Aihe: Lakimuutos: Kokonaan itserakennettu mp tai kolmipyörä tieliikenteeseen

[Jorma Korolainen]

http://www.smoto.fi/?p=3620

Onkos tästä asiasta ollut foorumilla jo juttua?

L3e-, L4e- ja L5e-luokan ajoneuvon voi rakentaa itse, rekisteriin saaminen pitäisi onnistua ilman jumalatonta testimylläkkää ja siihen voi hakea valmistenumeron joita myönnetään 150 kpl/vuosi.

Kiinnostaisi, kuinka ison koneen saa laittaa L5e-kolmipyörään. Messerschmitt/Morgan-tyyppinen pikkusportti ois aikas hauska, tekniikkaa voisi yhdistellä vaikka jostain tonnisesta japsista kun niitä saapi nykyisin niin halvalla. Tai Jawa-auto tai tai... 

"Yksilöllisesti valmistettu L3e-, L4e- ja L5e-luokan ajoneuvo, jonka osista osa on yksilöllisesti valmistettuja tai sarjavalmisteisista osista merkittävässä määrin muutettuja ja jonka osista enintään 50 prosenttia on peräisin samasta sarjavalmisteisesta ajoneuvomallista, voidaan hyväksyä rekisteröintikatsastuksessa haitallisten päästöjen ja melun rajoittamista koskevien vaatimusten osalta, jos: 1) haitallisten päästöjen taso ei ylitä kaksi- ja kolmipyöräisten moottoriajoneuvojen tietyistä osista ja ominaisuuksista annetun neuvoston ja Euroopan parlamentin direktiivin 97/24/EY 5 luvun liitteessä II säädettyjä päästövaatimuksia; 2) A-äänitaso, joka on mitattu käyttäen mainitun direktiivin 9 luvun liitteen III kohdan 2.2 mukaista mittaustapaa paikallaan olevalle ajoneuvolle, on enintään: a) 96 desibeliä, jos moottorin sylinteritilavuus on enintään 80 kuutiosenttimetriä; b) 99 desibeliä, jos moottorin sylinteritilavuus on yli 80, mutta enintään 175 kuutiosenttimetriä; tai c) 103 desibeliä, jos moottorin sylinteritilavuus on yli 175 kuutiosenttimetriä. Liikenteen turvallisuusvirasto myöntää yksilöllisesti valmistettujen moottoripyörien valmistenumerot. Valmistenumeroita voidaan myöntää kalenterivuodessa enintään 150 kappaletta. Ensirekisteröinti on suoritettava viiden vuoden kuluessa valmistenumeron antamisesta. Muussa tapauksessa ajoneuvolle on haettava uusi valmistenumero. "

[Risto Nurmi]

Enpä muista onko täällä ollut, mutta juttua tästä on toki ollut. Voisko joku selventää mitä tuo lause:

"haitallisten päästöjen taso ei ylitä kaksi- ja kolmipyöräisten moottoriajoneuvojen tietyistä osista ja ominaisuuksista annetun neuvoston ja Euroopan parlamentin direktiivin 97/24/EY 5 luvun liitteessä II säädettyjä päästövaatimuksia"

käytännössä tarkoittaa? Eli saako oikeasti vanhalla moottorilla ajoneuvoa liikenteeseen, ja kannattaako vanhaa viritettyä kakstahtista edes yrittää?

[Jouko Pajunen]

Kilpasivarista kilpisivari?

[Tuomas Korkala]

Enpä muista onko täällä ollut, mutta juttua tästä on toki ollut. Voisko joku selventää mitä tuo lause:

"haitallisten päästöjen taso ei ylitä kaksi- ja kolmipyöräisten moottoriajoneuvojen tietyistä osista ja ominaisuuksista annetun neuvoston ja Euroopan parlamentin direktiivin 97/24/EY 5 luvun liitteessä II säädettyjä päästövaatimuksia"

käytännössä tarkoittaa? Eli saako oikeasti vanhalla moottorilla ajoneuvoa liikenteeseen, ja kannattaako vanhaa viritettyä kakstahtista edes yrittää?

Mää mietin ihan samaa. Saakohan tuommosta 70-luvun moottoria läpi päästöistä...

[Markku Juusela]

Moro
Rakensin toissa talvena paljon muunnellun pyörän eikä siinä ollut mitään vaikeuksia kun juttelin ennen rakentamisen aloitusta asiantuntevan katsastajan kanssa.Katsastaja neuvoi ja laski alustavasti muutosprosentit ja neuvoi rakenteesta ja määräyksistä etukäteen ennen kuin aloin "rälläköidä" kantapyörää.Nyt kai pykälät ovat jonkinverran muuttuneet mutta käsittääkseni pitää olla kantapyörä ja siitä jäljellä yli 50 %:a.
Katsastajat jotka ovat asiaan perehtyneitä neuvovat kyllä hankkeessa.Esimerkiksi jos runko tehdään kokonaan uusi niin siinä menetetään se 28 %:a mutta jos jää vanhaa esim. apurunko (se osa mikä on penkin alla) ja ohjauksen laakerointi osa ja jotain muuta menetetään 28 % - 3 % - katsastajan määräämä % määrä esim. 12 % niin rungosta menetetään tässä tapauksessa 13 %:a eli vielä jäljellä 36 % jota voi muuttaa.Näin ainakin minun tapauksessani.Päästöt muistaakseni tulevat sen vuoden määräysten mukaan mikä kantapyörä on,jos vaihtaa uudemman moottorin niin luulisi päästöjen olevan uudessa aina pienemmät vaikka kone vähän isompi olisikin.Isoin ja kallein ruljanssi tulee kun muuttaa pyörän kovaperäiseksi,ei se mahdotonta ole toki mutta muutama lisämutka tulee matkaan.
Pirauta niin voin ainakin oman projektini kokemuksista kertoa.

http://www.mmaf.fi/forum/index.php?topic=133.0§

http://www.finlex.fi/data/sdliite/liite/5294.pdf

http://www.moottoripyora.org/keskustelu/showthread.php/208505-Prosentit

[Tuomas Korkala]

MARKKU! Tässä puhuttiin nyt pyörästä jossa muutosprosentit menee yli 50% eli ei voi verrata enää kanta-ajoneuvoon siksi kun sitä ei ole jäljellä tarpeeksi. Pyörähän käsitetään siten uutena pyöränä ja siksi päästöistä kysellään.

[Markku Juusela]

Moro

Joo ymmärsin kyllä mistä puhutaan mutta eikös tekstin tästä kohdasta saa sellaisen käsityksen että kuitenkin alle 50 % voi vaihtaa?

"Yksilöllisesti valmistettu L3e-, L4e- ja L5e-luokan ajoneuvo, jonka osista osa on yksilöllisesti valmistettuja tai sarjavalmisteisista osista merkittävässä määrin muutettuja ja jonka osista enintään 50 prosenttia on peräisin samasta sarjavalmisteisesta ajoneuvomallista

Kai se on sama mikä teksti rekisteriotteeseen tulee,omavalmiste vai se mikä siinä yli 50 % osista käytetyssä oli.

Ymmärsinkö oikein?