Vepihän ajoi veneen mun paikalle ja joi loput kaljat, eihän se tommoseen myräkkään vielä kuole. Merimies ku on. Teki potkureita Olumpialla ja omistaja Hudi lupas kaivaa altaan johon lohia et pysyy työmaalla syksysin, Saarenmäen Simolle lupas tehdä aitauksen jossa peuroja ettei tule kipeäksi ku hirviaika alkoi. Sitä en tiedä mitä siivoojalle lupas kun kruskorveja tuli lattiakaivosta ku syksyisin perattiin verkkoja suihkuhuoneessa, valimon puolella oli savustuspöntöt. Verkot ku jäi joskus yöksi mereen kovan kelin takia ja sitten oli simppuja ja kuolleita siikoja joihin nuo kruskorvit hyökkäsi kiinni. Nykyään ei töissä liene tämmöstä, niin vaskiluodossa Wiksrömmin tehtaalla nuorin pani verkot aamulla mereen ja nosti päivällä ylös ja savusti appurat et vanhemmilla oli jotain suolasta leivän päälle.
Nyt valmistaja sanoo että on viisi vedenpitävää osastoa, ohjaus hytti ei ole vedenpitävä. Ameriikassa jossa kaikki on isoa vastaava vene kallistui 720 astetta eli kaksi kertaa ympäri ja heillä on pohjassa sisältä avattavat hätäpoistumis luukut. Ne vähät tiedot mitä mulla on antaa ymmärtää että valmistaja pakotettiin tekemään tasaperäinen kapea alus joka kulkee suht kovaa, yhtäkään suomi hytillä ja kaikenmoisilla tutkilla ja isommilla polttoaine tankeilla varustettua ei ole koe kaadettu. No sehän maksaa mutta kyllä hengelläkin on hintansa, varmaa on ettei alukset törmänneet koska kyytiä odottanut luotsi näki odotellessaan kyytiä kaatumisen. Tunarit löytyy Suomesta eikä miehistön tekemisistä, kun laivaa lähestytään voi joutua kääntämään kaikki ulospäin. Ison laivan keula aalto voi olla joskus hankala, luotseja ei saa panna moisiin ennen kuin tilanne on korjattu. Ratikat/junat tehdään Italiassa ja jos pakkasta vähän ja lunta tupruttaa ei toimi jarrut eikä ovet aukea. Eikö me opita mitään, Titanik ei olisi uponnut jos väliovet olisi olleet kiinni mutta miehistö oikoi niiden kautta ja nyt vielä uusi tieto sanoo et hiilivarastossa oli tulipalo joka heikensi runkoa.
