Tuohon höyrylukkoon voi auttaa ns. kikka korhonen: kun tietää, että kuuma kone on pienen sammuksissa olon jälkeen - siis ennen kuin on jäähtynyt kokonaan - saatava käyntiin, käyttää kaasuttimen tyhjäksi. Avaa sitten hanan vasta juuri ennen käynnistystä, niin tankista kaasariin valuva kylmä pensa ei ole niin herkkää höyrystymään lämpimässä koneessa heti, vaan koneen saa käyntiin "ekalla". Käyvän koneen kaasutin pysyy kylmempänä, koska läpi virtaa koko ajan raitista ulkoilmaa, mutta sammuttamisen jälkeen kaasutin pyrkii lämpiämään koneen lämpötilaan, kunnes kone on taas jäähtynyt kokonaan. Mitä umpinaisemmassa paikassa on kaasutin, sitä helpommin altistuu tälle ongelmalle. Läpinäkyvässä bensaletkussa sammuttamisen jälkeen kovasti ylöspäin vaeltavat kuplat saattavat viitata tähän.
Tietääkös kukaan, miksi kikka korhonen?
jv
