Aihe: Hyytyy lämpimänä

[markkukovasin]

Taisit mainita,että se tulpanjohto on myös
aika lyhyt?  Senkin takia kannattaa vaihtaa. Jos se koko ajan on miltei
vedossa- ei sekään hyvä homma ole. Uutta johtoa vaan kiinni!

Ehkäpä voisi kokeilla sitten sillä reilulla johdolla
ajaa kone kuumaksi ilman tulpanhattua. Näkee senkin asian
kunnon...

t. Markku

[Tatu Keränen]

Pätkimisen syynä voi olla viallinen konkka.Ota mangeeton koppa pois,laita mopo käymään ja katso kipinöikö kärjet.Jos kipinöi,konkka viallinen.

Jos konkaa on oikosulussa, silloin ei kipinöi kärjissä ja tulpassakin huonosti. Eilen viimeksi vaihdoin tällaisen konkan, Bosch magneettoon. Konkka on kytketty kärkien rinnalle ja jos konkaan on oikosulussa, tilanne on sama, kuin kärjet eivät aukeaisi ollenkaan, vaan virta kiertää konkan kautta, ei kärkien.

Toimivassakin kärkisytytyksessä näkyy hyvin pientä kipinöintiä kärjissä, se on normaalia.  Kipinöinti on kuitenkin niin pientä, että päivänvalossa se ei näy, pimeässä ainoastaan.

[Mikko Kinnunen]

Rupesin nyt käymään läpi koko sytytysjärjestelmän. Vaihdoin samalla puolan, entinen oli Prufrex ja vaihdoin sen Boschiin. Tuli kuitenkin ongelma. Sitä ei näy millään saavan tarpeeksi kauas vaihtipyörästä, ettei hankaa magneetteihin. Voiko puolasta hioa pintoja pois, ettei hankaisi? Vai onko jotain muuta keinoa saada sitä kauemmas?

[Pertti Rintamaki]

Kokemusta asiasta ei ole, mutta kokeilisin viilata kiinnitysruuvien reikiä sen verran, että puola siirtyisi keskemmälle.
Suurista ei varmaan ole kyse, jos magneeton saa akselille.

[Mikko Kinnunen]

Sain lopulta sen puolan mahtumaan. Uusin samalla konkan, mutta vika eikun jatkuu.. ei jätä paljon muita vaihtoehtoja kuin sylinteri, mäntä tai m-renkaat.

[Pertti Rintamaki]

Lisätään vielä listaan kampiakselin stefat.

[Olavi Toppinen]

Ota jo nyt se kansi ja pytty irti ja kato niitten kunto. Siinä menee 10 minuuttia ja saat selvyyden onko ne kunnossa. Kun pytty ja mäntä on irti, kaada kampikammio täyteen bensaa, anna olla noin tunti ja käy kattomassa onko bensan pinta laskenut. Jos on, niin stefat vuotaa. Mangeeton puolen stefa on helppo vaihtaa. Kytkin puolen stefa jos vuotaa, kone savuttaa kovasti niin kauan kun laatikossa on öljyä. Mangeeton puolen stefan vuoto aiheuttaa yleensä käyntihäiriöitä.

[Mikko Kinnunen]

Mittasin nyt männänrenkaiden välykset,, ylemmässä renkaassa 0.7mm (L-profiili rengas) ja alemmassa 0.65mm. aika äärirajoilla mennään?
Mittasin myös sylinterin ja männän välyksen. 0.05mm liuska menee helposti, 0.10mm ei enää(tarkempia liuskoja ei tähän hätään ole.)
Ei siis missään parhaassa mahdollisessa kunnossa, mutta voisiko vika johtua siitä?
Myös kampiakselin stefojen pitämistesti on meneillään.
Mäntä on (lupailujen mukaan) laadukas Meteor merkkinen 39.5mm.


E: paljonko Solifer SM isoripaisessa kannessa on madaltamattomana tivistepintaa?

[Olavi Toppinen]

Aika väljältähän pytty jo vaikuttaa jos mäntä ja renkaat on uudet. Meteor on hyvä mäntä Puchin ja Tomoksen moottoriin. Joku on joskus porannut pytyn ensimmäiseen yli kokoon. Onko sylinterin yläpäässä sormeen tuntuvaa niin sanouttua ikäpykälää. Jos ei ole niin joku on porannut sylinterin väljäksi. Jos on yläpäästään tiukempi, on sylinteri ajettu jo väljäksi. Laita uusi tai lähes uusi männänrengas sylinteriin niin että männänrengas on tasan sylinterin yläpinnan kanssa, jos renkaan päät on silmin nähden auki toisistaan on pytty porattu väljäksi. Ylimmäinen männänrengas ei nouse aivan ylös ja paljon ajettuun pyttyyn tulee ns. ikäpykälä. Kun uudessa männässä on rengas urassaan paikoillaan niin renkaan ja uran väliin menee enintään 0,05 mm tulkki väliin. Vanhoissa männissä tahtoo uusikin rengas olla 0,10 välyksellä. Silloin tulee jo ohivuotoa niin paljon ettei moottori toimi. Aika vaikia kirjottamalla selvittää miten asiat vois tarkistaa. Kuva kertois aina paljon enemmän. Solikan kansissa on vähän toista milliä pykälää.

[Mikko Kinnunen]

Mopo on ollut meillä koko ikänsä, joten poraukset, uudet osat ym. on tiedossa.

Sylinterissä näkyy ja tuntuu tuo Olavin mainitseva ikäpykälä. Väljä siis?
Kuvia laitoin myös kannesta ja tulpasta,, tulppa oudon värinen ja "röpelöinen", mistähän moinen johtuu?
Kuvia on myös sylinterin pinnasta, paha noista voi olla kyllä sanoa..


En osannut kuvia tähän liittää niin tässä linkki:
https://aijaa.com/N4ZDRU

[Olavi Toppinen]

Kärkien vasaraosan (se joka aukeaa) on platina irronnut. Kone toiminut, lähtenyt hyvin käymään mutta lämmetessään alkanut paukkumaan. Pyöritä magneettoa että mäntä on ylhäällä ja käret on täysin auki. Töki kärkien platinaosaa meisselillä että se on varmasti kiinni vasarassa. Joskus irronnut hyvin kiertävissä koneissa pysyy siellä paikoillaan vaikka on irti. Pirullinen vika huomata, esiintyy varsinkin nykyään myytävissä kärjissä. Jos säätösuutin on kiristetty kaasuttimeen liian tiukalle, menee suuttimen kyljessä olevat reijät soikeaksi. Kone menee silloin lämmetessään laihalle ja alkaa paukkua. Olin kattovinaan kuvista että tulppa oli kärjestään valkea (laihalla).

[Mikko Kinnunen]

Kärkien vasaraosan (se joka aukeaa) on platina irronnut. Kone toiminut, lähtenyt hyvin käymään mutta lämmetessään alkanut paukkumaan. Pyöritä magneettoa että mäntä on ylhäällä ja käret on täysin auki. Töki kärkien platinaosaa meisselillä että se on varmasti kiinni vasarassa. Joskus irronnut hyvin kiertävissä koneissa pysyy siellä paikoillaan vaikka on irti. Pirullinen vika huomata, esiintyy varsinkin nykyään myytävissä kärjissä. Jos säätösuutin on kiristetty kaasuttimeen liian tiukalle, menee suuttimen kyljessä olevat reijät soikeaksi. Kone menee silloin lämmetessään laihalle ja alkaa paukkua. Olin kattovinaan kuvista että tulppa oli kärjestään valkea (laihalla).

Sieltähän se vika löytyikin! Pihdeillä ja meisselillä kun vähän käsitteli kärkiä, niin alkoi toimimaan. Ajoin noin 5km lenkin ilman mitään ongelmia, vedot pysyi koko matkan ajan. Kärjet on kyllä Boschit, mutta eihän nekään pomminvarmoja vehkeitä ole.. Eipä olisi ensimmäisenä tullut mieleen tarkistaa tuota..    Kiitos paljon avusta!

[Olavi Toppinen]

No hyvä että tuli kuntoon. Porautat vielä talven päälle 39mm kokoon Meteorin männälle. Tämän takia pitää aina puristukset mitata ja sytytys kattoa ajoituslampulla että on oikein.