Aihe: Ilmalämpöpumppu ja pakkanen?

[hannu Lahtinen]

Kyllä mun Daikinissa on semmonen mahdollisuus ihan ohjelmavalitsimessa että voi pelkästään kierrättää sisäilmaa.

[sakari vesa]

Kaikissa ei ole.

[Jaakko Latvanen]

Jos haluaa vaan kierrättää sisäilmaa, laittaa jäähdytysmoden päälle ja pyynti +30 astetta niin ei kompura lähde käyntiin.

Katotaankohan tuo loppulitviikissä isoksikin synniksi, jos viatonta ILPoa tuolla lailla tieten tahtoin huiputtaa?
jv

[Henry Eklund]

Mulla Thosba Dansekai ja hyvin antoi lämpöö 27 pakkaselle, piti panna ämpäri alle ku sitä ei asennettu lämmitys käyttöön vaan vain viilennykseen. Siinä on Pure namiska jolloin vain sisäyksikkö pyörii ja puhdistaa ilmaa. Olen imuroinut sen etusuodattimen mutta muuten puhdistaa itsensä, kaksi tuntia käytön jälkeen värisyttää kennoa ja roskat odottaa koska uudestaan tulee lauhdevettä joka vie roskat ulos. Kaikki tietää märän koiron hajun, vartissa ei haise ja lupaa jopa 99,9 prosenttisesta syödä homeen ja muut. Ettei vaan olis markkinoiden paras ja meille ei osteta enään mitään joka ei ole invertteri tekniikalla tehty. Jääkaappi ja pakastin käy hiljaa ja ei huurru, noitten hinnalla olis saanu viisi halpaa.

[Hannu Hartikainen]

Mulla Thosba Dansekai ja hyvin antoi lämpöö 27 pakkaselle, piti panna ämpäri alle ku sitä ei asennettu lämmitys käyttöön vaan vain viilennykseen.

Sulatteleeko se sulla miten usein?

Sentähden vaan utelias kun uusissa on niin tiuha se jakso ettei mitään rajaa,muutenhan tuo on ollu ns. lippulaivojen joukossa..
Malli ND ei ikinä lämmitä kuin 70 min ja sammuu ja sulattaa vaikka kenno on ihan puhdas.Siinä on myös yksi vesireikä aiempaan enemmän.
ND-mallin sulatuslogiikka on erillainen kuin varhaisemman E-mallin. E-mallissa siirrytään max. 70 min lämmitysjaksoihin vasta noin -10 C ulkolämpötilassa.
Porukat on ollu melko vihaisia jo noista..

Sinulla on varmaan joku vanhempi Daisu..(DaiSeiKai 8 oli tämä mistä kerroin)

[Henry Eklund]

Lienee 4V vanha lippulaiva, mutta auton ilmastointi on säädetty 28 ja ja kun kylmästä starttaan niin hetkessä tulee lämmintä ilmaa eli sekin toimii kuin lämmitys ilppi. Sitten ku koneen mittari nousee vähän vaihdan normi lämmitykseen, pensaa toki palaa eli viimeksi 60L ja 420Km. Kylmällä koneella lyhyttä ajoa, no kohta lämpenee ja kulutus putoo.

[Hannu Hartikainen]

Lienee 4V vanha lippulaiva, mutta auton ilmastointi on säädetty 28 ja ja kun kylmästä starttaan niin hetkessä tulee lämmintä ilmaa eli sekin toimii kuin lämmitys ilppi.

No ihan semmosesta en oo kyllä kuullu,ja sen tähen oisinkin halukas kuulemaan lisää mistä on kyse 

On ainakin vanhanliiton autoja joissa ns. kaksoistermostaatti,jolloinka ensin lämmitetään pelkästään sisäkennoa moottorin vedellä.
Ilman pienintäkään ohivirtausta jäähdyttimen kautta.Mutta siinä nyt ei ole mitään uutta,eikä se anna lämmintä kumminkaan ennenkuin moottori on käynyt vähän aikaa.
Se nyt vaan on fyysisesti mahdotonta . .

[Risto Saastamoinen]

Jospa Henkan kaara lämpee säähköllä

[Hannu Hartikainen]

Jospa Henkan kaara lämpee säähköllä

No se se vois kyllä olla..eipä tullut mieleen että semmosiakin taitaa olla kun jotkin autot ei lämpene muuten tarpeeksi niin sähköllä sitten.Juuri luinkin näistä ongelmista nyt kun oli pakkaset-kylmät autot,tyhjät akut jne..
Kirosivat vaan eikö voi panostaa kunnon lämmitysjärjestelmään eristettyine putkineen,riittävän isolla kennolla jne.
Vaikkakaan hukkalämpöä ei enää synny niin paljon niin vois senkin ohjata ohjaamoon..
Tommonen sähkölämmitin on kyllä siitä hyvä että lämmittää heti.

Mulla oli aikonaan veneessä semmonen ja pidin kyllä lähinnä typeränä ja leluna..no,pitihän se tuulilasit sulana kyllä.
Varmasti tämä mikä nyt autossa on,paljon tehokkaampi=enemmän sähköä/polttoainetta kuluttava.

[Jaakko Latvanen]

Näiden nykydieselien kohalla ellää vahva urbaanilegenda(?) siitä, että hukkalämpöä ei tuu. Muistinvarassa ollaan, mutta jotenkin sieltä tarjoontus, että jos tuollanen polttomoottori - siis mäntämoottori - toimii aivan ideaaliarvoissa, voip kulkemisseen mennä noin kolmasosa käytetystä energiasta.  Siis kakskolmasossaa vähintään mennee lämmitykseen. Ei sitä kaikkea hukkalämpöä tietysti kabiiniin saa, osa mennee väkisin harakoille. Silti oisin taipuvainen uskomaan, että "hukkalämpöä ei synny" on mahottoman hienosti sanottu, mutta tarkottaa suomeks, että "ei osattu tehä lämmityslaitetta".

arveleep jaakkovaakko

[Ossi Viita-aho]

Kyllä se on ihan puhtaasti halu ja suunnittelukysymys, että lämpö ei riitä pirtin puolella. On olemassa kylymiä ja lämpymiä autoja ja kaikki vie sen verta palijo polttoainetta, että se ei ainakkaan lämmöntuotosta oo kiinni. Vaan olihan niitä ennenkin Ooppeleita.

[Kari Sillanpää]

Juu, liian pienestä kennosta on kyse jos ei kajuutassa tarkene. Jos tiisselipeli vie vaikka minimaaliset 5 litraa satasella ja mekaaninen hyötysuhde olisi maksimaaliset 40%, niin 60% polttoaineen energiasta muuttuu vielä kuitenkin lämmöksi. Eli lämmöksi menee sadalla kilometrillä kolme litraa löpöä, sisältää 30kWh energiaa. Jos laskutoimituksen helpottamiseksi ajetaan sataa, jatkuva lämpöteho on 30kW. Sillä lämpiää jo vaikka pieni teollisuushalli, miksei se piisaa muka muutaman kuution koppiin?

Tottakai osa lämmöstä poistuu pakokaasun mukana mutta silti.

[Risto Saastamoinen]

Juu, liian pienestä kennosta on kyse jos ei kajuutassa tarkene. Jos tiisselipeli vie vaikka minimaaliset 5 litraa satasella ja mekaaninen hyötysuhde olisi maksimaaliset 40%, niin 60% polttoaineen energiasta muuttuu vielä kuitenkin lämmöksi. Eli lämmöksi menee sadalla kilometrillä kolme litraa löpöä, sisältää 30kWh energiaa. Jos laskutoimituksen helpottamiseksi ajetaan sataa, jatkuva lämpöteho on 30kW. Sillä lämpiää jo vaikka pieni teollisuushalli, miksei se piisaa muka muutaman kuution koppiin?

Tottakai osa lämmöstä poistuu pakokaasun mukana mutta silti.

En tiiä onko liian pienestä kennosta kiinni vai mistä, mutta minä oon kironnu tuota foortia josson psa yhtymän tiiselikone, kun ei sen moottorikaan lämpene juuri lainkaan jos webasto ei satu lähtemään päälle. Mistä sitä hukkalämpöä olisi kapiiniin ohjata kun moottorikin käy niin kylmänä ettei mittarin neula juuri nouse? Webasto ei varmasti käynnisty jos auto ei ole ennen lähtöä vähintään kaksi tuntia roikassa joka lattaa akun liki ylijännitteen puolelle, vajjaalla akulla ei lähe ennenkö paahtaa pienellä vaihteella sen 7-8 km.

[Timo Junno]

Kyllä se on ihan puhtaasti halu ja suunnittelukysymys, että lämpö ei riitä pirtin puolella. On olemassa kylymiä ja lämpymiä autoja ja kaikki vie sen verta palijo polttoainetta, että se ei ainakkaan lämmöntuotosta oo kiinni. Vaan olihan niitä ennenkin Ooppeleita.

Ei oo niin kylymää autua keksittykkää kun oli Niemisen Rekortti. V%&(&%u siinä piti olla pilikkihaalari päällä jo ennen nollakelejä.

[Petri Behm]

Näiden nykydieselien kohalla ellää vahva urbaanilegenda(?) siitä, että hukkalämpöä ei tuu. Muistinvarassa ollaan, mutta jotenkin sieltä tarjoontus, että jos tuollanen polttomoottori - siis mäntämoottori - toimii aivan ideaaliarvoissa, voip kulkemisseen mennä noin kolmasosa käytetystä energiasta.  Siis kakskolmasossaa vähintään mennee lämmitykseen. Ei sitä kaikkea hukkalämpöä tietysti kabiiniin saa, osa mennee väkisin harakoille. Silti oisin taipuvainen uskomaan, että "hukkalämpöä ei synny" on mahottoman hienosti sanottu, mutta tarkottaa suomeks, että "ei osattu tehä lämmityslaitetta".

arveleep jaakkovaakko

Aikoinaan mitattiin (katsottiin ajon aikana testeristä reaaliaikasta jäähdytysnesteen lämpötilaa) auton lämpenemistä -27 asteen pakkasessa kuusi vaihteisesta nykydieselistä.
Menomatka ajettiin maantiellä (vakkari 80km/h) kutosvaihteella ja jäähdytysneste oli jotain 63 asteista.
Takaisin tultiin vitosvaihteella ja jäähdytysneste oli yli 70 asteista...

Ehkä kovemmalla pakkasella kannattas unohtaa se taloudellisuusajo.