Ei tämä nyt kovin vanhoihin moottoripyöriin tai vehkeisiin yleensä liity, mutta kun täällä on kokemusta melkein mistä vaan:
Tunteeko kukaan - tai varmasti tuntee joku, mutta viitsiikö raapustella tänne tietoa? - noita hydrauliikkaöljyjen luokituksia ja ominaisuuksia? Siis ongelma on se, että triaalipyörään vaihdoin kokonaan toisenlaisen kytkinkahvarustingin (ei se pelkkä kytkinkahva ole, siinä on takajarru samassa) ja siihen tarvii lisätä nestettä. Jarrupuolella ei ole ongelmaa, jarrunesteenä on DOT4, ja sitä löytyy helposti vaikka huoltoasemalta. (Kahvassa on siis omat säiliöt jarrun ja kytkimen käyttönesteille.) Mutta tuon Jotagassin kytkimen käyttönesteenä on mineraaliöljy, kuten oli edellisessäkin trialpyörässä eli GasGassissa. Ja taitaa jossain nykyenskoissakin olla. GasGassia varten joskus ostin tuota kytkimen käyttösysteemiin kuuluvaa mineraaliöljyä merkin maahantuojalta, mutta sitä purkkia ei enää tallissa ole. Merkkituotteena ei ollut ihan halpaa, mutta ei se ole ydinongelma - ei sitä siihen mene montaa sormustillista. Mutta kun se merkkituote olisi suunnilleen Espanjasta tilattava, ja melkein tiedän, ettei sen enempää GasGas kuin Jotagaskaan siellä Espanjassa sitä öljyä itse tee, niin siihen varmaan kävisi joku sellainenkin, mitä löytyisi lähempää - jos ei nyt ihan Anttolan GT-huoltamolta niin edes Mikkelistä jostain autotarvikeliikkeestä.
Siis miten hydrauliöljyjen luokituksesta ymmärtäisi jotakin? Valmistajan ohjekirjan mukaan öljyn on oltava mineraaliöljyä - eli kytkimen pää- ja työsylinterien tiivisteet ovat sitä sietäviä - aineen olisi oltava sellaista luonteeltaan, että pysyy notkeana käyttölämpötiloissa - ei tuolla pelillä tosin kovin paljoille pakkasasteille tarvetta ole - ja siitä olisi kuitenkin ilmakuplien kuljettava kohtuullisella vaivalla pois nesteen sisältä.
Aikaisemmin trialpyörissä oli kytkimen käyttönesteenä jarruneste, mutta näissä mainitsemissani merkeissä - taitaa olla myös Ossassa - kytkimen työsylinteri on kytkinkopan sisässä, eli vaihdelaatikon öljytilassa. Sylinterissä on kaksi tiivisterengasta, toinen sitä käyttönestettä vasten ja toinen vaihteistoöljyä vasten. Sellaista kumilaatua ei taida olla olemassakaan, mikä sietäisi sekä glykoolipohjaista jarrunestettä että öljyä. Siitä seurasi noissa vanhemmissa, että jos jompikumpi noista työsylinterin tiivisteistä vähänkin valskasi, joutui toiselle kumille sellaista ainetta, joka turvotti kumin ja sylinteri alkoi takerrella. Siksi kait käyttönesteeksi vaihdettiin kytkimeen mineraaliöljy, ei heti ensimmäistä vuotaneesta hitusesta mene toimimattomaksi koko kytkin. Vaikka kytkinkin kovassa käytössä lämpenee, ei tämän nesteen tarvitse kuitenkaan ihan niin suuria lämpötiloja kestää mitä jarrunesteen, siis minun ymmärrykseni mukaan.
Ihmetteleepi ja kyseleepi Jaakkovaakko
