Aihe: Kankkunen ajoi traktorien ME:n

[Hannu Hartikainen]

Tuolleen juu. Noissa vanhoissakin jenkkiperissä oli sitten vielä pätevästi sähköllä tuplaus. Aika kätevä ominaisuus.

Aha.Se saattas olla solenoidivetoinen planeetta.Mulla oli semmonen auto missä ylimääräinen sähköloikkari manuaaliaskin perässä.Varmaan sama periaate.
Arvatenkin perävedolla ajelu vaatii ns. ratti/vipstaaki/ poljinmiehiä-jos tulee äkkitilanne tien päällä.
Tilannetta ei ainakaan auta jos paniikissa vain jalka syöksyy jarrun päälle

[Petri Nippala]

Eno joskus muinoin kertos,et joutus ajamaan 75kmh et pääs raktorin ohi,jolla oli vielä kärry perässä.

Se oli just tämmönen vetävä kärry.

[jarkko heikkilä]

Onkohan joku laskenut paljonko nuo satasta kulkevat nuhvit oikein todellisuudessa kulkivat.

Peräkärrythän tehtiin usein -40-50 luvun kuormureiden alustoista ja niiden huippunopeus ollut jotain 80km/h.
Jos ulosoton kierrokset on ollut esim. 1000 kiekkaa, niin aika harva perävälitys pitää olla...

[Anssi Karppinen]

Onkohan joku laskenut paljonko nuo satasta kulkevat nuhvit oikein todellisuudessa kulkivat

http://www.nuhvi.net/index.php/fi/tietopankki/kylmaekosken-kertoja

[Jukka Rämä]

Jo muinaesella 60 luvulla jotkut Nuhveltit kuluki loppuun satasta.
Vauhin salaesuus piili kuorma-auton rungoista rakennetuissa vetävissä peräkärryissä, joella jotkut huimat työnnätti rattoria.

Saihan niihin nelosNuhveihin siihen aikaan kertojalaatikonkin. Kylmäkosken kertoja, joita teki meidänkin tehdas, Konepaja T. Santalhti Urjalassa. Santalahden Topin keksintö. "Tehtaan miehet" kävi asentamassa ja hammaspyörät teki Ata. Oli suosittu syrjemmällä, jossa siirtomatkat pitkiä. Ja vauhtia muistaakseni 75km/h.

[Martti Törmä]

Monenmoista Santalahdella tehtiin,minulla on Santalahden tekemäksi väitetty tukkivinssi.Alunperin Fordson Majorin perään jonkin sortin tuppisovitteilla.Kun traktori vaihtui 1974 Ford 5000.seen,vaihdettiin tilalle nostolaitekiinnitys.Sen olen jo ehtinyt rakentamaan uusiksi joskus 15 vuotta sitten.
Santalahtelaisia peräkärryjä löytyy useasta talosta täällä Urjalan naapurikunnassa.

[Simo Puikko]

Kun vetävä kärry tehtiin k-auton alustasta oli vielä sekin ongelma, että traktoreiden ulosotto pyörii väärinpäin! Eli takasilta piti asentaa ylösalaisin (mistä seuraa omat ongelmansa) tai välissä piti olla suunnanvaihtajalaatikko. Molempia konsteja käytettiin.
Monesti k-auton vaihteistokin jätettiin paikalleen. Siitä sitten kokeilemalla etsittiin se pykälä, jolla välitykset parhaiten sopivat yhteen jonkin traktorin vaihteen kanssa. Kärryn vetoahan käytettiin vain "maastossa", pahoissa paikoissa.

Onkohan joku laskenut paljonko nuo satasta kulkevat nuhvit oikein todellisuudessa kulkivat.

Peräkärrythän tehtiin usein -40-50 luvun kuormureiden alustoista ja niiden huippunopeus ollut jotain 80km/h.
Jos ulosoton kierrokset on ollut esim. 1000 kiekkaa, niin aika harva perävälitys pitää olla...

Niinpä. Silloin kun nuo Nuffit ja "Kylmäkoskelaiset" oli nykyaikaa oli ulosoton kierrosluku 540rpm, (Jollain valmistajan ilmoittamalla moottorin kierrosluvulla. Yleensä jossain suurimman väännön ja tehon rpm:n välimaastossa. Omassani 1800rpm). Jos kertoja tuplasi tämän, ei kyllä vieläkään mennä likikään sataa. 50-luvun k-autojen perävälitykset oli varmasti jossain 5:1 ("tuplaperän" nopeampi puoli) ja 8:1 välillä, Joissakin 5 -vaihteisissa laatikoissa  viitonen oli ylivaihde.  Legendojahan kyllä on. Tuossa linkissä Nuffield -kerhon sivulle, on tuosta juttua.
Tuossakin juttua ennätysajosta:http://www.masinistit.com/viewtopic.php?t=75324&sid=30b496e2656c707e6954c06de2051c0d

[Markku Juusela]

Moro
Sama homma oli vanhoissa pakettivolkkareissa,olen joskus sellaisen korjannut kun oli neljä pakkia ja yksi eteenpäin.

[Mika Toppinen]

Eikös rattoreissa ole runkonopeus sama, kuin mopoissa? Eli suurimman tehon kierrosluvulla saa mennä sen 45km/h nykyisin. Kovasti ottavat ylikierroksia, jos kulkevat 60km/h uudet traktorit....

Kait tuon oman Tunturin uskaltaa sitten laittaa samaa vauhtia menemään, niin ei rattoreitten alle jää maantiellä.

[Tero Kivimäki]

On se 75km/h sellainen vauhti rattorilla, ???ja sen aikaisilla teillä(nythän ne taitaa taas olla yhtä huonot) että tuskin kovin paljoa tuollaisia nopeuksia käytettiin.
Eppäillä soppii 
Yhessä merkissä ainakin oli jo -60 luvulla ajovoimanotto jotta tuota vetävää kärryä sieltä kautta.

Ei kule liikenne mallit kuuttakymppiä,50km/h on vakio.

[Rauno Perämäki]

Mulla oli jokunen vuosi takaperin 3-pyttyinen Nuffi Kylmäkosken kertojalla. Meni navigaattorinopeutta vakiokierroksilla loivaan alamäkeen 59 ja tasaisella 56. Tuntui hytittömällä vehkeellä aika hurjalta, vaikka olikin auraukset säädöissään ja ohjaus välykseton. Ei mene nykyinen Natikkani navigaattoriin vakiokierroksilla kuin 55. Toki jos kierrokset nostaisi kolmeen tonniin, voisi mennä sen 70. Kyllähän tuo 55 riittää aika hyvin, eikä viitti vanhusta kiusata. Saattaisi tulla kiertokanki katsomaan käskijäänsä.

[Simo Puikko]

Sama homma oli vanhoissa pakettivolkkareissa,olen joskus sellaisen korjannut kun oli neljä pakkia ja yksi eteenpäin.

Tuosta tuli mieleen, että tuota pakettivolkkarin pyörännavassa ollutta alennusvaihdetta kai joskus yritettiin ainakin jonkinlaisella menestyksellä käyttää suunanvaihtajana noissa vetävissä kärryissä. Voi olla, että ei kestänyt oikein hyvin.
Noita juttuja väärin kasatuista pakettivolkkarin peristä oli aikonaan liikkeellä. Tuossa alennusvaihteessa pyörimissuunta kääntyy.
Vetopyörästössä pitää lautaspyörä heittää toiselle puolelle, että vetoakseli saadaan pyörimään "väärinpäin". Jos perä/vaihteistopaketti otettiin henkilöautosta, eikä tuota hommaa tehty kävi hassusti.

[Rauno Perämäki]

Joku varmaan muistaa paljon paremmin, mutta eikös joissakin pienissä Fiateissa ollut moottorin pyörimissuunnassa eroa. Oliko 600-, 127- ja 850 malleissa niin, että ei käynyt moottoria päikseen vaihtaa?

[Risto Sollo]

Joo,kyllähän ne silloin puhui että 600 pyöri eri suuntaan kuin 850.Kai siellä oli sisuskalutkin erilaiset.

[Rauno Perämäki]

Lieneekö tarua, mutta muistaisin joskus kuulleeni jonkun laittaneen viritysintoa puhkuen kasipuolikkaan koneen kuussataseen ja ihmetelleen kovasti kun tulikin neljä pakkia ja vain yksi eteen.