Aihe: Zschopaun satakieli vääntelehtii kuolonkouristuksia.

[Kari Rautiainen]

Aivan. Ensimmäistä kertaa käytettiin mahdollisuus neuvoa-antavaan kansanäänestykseen aiheena kieltolain lopettaminen.

[Kimmo Leskelä]

Kaikkea sitä voi nykymaailmassa tapahtua, vaikkapa joutua tuliterän MZ:tan puikkoihin ja kiertämään puoli Italiaa!
Tarjoutui tilaisuus lähteä kiertämään keväistä Italiaa pari kevättä sitten. Pyörät pakuun ja laivaan, pakulla halki Germanian, Modenassa matka jatkui motukoilla ja viikossa ajeltiin n.1500 km mutkaisia pikkuteitä.
Mitsi oli mainio ajokki! Varma keräilyharvinaisuus tulevaisuudessa.

KL

[ylläpito on poistanut liitteen]

[Vesa Takala]

Tämä BSA serkku, jäi vielä käsittelemättä perusteellisemmin.
Eli aikaisemmin sanoitte, että se on täysi peilikuva.
Ryöstikö BSA aikoinaan mallin. Siis kiersikö patentin muuttamalla sen peilikuvaksi?

[ylläpito on poistanut liitteen]

[Simo Puikko]

Saksa hävisi sodan ,ja voittajavaltiot jakoivat näitä piirustuksia halukkaille sotakorvauksina.
Ei kai kenenkään tarvinnut saksalaisille näistä mitään lisenssejä maksaa.?
Britit tietysti halusivat jarru ja vaihdepolkimet eri puolille kuin alkuperäisessä,
ja sen takia moottori tehtiin peilikuvaksi. Muuten aivan ensimmäiset Bantamit,
(oliko se D1?) olivat moottoriltaan täysin esikuvansa kaltaisia. Vaihtokelpoisia osia tuskin silti oli.
Britti- ja jenkkiversiot oli tietysti tuumamitoilla tehty.

[Teemu Vehnilä]

Persikka vieköön, käykööt kielitaitoisemmat varmistamassa asian Muz:in sivuilta mutta joku taitaa ehkäpä jatkaa Mitsin tekoa. 

[Kalevi Sundqvist]

Moro Kuntit

Olin tässä Loimaan romppeilla takavuosina ja sain
käsiini IFAn koneen lohkot.

eiku siis DKWn koneen lohkot.

eiku siis NVn koneen lohkot,

eiku, siis...  mitä helvataa...

Vasta sitte mää tajusin että ny täs on jotain mätää,
ja kas riiviöö, ne oli ilmeisesti BSA Bantamin lohkot.
Vääriäppäin perin, tosin, käsin.

Eikös Englannissa lainsäädäntö määrännyt kummallapuolen
konetta on jarrupoljin ja kummallapuolen vaihdepetaali.

Helpoimmin sen sai tekemällä kone peilikuvaksi.
Joskus engelsmannikin tuntu ihan älykkäältä... 

Kallu
Den Glada Gamla DKW/IFA/MZGubbe

[Pentti Eskelinen]

 Vielä taitaa selvitä henkiin ?

http://www.moottorit.net/uutiset/1871_mz_myyty_vanhoille_gp-kuljettajille

[Ismo Hakamäki]

Kyllä MZ, tuo Zschopaun satakieli, tuo oman aikansa ikoni, tuo itäisen saksan ulvova susi, on spektaakkelinomaisesti oikea kulkine inehmolle. Walterin suunnittelema, kiiltävä, sikaarinomainen, vastapainepakoputki hohtaen kohti uusia seikkailuja ilman pelkoa siitä että määräaikaishuolto iskisi ainakaan ennen Turenkia.

Puuttumatta tuohon surulliseen tapahtumaan, voin kuitenkin koittaa riistää kunnian varsinaisesta putkesta ruåtsalaiselle Martin Wibergille. Walter kyllä sovelsi putkea 2-moottorin apulaitteeksi, Peenemündessä havaitsemiaan asioita hyväksi käyttäen. 

Ismo

Scheiß, nyt muu(t)kin  ovat huomanneet saman: http://www.motorcyclenews.com/MCN/News/newsresults/mcn/2009/march/30-31/mar3109-syealing-speed-book/?&R=EPI-107232
Täytyypä ostaa...

Ismo

[Risto Sollo]

Siitä pulse jetistä vielä,laitehan on suht yksinkertainen:
http://www.youtube.com/watch?v=XwWtou5Meac
Raskaissa kuljetuskoneissa käyttävät apuraketteja saadakseen lyhyemmän nousukiidon,tuollainen keksintö antaisi varmaan raskaalle K-pyörälle nopeamman valoistalähtökiidon?Punaisella laitetta lämmitellessä saattaisi takalokarissa kiinni oleva farmarivolvo peräytyä ja valon vaihduttua perässäroikkujan muovipuskuri saattaisi lurpahtaa.Ajurin varusteisiin kuuluisi varmaan sammutin ja aspesti-pöksyt...

[Antti Jokinen]

KLB oli bongannut seuraavan uutisen Mobilistiin:



[ylläpito on poistanut liitteen]

[Kari Rautiainen]

Kyllä ne meinaa saada 500 kukkopilliä valmistettua vielä tänävuonna. Ei suurempaa onnea ihmisen elohon saata kuvitella kuin Zschopaun satakielellä sirkuttelu mutkaista tietä näkymättömiin. Tuo aikamme ikoni, tuo sirkuttajista parhain... tuo Itäisen Saksan kuolinpesän legacy, se vaan on hengissä.

[Antti Jokinen]

Ei suurempaa onnea ihmisen elohon saata kuvitella kuin Zschopaun satakielellä sirkuttelu mutkaista tietä näkymättömiin. Tuo aikamme ikoni, tuo sirkuttajista parhain... tuo Itäisen Saksan kuolinpesän legacy, se vaan on hengissä.

Runoratsu oiva laukkaa
mennessänsä heinää haukkaa...

[Reijo Huhtakangas]

Tuota mikähän tämä on ... : http://www.muz.de/ ?  Ainakin vastasivat sähköpostiin kun tilasin menneellä viikolla muutaman tarran tuolta, ja pyöriäkin ovat ainakin tekevinään...Tuo 125 cc nelari on kuitenkin MZ,n  suunnittelemalla koneella varustettu, moottorin valmistuspaikkaa en tiedä, liekö ihan saksassa tehty..?

Niin ne tarrat tulevat tähän, bensatankkiin..:

[ylläpito on poistanut liitteen]

[Vesa Takala]

Löytyykö tähän tunnistusapua? http://www.vmpk.fi/forum/index.php?topic=45053.msg208536#new

Siis mikä merkki, mikä malli?

[ylläpito on poistanut liitteen]

[Vesa Takala]

Thursday, 18 February 2010

Anthony West is pleased with how his MZ Racing Moto2 chassis is progressing at the Montmeló test.


Anthony West was one of the many riders on track at the Circuit de Catalunya on Thursday as he continued his work on board his MZ Racing machine.

The Australian, who has experience in the former intermediate 250cc class and MotoGP and is on the reserve entry for the 2010 Moto2 category, is using the days at the Barcelona track in an experimental capacity, as he explores chassis options for his prototype.

“Today it’s a brand new chassis and it’s a little bit heavier than the last one. The next one will be lighter,” explained West. “I’m just taking it easy. We still have to put better suspension, brakes and an exhaust on, it’s like standard street bike stuff at the moment. The main goal was to find improvements with the chassis and something that turns well, and we’re one step forward from where we were last time. I think from this base we can make the final bike.”

West continued: “With the chassis being stiffer it rides the line a bit better. Lap times aren’t any quicker at the moment but everyone has the same tyres, so we’re just trying to get used to those. It’s good to know that everyone will have the same engine as well.”

“After this I’ll try and get some new suspension,” he added, “and that’ll be a big improvement on what we’ve got now and then we’ve got the tests in Valencia and Jerez that are coming up.”