Aihe: halogeeni valo autossa

[Risto Saastamoinen]

Ainakin vuoden -71 Datsun 1600sss, oli tuollaiset umpiot, se oli vielä +runkoinen auto, lisävalot kun laitettiin, piti rele eristää korista, muuten ne paloi jatkuvasti.

Emmää kyllä muista, että akku olisi ollut noippäi runkossa. Mulla oli 510 korinen sössö vuodelta -70 kerrassaan parisen vuotta, jona aikana kerkesin laittaa siitä koneen, korin ja melkein kaiken muun, kyllähän sitä nuori ehtii. Kyllä se oli niin, että miinus oli maissa. Toinen seppä vielä tarjosi että pitäs laittaa siivu roiskeläppää vetämään maata, että maadottais kunnolla. 
Vai oliko akku jo käännetty kertaalleen jota en oikein usko, vanhalta mieheltä tuli ihan alkuperäiskunnossa.

[Juhani Halmeenmäki]

Jo 410-sarjan Bluebirdissä oli miinusmaa.

[Kari Sillanpää]

Napaisuushan oli kai helppo muuttaa jos oli tasavirtalaturi ja mekaaninen säädin. Akku toisin päin ja laturin polarisointi. Radio, jos semmoinen oli, piti vaihtaa miinusmaamalliin, ja jos oli kierroslukumittari niin siihen piti tehdä joku muutos. Mutta sen ajan normaali auto missä noita ei tehtaan jäljiltä ollut, ei vaatinut kummempia.

Ja jälleen ei omakohtaista kokemusta tästäkään, mutta aikoinaan kun olin brittisporttia hankkimassa niin näitä juttuja lueskelin. Se MGB jonka sittemmin hankin, oli tuoreehko vuoden 73 malli, siinä oli valmiiksi miinusmaa ja vaihtovirtalaturi. Niin ja joku Westinghousen tai vastaavan sealed beam toisena etuvalona ja olikohan General Electric toisena USA-malli oli se, ohjauskin vasemmalla.

[Kari Tirkkonen]

mutta brittiautoihin ja osittain japsi autoihin esim primera mikä on vähän molepia jäi releitten ohjaus miinuksella mutta nelinapanen rele on muutenkin irti rungosta jos olisi kolminapainen rele niin sitten olisi vetokäämillä kait maa ja maa vastakkain joo ei sähkötaidot riitä selittämään kun lamppujen virta menee kuitenkin suoraan läpi koskettimien kautta