Kirjoittaja Aihe: Sähkötoimisen seisontajarrun vian korjaaminen  (Luettu 37220 kertaa)

Marraskuu 25, 2018, 18:05:16 ip
Vastaus #30

Henry Eklund

  • *
  • Jäsentiedot Poissa
  • Viestejä: 5368
  • Eläkkeellä on vain kaksi ekaa vuotta vaikeeta.
Vaimon uusi Kia sammuu ja kun kytkintä nostaa käynnistyy, ei kuulu starttimoottorin ääntä vaan jokin muu pyöräyttää käyntiin

Marraskuu 25, 2018, 18:36:31 ip
Vastaus #31

Petri Behm

  • *
  • Jäsentiedot Poissa
  • Viestejä: 4350
Kohta joku tarkastaa Googlesta asian oikean laidan, kertoo sen täällä ja pilaa hyvän keskustelun... ;D

Vanha viidakon sanonta:
Monta hyvää väittelyä on pilattu faktoilla.
Mä jäin Teboilin bensamittariin kielestäni kii, kun nuolaisin liian aikaisin.

Marraskuu 25, 2018, 18:57:20 ip
Vastaus #32

Ossi Viita-aho

  • *
  • Jäsentiedot Poissa
  • Viestejä: 2277
  • Kukkahattusetä
Keskustelu on pyöriny niin monen eri asian ympärillä, että yks fakta ei maha riittää. :P

Mää en oo oikkein innostunu hyprideistä, kön tavallisen tiisselin kulutus on pienempi, mutta sähköauto vois ollakki eto peli. Kön nykysellään ei tuu ajettua pitempiä matkoja, niin sitähän vois laittaa semmosen mahollisimman automaattisen täyssähköauton.

Mutta sähköpyörää en laita ennen, ku on fyysinen pakko!
Kahden pytyn loukussa.

Marraskuu 25, 2018, 19:13:48 ip
Vastaus #33

Henry Eklund

  • *
  • Jäsentiedot Poissa
  • Viestejä: 5368
  • Eläkkeellä on vain kaksi ekaa vuotta vaikeeta.
Mutta se lataus, maksaa mansikoita ottaa kaivinkone vetään paksummat kaapelit, sillä hinnalla saan yli 10V bensat. Ajan noin 6000Km vuodessa joten se sopis kyllä. Vaimon töissä olis latauspaikkoja, matkaa n. 4Km. Ajan Mazdan hautaan ja sitten vaimo on eläkkeella ja pärjätään sen Kia Riolla. Pensa kyllä kelpaa Mazdan 2,6 litraselle mutta kyyti on mukavaa.

Marraskuu 25, 2018, 19:14:26 ip
Vastaus #34

Juhani Halmeenmäki

  • *
  • Jäsentiedot Poissa
  • Viestejä: 1405
Jaakko, se oli Henrin postaukset joihin vastasin: toinen "hybrideistä" jossa oli velit ja puurot sekaisin, ja toinen Rion Stop/Startista, ei siis hybridin käynnistämisestä.

Ossi: itsekin dieselillä ajavana harktsen kyllä seuraavaksi "ajossa lataavaa" hybridiä, koska kulutus on (tavallista korttelin ympäri lenkkiä pidemmän) koeajon perusteella kaupungissa selvästi pienempi, ja maantiellä samaa luokkaa, mutta ilman sitä "dieselveroa".
Pistokeladattavaa eli PHEV'iä en edes harkitse ennen kuin kotipihassa on mahdollisuus ladata, ja se ei taida tulla vielä seuraavan autoni aikana.
« Viimeksi muokattu: Marraskuu 25, 2018, 19:15:59 ip kirjoittanut Juhani Halmeenmäki »
Suzuki VX 800 '92 sivuvaunulla, sekä MB 230CE ja SLK200
Vapaa harrastaja: ei mikään museokilvissä, eikä tulekaan!

Marraskuu 25, 2018, 19:39:29 ip
Vastaus #35

tuomo jylha

  • *
  • Jäsentiedot Poissa
  • Viestejä: 3304
  • Moukka
Tuossa kesäkotturassa on aika eriskummallinen ääni kun sen starttaa käyntiin. Siinä on alennusvaihteella oleva starttimoottori. Pitää semmoisen turbiinimaisen ujelluksen ja starttimoottorin kierrokset kasvaa siinä starttauksen aikana. Kylmänä tarvitaan 2-3 sek. startti. Ei oo start-stop toimintaa, eikä ees hypridiä.

Marraskuu 26, 2018, 00:25:40 ap
Vastaus #36

Jaakko Latvanen

  • Vieras
Luin uudestaan, ja nyt ymmärsin tuon Juhanin tekstin, pahoittelut turhasta viisastelusta!

Noista Taiton käynnistysseikkailuista tuli mieleen muutama oma moka:  600 Fiatiin asensin uuden pakoputkiston.  Viimeeks panin käyntiin ja katoin, ettei vuoda.  Ei vuotanut, hyvä!  Auto sammuksiin siitä vaan ovesta kurkottamalla, ja kotiin pesulle ja vaatteenvaihtoon ja porukalla elokuviin kaverin ja molempien tyttökavereitten kanssa, kaverin autolla.  Tultiin kottiin, ni ei kusiaista missään.  Olin jo menossa soittamaan poliisille, kun jonkun silmiin sattu kiiltoa vattupuskien takkaa pihanperän notkelmasta... oli viiatti sinne menny itekseen, kun ei ollu vaihetta eikä kässäriä päällä.  Muistaaksein piti vähän pukata porukan avuks, oli sen verran jyrkkä ja liukas se rinne, mutta ei muuta ongelmaa.  Ja trialpyörän kerran polkasin varikolla auton vierellä käyntiin, kytkimestä vetämättä, ja sattukin olemaan vaihe päällä, ja menin sarvissa roikkuen pyörän perästä sentin päästä oman auton kulman ohi, enneko ehin sen verran kyytiin että sain kaasun kiinni ja vauhkoontunneen ratsun asettummaan.  Jos ois osunu vaikka jalkatappi auton kuppeeseen, ois toki ollu hyvä että auto oli oma; seuraavalla viikolla tein siihen trialpyörään rekisteröimättömän moottoripyörän liikennevakuutuksen, mitkä oli sillon vielä lähes ilmasia... ja opin silläkin aina vetämään kytkimestä polkastessa.

jaakkovaakko
« Viimeksi muokattu: Marraskuu 26, 2018, 00:37:50 ap kirjoittanut Jaakko Latvanen »

Marraskuu 26, 2018, 09:34:39 ap
Vastaus #37

Henry Eklund

  • *
  • Jäsentiedot Poissa
  • Viestejä: 5368
  • Eläkkeellä on vain kaksi ekaa vuotta vaikeeta.
Panen aina vapaalle kun pysäköin, siis aina.

Marraskuu 26, 2018, 09:38:39 ap
Vastaus #38

markkukovasin

  • *
  • Jäsentiedot Poissa
  • Viestejä: 11930
Ollaan Henkan kanssa näitä vanhan konstin heppuja-
ja käsijarrunkin laitan-paitsi silloin,kun auto jää
pidemmäksi ajaksi parkkiin-vaikkapa talvella yön yli-puhumattakaan
jos jää viikoiksi.

Samoin liikennevaloissa vapaalle ja hiukkasen käsijarrua,jos tarvis on.

Eikä tartte irvailla,että siinä sitten ukko munii liikkeellelähdössä kun yrittää
löytää vaihteita kepistään...-ehei...yleensä
olisi jo hyvät menohalut - ja valmiudet kun muut vasta miettii,että mitä ihmettä
tuo valojen vaihtuminen merkitsikään...


t. Markku

Marraskuu 27, 2018, 18:10:58 ip
Vastaus #39

Erkki Korhonen

  • *
  • Jäsentiedot Poissa
  • Viestejä: 2991
  • Napakelkkamopoilija
Ystävän testeri näytti tuollaista.

Napahulluna on hyvä olla.

Marraskuu 28, 2018, 10:31:43 ap
Vastaus #40

markkukovasin

  • *
  • Jäsentiedot Poissa
  • Viestejä: 11930
Eikös toinen noista koodeista liene
moottoriin liittyvä koodi-sytytysvirhe?

Toinen on kyllä käsijarrun anturin jokin keskitys/asentovirhe tai simmottinen.
(Mitä se sitten tarkoittaakaan...)

t. Markku

Marraskuu 28, 2018, 10:48:41 ap
Vastaus #41

Kari Sillanpää

  • *
  • Jäsentiedot Poissa
  • Viestejä: 6270
  • MC Debit
C1346 viittaisi kytkinpedaalin asentoanturiin. Onksiinä tojotassa mäkilähtöavustin? Se taitaa ohjata käsijarrua kytkinpolkimen asennon perusteella (tai ainakin sen voisi niinkin toteuttaa).

Volvo-kartanovaunussa kieltäytyi cruise menemästä päälle kun kytkinpolkimen asentoanturi oli viallinen, eli sekin tavallaan täysin turhan polkimen täysin turha anturi voi sekoittaa tuikitarpeellisen toiminnon ;)

Tuo toisen rivin "Tension sensor" kuulostaa voima-anturilta, saattaapi olla siinä sähköisessä jarrunkäyttötoimilaitteessa joku voimaa mittaava toiminto mukana valvomassa ettei nyi tyhjää jos on vaikka vaijeri katki. Tämä häiriöhän saattaa, kun tietokoneesta on kyse (arvaamattomia piruja kuten tiedämme), seurata tuosta ekasta, eli kannattanee kalibroida kytkinpolkimen anturi ennen kuin vaihtaa tuota toista.

 

Kari

”Parempi Piru merrassa kuin kymmenen irrallaan”

Marraskuu 28, 2018, 11:02:46 ap
Vastaus #42

markkukovasin

  • *
  • Jäsentiedot Poissa
  • Viestejä: 11930
Nyt taitaa Kari olla ytimessä.Ja mie ytimen vieressä eli väärässä.

Mäkilähtöavustin...juu-en edes muistanut,että
semmoisiakin tarpeellisuuksia on.No-sähkökäsijarruautossa
ehkä tarpeellinen varuste-keppikäsijarrussa ei.

t. Markku

Marraskuu 28, 2018, 11:24:39 ap
Vastaus #43

Jaakko Latvanen

  • Vieras
Mäkilähtöavustin...juu-en edes muistanut,että
semmoisiakin tarpeellisuuksia on.No-sähkökäsijarruautossa
ehkä tarpeellinen varuste-keppikäsijarrussa ei.
t. Markku

Ja jos mie sattusin pystymää lähtemää mäkilähön niin, että piän päkiällä jalkajarrulla auton paikallaan, jalka vinossa piän kantapäätä kaasulla, ja löysään kytkintä kunnes tunnen moottorin yrittävän viijä autoa etteenpäin, sitte löysään päkiällä jarrua ja annan kantapäällä sopivasti kaasua samalla, ja lopuksi livahutan jalan normaaliasentoon kaasulle, tietysti niin ettei kaasun annostelu missään kohtaan häiriinny tai muutu nykiväksi, ni voisin suurella rinta-äänellä toitottaa, että koko käsijarru on ihan tarpeeton vehjes, paitsi käsijarrukäännöksissä... ja jos joku ei tuota ossaa, siltä on otettava kortti pois... vai?

jaakkovaakko

Marraskuu 28, 2018, 11:57:21 ap
Vastaus #44

Risto Saastamoinen

  • *
  • Jäsentiedot Poissa
  • Viestejä: 471
Mäkilähtöavustin...juu-en edes muistanut,että
semmoisiakin tarpeellisuuksia on.No-sähkökäsijarruautossa
ehkä tarpeellinen varuste-keppikäsijarrussa ei.
t. Markku

Ja jos mie sattusin pystymää lähtemää mäkilähön niin, että piän päkiällä jalkajarrulla auton paikallaan, jalka vinossa piän kantapäätä kaasulla, ja löysään kytkintä kunnes tunnen moottorin yrittävän viijä autoa etteenpäin, sitte löysään päkiällä jarrua ja annan kantapäällä sopivasti kaasua samalla, ja lopuksi livahutan jalan normaaliasentoon kaasulle, tietysti niin ettei kaasun annostelu missään kohtaan häiriinny tai muutu nykiväksi, ni voisin suurella rinta-äänellä toitottaa, että koko käsijarru on ihan tarpeeton vehjes, paitsi käsijarrukäännöksissä... ja jos joku ei tuota ossaa, siltä on otettava kortti pois... vai?

jaakkovaakko
Mulla on ollut tuo Jaakkovaakon metodi käytössä kaukaselta 70-luvulta saakka, kun siinä ekassa -70 mallin Viva-autossa ei koskaan ollu käsijarru ja muutkaan jarrut kunnossa, muuta kuin katsastuspäivänä tietysti. Tapa jäi pysyväksi ja nouvatan sitä niin kauan kun autoni aivopoksi antaa niin tehä.Yllättävän moni, nuoruudessaan rallia ajanut käyttää tuota tyyliä koska se on oikeastaan parempi kuin käsijarrun kanssa temppuilu. Itse en tosin päässyt rallia ajamaan oikeasti, katurallia vain. Kortti vaan pois jos tarvii jotain ihme mäkilähtöavustinta..