Aihe: cz ajoituskartta?

[Risto Nurmi]

Sormet jo syyhyäis päästä kairaamaan tuota cz:n sylinteriä, vaan ei löydy netin syövereistä siihen sopivaa sylinterin virityskarttaa. Eikö keltäkään löytys 175 cz moottorin (typ 450) karttaa? Tai jonkun muun ykspyttysen, jossa on 65mm isku? Siitä sais kuitenkin aukkojen ajoitukset. Jawan koneeseen olen löytänyt, samoin Pannoniaan ja Trabanttiin parikin erilaista, mutta en cz:aan

[Risto Nurmi]

Ei ole tuossa sopivaa. k-125, Jawa 250 ja IC m49 kartat löytyy tuosta.

[Ilkka Heinänen]

Ei ole tuossa sopivaa. k-125, Jawa 250 ja IC m49 kartat löytyy tuosta.

Terve. Soita Sunnan Sakarille Anttolaan. Luettelee varmaa ulkomuistista asteet. Sakke on vanhan koulun kaksitahtiviilari joten aukioloajat tulevat asteina kampiakselta mitattuna. Tarvitset työssä astelevyn jonka ruuvaat akselin laturin puoleiseen päähän.  Älä odota ihmeitä, 175 ksm. Jawan moottori on huono viilattava. Jos kone on vanha, kahdella pakoputkella.

[Risto Nurmi]

Asteet käy ihan yhtä lailla, tosin mulla on nyt kone osina, joten ei onnistu sillä ennen kuin saan alakerran kasaan. Tämä on se uudempi yksputkinen kone.

[Ilkka Heinänen]

Käy varmaan sama imu,- pako- ja huuhtelukanavien ajoitus kun iskunpituus on sama. Onko sylinterissä muita muutoksia kuin pakoputki, esim. huuhtelukanavien lukumäärässä ?

[Risto Nurmi]

Ei niissä taida olla muuta isompaa eroa.

[Juha Mattila]

Tässä tyypin 450 CZ:n moottorissa on ainakin mallikilven mukaan yksi hevosvoima enemmän kuin vastaavassa Jawan moottorissa, joka on tyyppiä 356.  Olikohan 8 hv ja 9 hv.  Että jotain eroa voi olla ajoituksissa?
Suurin ero on tosiaan nuo pakoputket.  Jawassa on kaksi putkea.  Kuutioita on molemmissa 172.
Itselläni on Jawa-CZ 175 Sport (typ 470), jossa moottorin tyyppi on 450.  Siis merkistä huolimatta pyörä on tarkemmin ottaen CZ.  Muun muassa runko on pyöreästä profiilista.  Rungossa olevassa mallikilvessä on vain CZ:n logo.
Pyöräni on alkuperäinen.  Tosin alkuperäinen, Jawa-CZ:n logolla oleva tankki on vaihdettu samanmalliseen, mutta CZ:n logolla olevaan.
Pyörän väri on musta.

[juha p salonen]

http://www.macdizzy.com/cyl_primer.htm
jos oikein paljo kiinnostaa tosta vois saada ajatuksia aukkoihin,pelkällä pakoputkellakin vois saada edistystä kaasujen vaihtoon
http://www.torqsoft.net/piston-position.html

[erkki kuparinen]

Mitäs jos sinne masentas reed ventiilin vaikka jostain nyky piikistä

[timo t.laine]

Mitäs jos sinne masentas reed ventiilin vaikka jostain nyky piikistä

  Eipä ainakaan nosta tehoa ilman ylimääräistä huuhtelukanavaa ja männän muokkausta, jos silloinkaan.

[Risto Nurmi]

Kiitosta.

Pikaisella selauksella tuo MacDizzyn sivusto perustuu paljolti Jenningsin raamatun oppeihin. Laskuri on ihan fiksu kampe kans, jos saa asteet jostain. Jenningsin raamatun olen kyllä kahlannut läpi, mutta haluaisin hypätä yli juuri tuon matematiikkaosuuden. Tarkoitus kun ei ole tehdä optimaalista kisakonetta, vaan antaa hieman lisää pippuria vakiokoneeseen. Ja haen nimenomaan laajaa tehoaluetta, en piikkitehoa.

Reed valven kanssa on vähän sama juttu. Menee aika rankaksi modaamiseksi, kun lähdetään boost portia kairaamaan.

[timo t.laine]

Yksi asia joka vaikuttaa tuntuvasti kulkuun on palotilan muoto & koko. Ns. squish band ja niin lähelle männän lakea kuin mahdollista, puristussuhdetta myös lisää kohtuuden rajoissa.

[Tomi Silvo]

Moro

CZ 471 pakoputken ja sylinterin liitokohdassa oli ainakin melkoinen pyklä. Sieltä voi saada vähän parannusta pakopuolelle.
Ja tietysti paisarin tekemisellä paranee myös huomattavasti. Onko tulppa keskellä ja kannessa halkaisijaltaan sylinteriä pienempi palotila?
Mulla on alkuperäisestä vaimentimista tetdyt paisarit. Sisuskalut riisuttu ja tehty vastakartio sopivaan kohtaan sisälle. Yksinkertainen kammio vaimennin sen perässä. Tuonkin muutoksen tunsi jo ajossa selkeästi.Olis ylimääräisenä jos vaikka sopis sinun alkukäyrään. Siis jos haluat kokeilla.
 

[Risto Nurmi]

Pannaan korvan taa. Ei mulla tosin ole tällä hetkellä koko alkukäyrääkään.

[juha p salonen]

http://ledob86.free.fr/NouveauSite/Documentations/porting.pdf