Aihe: Jawa 350TS 638 -95 ei käy taaskaan ongelmitta...

[Henri Kuusela]

Tuli mieleen, kun mainitsit että sinulla on käytössä kiinalainen Jikov kopiokaasari, niin niissä on monesti kohon neulaventtiiliä painava peltiläpystä täysin luonnottomassa kulmassa. Aiheuttaa neulaventtiilin jumiutumista josta voi aiheutua tulviminen, tai bensan puute. Bensanpintakin saattaa olla tehtaan jäljiltä ihan mitä sattuu ja jos se on liian alhainen, voi aiheutua juuri tuollainen menon hyytyminen jonkin matkaa ajettua. Itse sain omassa typ 640 (samalla moottorilla, kun sinun pyörä) kiinankaasarin pelaamaan, kun vaihdoin siihen kohon alkuperäisestä kaasarista. Kannattaa tsekata, kun aika kattavasti olet syttypuolelta vikaa jo etsinyt.

[velipuukka]

Kokeilehan tuo Simon konsti ensimmäiseksi. Saat ohitettua virtapiirissä mahdollisesti lymyilevät viat.

[Taito Nuutinen]

Historian mukaan oireet alkaneet 2014 jossen väärin ymmärtänyt..Kannattaisiko jawa viedä jollekkin asiantuntijalle??Historiassa selvisi myös että laitteeseen on yritetty jos jonkinlaista tulppaa yms eikä auta..vuotovirtamittarilla vois johdot yms käydä läpi  josko vuotaa runkoon...Ja mitä tulee noihin konkkien mittaukseen itse en luota faradeihin ennen kuin olen lämmittänyt konkan kuumailmapuhaltimella,lämpimänä vasta näkee toimiiko konkka vai vuotaako yms..noh,any way..pitkäpinnanen kaveri on..

[PenttiKoski]

Täytyy kokeilla kelien hieman salliessa tuo yleismittari kiinni ajelu, tai voihan sen toki laittaa vain käymäänkin, kuluttajat päällä.
Täytyy vetää tosiaan suorat johdot akulta puolille ja katsoa uudelleen onko vaikutusta, viimeksi (-14) testattaessa ei ollut vaikutusta.

Kaasari (tämä korvaus Jikov) on toiminut täysin ongelmitta siihen saakka, kunnes tämä show taas alkoi reipas kk, mutta toki senkin vielä voi kerran tarkistaa.
Ja tosiaan siis ihan yhtäkkiä, ei edes mitään oireiluita ennen sitä, koko "kesänä"


Oireet siis alkoivat tosiaan jo muutama vuosi sitten, mutta sitten pyörä toimi "lähes" ongelmitta edelliset 1,5 ajokautta ja sillä käytiin mm heittämässä 2015 kesällä reippaan 200km reissu ilman ongelmia.

Puolat ovat siis ihan uudet, samoin konkat uudet, eivät "vanhat uudet". Tulpilla ei ole ollut millään vaikutusta käyntiin, eikä siis myöskään uusilla tulpan johdoilla/hatuilla.

Kylmänä siis ensin ne normaalit 2-3 potkua ilman virtaa, ja sitten ensimmäisellä käymään kun laittaa virrat päälle.

[Tatu Keränen]

Saakohan moottori varmasti maata? Vanhemmissa Jawoissa ei ainakaan ole moottoria erikseen maadoitettu. Aika erikoinen vika olisi, mutta on mahdollista. Maadoituksen puute voisi hävittää kipinän tulpasta, vaikka akussa onkin virtaa.

Itselläni alkoi aikanaan, n.15v sitten PV Volvossa palamaan latausvalo satunnaisesti. Aina kun akulta mittasin, niin lataus kuitenkin sillähetkellä pelasi. Kerran syys pimeällä latausvalo alkoi taas palamaan kotipihaan tullessa. Jätin koneen käyntiin ja avasin konepellin. Kipinöitä sinkoili laturin kiinitysjalan ja moottorin väliltä. Sammutin koneen ja irrotin laturin. Laturin jalasta kiinnitysreijät olivat suurentuneet tuplasti alkuperäistä isommaksi. Syyksi selvisi, että vaikka laturi on moottorin kyljessä kolmella ruuvilla kiinni, niin kaikki kiinnityspisteet olivat niin hapettuneet, että sähkö ei niistä juurikaan kulkenut läpi. Erillinen johto laturin kuoresta moottorin maadoituspisteseen posti tämän ongelman.

Viallinen virtalukkokin voisi ehkä lämmettyään alkaa pätkimään yhteyttä puolalle. Riittä että siellä on joku löysä kosketinliitos, joka lämpenee ja sitten virta ei enää kuljekkaan läpi. Akkujännite pitäisi oikeastaan mitat puolan navoista, sillä hetkellä, kun vika tulee päälle. Siten selviäisi onko sytytyspiirissä riittävästi jännitettä vai johtuuko vika jostain muusta. Voi olla että akussa on jännitettä, mutta se ei tule täystehoisena puolalle asti.

[Simo Puikko]

Akkujännite pitäisi oikeastaan mitat puolan navoista, sillä hetkellä, kun vika tulee päälle.

Nimenomaan näin. Lisäksi, jos syttyvirtaa annetaan ohi virtalukon suoraan akulta, kannattaa se alkuperäinen syöttö sieltä virtalukon kautta ottaa pois siksi aikaa. Näin eliminoidaan se, että akun ja puolan välillä on joku paikka, esim virtalukko, jossa on sentyylinen vika, että se maadoittaa sytytysvirran. Melko epätodennäköistä, mutta esim virtalukossa voisi ajatella esiintyvän. Niinkuin Tatukin arveli.
Uskon kyllä, että latus pelaa. Jos kipinä loppuisi akkujännitteen laskemisen takia, pitäisi se olla jo tosi alhaalla, Tuo 12V valot päällä on aivan täyden akun arvo nuinkin kovalla kuormalla.
Jotenkin tuo vika tuntuu liittyvän jonkun paikan lämpenemiseen.

.noh,any way..pitkäpinnanen kaveri on..

[Tapsa Leskinen]

Hieman OT havainto, käyntihäiriöihin kuitenkin liittyvä. Rassasin tutun vastaavaa 90-luvun custom Jawaa. Kaasarin kohokammion puhdistustouhussa onnistuin pudottamaan hieman nupinaulaa isomman messinkisen putkenpätkän kohokammiosta. Kasasin kaasarin ja asensin se paikoilleen. Tässä vaiheessa huomasin mikä tappi kiiltelee hylsysarjakotelon syvennyksessä. Jos ko. putki olisi "kadonnut" tykkänään, niin taas olisi kehkeytynyt mystinen käyntihäiriö.

[PenttiKoski]

Välitän jälleen nämä kaikki isälleni, kiitoksia vaan avustanne

Tehdään ensimmäisenä lisämaa johonkin rungon/koneen väliin, tämäkin hiukan tuntuu oudolta, että yhtäkkiä alkaisi maat häviämään, mutta toki kokeilemisen arvoinen asia.

Kahdesta puolasta jännitteen mittaaminen vaatiikin sitten ainakin sen kaksi yleismittaria ja muutaman patentin jolla saa johdot pysymään kiinni puolan päässä, testaukseen menee tämäkin, säiden salliessa 

Virtalukko on viimeksi ollut talvella 14/15 auki/purettuna atomeihin, silloin sieltä(kään) ei löytynyt mitään, mutta tarkistettavahan se on tämäkin.

Kuuleman mukaan jawassa ei saisi olla tulpanhattuja ollenkaan (aiheuttavat kuulemma monenmoista vikaa) mutta hiukan sekin tuntuu ihmeelliselle että yhtäkkiä vika johtuisikin niistä

[Simo Puikko]

Ei tarvitse mitata kuin jomman kumman puolan "yläpäästä ", eli siitä navasta, johon virta tulee virtalukolta. Puolat ovat rinnakkain, ja sama jännite näkyy kummassakin.

[PenttiKoski]

Päivitetääs taas pitkästä aikaa tännekin..

Eli jawaan on tässä vaiheessa vaihdettu uudet (tehdas uudet puolat) kaasari käyty läpi, tarkasti, siellä ei ole mitään ylimääräistä eikä poikkeavaa.
Tulppia on kokeiltu vaikka minkälaisia, kylmiä ja kuumia sellaisia. Myös uudet vastuksettomat tulpanhatut on laitettuna kiinni.
Ja vihdoin viime vkonloppuna päästiin (ehdittiin) hiukan käydä testaamassakin.

1:llä reippaan 20km lenkillä, pyörä toimi ongelmitta ensimmäisen ~10km, tämän jälkeen toinen pytyistä (vasen) tippui pois pelistä, ja vaihdettiin uudet tulpat. Loppulenkin pääsääntöisesti kävi ainoastaan oikealla (ajoin takana itse) satunnaisesti myös vasen pytty heräsi hetkellisesti henkiin.
Ja kun mökin pihalle päästiin, niin vasemmasta tuli ihan "kaatamalla" raakaa bensaa ulos äänenvaimentimen kautta.
Laitettiin uusien tulppien jälkeen käymään, jolloin vasen kävi ja oikea pimeni, samoilla puolilla, ainoastaan tulpat vaihdettuna, varmasti ehjiin

2:lla lenkillä ~35km (vaihdetiin myös puolat uusiin warren puoliin ja tulpat taas kerran. Pyörä toimi koko matkan ongelmitta, ainoastaan oikeasta putkesta tuli täys kaasulla todella paksua savua, vasemmasta ei juuri ollenkaan (mutta kävi sillä) ja kun päästiin mökin pihalle jälleen sammutettiin pyörä, niin 5:n min. päästä ei lähtenyt enää käyntiin ilman starttipilottia, ja kun lähti oli vuorostaan oikea pytty pimeänä ja vasen toimi . Ja nyt ei oltu siis vaihdettu yhtään mitään mihinkään..


Joten..

Yhteenvetona, se sammumis ongelma  korjaantui näiden puolien, tulppien ja tulpanhattujen jälkeen (kaasari myös siis palasina) kuin itsestään, ja tilalle tulivat nämä jo perinteeksi muodostuneet käyntiongelmat jommalla kummalla pytyllä, vuorotellen, ilman mitään järjen hiventäkään, kumpi pytyistä toimii ja kumpi ei

Joten talven aikana täytyy ilmeisesti vaihdella nyt se vape, ja jos sekään ei auta niin sitten täytyy odotella uutta vuotta ja tehdä todella näyttävä ilotulitus

[Jussi Kumpu]

Ennen vanhaa oli 2 pyttysissä jawoissa ongelmana kampiakselin heitto syttypuolella, ts normi kärkiväleillä jäi kärjet välillä avaantumatta, iso kärkiväli tasoitti tilannetta. Tässä ei liene siitä kyse.

[Tatu Keränen]

Sytytys pitää olla just tarkalleen kohdallaan, molemmissa pytyissä, muuten käy vain toisella. Ajoitus pitää tehdä mittalaitteilla, ja ennakko männästä mitaten, tulpankierteeseen ruuvattavalla mittalaitteella. Silmämääräisesti arvioitu ennakko ei toimi, toisin kuin 1-syl Jawoissa, jotka käy, kun sytty on edes sielläpäin.

[PenttiKoski]

Juurikin näin on sytkä on säädetty, edellä mainituilla tuloksilla

[Tatu Keränen]

On kyllä mielenkiintoisen kuuloinen Jawa, tuo pitäisi jo oikeastaan nähdä 

Ei tuon yksinkertaisempaa sytytys systeemiä voi olla olemassa, mikä Jawassa on, jotenka tuntuu erikoiselta, että kipinä voisi edes välillä hävitä.

[PenttiKoski]

Älä muuta sano, näin on sanonut jo moni muukin .

Nyt on harkinnassa ihan toinen kone tähän, alkaa loppumaan vähitellen sekä omat että kaikki muutkin järkeenkäyvät vihjeet..