Aihe: cx hondan peräöljy

[Ville Karppinen]

No tähänkin asiaan kommentoitava taas vaikka tämä nyt menee enempi autopuolelle ohi varsinaisen moottoripyörä aiheen mutta tuskin se haittaa koska kuitenkin tosi tärkeistä asioista kyse ja mitä enemmän tyhmiä päitä yhteen lyödään niin ehkä niistä joskus saadaan yksi viisas aikaan.....

Volkswagenin huolto ohjehan sanoo että vaihteistoöljyä ei tarvitse vaihtaa koskaan.. Mutta on siinä autossa sekin ominaisuus että matkamittarikin nollautuu 300 000 km. kohdalla, sitä ei ilmeisesti ole suunniteltukaan ajettavaksi sen pitempää matkaa, mulla on kuitenkin nyt 200 tuhatta kohta mittarissa sen nollautumisen jälkeen eli pian puoli miljoonaa täynnä yhteensä , ja kyllä mulla on ollut tapana noin kerran vuodessa vaihtaa myös laatikkoöljyt, ja tosiaan sitä shc tä olen nyt käyttänyt jotain 3-4 vuotta ja kokemukset pelkästään positiivisia ja eikä ole siinä auton laatikkoöljyn vaihdossakaan juurikaan mitään metallisiruja ym. ole ilmennyt öljyn seassa.

Tuota meikäläisen kotteroa uudemmissa volkkareissa ei taida olla kaikissa edes laatikkoöljyn tyhjennystulppaa.

Mulla on se periaate että auto on liikkumista varten, pyörä on ajamista varten..

[Kari Tirkkonen]

esson baarissa sanottiin että saksalaisen elinikäinen eli ei tarvii vaihtaa on 160.000 km

[Ville Karppinen]

Pätee varmaan sielä maassa missä ihmisillä on varaa vaihtaa autoa sadantonnin välein...

[Kari Tirkkonen]

Pätee varmaan sielä maassa missä ihmisillä on varaa vaihtaa autoa sadantonnin välein...

usein tulee vaihdettua jopa useammin tosin lähtölukema on tyypillisesti vähän päälle 200 tuhatta . . .

[Ville Karppinen]

Joo, jäi pois sana vaihtaa UUTEEN..

[Osmo Leikko]

Eipä näytä olevan hypoidi, vaan kaarevahampainen kulmavaihde.

http://cx500forum.com/forum/attachments/technical-help-forum/16574d1412522753-gl500-silverwing-final-drive-011.jpg

[Juhani Halmeenmäki]

No, eipä tuolla rakenteella ole sen suurempaa merkitystä, jos käyttää GL-4/5 öljyä, sopii silti. Siinäpä sen nerokkuus onkin, yksi puteli aivan uusimpia lukuun ottamatta.

[Jari Halonen]

No sikäli tuolla rakenteella on merkitystä, että hypoidivälitysten vaatimukset öljylle johtuu osin juuri kaarevista hampaista. Niiden välillä tapahtuva liukukosketus rikkoo öljykalvon suoraa hammasta helpommin, joten siksi tarvitaan lisäaineistusta suojaksi.

Nähdäkseni sama juttu (kaarevat hampaat) tuossa CX:n perässä, eli siksi varmaankin valmistajan suositus GL5, vaikkei varsinainen hypoidiperä olisikaan.

Se on tietysti asia erikseen että kuinka suuret pintapaineet tuollaisessa kevyen motskarin perässä on, verrattuna vaikka jonkun sorakasetin veturiin, joka lähtee montun pohjalta kiipeämään täydessä lastissa ylämäkeen.. Sielläkin sen öljyn pitää toimia.

[Jari Halonen]

Vielä lisäyksenä. Tuolta jostain viestistä sai ehkä käsityksen että API GL4 ei sisältäisi EP-lisäaineita, niin kyllä sekin sisältää, mutta vähemmän kuin GL5.

GL1 on luokka joka ei sisällä niitä lainkaan.

[Juhani Halmeenmäki]

Syytä ehkä Jarinkin lukea koko viestiketju ensin.

[Jari Halonen]

No se on hyvä vinkki se.

[Ville Karppinen]

No niin, nyt tänään kasasin pyörän (cx650e)  (jakoketjuremontti, vesipumppu yms. tuli tehtyä talven aikana) ja kaikki meni hienosti, n. 2 tuntia siitä kun aloin laittaa konetta paikalleen, oli ensisavut otettu! Eikä mitään vuotoja tms. Vielähän tuota kiillottelua ja ruuvaamista riittää ja kaikennäköstä viimeistelyä, ja takakumikin vasta matkalla saksasta suomea kohti, mutta eipä niin kiire kun täälä pohjosen erämaassa asuu niin lunta ja pakkasta riittää vielä pitkään. No, palataan aiheeseen, nyt tuli sitten tämän keskustelun pohjalta laitettua se Mobilin shc - öljy sinne perään ja sillä nyt mennään tuleva ajokausi. Eiköhän se ihan hyvä ratkasu ole. Mutta kerron kokemuksia ja jos jotain ongelmia ilmenee, ja joka tapauksessa syksyllä palaan asiaan viimeistään kun lasken vanhan öljyn pois että miltä se näyttää tilanne silloin.