Aihe: GS500 kuristukset

[Urpo Laine]

Kannattaako julkisesti näitä sisäpiiriien tehojuttuja julistaa, on sitten toinen asia? Joskus oli enskan myyminen aika vaikeeta ostajalle, joka ei alaa tuntemut, mutta halusi tietää kaiken.

[Markku Juusela]

Moro

Tämä sisäpiiri ei ole kuin sen kokoinen kuin on netin toimivuusalue,ihan netistä noi kuvat kopsasin.

Onko siinä luistissa sen toisen kuvan yläreunassa reikä,jos se onkin se se läpi mikä pitää tilkitä.

http://gstwins.com/gsboard/index.php?topic=72556.0

[Peter Rulamo]

Kannattaa olla tyytyväinen, jos luistien vaihdoilla pääsee. Joissain 80-luvun Hondissa tarttee vaihtaa nokka-akseli jos on Euroopasta tuotu, on eri tilausnumerot kuristetulle sekä täysitehoiselle nokka-akselille ja ne uudet alkuperäisnokat bungaa hunajaa. Oma neljäs tonniäffä on ensimmäinen Saksan tuonti, missä on täysitehoisen paperit. Kuitenkin ajopäiväkirjoista käy ilmi, että vasta 2013 on kuristukset poistettu liikkeessä. Pyörää on siis ajettu joko kuristettuna täysitehoisen papereilla, tai se on katsastettu kuristusten poiston yhteydessä, mistä en kyllä löydä mistään mainintaa. Olisiko vain kirjattu täysitehoiseksi, ehkä niin.

[Kari Tirkkonen]

saksassa oli pitkään aikanaan voimakkaasti nousevat vakuutusmaksut oliko pykälät 35 hv 50 hv 75 hv ja 100 hv ja jos oikein muistan niin satasen jälkeen tuplaantus vakuutus, esim -80 luvun super dream hondat eli CB400N oli moni 35 hv juurikin nokka-akseleita myöten muutettu ja monet guzzit oli pudotettu 49 hv.aan ja oliko niin että suzuki saksan kaikki mallit oli max. 100hv, nämä oli tiettävästi tehtaalla tehty että paljon muutoksia niin että moottorissa tasapainoiset ominaisuudet pienemmällä teholla, saksa sen verran iso markkina että mahdollista, jotenkin muistan että kun suomessa oli 60.000 moottoripyörää ilman piikkejä niin saksassa oli pelkästään yli 60.000 virago 535:a, muistinvaraista tarinaa voi olla kaikki väärinkin muistettu

[Pekka Lankinen]

Juu, kyllä oli se sadan hepan raja Saksassa. Muutakin fiksua siellä oli, prätkän peräkärryn 50 kmph nopeusrajoitus ja selkänojan maksimikorkeus jotain 10 senttiä. Sitten tekivätkin Wingeihin semmosia pizzalaatikoita perälaukuiksi! 

[markkukovasin]

Eiköhän nuo kuristukset kohta selviä.

Mutta jos tämmöistä "jäähdyttelypyörää" oikein tosissani alkaisin
ostamaan- niin mitä kokemuksia on Kawan ER-5 nakupyörästä-semmoisesta
vuosituhannen vaihteen laitteesta ?

Hinnat näköjään aivan kohtuulliset-ja tarjontaakin näemmä on.

t. Markku

[Peter Rulamo]

Eiköhän nuo kuristukset kohta selviä.

Mutta jos tämmöistä "jäähdyttelypyörää" oikein tosissani alkaisin
ostamaan- niin mitä kokemuksia on Kawan ER-5 nakupyörästä-semmoisesta
vuosituhannen vaihteen laitteesta ?

Hinnat näköjään aivan kohtuulliset-ja tarjontaakin näemmä on.

t. Markku

Kokemuksia on sen verran, että mulla oli parikymmentä vuotta sitten sellainen lainassa yhtenä vuotena monen viikon jaksoja ja ajoin sillä paljon ja tykkäsin. Sain lainata sitä osittain siksi, että asensin omistajan hankkimat viripalikat siihen. Yleensähän sanotaan, että viritys on onnistunut jos teho laskee 10%, mutta se pyörä kyllä ihan oikeasti piristyi niillä palikoilla, kulki valehtelematta huippuja 195 km/h. Vaihdoin siihen Ixilin ratapöntön, suurimman suutinsarjan, tötterösuodattimet sekä syttypyörän. Hienosti paukutti pöntössä kun moottorijarrutti. Ajoasento sopi itselle. Kaupungissa se oli tosi hyvä, hyvä alavääntö ja kevyt käsitellä. Tämä raportti nyt ei ihan ehkä sopinut siihen jäähdyttelyteemaan:), mutta.

[markkukovasin]

No-miksei sopisi...On noita ollut aika lailla
ripeämpiäkin kulkupelejä joskus.

Vakiona noissa taitaa olla semmoiset 50 pollea. Se kyllä
riittää kun mihinkään Saksan baanalle ei enää vietit vedä.

Mutta täytyy nyt kevään alkaessa maistatella,pääseekö tunnelmaan
ja niitä pyöräkauppoja todella alkaa miettiä syvällisesti...

t. Markku

[Pertti Rintamaki]

Joo, se teho on vaan plussaa jäähdyttelykoneessa, mutta painon ja painopisteen kanssa taitaa ensimmäisenä alkaa tulla ongelmia.

[Pertti Rintamaki]

Se pyörän teho on sellanen vaikeasti selitettävä asia, ihan niinku ison ja pienen auton erot. Sen tietää ku niillä ajaa ja sen pyörän tehon menetyksen hahmottaa vasta sitten, kun niitä heppoja ei enää ole käytössä. 

 Mulla on tää prosessi myös menossa ja olen vaihtamassa n. 110hv n. viiteenkymmeneen vastaavaan...      Saa nähä mitä siitä tulee.

ps. katselin eilen juutuubista uuden Honda CB 350 esittelyn.     1 pytty ja retrohenki.    Aika makee.

Käy jossakin kokeilemassa sellaista 900cc ruiskubonnevillea, kun kelit antaa myöden.

[markkukovasin]

En siihen ryhtynyt-täytyy tämä kesä ajella noilla
vanhoilla vaan...eikä oikein ole enää kummoisia ajohalujakaan.

t. Markku