Aihe: Moottoriöljy

[Pertti Rintamaki]

Mulla on sellainen käsitys, että vanhanaikainen tahmea mineraaliöljy pysyy pidempään pinnoilla ajon jälkeen kuin synteettinen, joka lorahtaa samantien alas, kun kierto loppuu..
Itse ainakin vanhoissa moottoreissa käytän mineraalipohjaisia öljyjä, joita allergisten onneksi saa  muualtakin kuin Harrikkakaupasta.
Evo Harrikoissa (-95 ja -96) meillä käytetään Conocon 20W-50 ja vanhemmissa 50W.
Uskoisin, että mineraaliöljytkin ovat aika lailla kehittyneet vuosien saatossa siitä, kun Mobil Superi oli parasta mitä kaupasta sai.
 

[Martti Törmä]

Mitä öljyä suosittelette Honda SLR650 pyörään,kone on yksisylinterinen XL500 sukuinen,olisko puolikuivasumppu,suurin osa öljystä(2,2l) on runkosäiliössä. Nykypyörissä FMX Hondassa sama kone.
Kone käy hyvin kuumana,öljyn lämpötila huitelee normaaliajossa 120-130 asteen välillä.
Keväällä kun rempattiin, mäntä oli melko naarmuinen ja helmasta haljennut,nokka-akselin ketjusta etäämmällä oleva laakeri oli myöskin aivan finaalissa.Öljy pitäisi varmaan olla melko hyvää,vaihtoväliksi suositellaan 2000km.

[markkukovasin]

Hmm---Onko laitteessa öljynlauhdutinta? Jos ei ole-
niin jos sen mitenkään saa asennettua...niin suosittelisin.

Mutta kunnon öljyt tuo vaatii. Onko lootassa eri öljyt
kuin koneen puolella?

t. Markku

[Martti Törmä]

Ei ole vakiona öljynjäähdytintä,asennussarjoja on kyllä myynnissä ja öljyt on yhteiset lootan kanssa.
Jäähdytinsarjat on 159 eurosta ylöspäin.

[Juhani Halmeenmäki]

Hmm---Onko laitteessa öljynlauhdutinta? Jos ei ole-
niin jos sen mitenkään saa asennettua...niin suosittelisin.

Kovin on vaarallista jos öljy pääsee kaasuksi saakka...

[Juhani Halmeenmäki]

Mulla on sellainen käsitys, että vanhanaikainen tahmea mineraaliöljy pysyy pidempään pinnoilla ajon jälkeen kuin synteettinen, joka lorahtaa samantien alas, kun kierto loppuu..

Ja tuolla ajatuksella se mineraali kestää iänkaiken kauemmin kivuta pinnoille, jolloin kone käy kuivana...

[Juhani Halmeenmäki]

Kone käy hyvin kuumana,öljyn lämpötila huitelee normaaliajossa 120-130 asteen välillä.

On tosiaan kuumaa,ehdottomasti esteripohjaista ettei heti pala karrelle ja muutu liruksi.

Saattaisin laittaa tuohon Motulin 5100 vaikka 10/40, siksi kun sitä on ja lähes vastaavissa käytetty.

Tai peräti 7100 kun tuo 5100 on vain osittain esteripohjainen blend.
Ja 10W40 japsiin on se millä lähdetään liikkeelle.

[Juhani Halmeenmäki]

Vanhemmissa ajoneuvoissa (niin itä- kuin länsivehkeissä) ymmärtääkseni oleellista on käyttää öljyä jossa on sinkki-lisäaine. Uudemmissa moniasteöljyissä sitä ei ole, ympäristömääräyksien takia. Nykyään lähinnä Classic-öljyissä sitä on, ja muuta en käyttäisi. Viskositeetti voi olla ilmajäähyyn esim. 50.

No ensinnäkin suora yksiasteinen 50 on so last season. Jos haluaa pitäytyä old school rasvoissa, niin edes moniasteisena sitten kuten 20W-50.

Tuo ZDDP taasen on nykyajan somehypetystä. Hyvin harva moottorikonstruktio (kuten esim flat tappet) sitä aikuisten oikeesti tarvii. Ja toisaalta sen vaikutusta korvaamaan on öljyissä nykyisin muita lisäaineita. Plus esteripohjaisella ko. tarve on muutenkin pienempi, öljykalvo kestää.

[Ossi Viita-aho]

Olisko tuosta esteripohjaisten paremmasta pintapaineen kestosta jotain faktaa? Kiinnostaa, että mikä siitä tekee paremmin painetta kestävän.

[markkukovasin]

Hmm---Onko laitteessa öljynlauhdutinta? Jos ei ole-
niin jos sen mitenkään saa asennettua...niin suosittelisin.

Kovin on vaarallista jos öljy pääsee kaasuksi saakka...

Eipäs saivarrella-öljynlauhduttimiksi olen noita
öljysyyläreitä kuullut sanottavan jo useamman
kymmenen vuotta!

t. Markku

[Markku Juusela]

Moro

Niimmääki ja usein oikaissut kertojaa ellei ole höyrystä kyse.Kyllä ihan öljyn jäähdytin näissä moottori vehkeissä riittää,harvemmin niin kuumana käy että ihan höyryää pitäisi lauhduttaa.

https://fi.wikipedia.org/wiki/Lauhdutin

vs.

https://fi.wikipedia.org/wiki/J%C3%A4%C3%A4hdytin

[Petri Behm]

Hmm---Onko laitteessa öljynlauhdutinta? Jos ei ole-
niin jos sen mitenkään saa asennettua...niin suosittelisin.

Kovin on vaarallista jos öljy pääsee kaasuksi saakka...

Eipäs saivarrella-öljynlauhduttimiksi olen noita
öljysyyläreitä kuullut sanottavan jo useamman
kymmenen vuotta!

t. Markku

Mutta vähemmän tulee ymmärtämättömyyttä kun edes yritetään käyttää oikeita termejä.

[Kai Vuori]

Laitoin muutama vuosi sitten öljyjäähyn shoveliin kun lämmöt kipusi kuumimmillaan lähelle 120C.  Synteettiset öljyt kyllä kestää sen helposti mutta... 
Lisäksi laitoin termostaatin joka ohjaa öljyt jäähylle kun öljy on 90astetta, kylmempi ei mennyt jäähylle vaan ohjattiin jäähyn ohi. On aika tehokas, lämpömittaria kun seurasii ajossa niin huomasi kun termostaatti aukesi.

Otin ne kuitenkin pois viime kesänä, rajotin kansiin menevän öljyn määrää, nyt ei juuri yli satkun nouse lämmöt.

[Kai Vuori]

Soveli tuppaa kansiin tarpeettoman paljon öljyä. Sit sitä ei saa sieltä pois riittävän nopsaan, aiheuttaa kärytystä. Toki se tuo sieltä pois myös lämpöä mutta ilmajäähy se kuitenkin on. 
Tästä ollaan kahta mieltä, alkuun minäkin olin sitä mieltä että huono idea, mutta kun pienikin kuluma yläkerrassa aiheutti kärytystä niin mieli muuttui. Nyt on 0.8mm mig lankasuutin öljylinjassa ja hyvin riittää öljy.
Etummaisen keinuvipuakselin tulppaa kun raottaa koneen käydessä niin hyvä virtaus on.

[Pertti Rintamaki]

Soveli tuppaa kansiin tarpeettoman paljon öljyä. Sit sitä ei saa sieltä pois riittävän nopsaan, aiheuttaa kärytystä. Toki se tuo sieltä pois myös lämpöä mutta ilmajäähy se kuitenkin on. 
Tästä ollaan kahta mieltä, alkuun minäkin olin sitä mieltä että huono idea, mutta kun pienikin kuluma yläkerrassa aiheutti kärytystä niin mieli muuttui. Nyt on 0.8mm mig lankasuutin öljylinjassa ja hyvin riittää öljy.
Etummaisen keinuvipuakselin tulppaa kun raottaa koneen käydessä niin hyvä virtaus on.

Sulla lukee sitten joku SS logo öljypumpussa. Alkuperäisellä ei ole tarvinnut kuristuksia. Litratehon suurentaminen vaatii myös paluupuolen avartamista, muuten öljy pakkautuu venttiilikoppiin ja menee pakolla ohjareista läpi.