain.
Niiden kahden projektikuntoisen Humberin kuvia myös odottelen innolla. Niistä ehkä kävisi ilmi niiden vuosimalli, joka olisi tällä hetkellä hyvin ratkaiseva.
Ja vielä, että hakussa on entisöity Humber vm. 1913  500cc  3 1/2 hp kuvien ottoa varten.

[humber]

Moi.

Homma etenee ja motto onkin, että periksi ei anneta ja kaveria ei jätetä, siis Humberia.

Kiitos muun muassa Raimo Holapalle, kannustuksesta ja kuvista.

Niissä on ollutkin syynäämistä ja tutkimista. Tämä kuvasi yksilö on aika lähelle samanlainen, kuin minulla. Nyt on selvinnyt, että se on vm.1912 ja 3 1/2 hp.
Yllätys, yllätys juuri tästä ko. pyörästä on yksi kuva minulla ollut jo kauan. Ole saanut sen joskus aikoinaan siskon pojalta Ruotsista. Se on kuvattu eri kulmasta, mutta rekkari näkyy ja kuvan takana lukee, Isle of Man 1973.
Olen nyt tavoittanut Englannista tämän pyörän omistajan ja hänellä on työn alla vuoden 1913 etsiminen kuvauksia varten.
Tuli mieleen, että onkohan siellä tehtaalla ollut joku työn seisaus 1913, vai mikä, koska kahta puolen tuon vuoden tuotantoa on kyllä esillä.
Ainoastaa yhden olen pongannut tässä vuosien kuluessa juuri oikeanlaisen. Se löytyi Uudesta Seelannista, sitä on korjattu ja se on alan harrastajalla hyvässä kodissa. Se on  hiukka puutteellinen ja siitä ei ole kovin suurta apua. Paljon olen kuitenkin saanut sieltä arvokkaita yksityiskohta tietoja ja piirroksia, hyvä niin.

Venäjän kaksi Humber projektia on nyt kuvattu Johanns Saaren toimesta ja olen niitä tutkinut isonnuslasin kanssa. Osakasan seasta ei ole vielä valitettavasti selvinnyt vuosimalli. Hyvä puoli on se ,että ne ovat myynnissä ja niissä on tarvitsemiani osia. Nyt pitää harkita ja funtsia.

[erkki rautio]

Osoitteessa www.vmcmotor.com on kohdasssa Foto's otsikon Winterswijk 2005 alla yksi 1-syl Humberin kuva. Käypä katsomassa!