Jagur on ollut kummallisessa nosteessa viimeisien 5-7 vuoden aikana.
Lahdessa oli 7 vuotta sitten yksi rekisterissä ja ajokunnossa oleva MK 2 myynnissä autoliikkeessä 15.000 € hintaan.
Muuten hyvässä kunnossa, mutta penkit oli verhoiltu keinonahalla.
Tarjosin 10.000€, myytiin Jyväskylään 12.000€:lla.
Nyt vastaavat maksavat 30.000 - 35.000€.
E- typet 25% kalliimpia , edeltäjä XK 120, 140 ja 150 vielä kalliimpia.
Avomallit yleensä 30-50% kovakattoisia kalliimpia.
Osaava pääsee kiinni edullisemmin hankkimalla projektin ja rakentamalla sen.
Brittiautojen osia saa kyllä erittäin hyvin, niin uusia kuin uustuotantoakin.
Jaguarin varaosien hinnat ovat korkeahkoja; verratessani MGA:n osiin, lähes tuplahintaisia.
Itse ostin konevikaisen daimler double six:n eli xj12:n ser 3. No sen nyt oppineena että konetta EI kannata alkaa laittamaan uusiin puihin, vaan hommata suoraan vaihtokone. Järjetön työ ja järjetön hinta laittaa semmoisen v12 pata uusiin puihin. Perus kulutusosat on edullisia, mutta jotkut pisteosat saattaa olla hyvinkin kalliita, ja hankalasti saatavia. Erikois- ja merkkikohtaisia työkaluja yms...
Eikä auto ole muutenkaan helpoimmasta päästä huoltaa. Mm takajarrulevyjen vaihtoon kannattaa varata ihan suoraan sen 2-3 iltaa aikaa, ynnä muuta mukavaa iltapuhdetta joidenkin huoltojen osalta. Vaatii asiaan paneutumista, ja sellaisen pitäminen on otettava harrasteena.
Vanha auto, mutta on hyvin monimutkaisia teknisiä ratkaisuita. Hieno auto ajo-ominaisuuksiltaan ja tuossa v12 on riittävästi voimaa. Ja auton muotoilu miellyttää allekirjoittaneen silmää.
Harrasteautojahan ne on.
Kaverillani oli samanlainen. Xj 12 jakertoi samaa.
Mm tulppien vaihto on puolenpäivän homma: ensimmäiset 11 menee vartissa, mutta viimeinen on niin hankalassa paikassa, että vaihto ottaa tunnin pari.
Olen taistellut oman XK:n virranjajan kanssa nyt pari päivää.
Vanhan jakajan keskipakosäätäjä oli niin kulunut, että jumitti ennakot päälle.
Tilasin Uksta uuden, jossa on kärjetön katkoja.
Siinäkin oli vikoja: kesskipakosäätimen jouset oli liian löysät ja ennakko meni täysille jo tyhjäkäynnissä.
Lisäksi moottorin imisarjassa alipaineletkun liitoskappaleen tiiviste oli asennettu niin, että se sulki alipaineputken.
Tämä oli ollut jo aikaisemmassa seoksien säädöissäkin, joten seokset piti säätää uudelleen.
Siinä säädössä meni toiset neljä tuntia (neulojen vaihtoa yms).
Kaikki tämä korjaamon dynamometrin päällä.
Pitää vaan lohduttautua, että kaikki harrastukset maksaa.
