Aihe: Millähän kohta kuljetaan, ja kuinka kauas?

[Jouko Kuisma]

Nysse se Tesla taitaa laittaa pillit pussiin? Ei niistä 100,000 eurojen patteriautoista siten ollutkaan suurten massojen autoksi? Ja olipa kumma juttu, ja hämmästyin ihan valtavasti. Tesla on jakuvaarin kanssa ainoat, millä on edes jonkinlaista toiminta sädettä.
Fossiileita märehtiviä, mutta kumminkin yli 100,000 euron autoja kannattaa näköjään edelleenkin valmistaa ihan myytäväksi, ja niiden käyttäjiä löytyy. Eipä maailmassa ole siihen henk-kohtaiseen viherpesuun ja jeesustelu vehkeille vielä tarpeeksi markkinarakoa, kun ei näköjään löytynyt markkinoita edes kahdelle valmistajalle. Kesken eräisiä, ja siihen nähden aivan liian kalliita tuotteita ihan massojen ostettavaksi. Aamen.

Mistä tuon kuulit/ luit?
Näyttää Teslan pörssikurssi tänään pudonneen 5%, mutta tekihän se voitollisen kolmannen neljänneksen.
Siis ensimmäisen koko yhtiön historiassa.

[Jorma Korolainen]

Entisaikaan kuljettiin Lapissa mukavasti poroilla postipolkuja pitkin. Kokenut ajohärkä kun oli vetämässä sai kuski ottaa välillä torkut vällyjen alla. Eikä tarvis katsastaa.

[Juha Pohjamo]

Uusien polttomoottoriautojen kehitys päättyy jo 2020-luvulla, kertoo tällä hetkellä maailman suurin autovalmistaja Volkswagen.
https://www.is.fi/autot/art-2000005950983.html

[markkukovasin]

Uusien polttomoottoriautojen kehitys päättyy jo 2020-luvulla, kertoo tällä hetkellä maailman suurin autovalmistaja Volkswagen.
https://www.is.fi/autot/art-2000005950983.html

No-onneksi moni muu tehdas on kehittänyt jo niin pitkälle,
että kehitelmillä pärjätään helposti vuosisadan loppuun-
etenkin jos keskittyvät enemmän siihen itse autoon-ja jättävät
ne virtuaalitingentangelit ja älyllisyyden hiukka vähemmälle.

t. Markku

[Pertti Rintamaki]

Onneksi ei ole vielä tarvinnut siirtyä 2000-luvulle noiden autojen kanssa.
Vaikka lakkaisivat heti kehittämästä, piisaa meikäläiselle ihmeteltävää loppuiäksi.

[Teemu S. Lindfors]

Volkswagenhan oli noissa päästöasioissa tunnetusti kehityksen huipulla!

[Petri Behm]

Auton käyttäjä voi omalla toiminnallaan vaikuttaa akun kestoikään. Litiumakun kestoiän maksimoimiseksi sen lataustaso kannattaisi pyrkiä pitämään 30–80 prosentin välillä.

"Akun tyhjäksi ajamista kannattaa välttää. Samoin akkua ei pitäisi säilyttää tyhjänä, jos auto on esimerkiksi useamman kuukauden käyttämättömänä. Se tuhoaa akun melko nopeasti."

Toinen akun kestoikään vaikuttava tekijä on lämpö. Nimenomaan ilmasto, jossa autoa käytetään. Kuumassa ilmastossa, esimerkiksi Kaliforniassa, akut ikääntyvät nopeammin kuin vaikkapa Suomen olosuhteissa. Simuloiduissa testiolosuhteissa Nissan Leafin akku kesti Alaskassa viisi vuotta pidempään kuin Kaliforniassa.

"Tästä syystä kannattaa satsata autoon, jossa on akkujen jäähdytysjärjestelmä."

Akun kapasiteetti ja sen suojaus vaikuttaa kestoikään. Ensimmäisen sukupolven Nissan Leafin akku oli niin pieni, että sitä käytettiin "väärällä" tavalla. Tästä syystä se kenties tärveli sähköautoilun mainetta. Taksikäytössä olleet Teslat taas ovat toisen ääripään esimerkki. Niissä akut ovat kestäneet erittäin suuren määrän lataussyklejä menettämättä kapasiteettiaan merkittävästi.
https://www.tekniikkatalous.fi/tekniikka/autot/sahkoauton-ostaja-ottaa-harkitun-markkinariskin-virheellinen-kaytto-tuhoaa-akun-melko-nopeasti-6754098

[tuomo jylha]

Jakuvaari xj12 ser 3:ssä ei oo enää akun jäähdytystä. Ser 2 se vielä löytyy.
Akut on kuulemma kehittyneet sen verran että ei tarvitse enää akun jäähdytystä. Eli Ser 3 on jo nykytekniikan patteriauto.

[Jouko Kuisma]

Toinen akun kestoikään vaikuttava tekijä on lämpö. Nimenomaan ilmasto, jossa autoa käytetään. Kuumassa ilmastossa, esimerkiksi Kaliforniassa, akut ikääntyvät nopeammin kuin vaikkapa Suomen olosuhteissa. Simuloiduissa testiolosuhteissa Nissan Leafin akku kesti Alaskassa viisi vuotta pidempään kuin Kaliforniassa.

Jo yli sata vuotta sitten ruotsalainen kemisti- fyysikko Svante Arrhenius huomasi luonnon lain, että jokaisen kemiallisen reaktion nopeus lisääntyy lämpötilan noustessa ja päinvastoin. Tuota Arrheniuksen matemaattista kaavaa käytetään hyvin yleisesti mm kun määritetään elektroniikan elinikää matemaattisilla menetelmillä.
https://fi.m.wikipedia.org/wiki/Arrheniuksen_yhtälö
Sama kasva pätee myös akkujen kemiaan riippumatta mikä ko akun sähkökemiallinen toimintapetiaste on.
Karkeasti se menee niin, että 10C asteen nousun puolittaa eliniän.
Siis jos oletetaan lähtölämpötilaksi +20C, puolittuu ko laittern elinikä +30C:ssa.
Edelleen +40C:ssa elinikä on vain neljännes ja +50C:ssa enää 12,5%.
Tuo käyttölämpötila tarkoittaa siis ko komponentin käyttölämpötilaa.
Käytännössä komponentin lämpötila (akun materiaalien) nousee/ laskee saman verran kuin koko laitteen käyttökämpötila.
Joten jos akkuaja ”ei tarvitse” jäähdyttää, voi jokainen päätellä mitä se merkitsee niiden eliniälle.
Fysiikan lakeja kun ei edes Jaguar pysty muuttamaan.

[tuomo jylha]

  Akun jäähdytys jätettiin pois jo vuonna 1982, kun alettiin tekemään ser 3. Niin se tekniikka kehittyy näissä hyprideissä.
 Eikä sisällä päästömanipulaatioita. Vähän toki tuprauttaa eka startilla pidemmän seisomisen jälkeen, kun pako-ohjureissa ei ole vakiona venttiilivarren kumeja.


Eiköhän taas kohta kuljeta sillä, kun lumet sulaa ja kevät koittaa? 98 okt.

[Jouko Kuisma]

Uusia Jauareja tuntematon meni halpaan. 
Minkäläinen akun jäähdytys oli Ser 2:ssa?Mun XK 150:ssä se on pyöräkotelossa, joten akku jäähtyy ilmavirrasta.
Ja kestää vaihtelevasti.

[tuomo jylha]

Uusia Jauareja tuntematon meni halpaan. 
Minkäläinen akun jäähdytys oli Ser 2:ssa?Mun XK 150:ssä se on pyöräkotelossa, joten akku jäähtyy ilmavirrasta.
Ja kestää vaihtelevasti.

Akku kotelossa on tuuletin, flekti. Syystä että tuossa V12 konehuoneessa on aika lämmintä, ja vanhat akut alkoi kiehumaan. Akku on konehuoneessa. Akun jäähdytyksestä luovuttiin ser 3 mallin myötä, kun akut oli kehittyneet niin hyviksi että ne ei enää tarvinnut tuuletusta.
Flekin johdossa oli kupari/bi-metallijousi joka vääntyi lämmön mukaan ja kytki vääntyessään virtapiirin flektiin. 
 Hitechiä ja uutta akkuteknologiaa? Tuossa ser 3 on kaikenlaisia lämpö- ja palosuojia ihan joka paikassa. Startin, kumien yms... yms suojana. Ja tyypillisimmät viat että johtojen eristeet sulaa tai virtavermeet ylikuumenee tai kyrvähtää liikalämmöstä.

Kieltämättä vähän itseäkin hirvittää joskus kesähelteellä ajaa auto mökillä kuivalle nurmikolle, kun se kone ja katit huokuu lämmintä ihan tosissaan ajon jäljiltä. Aika pieni maavara ja katit on lähimpänä maata.

[Petri Behm]

Suomalaisilla on lähes miljoona peräkärryä – riittääkö niille jatkossa vetoautoja?
Hybridiautoihin vetokoukkuja saa, mutta täyssähköautoista vasta vain muutaman mallin voi panna kiskomaan kärryä.

Anttila korostaa, että suurin työ vetokoukun asentamisessa ovat nykyisin siihen liittyvät sähköasennukset.
– Parhaimmillaan sähkösarja tulee sopeuttaa keskustelemaan noin 30 eri ohjainlaitteen kanssa. Osan autoista saa koodattua vain valmistajan hyväksymällä tavalla merkkitesterillä ja tehdasyhteydellä, kertoo Anttila.
https://yle.fi/uutiset/3-10568326

[Osmo Leikko]

Suomalaisilla on lähes miljoona peräkärryä – riittääkö niille jatkossa vetoautoja?
Hybridiautoihin vetokoukkuja saa, mutta täyssähköautoista vasta vain muutaman mallin voi panna kiskomaan kärryä.

Anttila korostaa, että suurin työ vetokoukun asentamisessa ovat nykyisin siihen liittyvät sähköasennukset.
– Parhaimmillaan sähkösarja tulee sopeuttaa keskustelemaan noin 30 eri ohjainlaitteen kanssa. Osan autoista saa koodattua vain valmistajan hyväksymällä tavalla merkkitesterillä ja tehdasyhteydellä, kertoo Anttila.
https://yle.fi/uutiset/3-10568326

Alkaa vanha Omega tuntua vielä entistäkin paremmalta autolta...

[Petri Behm]

”Jos näkymä liikenteen ja nimenomaan yksityisautoilun tulevaisuudesta muuttuu liian synkäksi, se voi jarruttaa uusien autojen kauppaa ja lyö samalla korville yhtä keskeisimmistä tavoitteista: autokantamme nuorentamista. Uhkana on myös käytettyjen autojen hintojen voimakas lasku, mikä tekisi tien uuteen vähäpäästöiseen – ja kalliiseen – autoon entistä vaikeammaksi.”
https://www.is.fi/autot/art-2000005958705.html?utm_campaign=tf-IS&utm_term=2&utm_source=tf-other