Aihe: Jonsered työnnettävä leikkuri, säätöneuvoja tars saara

[Jorma Mitro]

Kone riks&ratton, kierrokset heijaa ja huono lähtemään käyntiin. Mistähän voi säätää tyhjäkäyntiä (säätöruuvin paikka?).

[Urpo Laine]

Helpompi varmaan spesislistien vastata, jos tietää onko svB&S vai uudempia muovikaasarillisia tai vielä joku muu malli.

[Frank Nylund]

Moi,


Jos on tommonen muovikaasari Briggs, niin niissä ei ole mitään säätöjä, yleisin vika noissa on että kaasarin kalvo on venynyt. Tänään vaihdoin ne tuohon omaani, kalvosarja maksoi IKH:ssa vitosen ja aikaa meni 10min. Oireet olivat huono käyntiinlähtö, heijaava käynti ja savutus. Tuon kalvovaihdon jälkeen on taas laakin peli ja käy tasaisesti ilman savutusta.




//F

[Pertti Rintamaki]

Frankin hyvään kommenttiin lisäisin vielä, että kaasarin kyljessä mahdollisesti olevia ruuveja ei kannata mennä kääntelemään.
On niin herkkiä säätöjä, ettei alkuperäistä tahdo löytää millään ruuvailemisen jälkeen.

[markkukovasin]

Juu-kaasari/tankkisysteemi irti,vanhat pensat pois
ja putsaus päälipuolin ja sitten kaasari irti ja uutta kalvoa.

Siellä kaasarin kurkussa on semmoinen tukirengas,jonka
alla on O-rengas. Ne pitää laittaa takaisin oikeassa järjestyksessä-
muuten alkaaa horppia ilmaa kutkun putken juuresta.

Samalla kannattaa hiukan keikutella sitä imuputkea eli kaasarin kurkkua,joka katoaa
sinne peltikuoren syövereihin. Joskus se kurkku on löysällä-
ja silloin taas tulee ongelnmia,jotka ratkevat irrottamalla se
koneen koppa,jossa on käynnistinarut yms.

Sitten jo kurkun ruuvit näkyvät ja voidaan kiristellä. Olen kyllä
törmännyt semmoiseenkin,että kurkku on poikki.

Jos siinä kaasarissa on niitä ohkasia jousia- yksi tai kaksikin-ota vaikka kuva,että
menevät oikein takaisin myös. Ne on hyvinkin tärkeitä kunnon käymiselle.Oikein ne
varmaan ovat,jos niitä ei kovin moni ukko ropannut aiemmin.

Mutta ei uusi kaasarikaan kilkkeineen maksa montaa rahaa-mutta eiköhän tuo
kalvon vaihdolla tokene.

Onko se muuten kuinkakin muinainen peli-eli perinteinen sivuventtiilikone?

Niihin nuo ohjeet jo 90% auttavat.

Ne kaasarit,jotka ovat erillisellä pensatankilla ja kohokammio
on kaasarin alla...niistä en sano muuta kuin että heitä jorpakkoon.

t. Markku

[Markku Juusela]

Moro

Ei pidä myöskään unohtaa niitä tai sitä hentosta jousta mikä tai mitkä mahdollisesti on myös siinä säätäjän varren yhteydessä,ovat tärkeät osat kunnollisen käynnin kannalta,ohjeita on tämän tietojenkäsittely laitteen avulla saatavana hyvin.


PS.



Tulipa kahdelta Markulta ohjeet noista jousista joten ottakaa ne siis myös tarkasteluun.

[Urpo Laine]

Ja sen tyhjäkäynnin kanssa voi käydä ninku yhdellä toisella palstalla. Masinisti oli sitä mieltä että dieselgeneraattorissa on vikaa, kun ei käy tyhjäkäyntiä. Ruuvasi pumpun säädöt perseelleen. Ei tullu tyhjäkäyntiä. Eikä enään sähköäkään.

[harri ojala]

kaasuvipuhäsäkän alla ilmaruuvi, yleensä liian kiinni, toki kannattaa koittaa väännellä. kalvo kannattaa kyllä vaihtaa, vaikkei näkyvää vikaa olisikaan. oma bb ei kärsinyt heilutella kalvon vaihto auttoi siihenkin.

[harri ojala]

niin ja vielä. jos vaikea saada käyntiin voi venttiili kantaa. helppo todeta luukun kautta, jos ei välystä, niin viilalla saa.

[Jorma Mitro]

Kiitos vastanneille, tuli hyviä ohjeita. Vika näyttää kulminoituvan (hieno sana!) kaasarin kalvoon.
Tilasin uuven Motonetista kotiintuotuna 12,30€.
Mänkäähän ajelemaan, nyt on aika...

[Kari Sillanpää]

Mun koneessa oli erityisen suuri vaikutus sillä hentoisella pikku vieterillä jonka Markut jo mainitsivatkin. Eli kun vaihdat kalvoa, niin varo vääntämästä tai venyttämästä sitä vieteriä, se kannattaa kuitenkin irroittaa että saat ne kaikki vipuset herkisteltyä ja voideltua. Ja pese sekä öljyä ilmanputsari myös (jos on vaahtokuminen). Prikkesprattorin näennäinen yksinkertaisuus hämää, siinä koneessa jos missä kaikki vaikuttaa kaikkeen. Mutta toisaalta ei tarvitse kuin laittaa tuo kalvo ja vieteri (ja ilmanputsari) kuntoon niin melko varmaan pörrää taas iloisesti.

[Markku Juusela]

Moro


Olen useasti mietiskellyt että priksit on pitkäikäisiä kunhan niitä vaaan huolletaan edes joskus eli vaihdetaan öljyt siinäpä se tärkein huolto onkin. Yleensä ruohonleikkureista ruostuvat tai rikkuvat kuoret ennenkuin kone on loppu.Jos leikkuri on 20 vuotias mikä taitaa aika yleinen ikä niillä olla ja leikataan neljä kuukautta vuodessa kerran viikossa tunti kerrallaan niin ei siitä konetunteja tule vasta kun reilu 300 mikä ei nyt loppujen lopuksi paljoa olekkaan,vajaa kaks viikkoa yhtämittaista käyntiä.
Sitten on noita ajoleikkureita jotka ovat pienimmät yhtä yksinkertaisia öljynsuodattimettomia halvalla tehtyjä moottoreita mutta niitä käytetään usein paljon muuhunkin,peräkärryn vetoon ja jopa talvella lumihommiin joten niihin varmaan tulee tunteakin enemmän.Ainakin meillä ajoleikkuri on ollut kesäisin työjuhtana ruohonleikkuun lisäksi tosin ei lumihommissa ja nyt 18 vuotiaana ollut jo toista kesää eläkkeellä ruohonleikkuusta kun Tane robotti hoitaa heinähommat.
Jyrsimet ja lumilingot niihin ei tunteja juurikaan tule ei ainakaa meillä ja jyrsimen lähes uuden veroisena keväällä myin pois kun ei edes joka kesä ollut töihin päässyt,varmaan käymään olin aina sen nykäissyt kuin testimielessä ja ettei ihan puudu sijoilleen.
No kaiken kaikkiaan priksit on ihan hyviä hommansa hoitavia moottoreita ja miksi siihen käyttöön mitään iikanmaakasia hienouksia tehtäisiinkään,tiedä häntä sitten mitä ovat nämä uudemmat hitaammin käyvät kansiventtiili moottorit muovisine nokka-akseleineen ja kevytkäynnistys vipstaakeineen,toivottavasto priksi ei ole huonommaksi mennyt,kinkki klooneista ei minulla ole minkäänlaista tietoa.

[Risto Nieminen]

Aika vähillä tunneilla ja pienellä hoidolla nämä ruohonleikkurit ja muut pihakoneet yleensä selviävät. Meillä on ollut pian kymmenen vuotta käytössä Bauhausin omaa merkkiä oleva ruohonleikkuri (omaa sukua Global Garden Products GGP, nykyään Stiga SpA) missä on kiinalainen Linhai 150 cm3 sivuventtiilimoottori. Ainakin tämä malli on meillä toiminut hyvin, lähtee hyvin käyntiin ja kuluttaa selvästi vähemmän kuin edellinen, missä oli B&S. Moottorissa on asiallisen tuntuinen metallirakenteinen kaasutin ja kohtuullisen hyvin käsillä olevat säätöruuvit.

[harri ojala]

ittellä myös -96 ostettu b&b kotikäytössä 3-4h leikkuuta viikossa. öljyt aina syksyllä uudet ja painepesurillä pohja puhtaaksi, toimii tosi hyvin, mutta koppa alkaa reikiintymää, nähtäväksi jää onko vielä keväällä kasassa.

[Kari Sillanpää]

Joo, se on harmi kun ei tuolta hyötyjätekeskuksesta luovuteta rompetta eteenpäin (tai toisaalta ehkä hyvä...). Mutta on siellä ollut muutamakin tosi siistin näköinen ruohonleikkuri, samaa mallia kuin mulla eli missä on isot pyörät takana. Varmaan ei vain ole lähtenyt käyntiin helposti ja haettu uusi tilalle. Ja jos sivuventtiili-Briggsi on jäämässä pois tuotannosta niin kai niitäkin saisi pari kunnostettua olla varalla

Omassa alkaa olla jo pyörät uusimisen tai holkituksen tarpeessa ja on koppakin vähän ohut paikka paikoin. Ikää sillä on jotain 16 vuotta, muistan siitä kun toi sälli joka just lähti autolla ruokikselta takaisin hommiin, oli semmoinen polvenkorkuinen kun muutettiin ekaan omakotitaloon ja piti kone hankkia. On sitä jo vähän hitsattukin, semmoinen ohjainpelti irtosi pistehitseistään pari vuotta sitten. Sen remontin yhteydessä päästelin alapuolen puhtaaksi kuppiharjalla ja töljäsin Hammeritella, pitäisikin kurkata taas miten on menestynyt. Samaan syssyyn laitettiin uusi kaasuvipu käteen jääneen tilalle ja tuo mainittu jousi käynninsäätöön. Vanha oli mennyt poikki, kulunut tärinästä se koukkuosa, siihen sai kyllä tehtyä uuden mutkan mutta jousen jännitys tietysti hieman muuttui joten sai sitten varovasti venytellä vieteriä ettei kierrokset vallan karkaa. Tuli siitä jonkinmoinen mutta uusi toimii paremmin. Aina se hyvin on käyntiin lähtenyt mutta ajo on mukavamman kuuloista kun on säädöt kohdallaan. Ai niin, uusi teräkin vaikuttaa aika lailla, vanha oli teroitusten myötä kaventunut paikoin jopa sentillä, vanha terä meni mutkalle kun se irronnut ohjainpelti meni vähän ahtaaseen väliin... Terähän on noissa vähän niinkuin vauhtipyörä tai ainakin jossain tasapainottavassa roolissa.

Öljyjä kannattaa tosiaan vaihdella, vallankin uuteen koneeseen se muutaman käyttötunnin jälkeinen vaihto on oleellinen ja sen jälkeenkin pari-kolme kertaa vähän useammin. Sitten meneekin jo pari kesää ilman että öljy juurikaan saa väriä. Ainakin mulla, ja ainakin pienkonebensalla