Latauksen napaisuus on helppo vaihtaa, mutta samalla tulee kääntää puolan johdostus.
Puola on johdotettu aina niin, että tulpan keskelektrodille tulee miinuus: kipinä hyppää 30% pidemmän ilmavälin yli.
Siis tehokkaampi kipinä huonolla akulla.
Joskus noita mittailin ja tein lyhyen jutun MGA-klubin lehteen (kohdassa Articles):
http://personal.inet.fi/koti/tervinen/bmw/
PS: On siellä Huimapyörän 5/2004 akkujuttunikin.
Eikös se boxerin hukkkakipinä puolassa kulje tulpilla puolin toisin...niissä ei puolan kytkenällä ole väliä kumpaan +/-
Nyt vasta kerkisisn kotiin tutkimaan Haynesin BMW- manuaalia.
Näyttää noissa /5-sarjalaisissa olevan kaksi puolaa, joiden ensiöt ovat sarjassa. Toisiot erillisinä.
Joten kyllä hukkakipinä tulee "väärinpäin".
Mutta sillä e inkai liene merkitystä?
Hukkakipnähän tulee poistotahdin lopussa, jolloin sylinterissä ei ole painettakaan.
Toisaalta ei sillä liene merkitystä, jos hukkakipinä ainedes saa aikaan kipinää??
Nyt olisi kiinnostavaa verrata Sitikan puolakytkentää tähän bemarin käyttämään.
Mutta vanhemmissa bemareissa, eli /2-sarjalaisissa on magneettosytytys.
Sinä on vain yksi toisiokäämi.
Luulisin, mutta en nyt muista, onko se keskeltä maadoitettu.
Täytyy kaivaa senkin kaavio esiin.
Edit:
Näyttäisi noissa vanhoissa magneettosytyissä olevan SJ-puolen keskipiste maissa.
Sitä ei Clymerin kirjasta selviä, mikä on polariteetti.
